3 Formas de Probar los Relevadores de tu Auto (con y sin herramienta) 

Gracias y saludos

Muy de acuerdo, excelente explicación.

Gracias Toribio. Saludos

Gracias a ti por ver el video

En esta caso, lo mas probable es que la palanca de luces tenga un "falso contacto", si la unidad está sellada no se le podrá hacer mantenimiento, antes de reemplazarla revisa que no sea problema de conectores flojos o fusibles en mal estado.

En el minuto 4:30 si es sin herramientas

@@AaronTorresOfficial Si. Basicamente es intercambiarlo por otro que estemos seguro esta en buen estado

@@SoyMarlonRD si es algo que ya esta ahí, peor ya ves a los fifis de hoy en día no miran los videos solo comentan

🤣🤣🤣🤣

@@AaronTorresOfficial vos cállate cerote de seguro ni una llanta podés quitar

Si, solo en las terminales 85 y 86 (bobina) tal vez no timbre el buzzer ya que tiene resistencia.

Se puede hacer así, pero no medirías resistencia en el área de carga (30/87) ya que ahí no hay bobina, en dicho caso revisarías "continuidad" al momento de energizar con 12v y negativo el área de control (85/86). Por otra parte no hay ningún riesgo al conectar el multímetro en las terminales 30 y 87 en esta prueba ya que prácticamente no está energizada.

Entiendo, mira pueden ser varias cosas, necesitas forzosamente revisar el cableado que llega a estos focos, por lo que mencionas parece como si estuvieran intercambiados los cables, le hicieron alguna reparación reciente en esa área? Si no lo han manipulado recientemente y antes funcionaban "normal" puede que sea por cables de distintos circuitos unidos en algún punto. Revísalo como te comenté con la lámpara de prueba.

El área de carga (85 y 86 bobina) se activa cuando hay positivo y negativo, y se desactiva cuando falta uno de ellos.

Si tu auto es diesel inyección directa y tiene bujías de precalentamiento, revisa con una lámpara de prueba o multímetro si hay corriente en los cables que llegan a éstas bujías, si no llega positivo de batería revisa si el circuito tiene algún fusible que se encuentre dañado.

MMmamamaĹ

En 30 y 87 no debe haber continuidad a menos que se aplique energía en las terminales 85 y 86

Hola José, no se si entendí bien; antes funcionaban "normal" esas luces (de freno/stop) al pisar el pedal de freno y ahora en su lugar se prender las de emergencia? Si es así revisa el cableado, es un síntoma de cables de distintos circuitos pegados o en contacto en algún punto. Mi recomendación para revisarlo es lo siguiente; quita el bulbo (de luz de emergencia/intermitente) y con una lámpara de prueba revisa que es lo que lo activa, ya sea negativo o positivo, una vez sabiendo esto empieza a revisar hacia el lado donde te marcó la señal. Me cuentas como te fué. Saludos

Si se puede instalar. Si en el Volvo trae un fusible de 25 amperes para dos circuitos es precisamente por ello que es mas alto.

@@isaacdelangel okay, gracias. Pero decis que con el mismo circuito que trae el mazda (15 amperes) deberia servir? O es posible pero hay que hacer la instalacion y los circuitos de la bocina por aparte? Muchas gracias, agradezco tu ayuda (:

Se puede hacer solo asegúrate que sea del amperaje correcto así como el tipo, orden y número de terminales.

Isaac Del Angel ok men gracias

Ami me pasa lo mismo

Dodge neon, pero las cornetas no son las originales, las cambié por éstas: delatsa.com/product_info.php?products_id=1292&osCsid=d1d83de3078e4299de11c66916dd1782

como dato tienen que ser 12V HIGH 510 Hz (si quieres la misma intensidad de sonido)

Buenas Tardes Isaac Que Modelo De Cornetas Son? Suenan Muy Chido y Yo También Se Los Quiero Cambiar A Mi Neón 95.

Si no hay forma de dar mantenimiento a esa palanca y ya confirmaste que es la causa del problema de las luces, lo mejor es reemplazarla. Saludos

Si es de solo 3 terminales la resistencia debe estar en las terminales 30 y 85. En la terminal 87 es por donde sale la energía una vez que se activa mediante las terminales 30 y 85. Los valores comunes de resistencia en el área de bobina oscilan entre los 70 a 90 ohms.

@@isaacdelangel cuanto tiempo puede estar encendida o darle voltaje a la bobina de relay unos 4 minutos minimo

Hola José, corrígeme si no lo comprendo bien, tienes los focos traseros de doble filamento los cuales su función "normal" es prenderse cuando: 1.-prendes los cuartos (luces de posición) 2.- El segundo filamento debe prender solo cuando pisas el freno. Sumado a ello tienes otros focos que son las intermitentes (o de emergencia regularmente amarillas) que son independientes a las mencionadas anteriormente Según entiendo, el problema es que cuando pisas el freno se encienden las luces intermitentes en lugar de una de las luces de doble filamente (luces de freno) y cuando activas las intermitentes, las luces amariilas no encienden si no las luces de freno parpadean de forma tenue. Partiendo desde este punto y sabiendo que revisaste que hay corriente en el conector que llega a las luces de doble filamento, lo siguiente que hay que hacer es probar que es lo que las debería activar, ya sea corriente o tierra, si NO las debe activar positivo de batería o corriente, al estar apagadas NO debería llegarle corriente a las luces de doble filamento, con la misma lámpara de prueba puedes seguir los cables y ver en que punto están tomando positivo de batería. Si con esto no das con la falla, existen otros puntos clave los cuales puedes revisar para localizarla, en el siguiente curso explico a detalle y paso a paso qué revisar para encontrar fallas en luces de posición e intermitentes. goo.gl/PRPeS1 Saludos

El relay está dañado internamente en esas terminales, no obstante se puede usar con la terminal 30-87 (si no ocupas la 87a)

No es normal, revisa que la lámpara esté conectada a las terminales correctas, que sea 12v DC y que el bulbo no esté dañado, si cumple éstas condiciones entonces el relé no sirve, también puedes comprobarlo con otro relé.

Si el fusible está dañado es solo reemplazarlo.

La resistencia depende del relay, las mostradas en éste video son de referencia. Por lo regular cuando están dañados no hay resistencia (se quema la bobina) o es demasiada baja (5-10 ohms)

Mira en la tapa de fusibles.

😅I

I😅i😅

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Ii

De Ford Focus año 2006

Normalmente es terminal 87a, ésta terminal tiene continuidad con terminal 30 y se usa como circuito cerrado comúnmente en sistemas de alarma (entre otras)