Волга с двумя двигателями. Забытый эксперимент СССР 

Спасибо за просмотр и комментарий. Приглашаю подписаться на канал в Телеграм - t.me/gora_autofactov

Смотрел в Советские годы документальный фильм,где говорилось про Львовский автобус.Идея заключалась в том,чтобы при торможении срабатывали не только тормоза,но и закручивался мощный пружинный механизм,который при трогании отдавал свою энергию.В городском цикле это происходит часто.Так вот,экономия топлива составила 40%!Где все эти разработки?Ах,да,это же всё были галоши.

Я тоже решил признаться. На 2410 поставил карбюратор от Запорожца. Расход - 3 литра пива в час. С рыбой - 4.

Впервые такое слышу.Спасибо за информацию.

Прикольно! Гараж 54 напоминает!

На Газ 24 - 01 поставил карбюратор от жигуля.... Пропускная способность жеклеров меньше.. В динамике проигровала НО.... ЭКОНОМИЯ БЫЛА..по трассе ровно 10 литров на 100 км. По городу 12.....Я бы и дальше занимался модернизацией да тут грянул непредсказуемый дефолт.что ещё можно сказать..? Единственное с чем пришлось повозиться это сектор.газа.,но и с этим успешно справился! Волга машина для которой нужен гараж. Да кстати в карбюратор установил резиновую иголку исключающую перелив. Ну и конечно бензиновые фильтры... Хорошая машина для того кто любит возится с механизмами просто КЛАДЕЗЬ для различного рода рацпредложений.... А вообще машина должна ездить.... а не возиться с нею с утра до ночи.... А то перед поездкой ходи вокруг как танкист с молоточком.... Отдельный разговор про сальниковую набивку... Читатель если я тебе не надоел подожди меня у околицы!

Где-то я это уже видел, у Гараж 54 Они там и три мотора от жигулей в одну жигу вставили.

Спасибо за ролик. Познавательно и интересно, редкие фотографии. Удачи.

Приве Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео. Видео как всегда очень интересное и позновательное. А так же спасибо про мало изчестную историю про мой любимый автомобиль, Волга ГАЗ 24.

Я на 2410 приспособил карбюратор 2107, расход стал менее 10 л.. Через год установил ГБО, расход газа по трассе удивил - полного 60 литрового баллона хватало на 600 километров. Стиль вождения тоже важен. Всем удачи на дорогах!..

Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео! Лайк и комментарий в поддержку канала.

С развалом СССР сколько всего было уничтожено, уму непостижимо. Какой вред это принесло стране и народу, зато какую пользу для себя получили те кто всё развалил и никто ни за что не ответил.

эта идея как всегда пошла дальше и получила жизнь на практике, японцы стали делать моторы с изменяемой геометрией впрыска топлива чем собствено и добились определёной экономии бензина и снижения токсичности выхлопа

Такое впечатление что не зря ввели сухой закон глядя на такое чудо 😂

Владел 2402 и31029 хорошие машины! Еслиб выпускали сейчас 24ку купилбы. Нахрена было убивать свой автопром? Элементарное усовершенствование!

❤😅 «Волга» - красивая машина, шустрая спереди, комфортная в управлении даже в нетрезвом состоянии и особенно в состоянии алкогольного опьянения.

Я ещё в долекие годы имел ГАЗ 24, НО ДВС 602, 5 ступка кпп, мерседес, задний мост ГАЗ, 31,2. Я вот тогда понял что такое расход 7 литров при 110 км в час, а при скорости 140-160 км в час 9,5 литра на сто км.

Вспомнился Гараж 54, они так же вкорячили 2 мотора в жучку 😁

Было бы интересно посмотреть про Газ 24-17 в комплектации "ТАКСИ" со штатным ГБО и вроде как усиленным кузовом

Для экономии топлива я бы ещё парочку движков в багажник поставил и ещё один в салон подкинул 😄.Можно было бы про запрвку тогда совсем забыть .😄

Била у меня Газ-24М. Взял я ее с рук в возрасте 11 лет и с разобраним двигателем. Двигатель собирал сам и установил карбюратор Ваз-2103. Расход 9л на 100км и разгон с места 18 сек до 100 км/час. Газ-24М випускали всего 1 год. Ето била переходная модель с Газ-24 на Газ-2410.

Many thanks for your work!

Спасибо за обзор 🚘👍

Отлючаем один мотор и получаем экономию в 2 раза ! Гениальное изобретение !

Хороший ролик. Еще раз показывающиц, что чем мощнее агрегат и лучше спроектирован, тем экономичнее. Конечно до определенного предела. Как показывает практика, чем ближе к 200 лс тем экономичнее на трассе. Если больше, то двигло работает больше на себя, расход на механические действия самого двигателя и расход растет, независимо по трассе или в городе, если меньше, то двигло ттратит больше топлива на тягу веса авто, поэтому большой разницы между трассой и городом нет. Оптимальной мощностью я считаю 200 лс. По городу 11-12 литров, по трассе 6-7. Но это при условии турбо движка. С атмо сложнее. Механики много

На отцовской Газ-24 1973-го года выпуска ездил по трассе с расходом 9,5 л на сотню.

Интересные разработки.

Во всем мире , в 90ые , массово уже внедрялись Инжекторы, и было много проданных автомобилей, в целом видна не компетентность инженерного состава , отставшего от прогресса ... По итогу , из таких экспериментов , все таки было решено , что один полноценный мотор , с завышенными характеристиками по мощности , может ее регулировать , путем впрыска через форсунки , уменьшая или увеличивая расход топливовоздушной смеси , мощность меньше и расход меньше , расход топлива больше и мощность двигателя доходит до своего номинала в 160л.с например ... Т.е диапазон 100-160лс , при изменяемом расходе топлива , вполне оправдан 😊

Где-то это уже было, помоему гараж 54))

Лучше бы родные двигатели усовершенствовали.. Чтобы были экономичные и самое главное тихими.

Спасибо за интересный ролик

Этот факт из жизни автомобилестроения СССР говорит о том что не боялись эксперементировать и конструировать тогда что сейчас ненаблюдаем.

Страшно представить что бы они сотворили реализуя фразу "привод на все колеса"

Даже не верится ,что такое может быть. Интересно какое образование было у этих инженеров?

Действительно зачем, хлопотно всё это для владельцев?! Спасибо за видео, не знал, не знал...

Про экономию сморозил , в то время про экономию никто не думал . Бензин сливали по аврагам.

У меня была ГАЗ 24-01, ела 10 - 11 без всяких усовершенствований😏

Помнится ролик про курское атп был, там испытывали лаз на маховиках. Очень удачно, но в серию пускать нельзя, нефтяная мафия ведь запретила.

Спасибо

Одна голова с ушами сказала что в СССР кроме галош ничего ни делали

даже дух захватило как услышал вариант направления в ротер

*_Был еще и третий вариант с мотором в багажнике , но три мотора на один автомобиль посчитали роскошью_*

Ну да, придумали! Теперь этой технологией пользуются зарубежные авто производители, например фирма Джип, а у нас как делали уазики так и делают!

движковый кошмар. В буднях великих строек. с Уважением всем друзья, моторист...

Прикольно, особенно с 2 вазовскими движками, манёвренность с таким "носом" была ого-го. 🤣👍

Самого подвозили на волге с автоматической коробкой передач. Кгбешной так с места стартовала и легко делала ваз 2108 которые стали появляться дело было в 90 х ..

Отличная идея. Только моторов маловато. Если у машины 4 колеса, то нужно ставить и 4 мотора, чтобы был независимый полный привод. (Независимый от здравого смысла, если вы понимаете о чем я)

Волга никогда не жрала 15 литров,максимум 9-10!

Таким образом зарождался «гараж 54»😅

Ситроен еще в 60-е годы выпускал малосерийно двухмоторную модификацию 2cv, под названием "Сахара" ,еще и с полным приводом. Там можно было отключать второй двигатель . Было выпущено около 678 таких автомобилей. Так что преподносить это как новую идею советских конструкторов некорректно.

Я догадался для экономии топлива. И кстати я успел догадаться до момента озвучки.

Неожиданная информация. Я до сих пор слышал только о двух двигателях в БТР

Начнём с того, что вазовский двигун более прогрессивный. При всех равных (будь у него такой же объем, крутящий момент, обороты) он в любом случае потреблял бы меньше. У вазовского удельный расход на лошадь меньше.

Была волга в семье 29 на ней стояла вазовская проводка и вазовский карбюратор расход был немного больше 10л.

Ездил на Волге , с двигателем зил 130.., В багажнике плита свинцовая и бак меду арками.. в те годы прикольно)) сейчас смешно)) езжу на Тойоте тундра))) это машина!!

Прикольно двс от ваза (или дизель)плюс рпд для разгона.

Как раз в 80ые в серийных западных люксовых машинах с двигателями в 8, 10 и 12 цилиндров появилось отключение цилиндров.

Ещё вроде Чайковский движок ставили, он типа газ53, но легковой, кривошип вала другой, я сам видел, у меня друг шлифовщиком был..

С такой логикой инженеров надо было поставить четыре двигателя для 4-х кратной экономии!!!

Американская тема. В 70-х на Шевролетах на двигателях V8 то же самое появилось. 4 цилиндра отключались на скорости 70 миль в час. (Езда по хайвею) На предприятиях это не ставилось. Нужно было заказывать у диллера. Но там все работало в одном моторе а не нагромождалось два. И к стати до сих пор выпускается. Теперь уже без диллера и просто на все V8.

Надо было сразу взять рядный 12 цилиндров КАТ впиньдюрить ))) 🤣

Что-то из творчества Гараж-54. Эффективность по топливу достигается увеличением объёма и снижением степени форсировки набольших дизелях, а на малообъёмниках - чётким подбором динамических диапазонов ДВС и трансмиссии - оттуда и пошли всевозможные маложручие гибриды и вариаторы. Плюсом туда же системы изменения фаз газораспределения, Valvetronik и прочий тюнинг впуска-выпуска. Идеальный мотор развивает номинальную мощность на валу при минимальном потреблении топлива, реальный же делает это в очень узком диапазоне режимов и задача инженера-машиностроителя как можно более "размазать" этот диапазон подбором правильных режимов редукции и при возможности - компенсировать провалы дополнительными источниками, так появилась гибридная установка с буферными батареями, так появилась межаническая "гибридная" установка с буферным маховиком позволявшая трогаться с места и разгоняться до определённой скорости не снимая мощности с ДВС.

По такому же принципу работают современные многоядерные процессоры!

У меня малой тоже как то вставил кассету от сеги в кейс пк, но ему тогда 8 лет было, а с ними что не так😂😂😂😂😂😂

Два мотора волге под капот ---- это чистая авантюра , мотор ЗМЗ имел некоторые ресурсы для совершенствования, мой друг местный ,,кулибин,, усовершенствовал карбюратор , систему зажигания и газопровода так, что его волга 2410 расходовала всего 8 литров на сотню километров и запредельно низкое СО ! ! ! Правда имел постоянные конфликты и проблемы с ГАИ при техосмотре . Система государствення всегда давила и давит новаторов!!!

Ещё велосипедные педали надо

Я бы говорил не о экономии, а об автономности. 1.А это могут дать только гибриды, пока.2. Нужно в гараже заливать горячую охлаждающую жидкость.3.качественная связь

Для чего же отключать часть цилиндров? Действительно вообще прям невозможно догадаться.

Хотели изобрести вечный , "безтопливный" двигатель )))

В багажник еще парочку можно засунуть.

Аналогично в мерсе сделали, только там не двигатель, а цилиндры отключались.

Техническом уровне. Технологическом это про серийное производство.

Если второй двигатель электрический - это называется гибрид.

У меня Газ 24 с 5 стоупкой на колесах 15 дюймов употреблял 8 литров на 100% .. Теперь у меня двигатель москвичь 412 и он на газу....

У меня 21 Волга с родным мотором и коробкой по трассе до 90 км 11-11,5 литров

Думаю такой двигатель будет дорогой в обслуживании.

Когда коту делать нечего

Наработки были ,и серьёзные. Жаль только, что часто хороший принцип угандонивают корявым исполнением. А вообще лучший карбюратор - ТНВД!

Закладка Вал Канала была ещё придумана задолго до рождения самого Вала

В "гараж 54" тоже таким страдали

Автор, поинтересуйтесь на досуге, что такое агрегат вообще и силовой агрегат в частности.

Экономия бензина это хорошо,но гораздо интереснее ДВС на воде.

Тот случай когда автор побывал в гараже колхоза, и решил это выдать за заводской проект. Дислайк ибо ничего правдивого и реального от завода нет

⚠️Ааафигеть⚠️ прикольно, не знал.

Гараж 54 тоже чет такое делал

Да в общем-то и хорошо, что такое чудовище Франкенштейна никогда в серию не пошло. Отключение части цилиндров позже научатся делать куда проще.

Автор и комментаторы походу не в курсе что сдвоенный движок от волги был в Чайке 14, и эта хрень жрала бензин как не в себя с двумя карбюраторами особенно после 100к /ч. Я на ней ездил пару лет - машина огонь но бензин жрет как самолет

Идея двух двигателей внутренего сгорания на одном авто - не подтвердилась. Абсолютный провал. Другие заводы пошли по другому пути и получили гораздо больше экономию с одним двигателем.

движок от мерс 111 это идеальное решение для Волги.

Гараж54 одобряэ!)))

Взяли б хеми движок 5.7л от Кадиллака 🤔☝️💪🔥👍😁350 л.с.

Как вы думаете внаше время ету модель востоновить

Дед говорил, что в КГБ были 8-цилиндровые Волги, и про 2 выхлопные трубы я слышал (работал он в этой структуре). Вот интересно это именно такие моторы были, как Вы говорите, или вообще что-то другое

А ведь тогда уже производился москвичёвский мотор-реплика от BMW 1500 Вот у него был потенциал. его можно было турбировать, можно было в 8 сделать

Можно было решить проблему с 2 мя карбюраторами и с 5 ступенчатой коробкой .

Приятно .

Вот где гараж54 берёт идеи

Судя по херне которой занимались изобретатели, потеря СССР не так уж велика. В Японии уже в 80 ездили с кондиционерами, парктрониками, навигаторами.

Венец творчества НАМИ!

Два двигателя установить можно один с задним приводом другой с передним и синхронизировать их работу с электроным блоком управления .