To jest tak jak ktoś robi coś z pasją, wtedy o wszystkim można posłuchać. Ps. Mi też wyświetliło, mimo że nie interesuję się koleją. Pozdrowienia dla prowadzącego.
Zawsze warto.....poszerzać wiedzę. Przepracowałem na PKP jako dyżurny ruchu 36 lat i dziś dowiedziałem się, że sprzęgi samoczynne były nazywane pięścią Breżniewa.
@@user-vm3ho7yf6l Trzeba jednak przyznać, że tego typu sprzęgi wydają się bezpieczniejsze dla drużyny manewrowej podczas formowania składów pociągów. Ponadto praca nie wymaga skręcania sprzęgów no i nie trzeba się schylać pod zderzakiem podczas wychodzenia z luki.
Tradycyjnie super materiał. Przywieź kiedyś do mnie ten mały plaster szyny bo ja mam taki plaster z normalnego toru i porównamy wielkość :) Powiedź mi jak układano tor na łukach.
Świetny materiał. Mała uwaga - przęsła torowe ( nie szynowe). Ale tę linię wyróżnia (a może wyróżniało) jeszcze coś. Sposób zakładania śrub łubkowych w stykach. Na liniach normalnotorowych nakrętki śrub łubkowych są od wewnątrz toru. Natomiast na LHS w stykach 6-otworiowych część naktek była na zewnątrz.
@@KOLEJ_pl Na kolejach dawnego Sojuza taki jest system mocowania. Zauważyłem to również na filmach wrzucanych przez litewskiego miłośnika - kanał Baltic Railways
Będzie coś więcej o sprzęgach, w tym o wymienionej tu "pięści breżniewa"? Kolej mnie może niewiele interesuje, bo jeżdżę od niedzielnego dzwona, ale video bardzo ciekawe a temat interesująco przedstawiony.
W połowie lat 70. mówiono, ze ta linia jest dla węgla, wywożonego ze Śląska do ZSRS, a w drugą stronę ma jechać tandetna ruda z ZSRS do powstałej Huty Katowice, która ma z tej rudy robić stal.
ZSRS budowalo trasy torowe z szyn R65 w celach strategicznych, posiadała po USA, druga na świecie linie torowisk. Jak pan nie wierzy to sprawdzi Radzieckie pociągi pancerne UTHT z rakietami miedzykontynentalnymi z glowicami jadrowymi. Była to wersja mobilna systemu rakietowego Stilletto. Do dziś nie jest znana liczba tych pociągów po rozpadzie ZSRS bardzo groźna broń!!!
Witam.Jako jedyny jak widzę posiada pan jakąś wiedzę co do genezy LHS.Ludzie do dziś wieżą w bajkę o sensie budowy ,de facto exterytorialnej ,linii kolejowej do przewozu rudy ,węgla i siarki i to akurat kończącej się przy A4... Mieszkam 600 m od tych torów ,widziałem eszelony sowieckiego wojska i sprzętu jadące w obie strony.Ale początkiem lat 80 widziałem coś jeszcze ciekawszego na stacji w Knapach.Stał tam skład z 2 lokomotywami i wagonami wyglądającymi jak chłodnie.W pewnym momencie,byłem w polu jakieś 1000m od stacji,dach wagonu się otworzył i pojawił się cylindryczny kształt podnoszący się do pionu.Cała sytuacja trwała kilka minut....ciekawe.Pozdrawiam.
@@rak7335 Podstawowe bylo takie, ze zeby wybudowac czolg czy rakiete porzebna jest stal. Tak naprawde to kazda galaz gospodarki ma znaczenie wojskowe. Czym silniejsza gospodarka tym silniejsze wojsko.
@@andrzejgorzkowski9066 Potrzeba budowy tej linii kolejowej do przewozu rudy jest bezsprzeczna,ale dyskusyjny jest fakt zbudowania tory całkowicie niedostępnego dla naszego taboru kolejowego.Urządzenia do szybkiego przeładunku były znane i można je było zastosować.Moim zdaniem po tym torze miały jeżdzić,i jeżdziły,pociągi których wartość strategiczna jak i materialna była wyższa jak wartość tej linii, polecam projekt Тайны забытых побед. 22. Скальпель. Czasy były wtedy takie że mieliśmy niewiele do gadania i taka jest prawda.
Ten film wyświetlił mi się w propozycjach i z chęcią obejrzałem do samego końca. Wspomniany w filmie przejazd kolejowy w miejscowości Maziarnia kilkanaście lat temu przekraczałem wielokrotnie nie mając wiedzy o aspekcie historycznym dotyczącym tego miejsca czy ogólnie całej linii. Teraz mógłbym spojrzeć na to miejsce zupełnie inaczej.
Budowalem LHS ktorejs niedzieli. Wywieziono nas autobusem wraz z cala klasa liceum. Zadanie bylo takie, zeby wyprofilowac nasyp do zadanego kata, lopatami. To chyba byla robota na pol roku, tak wtedy mi sie wydawalo. Ale fajnie bylo.
Witam. Pracuje w firmie, która która produkuje rozjazdy kolejowe i tramwajowe. Obecnie jest na rynku około 15 profili szyn i różnych twardości. Najcięższa jest 105C1. Jest jeszcze szyna blokowa 310. Oznaczenie szyny to jest poprostu waga 1 mb szyny. pozdrawiam
Mój ojciec pracował przymusowo przy tej inwestycji. Jako kierowcę z prawem jazdy tzw. "jedynką" (czyli na obecne standardy na wszystkie możliwe kategorie) został wcielony do rezerwy Wojska Polskiego i skierowany do budowy tego "daru przyjaciół ze wschodu". W nomenklaturze jaką operowali pracownicy przymusowo spędzeni na ten plac budowy nazwę tłumaczyło się nieco inaczej (wiem, że z błędem ortograficznym ale co poradzić): LHS = Linia H.jowego Sąsiada
Szerokie tory to był pomysł jeszcze z lat carskiej Rosji (zabezpieczenie przed pociągami pancernymi ew. agresorów), a nie z lat ZSRS. Omawiany sprzęg wagonów był stosowany w USA pod koniec XIX wieku.
W czasach gdy w Rosji przed budową pierwszej linii decydowano o wyborze szerokości torów kolei to na świecie nie było jeszcze żadnego dominującego standardu. W Europie i USA były różne szerokości torów. W USA generalnie w północnych stanach kompanie kolejowe budowały linie w standardzie brytyjskim, który po przeliczeniu ze stóp angielskich na mm daje 1435mm, a w południowych budowano tory o szerokości 5 stóp czyli 1524mm. Rosja zdecydowała się na zastosowanie standardu z południa USA jako dającego możliwość zastosowania wagonów o większej ładowności. Poza tym wtedy jeszcze nie myślano o tym, że koleje różnych ówczesnych krajów mogą zostać połączone i że może to być zagrożeniem militarnym - wtedy armie poruszały się dzięki koniom i pierwsze militarne wykorzystanie kolei na większą skalę to dopiero wojna francusko-pruska, ale w niej był to przede wszystkim transport do granic z Francją a nie inwazja po torach. Co ciekawe, w USA w drugiej połowie XIX w. zdecydowano się na ujednolicenie szerokości torów do 1435 i całą operację na terenie południowych stanów przeprowadzono w 2 dni: 31 maja - 1 czerwca 1886 ("The day the gauge changed"). Było to o tyle łatwe, że w drewnianych podkładach zawczasu zamontowano przy jednej z szyn nowe mocowania bliżej środka o 1524-1435=89mm i w trakcie tej akcji po prostu jedną szynę wypięto z dotychczasowego mocowania i wpięto do nowego. Trochę więcej komplikacji było ze zwrotnicami. Oczywiście musiał odpowiednio wcześniej zostać przygotowany nowy tabor, zwłaszcza parowozy, natomiast w części wagonów zmieniono osie z kołami w ciągu tych 2 dni.
@@J_a_r_e_k_S tego co mam na filmie nic nie urżnę, to jest egzemplarz historyczny. Ale przydałby mi się jeszcze jeden czy dwa kawałki R65, mam pomysł jak z tego zrobić coś pożytecznego.
@@sradowazyszczadoniecki6567 to poszperaj na złomie albo odkup za 30 zł stare kowadło szewskie . Ja takiego używam do drobnych prac idealnie się nadaje
Film ciekawy, ale wg jakiego kryterium określasz LHS jako najdłuższą linię? Są dłuższe linie w Polsce, np. LK131, która ma prawie 100 km więcej (494 km)
