4 причины, почему отказались от двигателей с воздушным охлаждением 

По-прежнему существует ряд ситуации, где воздушник будет всё-таки лучше.

Если умеючи делать, то они очень даже хороши:для нас с вами классическим примером служит Татра.

Меня зовут Виктором, сам ездил и ремонтировал запорожец в молодости, у меня был 40ковник, машина прекрасная, и в образный воздушник был очень прекрасной техникой, я очень люблю Волгу, но на легковушке будь в образная запорожская скажем шестициллиндровка это было бы превосходно, самый неприхотливый простой экономичный двигатель, я только за него.

@@user-tv7lo5gj5m эти запорожцы оч быстро ломаютса и постоянно нужно чтото делать, двигатель имеет ряд недоработок и низкая надежность лутше купить восьмерку)

Конечно. Если производить воздушники на том-же уровне качества, что и "дорогие" водяные модели - никаких проблем не будет.

Согласен, У самого Т-40АМ, хватает с головой для дома единственный момент ето кабина, а так 18 лет без поломок как купили а трактор 1988 года. Так вот, лучше просто МТЗ-81 зделают надёжнее ето все жалуются что то одно сипаеться, то другое лопнуло.

Хахаха, точно 😂

точнк

Абсолютно с вами согласен, сговор на все 100%. И если кто то говорит что есть теория заговора(конспирология), то я отвечу - нет никакой теории заговора!!! Есть закон заговора, который гласит: если на кону стоят большая власть и/или большие деньги, всегда есть заговор! А производство тосола, патрубков, радиаторов, промывочных жидкостей это большой бизнес и его терять не хотят. Нынешней мировой системе, машины которые ходят по 25-30 лет никому не нужны...🤷🤔

Наверное орут эти производители тосол или антифриз вот в чем вопрос быть или не быть

Работал на 148 татре тоже с удс. Хорошие моторы, зетор очень экономичный. Только почему автор считает что их прогревать не нужно.?

Что за 815-я Татра с V- 8, она всегда была рядной десятицилиндровой, лично я работал на такой

@@user-qe3rs7cq5x На Татра 815 устанавливались двигатели воздушного охлаждения V8,V10,V12.

@@user-qe3rs7cq5x Лично я видел на карьере Татра-815 самосвал с двигателем V12. Разобрана была. Жаль что прокатиться не довелось.

@@user-oj6yu6ym1u а с кразовским двигателем, вернее ЯМЗешным, видел такую Татру переделанную нашими местными умельцами с Донбасса, в моторный отсек вмешался двигатель и радиатор

Это точно, самые лучшие в свое время

Некоторые и до сих пор ходят...

@@DmitryAlexeenko , да сегодня видел Магирус полный песка. Времён БАМа, похоже.

@@user-bp6xn9qx5b вот вот. Я тут не давно Татру 138 видел. Притом не одну а срузу 3! В работе! Я аж глаза протёр. Нет, не глюк...

@@DmitryAlexeenko 🤣🤣

А вода охлаждается воздухом

@@user-qi2tj4kf3j ну так воду в радиаторе воздухом легче охладить, чем двигатель. У радиатора очень большая активная площадь не смотря на его размеры.

Но воздушное охлаждение эффективнее,нету посредника воды

@@user-yi2xp7fj6w упал? Каким образом воздушка эффективнее водянки? Попробуй воткнуть в автомобиль по типу Оки движок на 150 кобыл с воздушным охлаждением. Ты охренеешь от того, насколько он будет огромный относительно подкапотного пространства. А вот радиатор хоть и маленький, но площадь активной поверхности на нем можно получить огромную. Отсюда радиатор будет эффективнее, ибо в небольшом размере площадь охлаждения будет больше

@@leaddrags про Порше не слышал не?Просвещайся Гугл в помощь)

Бедолага

@@detroitdiesel2481 Ну да в офисе толстеть жуя гамбургеры и пятницу -пьяницу ждать куда лучше.

Лотом😄 вообще хорошо.

Да т 40 в любой мороз, горшки погрел, коллектор и жужит

только в Т-40 зимой холодно(((( как по мне воздушник хорош только на мотоциклах, мотоблоках и ручном инструменте ( бензопила, мотобур, бензокоса)

А в теплую погоду не перегреются?

Смешно. :-) А как на счёт движков миллионников для ЛА, и трехмиллионников с жидкостным охлаждением для грузовиков?) А танк Т-72, который в отличае от Т-64 имел водяное охлаждение и при этом оказался более технологичным и дешёвым в производстве видимо советские маркетологи придумали для армии. :-) Прежде всего жидкостное охлаждение имеет большую инерционность и двигатель на пиках нагрузки не уходит в краткосрочный перегрев, к тому же воду в отличае от воздуха можно по каналам подавать прямо к цилиндрам и за счёт большой тёплоемкости этого достаточно для охлаждения и поддержания температуры в задданом диапазоне, что в свою очередь обеспечивает наилучшее прилегание колец к поверхности цилиндра и, как следствие более высокий КПД. Воздушку оставили в двухтактниках, потому как там это не приоритет, но и ресурс двухтактного движка заметно ниже чем у четырехтактного. :-) Потеря же ресурса четырехтактниками связана с гонкой за экономией топлива путем облегчения конструкции и общего удешевления, и если при нашей цене на соляру это не так ощущается, то в Германии ты за 200 000 пробега на этом выиграешь 15000 евро, продал б/у за 10-ку, докинул эту пятнаху и снова новый авто. Вот и вся математика.

@@666Nowi Т-72 и в бою намного дешевле 64ки. Проверяли на донбасе. Охлаждение рассчитьівают, и воздух охлаждает лучше, за счет большей разности температур: +250 и + 30 градусов. Неспельій тьі еще инженер...

​@@SergeyKostenko88 ты тож не очень, вода гораздо лучше охлаждает, поглощает. И уменьшает габариты движка, нет рёбер,кожухов.

Речь о легковых я так понимаю. Но это не правда. Есть некоторые движки которые ломаются на 200-280к, но это от нарушения правил эксплуатации. Чаще всего не вовремя меняют масло/фильтра и не то масло заливают. А ещё не следят за уровнем масла. Что касается грузовиков, то если эксплуатируется правильно, могут до 2 миллионов без капиталки. Воздушного охлаждения того не проходят.

Ещё проще сделать силуминовый с чугунными вставками.

Очередной нытик...

Ямз- 7511

Согласен. А в цельном блоке с мокрыми гильзами?? Там суть не так и всё просела или не дожал. Итог - прокладка пробита - перебирай . По одному цилиндру - хорошая компоновка. И на югах старые добрые Т-16 Т-25 Т-40 работают и до сих пор в строю ПС : разморозить блок - нереально.

На Камазах головки отдельно каждая, а цилиндры (гильзы) в блоке стоят, а на Татре каждый цилиндр отдельно прикручивается к блоку на четыре длинных болта. Болты металл крепкий из них чего только не делали...

Пожалуйста!

@@user-ld4iw8fx4o нет конечно, я просто читал про Магирусы

Во это вы правы насчёт замены клапанов трубок на жидкостном двигатели так вот почему машины стали одноразовые как посуда пластиковая поел и в мусор выкинул так и с машинами

@@user-ys4xg3dr8w święta prawda 😁👍

@@henrykkulawy9340 была газ аа полуторка с воздушным охлаждением ездила

Кразы стояли, вот только медлительные и малокомфортные .

Татры под 100 летали, а Кразы не больше 60 ползали.

У нас Т-40АМ 1988 года, лично у нас 19 лет и ничего ещё кроме тормозных лент и масла не меняли

Они дизеля. А те плохо греются

У меня самодельный трактор с двигателем от Т -25 уже больше 40 лет ходит.

Какие ещё надуманные причины, какой ещё заговор маркетологов, что за бред?

@@user-rp4xs2jy1t первая причина чётко гоаорит о маркетологах которым воздушники неудобны, С использованием тепла, проблема решина, причём несколькими путями! Причина надумана, Про момент затяжки вообще ржал! В водянке это не менее критично! Если не более, тосол легко пойдёт в масло или в камеру згорания при неправильной протяжке, да ещё и головку поведёт, тем неменее везде ставят водянки, и никого это не парит, так-же как не парит мизерный ресурс ремня ГРМ, помпы, и прочих привычных узлов современных агрегатов, а однораховые блоки (безгильзовые аллюминиевые с хромированным зеркалом) шлют в пешее эротическое аргумент о ниской технологичности воздушников, что мешает изготовить их по тем-же одноразовым технологиям? Отсутствие гильзы улучшет теплообмен, ....

@@user-sw8lh8cf7c Ну правильно. Маркетологи и делают, чтобы вы покупали. Если маркетологи вам сделают мотор с характеристиками воздушного, вы просто его не купите. Жидкостное охлаждение - это прежде всего устойчивый температурный режим мотора при меньших требованиях к моторному отсеку и его расположению. А дальше все вытекающие характеристики от мощности до экономичности. Воздушные моторы сильно привязаны к конструкции моторного отсека и там нет возможностей для разнообразия.

@@user-rp4xs2jy1t а вы что, ничего не слышали о заговоре чёрных маркетологов?? 🤣🤣. Всё диванные спецы про этот заговор знают😁😁

Просто нашы делать не умеют или не хотят

Єсть у меня такой

Сейчас ставь Дойц 913 серии

А разве на ГАЗах были воздушники? И что это за двигатель?

У меня друг продал такой, ездил долго и счастливо, не ломался долго, но когда начал ломатся, то за голову хватался, ни чего не найдешь к нему, головка стоила как самолет, ступицы задней ненайдешь и тд.На Украине большой дифицит запчастей к ним.

Эт шо за ГАЗон такой? Как в ГАЗон можно рядную шестёрку запихать? 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Я не знал о существовании ГАЗА с воздушкой .

@@user-bf3jz6ov2p во даёшь! Их уж с производства сняли, а зря! Видимо слишком низкий расход топлива был. Нефтяные снобы подсуетились.

пригнали такие в ЖКХ в 90-х в Заполярье - что-то сосед был не в восторге. радиаторов масляных по всей кабине наставил и один хрен холодно, на лобовом амбразура в инее и то если поскребёшь, остальные стёкла не просматриваемы.(

@@user-bx8jq9iw4e для заполярья там ещё автономка была была установлена, которую твой сосед видимо сnuздил для своих нужд, а на казённой машине сопли морозил. Всё просто объясняется. 🤣

@@Shrek-rc2pd8hm8h по себе людей не меряй!

Так это спецом и сделано. Чтобы ты как в Германии платил за любой шаг вправо и влево. Типа пусть работу выполняют спецы, а не в гаражных условиях, а то, что эти " спецы тебе помимо твоей поломки тебе ещё что - нить рабочее заменят ( скажут что тоже надо было заменить), придётся выворачивать карман....

@@konstantunlimited благодаря таким спецам я научился капиталить двигатели самостоятельно, купил полуавтомат, познакомился с кузовными и малярными работами, но коробки перебирать ещё не приходилось.

@@user-mp2vs9ey6r Главное жизненое правило ,,Хочешь сделать хорошо - делай сам,, , ну а когда не умеешь приходится отдавать машину в хорошие руки мастера ( и перенимать безценный опыт ) , в следующий раз уже делаю сам . А с коробкой как то было дело , скачал ролик с ютуба и пошагово разобрал и собрал ( весь инструмент у меня в наличии ) - потом отъездил ещё 1,5 года до продажи , так что дерзайте . Глаза боятся , а руки делают !

@@user-mp2vs9ey6r Это точно про меня

Владельцы Запорожцев с текущими сальниками поддерживают!😊

Вот ты гад,сдал в цвет мет радиатор🤣

Ну так - достаточно качественно проектировать и изготовить машину.

@@aviaeesti4126 была к сожалению

@@aviaeesti4126 спасибо. Просветил. Я уж думал одни ПАККАРы ставят только

@@aviaeesti4126 скорее даже наоборот начиная с рамы (хотя она и не рама, а корпус трансмиссии) когда увидел вживую первый раз, это как знаете увидеть летающую тарелку, интересные машины 😊

Насчёт уаза посторожней. Взял в патриота евро 4 в конце 2014. Комплектация лимитед. Автомобиль что надо Проблем никаких вообще. Пришедшая зима была очень снежная. Если бы не патриций было бы очень очень хреново. Паркетники и близко не идут там где уаз лезет.

Возможно тары 815ходят,а траллам в Якутии по горам туговато приходится, таскают тяжёлую технику по газопроводу сила сибири.

Обсолютно верно

@@user-yh2qq5kg4p На счёт самосвалов соглашусь,но тягач из Татры никакой.Тяжело ей.Были у нас в леспромхозе в начале двухтысячных двенадцати цилиндровые эксперементальные лесовозы.Тянули будь здоров.Но из-за недостатка охлаждения 6 и 12 цилиндры перегревались и поршень прикипал к гильзе.Работа по замене не хитрая,но факт остаётся фактом.

@@user-qv6ez8hj7c У нас траллы 8цилиндровые авто походили уже и постоянно в ремонте. Тягают в тяжелых условиях, бывает и недвижимую. По газопроводу Сила Сибири подъёмы, спуски крутые,вытаскиваем двумя мерсами совками.

@@user-yh2qq5kg4p Так я и говорю,что тягач из Татры так себе.У нас на ДВ хорошо себя зарекомендовали Комацу пятнашки и ЮЗА-520.До них ещё Муськи 115 были.И те и те до сих пор бегают,но вот Татра с Ивеко не пошли.В начале 2000-ых много разной эксперементальной техники к нам приходило.Была даже попытка турбо кразы под хлыстовоз приспособить,но после первой смены и жалоб мужиков главный инженер сказал:"УНИЧТОЖИТЬ!"😂

Конструкторы жопошники вот для них и названия

Ямаха ездит высоких скоростях, попробуй потошнить на ней в пробке часок, в ней всё масло за минуту сгорит.

@@Borismolotov видимо вы попробовали😂, и какой дурак и придумал масло для именно таких теплонагруженных двигателей 🤷🏼‍♂️

@@Kot1178 ну да, клин перегретого движка тоже придуман да?)

@@Borismolotov я тошнил в пробках ямаха xjr1200 полдня все нормально. сам перегреваешся а ему пофиг.

@@user-pu9em4cp9r это же японцы делали у нас была тоета Карина 1985 года хорошая машина была ездила как ласточка в небе летит

Как сказать... В инструкции по эксплуатации автомобиля Шкода 100/110 было русским по белому написано, что движение следует начинать по заполнении пневмосистемы воздухом,без всяких длительных прогревов дизеля..

@@stanislavzaremba3445 полностью согласен, я думаю чехи не дураки и за то время что система заполняется воздухом, двигатель прогревается. Потому что прогрев двигателя это не только прогрев антифриза, но и прогрев мет частей (т.е. их расширение), прогрев масла в картере. Это же обычный двигатель только без системы охлаждения. Даже мотоцикл (ну например Иж требуется прогревать )

@@BezumniyMaksim днепр тоже без прогрева не особо...

@@stanislavzaremba3445 Это из за экологических норм и капитализма так пишут. Во первых чтоб зря не торохтело, во вторых чтоб ты быстрее уложил двигатель и купил новое корыто, принеся тем самым прибыль корпорациям.

@@_Ivan_B_ Бред. А ничего что современные моторы не прогреваются стоя без движения? И чем дольше ты стоишь на месте, тем сильнее температурный разброс (перекос) между поршневой, головкой и турбиной. Что там греть, если в поршневой и без того 600" С. Когда едешь, рубашка быстро греется и температурный перекос рубашка-головка-турбина минимальный. Прогрев на месте убивает моторы. Ехать нужно как только прогрелись форсунки (возникла нормальная диффузия топлива без конденсирования капель) и упали обороты мотора (масло приняло достаточную текучесть).

Да задушили. И все равно экологию отключают всеми способами

@@anry-anry Это возможно только в древней России, где техосмотр делают левый,за взятку,в Европе это невозможно..

@@PaweLT66 а вы думаете гайцы сильно разбираются? Есть егр или нет? Они ямз от каминс не отличат

@@anry-anry А при чём тут гайцы?В пункте техосмотра такую машину должны завернуть.

@@PaweLT66 при нормальной солярке и отрегулированной топливной в нормы можно уложиться. Да вообще смешно говорить когда на АЗС суррогат часто. Вот за что бороться нужно. Хорошие ГСМ нужны.

Укради себе такой же

Те "все мотоциклы", скорее всего, в основном одноцилиндровые. А названные авто - относительно маломощные низкооборотистые малолитражки.

@@OperatorCN Иж Юпитер 5 и Ява 634-638 двухцилиндровые.

@@OperatorCN верно, но сейчас речь идёт о ДЕШЕВИЗНЕ и МАССОВОСТИ их производства!

​@@antona.4572 ну а под современные требования и качества двигателя его уже вряд ли сделаешь воздушным, тем более дешевым. Мощность с объема, экологичность, шумность, да и просто размеры и т.п. Видел самодельный мотоцикл с двигателем от "Запорожца": в потоке он с 30 лошадями, конечно, не отстанет, но для обычного повседневного пользования - нет, спасибо, не хочу.

Жаль. Спасибо Вам большое !

Ну это не привыкать наверное у вас там были маркетологи вот и весь завод в жопу послали с дорогими станками за станки то деньги немалые были заплаченны

@@user-ys4xg3dr8w один станок в Питер ушёл, другими иран интересовался, один станок стоил милиард долларов

@@user-tu9kq8kf3n да миллиард долларов стоил станок это же охренеть можно целый завод суки угробели и у нас в России эти уроды много чего попелили

@@user-tu9kq8kf3n и в Питере разобрали и продали

Инженеры думали что делают а маркетологам лижет бы че в парить за дорого они тебе любой хлам в парят

с двумя и турбинами и мощностью 40-80лс с литра?

@@sergidivinorum3776 не бреши - ГАЗ-542 с 6 цилиндров (каждый цилиндр в 1 литр объема) давал 120 лошадок. По сути каждый цилиндр давал 20 лс. Турбин там НЕТ

@@perisher1976 ну вот, ты сам и ответил, дурень. 1литр- 20лс. сейчас до 100 снимают с литра. с турбинами при 6000 об мин. чувствуешь разницу или лаптям пох телега или ауди - четыре колеса у обоих?. я уже понял что газ542- предел мечтаний водителя из лаптерейха. не удивительно что унитазы воруете

Ну воздушник не особо надежен. Точнее как... Он надежен относительно если дефорсирован

Вообще-то наоборот. Воздушные имеет меньше ресурс...

Любимая тема искать во всем заговор)) почему спички стали меньше - это заговор производителей )))) уморные вы

ДВС с водяным охлаждением имеет одино неоспоримое преимущество - гораздо более тихую работу , ну и кучку маленьких относительных достоинств : компактность , некоторая температурная стабильность и исходя из этой стабильности подчас большее кпд ( экономичность ) относительно воздушника ( особенно зимой ) .

@@alexgold1066 нуу, какая разница економичный или нет, Т-40АМ до леса с прицепом ПТС-3 доехал и обратно, а МТЗ-82 даже у нас в горку буксовал... Т-40АМ более тихоходный и не рвет почву из под себя. Трактор 1988 года и 19 у нас без каких либо поломок

Маркетологи это внутренние заказчики, а инженеры исполнители. Но, автор не технарь))

@@user-je8ec4zc4m правильно заметил, автор-диванный эксперт, балаболов.

Год моего рождения 1986

А если попадёшь на поддельный воздух?))))))))))))))))))))))

@@user-qt8oi6tr8u если попадете на поддельний воздух то не будете писать ерунди.а у меня новий лузаровский радиатор потек через год от вамповского антифриза купленного в автомагазине.

А еще бывает поддельное масло, набодяженная горючка, поддельные запчасти (какой-нибудь ступичный подшипник или тормозная колодка - это почти всегда очень весело и крайне увлекательно), совсем другое дело - ноги.

Главное, на паленую водку не попасть

В этом плане согласен полностью.

Поддерживаю! Это аргументация, а что наговорили в ролике, ....

Чем выше температура тев выше КПД и чище выхлоп

@@user-cd1vr3cz8c Насчёт выхлопа спорно - во первых на высоких температурах окисляется азот, содержащиеся в воздухе и в выхлопе появляется оксид азота, являющийся сильным загрязнителем. Поэтому температуру в камере сгорания надо ограничивать. Во-вторых вообще нет прямой связи между температурой в двигателе и чистотой выхлопа, да, важно чтобы топливо сгорало полностью и в выбросе отсутствовало все кроме углекислого газа и водяного пара, в частности углеводороды и сажа. Отсюда и появляются всякие ЕГР, сажевые фильтры и катализаторы. Но содержание этих веществ в выхлопе больше зависит от качества смешения топливо-воздушной смеси, количества кислорода, настроек зажигания и т. д. Дело в другом. Чем выше КПД тем меньше расход топлива, чем меньше топлива сожгли - тем меньше выхлоп. Не доля вредных веществ в выхлопе а сам объем газов выхлопа. Повышают КПД увеличением степени сжатия. Мало того что увеличение давления автоматически повышает температуру (в частности поэтому ставят интеркуллер) ещё и это приводит к росту мощности двигателя на единицу объёма. Больше мощность - сильнее нагрев. Больше тепла при меньшем объёме, например когда вместо 3л атмосферника ту же мощность снимают с 1,5 турбомотора - выше локальные температуры и выше требование по отводу тепла с каких-то локальных зон. Достаточно посмотреть насколько более развитые и сложные пропил под охлаждающую жидкость и масло в современных блоках.

Нужно тебе перевыпустить этот ролик

Чем он актуален?Большинство современных моторов плохо греются и поэтому во многих автомобилях в отопителе ставят дополнительные тэны.То есть вы завели автомобиль и уже через 10-15 секунд идет тёплый воздух.У электрокаров так же стоят тэны.Просто раньше на автомобилях ставили слабенькие генераторы и потребителей электричества в машинах практически не было.

скорее всего,когда электромобиль станет дешевым и массовым,будут ставить либо емкости с газом и газовый отопитель,либо кондиционер заставят работать на нагрев,как в сплит-системах бытовых

@@Rugu62 И на сколько тебе заряда аккумулятора хватит отапливаться тэнами? У дизеля энергия для тэнов берётся из солярки, на электромобиле такой возможности нет. Поэтому единственный выход для них - отдельный бачок с топливом и автономная печка, как в Запорожце. Если не ошибаюсь, такая схема применяется в электробусах (но это не точно)

@@user-mj5lf3dq2x Кондиционер не работает ниже нуля, и даже если залить в него специальное масло, позволяющее работать ниже нуля, эффективность кондиционера стремится к нулю при температурах ниже нуля, так как кондиционер берёт тепло из уличного воздуха, температура которого и так ниже нуля, и какое тепло может взять кондиционер от температуры, которая ниже нуля?

@@user-rp4xs2jy1t тут вы не правы: воздушные Сплит системы вполне успешно работают при температуре воздуха до -15...-20°С, а двух контурные и до -30. Конечно с уменьшением температуры за бортом падает эффективность и КПД. Не забывайте, что 0 °С это для обычного человека скорее психологический 0, а с точки зрения физика вполне высокая температура, по сравнению с абсолютным 0 примерно 273°

Легковые Татры тоже были воздушниками, и на минуточку, представительскими

на луазе была такая же печка)

Да. Летом и зимой разная температура двигателя. Нет термостата

Что за бред

@@user-xd2st5mx7n это точно бред пишут, люди не работавшие на воздушниках,я 20 лет отработал на северах на Татрах и магирусе,в лютый мороз когда кразы и тем более камазы не могут завесьтись с воздушниками нет проблем,а моторесурс их огромен,магирусы у нас без ремонта почти все больше миллиона отходили,ну у Татры чуть поменьше ресурс,и летом не помню проблем с перегревом движка,правда турбина шумит сильно,в любом случае воздушные предпочтительней чем водяной мотор!

Самый грамотный отзыв

Если применить современные технологии то воздушник окажется в плюсе и по отоплению кабины и по охлаждению двигателя просто этим не кто не хочет заниматся нахрен колесо изобретать а если применить электромоторы на вентиляторах и контроллеры то воздушное охлаждение окажется дешевле во всех смыслах.

Там головки на болтах,а не на шпильках

В нынешнее время думаю это уже совсем не проблема

Никаких проблем не было, ставили масляный радиатор, и не только на воздушниках, на двигателях с вод. охлаждением тоже не всегда с отоплением норм было, примеру мтз, дт75, т4, все на зиму масляный радиатор переносили в кабину и масло в картере грелось быстрее и водителю тепло!

У меня тоже марагала , поменял масляный фильтр перестала, в книжке прочитал что если фильтр за сран лампочка мигает. У меня 3306 4ка с 98 года езжу уже втой мильон км.

И давно у тебя поршень в голове бегает?

От ТНВД зависит. Угол зажигания. Чем раньше тем сильнее гремит. На Муравье проверял.

Более того, они ещё с 1930-х строили исключительно моторы-воздушники. Послевоенная Татра не выпустила ни одного автомобиля с мотором жидкостного охлаждения.

@@MrMoskvichok1) с 20х,2) сейчас - с жидкостным.

Благодарю!

Между рулём и сиденьем. )

​@@profivd1774 между головой и блоком 😂

Из за перегрева？ А вы видели перегретый т40 или т25？

@@user-rv4qq6zw6n ну ну сколько он масло жрёт? Кольльца долга не живут,

@@rainmichenberg9382 Как нистранно выдерживают десятилетиями..