Ich verkaufe jetzt schon aktiv seit einigen Jahren Elektroautos und bin immer wieder fasziniert, dass Alle viel Reichweite wollen und dann einen Riesen SUV-Schrank kaufen.
Und die hohe Reichweite nur brauchen um 15km hin und zurück in die Arbeit zu fahren. Im SUV. Reiner Stadtverkehr. Kenne ich leider auch genügend, wird sich wohl nie ändern 🤷🏻
Ich vermute mal: Je größer das Auto, umso mehr Akku passt da rein und entsprechend höher ist die Reichweite. Oder kennst Du einen E-Kleinwagen, mit dem man 300 km (WLTP) packt?
@@DaveChimny Wir haben in der Firma Renault Zoe mit 50kWh Akku und da komme ich (allerdings in der Schweiz) ohne Probleme 300km weit ... selber schon ausgetestet ;o)
Verstehe jetzt die Aussage deines Posts nicht wirklich. Kenne jetzt spontan keinen suv der ein Problem mit Reichweite und hohem Verbrauch hat, außer vlt sportversionen a la amg. Natürlich finde ich die meisten suv trotzdem total unnötig
Reichweite in der Stadt ist schon interessant - das beantwortet die Frage, wie viele Tage man im Alltag des Berufspendlers ohne Laden auskommt. Das interessiert jeden, der eben nicht nachts zuhause laden kann - Laternenparker eben. Zustimmen kann ich aber auf jeden Fall dem, dass man die unterschiedlichen Bedingungen trennen sollte bei den Angaben. Dann wäre das auch informativ.
das ist ebenfalls ein Problem das angegangen werden sollte. Laternenparkern muss man auch irgendwie die möglichkeit geben täglich zu laden, dann verliert die akkugrösse noch mehr an bedeutung.
Bin 2015 ein Model S gefahren. Angegebene Reichweite: 450-500 km Es war Februar (kalt) - Heizung an, und ich bin die A5 von Frankfurt südwärts gebrettert mit zwischendurch 220km/h. Nach 200 km war Schluss xD Fairerweise: Mit durchschnittlich 120 km/h waren es schon wieder 400km (mit Heizung)
Ich selbst habe einen Mazda MX-30, der schafft so 150 km (Winter) bis 200 km (jetzt im Sommer). Ich habe mir immer gesagt das ich mir nie ein Elektroauto unter 300 km kaufen würde - aber der Preis war einfach zu verlockend. Und es reicht. Es reicht wirklich. Ich bin jetzt in 8 Monaten 8.000 km gefahren und musste kein einziges Mal außerhalb meines Grundstücks Laden. Längere Fahrten bis 300 km sind kein Problem, da ist halt 1 Zwischenladung nötig - wobei ich da so oder so mind. 1 Beine-Austret-Pause machen würde. Das habe ich auch in der Vergangenheit mit meinem Benziner so gemacht.
Schön wenn man Zuhause laden kann. Nun mach mal den Test und lade einen Monat nicht Zuhause, da wird das fahren mit Sicherheit deutlich unbequemer, oder?
@@superstrehlow Wenn man nicht zuhause laden kann, holt man sich eben was anderes. Ich kaufe mir ja auch keinen Smart, wenn ich täglich 100 km Autobahn fahren muss. Oder einen Hummer, wenn ich in einer kleinen verwinkelten Innenstadt wohne. Es geht alles immer irgendwie, die Frage ist wie weit man bereit ist Abstriche zu akzeptieren. Bei mir hat die Preisersparnis höher gewiegt als eventuelle Komfortverluste, die mich aktuell nicht betreffen. Schaue doch einfach mal bei Mobile wie viele Autos es gibt die im Jahre unter 7.500 km fahren.
Das stimmt, man sollte sich das Auto kaufen das zu seinem Fahrprofil passt. Das Problem ist nur das man bald gezwungen ist Elektro zu fahren. Und das passt halt nicht zu meinem Profil :) Wenn es passt hat Elektro sicherlich Vorteile, wenn es aber nicht passt wird das Autofahren vielen Probleme bereiten.
@@superstrehlow Naja, alles halb so wild. ARAL, Shell und co haben das ja auch schon kapiert und ersetzen mittlerweile an immer mehr Standorten schon Zapfsäulen durch Schnelllader. Fährt man da halt fix hin. Nur müssen die jetzt etwas Tempo machen, wenn sie mit den Zulassungszahlen Schritt halten wollten.
@@superstrehlow ich fahre seit April einen Citigo e iv. 5500km. habe meine Wallbox zuhause noch nicht einmal benutzt 🤷♂️ ohne Aufwand habe ich unterwegs kostenlos beim Einkaufen geladen.
Das Problem sind eigentlich gar nicht die Akkukapazitäten, sondern die Ladeinfrastruktur und die Preise der Autos. Was will ich mit nem E-Auto wenn die nächste Ladesäule von mir 3-4km entfernt ist (und dann gerade mal eine 22kW Säule). Wallbox ist wegen Mehrfamilienhaus nicht möglich. Und für den Preis eines ID4 bekomme ich einen Skoda Kodiaq mit Vollausstattung mit dem ich auch in einem Rutsch von Köln nach München komme wenn es sein muß. Wenn ich nicht mehr vor einer Reise eine 3 tägige Routenplanung mit Ladesäulenprüfung usw machen muß sondern einfach losfahren kann und gewiss sein kann so gut wie überall "nachtanken" zu können, dann wird ein E-Auto für mich interessant. BTW.: auch ein riesen PRoblem, die Zuladung. Wegen schwerem Akku ist nicht mehr viel Zuladung drin
Also.... warum ist eine Ladeinfrastruktur im Mehrfamilienhaus generell nicht möglich? Es gibt zwar einige wo das baulich schwerer wird, aber generell kann man nicht saegen es geht nicht. Bei den meisten lässt sich das umsetzen. Wenn man zuhause keine Möglichkeit hat, dann kann man vielleicht an der Arbeit laden. Am besten ist aber einfach beim Familieneinkauf zu laden. Auf den Parkplätzen der Supermärkte ist das Laden derzeit sogar noch oft kostenlos. Zum Preis: der sinkt gerade. Die Konkurrenz wird dafür sorgen, das die Preise immer weiter runter gehen. Wir sind im Moment ja schon beim gleichen Preis wie ein vergleichbaerer Verbrenner wenn man die Förderung abzieht. Wenn man ganz günstig fahren will kostet ein Dacia Spring 21.000 Euro abzüglich der Förderung. Und da wird noch mehr passieren. Man kann eAutos aufgrund der weniger Bauteile viel billiger machen als Verbrenner. Beim Preis muss man auch die Folgekosten beachten. Hier mal ein Video von einem Taxifahrer mit 400.000km. Er hat noch die ersten Bremsbeläge! Ölwechsel entfallen. Zahnriemen gibt es keine. Der Strom ist billiger als Benzin, natürlich noch besser vom eigenen Dach. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Wt6PNJ394CE.html Die Routenplanung machen die Autos mit aktuelles Software automatisch. 1000km durchfahren ist eh unsicher und Pause muss man machen. Die Zuladung schwankt von Auto zu Auto. Es gibt ja auch schon welche die kein Problem mit Anhängern haben. Das wird. Im Moment muss man da noch genau hinschauen vor dem Kauf, wenn man darauf Wert legt.
Das sind die Kinderkrankheiten. Wir sollten nie vergessen: Wie sah es aus, als die ersten Verbrenner auf den Markt kamen? Da konnteste auch keinen 2-Tonnen-Wohnanhänger ziehen oder 1 Tonne Papier in den Laderaum wuchten. Im Grunde sind wir bei der E-Mobilität gerade in der Early-Adopter-Phase und die Leute, die jetzt ein (zugegeben) sauteures E-Auto kaufen, die quersubventionieren im Grunde die späteren Autokäufer mit. Je größer der Markt, umso mehr wird produziert, umso geringer der Stückpreis. ;-)
Bei nem Mehrfamilienhaus sind doch meistens auch Parkplätze für die Bewohner vorgesehen oder wohnst du in der city? Weil man kann sonst ja ne wallbox auch wenn man nur mieter ist, nachrüsten
@@JohnTrasher: Da muss dann aber der Vermieter mitmachen und das schützt auch nicht davor, dass irgendwelche Deppen genau den Platz vollparken. Ich selbst bin Laternenparker. In Berlin gibt es inzwischen sogar an manchen Straßenlaternen Wallboxen (keine Ahnung, wer die da drangebaut hat, vermutlich der örtliche Versorger). Das Konzept finde ich geil. Genau das müsste es bei mir in Wiesbaden auch an der Straße geben. Dann hätte ich gar keine Bedenken mehr zwecks E-Auto. ;-)
Verbrauch: Für mich als e-Fahrer: - ich fahre bei mir los - anfahren, dicker Verbrauch - ich hab 2 - 3 Ampel Kreuzungen, bis freie Fahrt - wieder anfahren, dicker Verbrauch. >> Das führt dazu, dass wenn das Auto erstmalig nach ca. 2 - 3km den Verbrauch anzeigt der IMMER heftig ist - viele Manöver, wenig Strecke. Wird die Strecke länger (>10km), dann kommt der Verbrauch dahin, was ich wirklich netto brauche. Ach ja: IMMER den geringsten Verbrauch erziele ich in der Stadt. Ich fahre nicht langsam, aber zielgerichtet vor der Ampel abbremsen geht zu 99% nur mit dem Motor - und damit zum Teil zurück in den Akku.
Ein hoch auf das deutsche Ingenieurstudium -- da hat sich jemand (Bloch) richtig intensiv mit der Technik und dem ganzen Hintergrund auseinandergesetzt....
300 Kilometer unter allen Umständen müssen drin sein. Das sind 150 Kilometer Radius ohne Zwischenladung. Mit den aktuellen Modellen ist das Thema durch denke ich, auch weil die Fahrzeuge inzwischen relativ schnell geladen werden können. Strecken bis 800 Kilometer sind so kein Problem, darüber wird es allerdings zäh, da ist der Diesel im Vorteil.
Wobei man aber auch sehen muss: Für 800 km auf deutschen Autobahnen brauchst Du etwa 8 Stunden (mehr als 100 km/h im Schnitt schafft man eh selten, höchstens nachts). Dann ist man aber in der Regel so kaputt, dass man sich auf jeden Fall mal für 'ne Weile aufs Ohr legen sollte. Und während dieser Zeit könnte man das Auto wieder voll laden. Denke schon, dass irgendwann an jedem Mini-Rastplatz 2 bis 3 Ladesäulen stehen werden und dann wäre auch der Diesel nicht mehr im Vorteil. Im Gegenteil: Du könntest beim Nickerchen sogar die Klimaanlage laufen lassen (hängst ja eh am Strom). Beim Diesel müsste der Motor vor sich hin nageln.
@@DaveChimny ich bin am WE 800km nach HH und zurück gefahren. Mit einem Diesel. Ich musste jeweils einmal nachtanken und habe incl. kurzer Pausen 8,5 bzw 9,75 Std gebraucht. Allerdings auch nur, da ich in den freien Abschnitten deutlich schneller, als 120 oder 130 m/h gefahren bin. Sonst wäre ich weit über 10 Std unterwegs gewesen. Mit einem eAuto wäre ich bei 130 und 2 x Nachladen immer deutlich über 10 Std auf der Autobahn gewesen.
Beim Luftwiderstand spielt in ganz erheblichem Maße die Stirnfläche eine Rolle (also nicht nur cw sonden cw X A). Solange der Trend zu SUV mit ihren großen Stirnflächen anhält und generell der Trend, Autos mit jeder Generation massiger und voluminöser werden zu lassen, wird eine Effizienzsteigerung (auf diesem eigentlich einfachen Weg) schwierig. Bei den E-Autos sehe ich zwei große Probleme, die aber hauptsächlich in der Zukunft liegen. Zum einen die extrem limitierte Reichweite bei extrem kalter Witterung. Das Problem wird sich massiv verschärfen, wenn deutlich mehr E-Autos auf der Straße sind und diese dann entsprechend auch auf der Langstrecke bewegt werden. Wie weit werden die kommen bei -15°C oder gar -20°C? Vermutlich nicht sehr weit und entsprechend oft suchen sie dann die Ladestellen auf, mit entsprechenden Staus und Wartezeiten. Wie bekommt man die außerdem alle E-Autos wieder flott, wenn die BAB bei bitterer Kälte mal 6 Stunden dicht ist? Das zweite Problem wird generell die Versorgung mit Strom sein, nach dem die AKW und Kohlekraftwerke vom Netz sind. Bei solch kalten Lagen im Winter, dreht sich eben kaum kein Windrad. Bei der politisch gewollten allumfänglichen Elektrifizierung bei gleichzeitigem Ausstieg aus zuverlässiger Stromversorgung, muss es zwangläufig zu Engpässen kommen. Was schaltet man dann zuerst ab? Energieintensive Industrie, später vermutlich auch private und öffentliche Ladestationen für E-Autos, und wenn es gar nicht mehr geht, auch private Wärmepumpen. Haushaltstrom dürften sie versuchen solange es geht zu liefern, aber auch das ist nicht sicher. In einem Land mit wirklich zuverlässiger und billiger Stromversorgung, könnte man über ein E-Auto nachdenken. Diese haben ja durchaus auch Vorteile (geringe Geräuschemissionen und fehlender Ausstoß von Luftschadstoffen vor Ort). In Deutschland halte ich -aufgrund dem sehr ungünstigen Ausblick bei der Stromversorgung- die Anschaffung eines E-Autos für einen kapitalen Fehler.
Insgesamt müsste man mal an Beispielstrecken (Hamburg-München, FRankfurt - Köln, Frankfrut - Berlin) mal analysieren wieviele Km mit welcher Geschwindigkeit gefahren werden dürfen. Um dann mal auszurechnen was auf den unbegrenzten Teilen Gefahren werden muss um eine Durchschnittsgeschwindkeit 100, 110, 120 und 130 zu erreichen. Da kommt man wahrscheinlich schnell auf Werte von 160+ auch ohne Staus...
Mein Ioniq soll eigentlich laut WLTP 13,8 kWh/ 100 km verbrauchen. Real ( wenig Autobahn, aber Landstraße mit 120-130km/h) habe ich über die letzten 6200km einen Durchschnitt von 13,1 kWh/ 100km. (Sommerreifen) Edit: nach 11000 km bin ich bei 12,6 kWh
Sind das Werte vom Bordcomputer oder der Wallbox? Der WLTP ist inklusive der Ladeverluste, das vergessen viele gerne. Bei meinem IONIQ FL sind es 11,2 Kwh/100km laut Bordcomputer(12,5Kwh inklusive Ladeverlust), ebenfalls gute 6000km, hauptsächlich Landstraße (mit 100kmh) und weiß deshalb um die grandiose Effizienz. (Allwetterreifen)
@@MegaLaase such mal „Nur noch elektrisch in die Zukunft? SWR zur Sache“. Kam vor einer Woche raus und hat glücklicherweise nur um die 7000 Aufrufe. Das Verhältnis von Likes und Dislikes spricht für sich
*Der größte entscheidende Bremsklotz ist die absolut unzureichende Infrastruktur zum Laden. Bei mir gibt es mehrere E- Autofahrer, die ihr Auto wieder abstoßen wollen, weil sie kein eigenes Haus besitzen und an öffentlcihen Ladestationen keinen Platz mehr vorfinden. Ebenso die völlig undurchsichtige Preisgestaltung unterwegs, wo man nicht einfach weiterfahren kann, wenn einem die Abzock-Preise und Wartezeiten nicht passen*
Nein, absolut nicht. Erstens wird da häufig ein NiMH statt einem Lithium Akku genutzt, außerdem wird dieser nur von 20-60% der Kapazität genutzt (ähnlich wie Yaris oder Prius Hybrid) was dazu führt das der gefühlt ewig lebt. Kann man also nicht direkt mit dem BEV vergleichen da es ja ein reiner Pufferakku ist.
Die meisten Familien bzw. 2Personen Haushalte haben vor allem im ländlichen Raum 2 Autos. Momentan meistens Verbrenner oder Plugin Hybrid. Eines der Autos wird nur zur Arbeit, KITA, Schue und einkaufen genutzt. Strecken meist deutlich unter 50km. Das andere ist die Familienkutsche für Urlaub, Camping, Autobahn etc. Ersteres können Elektroauto schon lange und sind mittlerweile günstiger wenn man zuhause über Nachtstrom laden kann
Thema Reichweite: Ich bin Wenig-Fahrer und fast nur in der Stadt unterwegs. An vielen Tagen reichen mir die knapp 40 km elektrische Reichweite meines Hybriden, da ich tatsächlich selten mehr als 35 km am Tag fahre. Aber 3 - 5 mal im Monat eben schon. Da fahre ich auch mal 80 oder 200 km. Diese Tage muss ich als Messlatte nehmen, nicht den Durchschnitt.
Beim Vorteil von großen Akkus fehlt mir die Information, dass der nicht nur schneller Strom aufnehmen kann ohne die Zellen zusätzlich zu belasten, sondern auch schneller Strom abgeben kann. Daher haben diese Fahrzeuge meist auch eine höhere Moterleistung.
Ich finde ja, dass luftwiderstandsoptimierte Autos meistens auch besser aus sehen - mit diesen SUV-fahrenden IKEA-Schrankwänden kann ich auch optisch nichts anfangen.
Ein SUV hat seine Vorteile, vor allem wenn die ersten Alterserscheinungen am Fahrer/Beifahrer stattfinden :) Schon mal aus einem BMW i8 ausgestiegen wenn der Bordstein auf deiner Seite ist? 🙃
Für mich ist ein BEV noch kein Thema. Denn welches bezahlbare BEV kommt im Winter bei 130 km/h schon auf 500 km Reichweite? Und kann dann in 30 Minuten für die nächsten 500 km Energie an der Ladestation nachladen? Gibt es aktuell noch nicht und somit bleibt es für die Langstrecke der Verbrenner.
Ich brauche ein Auto fast nur für Langstrecken aufs Land, wo es keine gute öffentliche Anbindung gibt. Deswegen müssen 500km Reichweite bei 130kmh drin sein - will nicht zum Laden stehen bleiben müssen.
...am Thema vorbei: weder die CW Wert Fetischisten (will ich Bandscheibenvorfall beim Einsteigen mit 73 ?) noch die Batteriegröße ist das entscheidende, sondern: Das richtige Verkehrsmittel verwenden ! Wenn ich von Wien nach Starnberg will (und 2 X im Jahr auf Urlaub fahre) bin ich früher in 5 Stunden durchgefahren. Ich hab letztens einen Test MIT Gepäck und OHNE meinen Verbrenner gemacht: Sitzplätz vorher gebucht, mit dem Taxi zum Bahnhof( die Atmosphäre genießen), dort in den Schnellzug und ins Bordrestaurant, umgestiegen in München in die SB, teilweise geschlafen und in STB ausgestiegen, ins Taxi zum Bekannten. 2 Stunden länger und bequemer, UND ? Kann doch dort ein Leihwagen stehen, ist eine Angebots und Finanz Frage. Carsharing gibts doch auch. Es heißt Mobilitäts Wende ! Nicht durchfahren wie bisher...Ja, man muss sich dran gewöhnen nicht mehr ins eigene Auto einzusteigen (ich auch) und zu Haus auszusteigen. Mir gefällts so besser. E Auto kauf ich trotzdem. Reichweite: 400 KM reichen, wegen Klimaanlage. Und nach Kroatien mit einem E Auto fahr ich sowieso nicht. Mit einem (hoffentlich bald) IONIQ 5.
Der Luftwiderstand hängt nicht nur vom CW-Wert, sondern auch von der Querschnittsfläche. Ein flaches Auto mit hohem CW Wert kann besser sein als ein hohes Auto mit geringem CW-Wert.
Zum Durchschnittswert fällt mir immer ein alter Spruch meines Vaters ein: Im Durchschnitt war der Fluß einen Meter tief und trotzdem ist die Kuh ertrunken.
7:30 deshalb steht doch beim wltp immer kombiniert dabei, aber die 3 Werte aus denen kombiniert wird ( langsam, mittel, schnell oder so ) müssen ja auch angegeben werden. Einfach mal unter * oder so gucken.
kleine Ergänzung zum Schlusspunkt Reichweite durch Effizienz: der Luftwiderstand als entscheidende Grösse ist nicht alleine vom CW Wert (Luftwiderstandsbeiwert) abhängig, sondern vom Produkt mit der Querschnittsfläche. Deshalb haben Hochdachautos (SUV) bei gleichem CW Wert einen höheren Verbrauch. Ist vielleicht auch der Grund den guten CW Wert zu bewerben, aber nie den für den Verbrauch relevanten Luftwiderstand zu benennen. Den kennt kaum einer von seinem Auto.
Zu Irrtum 1: 40 km am Tag sind zwar gut und schön, aber nicht erwähnt wurde: Wenn man den Tank/Akku zu klein dimensioniert, dann muss man ja täglich oder zumindest mehrmals die Woche laden/tanken. Wer würde denn ein Benzin-Auto fahren, wenn man jeden Tag zur Tankstelle fahren muss um am nächsten Tag wieder ausreichend Sprit zu haben? Spinnt man diesen Gedanken weiter, dann landet man doch auch bei der Frage: Wo lade ich denn täglich mein eAuto? Zu Hause wird bei vielen halt nach wie vor nicht gehen, und auch die "Schuko reicht doch"-Schreihälse sollten begreifen, dass manche nicht mal das haben, weil sie täglich einen öffentlichen Parkplatz rund um den Wohnort erst mal finden müssen. Wer legt da schon ein Verlängerungskabel? Und wie sähe das rechtlich aus? Also ist das Argument, dass 300 km Reichweite reichen, bei einem Menschen, der in der Woche schon 200 km nur zur Arbeit fährt, doch hinfällig. Weil man auch noch andere Fahrten macht, völlig unabhängig von längeren Urlaubsfahrten oder Wochenendfahrten. Gerade im Winter oder im ständigen Stop&Go wird ein Akku stärker beansprucht, man will also einen "gesunden" Puffer haben und auch nicht täglich um einen Ladeplatz kämpfen müssen.
Luftwiderstand ist eine nicht zu unterschätzende Größe, ja. Aber eine wirklich effizientes Elektrofahrzeug ist eines ganz sicher: leicht, leicht und nochmals leicht. Ein Faktor, den die Autoindustrie seit vielen Jahren immer mehr zu vergessen scheint. Auch bei "Verbrennern".
ich finde, wir brauchen eine 2x2 Tabelle für die Reichweitenangabe. Realistisch Sommer und Winter, Stadtverkehr und Autobahn 120kmh. Dann noch Ladezeit 10 auf 80%, mehr muss man nicht wissen, um zu planen, wie weit man kommt und wie lange man lädt.
3 года назад
Mein Arbeitsweg ist einfach 65km - hin und zurück also 130km. Laden kann ich dort nicht. Dazu kommen Nebenwege für den Einkauf, und regelmäßige Besuche in einer etwa 200Km entfernten Stadt. Schön wäre also eine Kapazität von 400Km. Im Winter mit Licht und Heizung und einem 10 Jahre alten Akku. Mindestens notwendig sind etwa 150Km unter den gleichen Bedingungen.
Also ich bin jetzt 2000km in zweieinhalb Tagen gefahren. Ach ja....mit Boot hinten dran und 6.55t Gesamtgewicht. Und das mit einem Defender mit einem Entwicklungsstand aus den 70ern. So lange es nichts gibt, was meine alte Kiste kann, ist das für mich kein Fortschritt.
Nuja, noch taugen mir die E-Autos nicht viel ! 1. Bin ich auf PKW´s zum Kaufpreis max 3000,- viele gar weit weit darunter angewiesen. 2. Wenn ich gegen 01:00 zum Bergwanderurlaub abfahre, möchte ich die 780 KM auch in etwa bis etwa 08:00 geschafft haben. SOMIT Unterwegs möglichst NICHT mal einmal aufladen müssen bzw. es innert 5-8 Minuten erledigt haben, statt in einigen Stunden gerechnet in der ich in der Wartezeit aus meiner Sicht nur Fahrtüchtigkeit abbauen würde. 3. Wollte ich in den Urlaub fahren z. B. so an die Costa Brava so bei bis zu 1750 KM etwa 16:.30 los .. und bei etwa 07:00 bis 08:00 Ankunft ... bei etwa einer Stund Pause unterwegs so auch max 2 x tanken bis Ziel ... und keine 2 Tagesfahrt nonstop auf Grund elend langen ladens zelebrieren. 4. Hatte auch schon Arbeitsplatz Entfernung 75 KM =min 150 Kilometer am Tag, ergäbe z. B. beim 50000,- Golf auch nur etwa 3 Tage Nutzung und langes laden ... 5. Dazu in Innenstadt wohnend KEINE Möglichkeit zu parken inkl. laden = zusätzlicher Zeitaufwand über Ladezeit hinaus verbrauchen ... wo so schon schwierig Parkplatz find. 6. Auf Autobahn erwarte ichg auch mindestens 160,- KM/ fahren zu können um überhaupt sinnvolle Reisegeschwindigkeit von mindestens 100 KM/h bisser 120 KM/h erreichen zu köönnen .. unter dem geht es erfahrungsgemäß nicht ... um Zeitlichkeiten wie oben z. B. in Berurlaub 110 KM Stund Reisegeschwindigkeit zu erzielen. Fazit .. E _auto für Masse an Bevölkerung wo nur wenig Einkommen hat, gar nicht kaufen kann .. und wenn irgendwann auch Gebrauchte meinetwegen erschwinglicher sein mögen ... wo ein Akku in der Regel eher nur Lebenszyklen unter 100000 Kilometer hat .. gebrauchten eher nur mit Bedarf für noch neuen Akku um 15000,- dazu = unzumutbares Unding. Wenn es in Mase genug Autofahrer gibt wo kaum 300,- € oder weniger wenn überhaupt für PKW im Monat inkl. allen anfallenden Nutzungskosten aufbringen können.
Man kann die Durchschnittswerte der Autos nehmen, die der Bordcomputer der Autonutzer anzeigt. Schon hat man den Realverbrauch, aber das ist nicht im Interesse der Autohersteller.
Ist das beim Thema großer Akku nur bei Autos so oder ist das auch bei allgemeinen Gegenständen wie z.b bei einem Handy oder Akkustaubsauger so dass wenn der Akku größer ist der Akku länger hält würde mich jetzt mal echt interessieren Alex 🤔
Kleiner Denkfehler bei "für die Reichweite ist vor allem die Autobahngeschwindigkeit das Maß der Dinge". Nein, es gibt mehr Fahrer die fast nur Stadt, etwas Landstraße und kaum Autobahn fahren als anders herum. Für die spielt der CW-Wert und Reichweite weniger eine Rolle. Ich finde zu allen E-Autos sollte es optional Solarzellen auf dem Dach und Hauben geben damit auch "im freien Parker" die Sonne nutzen könnten.
Reichweite: Bravo aber neben CW Wert sollten dann auch solche fahrenden Schrankwände (SUV) überdacht werden. Für mich ist es ein Schlag ins Gesicht zu diesem Thema, wenn ich die dicke Schnauze vom ID.4, Q4 e-tron oder BMW ix3 sehe - einerseits diese platte (für mich:) sinnlose riesen Schnauze andrerseits durch die Gehäusegröße der resultierende Windwiderstand.
Je mehr E-Autos es gibt, umso wichtiger ist die Reichweite. Waren früher alle Ladesäulen verwaist, sind heute viele belegt - meist von Plug-in-Hybriden.
Ich warte noch auf den Test für 300 km mit meiner üblichen Geschwindigkeit, das wären etwa 200 km/h wo es geht. In meinem Verbrenner brauche ich da jetzt ca. 13 l bei ca. 7 l Normverbrauch. Also etwa das doppelte. Das wären ja etwa statt 20 kw pro 100 km etwa 40 kw. Damit müsste ich einmal unterwegs nachladen. Wenn’s nichts wird mit diesem für mich passendem Test leihe ich mir ein passendes E Auto und mache den Test mal selber. Ich schicke ihm dann die Ergebnisse.
Komme selbst aus der Petrolhead Ecke und fahre mittlerweile meistens BEV. Bei der Reichweite kann man eigentlich sagen: Tracked mal, was ihr in einer Woche in etwa so fahrt und schaut dann in dem Bereich. Werden bei den meisten wahrscheinlich 250-350km sein. Je nach Fahrprofil deckt das so gut wie jedes aktuelle BEV problemlos ab. Ich hab nur einen eUp und lade den etwa 1x die Woche. Reicht idR auch für Eventualitäten die ich so habe (mal 100-200km irgendwo hin oder so). Der repräsentiert aber natürlich nicht ansatzweise den Stand der Technik. Da ist praktisch alles besser was heute rauskommt. Es gibt ja auch Statistiken, WIEVIEL Prozent der Autofahrer x km im Jahr fahren. Das ist vielleicht auch wichtig dazu zu sagen. Die wenigsten fahren >40.000km im Jahr. Oft sind das auch Berufspendler. Mit 300-450km Reichweite ist dann auch Langstrecke eigentlich kein Thema mehr. Das mit den Zyklen hätte man vielleicht noch präziser erklären können. Also sprich 1500-2000 Zyklen bei 250 vs 400km Reichweite macht einen gigantischen Unterschied bei der Haltbarkeit.
@Tyrion Lannister 45Min Pause und das 3x? Das ist unrealistisch. Schau dir mal die 1000km Tests von Björn Nyland an. Frankfurt-Hamburg sind knapp 500km. Nen ID.3 musst du auf der gesamten Strecke vlt. 40Min laden. Basis Model3 ähnlich und in keinem Fall mehr als 2x laden.
@Tyrion Lannister Ach du beziehst dich auf den. Der ist keine Referenz. Der ist technisch Stand 2012 und wird nicht mehr verkauft. Ein ID.3 oder Model 3 ist ne anständige Referenz für 2021. Bin mit dem eUp aber auch schon >600km gefahren. In der Praxis geht Langstrecke so: Mit ± 100% los, bei 10% bis ~80% laden und weiter gehts. Das stört den Akku auch nicht besonders. Den größten Verschleiß hast du, wenn du ihn IMMER auf 100% lädst und dann auf 100% ewig stehen lässt. Auf 100% laden und kurz danach losfahren ist kein Thema. Das zeigt die Praxis. Es ist ein Mythos, dass der Akku sofort kaputt geht, wenn du ab und an mal auf mehr auf 80% lädst. Akkus werden ja für 1500-2000 VOLL-Zyklen entwickelt. In der Praxis wirst du nahezu immer Teilzyklen haben. Tiefentladung ist mit dem Akku überhaupt nicht möglich wegen bottom buffer. Hättest du ne Tiefenentladung wäre der Akku kaputt.
Reichweite ist sehr wichtig, wenn es um ein einziges Auto in der Familie geht. Man möchte ja ab und zu Fahren über 500 km machen und dafür keine 10 Stunden wegen Ladepausen brauchen. Aber als Zweitwagen ist man mit 150 km sehr gut bedient. Der Preis spielt eine sehr große Rolle.
Das stimmt nur zum Teil. Die Reichweite und die Ladegeschwindigkeit sind wichtig. Bei Fahrten über 500km müssen sowohl Auto als auch Fahrer Pausen einlegen. Bei modernen E-Autos reichen 20 Minuten um wieder fast vollzuladen.
Ich glaube das hauptproblem was man einfach tacklen muss ist das zuhause laden. Lassen wir mal dahingestellt ob man mehr als 400km reichweite braucht oder aus irrationalen gründen will oder was auch immer. Das Ding ist: Wenn ich die 400km jeden einzelnen tag habe, weil ich über nacht laden kann, dann sind die die sich immernoch beschweren zu 99% leute die sich eh niemals irgendeinem argument geschlagen geben würden. Vor corona hatte ich täglich 100km arbeitsweg. Und ich denke für mich, wie für die meisten autofahrer (vA berufspendler gilt): Ich tanke nicht jeden tag. Meine Karre hat oft unter 50% tankfüllung. Also realistisch morgens nicht mehr reichweite als ein e-auto hätte. Ich würde auch wetten, dass 99% der deutschen niemals ungeplant spontan mehr als 400km fahren müssen. Jeden morgen in eine karre mit 400km reichweite auf dem tacho steigen wird 99% der echten Anwendungsfälle abdecken. Und da müssen wir hin. Immer größere und teurere Akkus sind ein Problem für den durchschnittskunden. Und die bräuchte man nicht wenn man zuhause laden könnte. Das Problem ist aber, dass eine Wallbox einzubauen Geld kosten. Meistens muss eine neue Leitung gezogen werden und ein Extra zähler installiert werden. Das wäre an sich noch nicht das riesen Problem, wenn nicht die meisten Deutschen zur MIete wohnen würden. Und das ist ein rationales Gegenargument. Für keinen Mieter ist es sinnvoll 1000-3500€ in ein haus zu investieren das ihm nicht gehört und wo er womöglich in 2 Jahren garnicht mehr wohnt. Wir müssen die Installation von Ladestellen FÜR VERMIETER attraktiver machen. Aktuell ist so viel nachfrage auf dem markt, dass ein vermieter eine Ladesäule oder eine Wallbox in der Garage als argument nicht braucht. Also warum x-tausend € investieren für die Vermieter von denen er nicht profitiert. Dafür müssen Lösungen her. Ladestellen die Vermieter für Mieter installieren sollten subventioniert werden. Dann könnte man zB auch Einfluss darauf nehmen welche Wallbox genommen wird. Man könnte zB welche mit 4,6 kw laden mehr subventionieren. Die reichen zum laden über nacht, belasten aber das Stromnetz weniger, da es nicht so sehr peaken kann wie wenn 22kw wallboxes verbaut werden. Wenn das steht, wird es kaum wen geben der nicht mit einem Elektro-auto uneingeschränkt und ohne Abstriche weiterleben kann, wie aktuell mit nem benziner. Vielleicht muss man 1x oder 2x im Jahr für einen Urlaubstrip einen Mietwagen nehmen. Aber das ist planbar und durch die Treibstoff ersparnis finanzierbar.
Weil ich zuhause nicht laden kann ist ein E Auto für mich erstmal sinnlos, hab keine Lust eine Ladestation aufzusuchen und da zu warten bis er aufgeladen ist. Eine Tankstelle ist bei mir um die Ecke.
Brennstoffzelle: wenn laut Alex mit der Alterung die Spannung nachlässt, benötigt man also zwecke Erreichung der gleichen Leistung mehr Strom. Dies erfordert mehr Wasserstoff. Also sinkt die Reichweite auch bei Brennstoffzellen. Oder sehe ich das falsch? Wenn richtig, wieviel sinken Spannung/Reichweite?
Aber interessant wäre mal zu erfahren, wenn wir auf der Autobahn im Schnitt eh nur knapp über 100km/h fahren sich so viele Leute gegen ein Tempolimit sperren...
Mit 40 Kilometern käme ich sogar noch am zweiten Tag zur Arbeit, könnte sogar dort laden, da meine Firma bereits Ladesäulen bereitstellt, kostenlos. Aber sowas ist ja noch längst nicht überall so. 90% haben halt noch einen Verbrenner.
Sehr geehrter Alexander Ich bin Jahrgang 1956 und leidenschaftlicher Autofahrer; noch Verbrenner Bei uns in der Schule hat es noch RECHNEN geheißen und nicht Mathematik Leider haben sehr, sehr viele Autofahrer dieses Fach geschwänzt Toller Beitrag 👍👍👍👍👍
Einmal im Jahr fahre ich eine Langstrecke, ca. 500 km die einfache Strecke. Mit meinem Verbrenner mache ich 2 kleine Pausen, damit der Hund mal raus kann und die werte Gattin rauchen darf. Macht insgesamt 30 Minuten Pause. Damit schafft es auch ein E-Auto die Strecke zu bewältigen, was ist nun das Problem?
500-600km reichen an sich auch. Problem ist nur, der Verbrauch über 120 steigt in keinem Verhältnis mehr zur Geschwindigkeit. Beim Benziner hat man vielleicht 10-15% mehr von 120 auf 180 (je nach Motor anders) aber beim E Auto verdoppelt man oft die Energie die umgesetzt wird. Fahre meist 180 wenn es der Verkehr erlaubt. Alles darüber ist bei meinem Auto nicht mehr wirtschaftlich. Dann eben die Reichweite die ich im Alter verliere, am Anfang merkt man es nicht, was ist aber mit den altblech Liebhabern? Wann ist ein Akku bei 50%? Ich fahre nur Fahrzeuge 20 Jahre und älter. Da ist es egal ob ich jetzt nur 5000km auf dem Tacho habe oder 500tkm. Ich komme immer annähernd gleich weit. Irgendwie ist das E Auto ein Fahrzeug was zum wegwerfen gebaut wird. Bekommt man nach 20 Jahren noch den Akku? Oder muss man direkt wieder alles neu kaufen? Man hat bei E Fahrzeugen keinen Wertstoff Kreislauf, die ganze umweltdepatte läuft damit auf nichts hinaus.
Halt halt. Kein Wertstoffkreislauf?? Natürlich hast Du den beim E-Auto! Sämtliche Metalle aus Akku und Motoren können recycelt werden. Wo ist denn beim Verbrenner das Erdöl nach 400tkm?? Also wenn Du eins beim E-Auto im Vergleich zum Verbrenner hast, dann einen Wertstoffkreislauf. Zudem kann ein Akku durchaus länger halten als ein Verbrennungsmotor. Das ist vielleicht jetzt noch nicht in allen Fällen so, aber es geht. Dass Akkus 1Mio Kilometer halten, wird schon bald ganz normal sein.
Zum Thema schwer vorhersagbare Restreichweite im unteren Bereich: das kann auch beim Verbrenner ein Problem sein, jedenfalls bei allen, die ich gefahren bin, war die Tankanzeige nahe bei Rot höchst nichtlinear, ist immer gefühlt mit jedem gefahrenen Kilometer schneller Richtung Null gewandert. Ob das nur meine Reichweitenangst war (ja sowas gibts auch beim Verbrenner wenn man denkt: ach, ich muss nicht tanken, das langt doch noch dicke! ;) ? Ich denke aber, der Tankquerschnitt wurde unten wirklich kleiner.
Hallo Herr Bloch! Ich finde Sie haben die BAST-Statistik nicht sehr differenziert betrachtet. Der Grund: die BAST Statistik zeigt eine annähernd Gauß-förmige Verteilung der Fahrgeschwindigkeiten. In der Statistik sieht man also sehr wohl, dass bei unbeschränkter Autobahn >20% der Fahrer 140 oder schneller fährt! Nur den Schnitt anzugeben und dann zu sagen, die Meisten wären brave Buben ist also mitnichten sinnvoll. Dennoch danke für Ihren Beitrag, ich stimme Ihnen sonst bei vielen Punkten zu.
Die Leute würden sich auch für 1x Fliegen im Jahr ne Boeing 747 in die Garage stellen, weil da nen Kasten Bier fürn Urlaub mehr reinpasst, wenn der Flugschein für Passagierjets nicht so teuer, und die Leute nicht so ängstlich vorm Fliegen wären. Ein Kleinwagen mit 2 Sitzen und für die mehr oder weniger "oft eintretenden Ereignisse" mal schnell ins Carsharing Auto um die Ecke wäre definitiv die sinnvollste Alternative für Umwelt , Energie - und Platzverbrauch. Jedenfalls in Städten. Allein dagegen sprechen nur Bequemlichkeit, Ausreden oder Angst vor der Technik (wie die Benutzung von Carsharing Apps). In Berlin besteht erfahrungsgemäß der Stau von 100m Länge zu 90m aus der Länge der Autos, in denen fast ausschließlich 1 Person sitzt. Rein logisch: Kürzere Autos - kürzere Staus - schneller über die Ampel - besseres Durchkommen und weniger Energieverbrauch. Damit wäre auch das Parkplatzproblem sehr abgeschwächt. Außerdem muss der Motor zu 99% das Eigengewicht des Autos beschleunigen. Also die Länge des Autos (Material), die Sitze, und die Dinge, die man für mehr oder weniger oft (meistens selten) eintretende Ereignisse mal dazugekauft hat. Das Auto, wie es jetzt ist, ist für mich eine Erfindung aus einer Zeit, wo es noch wenige gab, und die Ressourcen und Platz schier endlos schienen. Es brauch entweder ein modulares System, oder jederzeit einfachen Zugriff auf das, was man genau in diesem Moment benötigt.
Hängt alles vom Fahrprofil ab, denn jedem kann man natürlich nicht recht machen.😉 Fahre meinen Stromer mittlerweile seit über einen Monat über 3tkm und liege insgesamt rund 15% unter der WLTP-Angabe des Herstellers.😜
@@wjhann4836 Egal welcher Zyklus es ist oder sein wird, es ist und bleibt ein Kompromiss und eine Möglichkeit der Vergleichbarkeit der Fahrzeuge untereinander. Nicht mehr und nicht weniger. Wie oben schon gesagt, es ist nicht möglich jedem recht zu machen. Und mehr Kfz-Steuer möchte natürlich auch keiner bezahlen, wenn höhere Verbräuche bei einem anderen Zyklus ausgewiesen werden sollten.😉
@@adimik3712 Ja das stimmt. Aber was wir bei Verbrennern dem NEFZ verdanken können, ist dieses lästige Start-/Stopp, was an jeder Kreuzung mit 0,5 s Stillstand den Motor ausmacht und anschließend beim Anfahren maltretiert. Aber bei 30% Leerlaufanteil im NEFZ sind es halt ca. 4g CO2/km, was man einspart.
Super erklärt. Mir fehlt noch das Zusammenspiel der Reichweite mit der Ladegeschwindigkeit. Man kann auch relativ große Strecken mit weniger als 500km Reichweite effizient zurücklegen wenn man den Akku wieder schnell laden kann.
Ein sehr wichtiger Punkt der viel mehr Beachtung bekommen sollte. Mir bringt ein Auto mit 500km Reichweite welches 20 min braucht um 100km zu laden gegenüber eines Autos mit 250 km Reichweite was in 5 min 100km laden kann tatsächlich viel weniger, bezogen auf eine möglichst schnelle Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Langstrecke. Effizienz und Ladegeschwindigkeit sind viel wichtiger als die mögliche Reichweite.
@@Caligula... Wenn nicht gerade der E-Cannonball oder eine E-Auto Veranstaltung in der nähe ist, wirst du fast nie auf eine Säule warten müssen. 2 Bekannte fahren bereits sei 2, bzw. 4 Jahren elektrisch (keine Teslas) und bis auf ein einziges mal 8 Minuten warten ist es nie vorgekommen. Dass mal ne Säule nicht ging kam natürlich auch vor (Gruß an Allego!) aber dann parkt man kurz um und nimmt die andere. Das Henne-Ei-Problem mit der Anzahl der E-Autos im Verhältnis zu Schnellladern für die Langstrecke wankt, aber beides wächst, mal das eine, mal das andere.
@@j.t.1121 Denken die Menschen auch an Kinder in Afrika, im Alter ab 5 Jahren, die die Rohstoffe für die Akkus fördern müssen? Diese Kinder haben eine sehr niedrige Lebenserwartung! Während man hier vom Tod der Verbrenner schwafelt und sich in Umweltphantasien wälzt, sterben die Kinder jeden Tag bei der Förderung von Kobalt, um hier das Gewissen der Käufer von Elektroautos zu beruhigen. Wieviel Tote hättens den gerne heute gnädige Frau beim Kauf? Die Elektroautos werden sich nie durchsetzen, weil der Energiebedarf viel zu hoch ist und wir den überhaupt nicht decken können.
wenn es wechselkennzeichen in deutschland geben würde wie in östereich,könnte man seine alte kiste behalten für die längeren fahrten und das e auto für den täglichen weg.aber hier nicht gewollt.
@Cordoban Ja, die Haftpflichtversicherung bezahlt man nur einmal, für das teuerste Oldtimerfahrzeug, da man ja nur mit einem Fahrzeug zur gleichen Zeit fahren kann, da ja nur ein vorderes und ein hinteres Kennzeichen vorhanden ist. Bei der Kaskoversicherung sieht es anders aus, da diese ja alle auf das Kennzeichen eingelöste Oldtimer schützt, auch wenn das Kennzeichen grad an einem andern Oldi angebracht ist. Will heissen, wenn z. B. ein Hochwasser meine 3 Oldtimer beschädigt, bezahlt die Kasko-Versicherung alle 3 Oldtimerfahrzeuge bzw. die Schäden an denselben.
@@hansgraf8688 grünes Kennzeichen ist nicht vorgeschrieben.Man kann genauso ein normales Kennzeichen erhalten dann kann man bis zu drei Fahrzeuge auf Wechselkennzeichen haben
Bei 50 km/h musste aber schon 8-10 Stunden fahren um den Tank/Akku zu leeren. Wenn man Wartezeiten an Ampeln miteinberechnet plus die üblichen Polizeikontrollen wird das schon knapp in nur einer Nacht.
In der Stadt ist der große Akku wichtig, weil es so wenig Ladesäulen gibt. Und ei Mietsgaragen haben alle keinen Strom und werden auch nie einen bekommen.
Seitdem ich mein M3 LR habe, nutze ich die Reichweite kaum. Da hätte es auch der kleine Akku getan. Viel wichtiger wäre, dass man einfach am Parkplatz nachladen kann. Was bei mir ganz nett ist, dass ich halt so flexibel PV Überschuss in den Akku laden kann wenn er anfällt und nicht wenn ich ihn zum Fahren brauche.
Tesla M3 SR+ Fahrer - kann ich so bestätigen! Bin gerade aus dem Karpatenvorland in Polen zurückgekommen. Habe alle 150km eine (Lade-) Pause gemacht (Mit Kleinkind und Mutti). War total entspannt und ich war während / nach der Reise nicht übermüdet. Hatten im Übrigen die Berater bei Tesla in Düsseldorf für unser Fahrprofil so geraten - SR+ völlig ausreichend. Weiterhin gute Fahrt😀
@@difiwuptal881 ich überlege die ganze zeit schon ob ich den sr+ oder lr M3 holen soll und bin auch noch unentschlossen. Ich würde voraussichtlich einmal im monat meine familie besuchen die 530 km entfernt wohnt und ansonsten sporadisch im berliner umfeld unterwegs sein, evtl mal 15km pro tag einweg zur arbeit und nochmal 15 zurück.. Meinst du mit einem ladestopp kommt man mit dem sr+ von berlin nach frankfurt oder wäre da der aufpreis für lr sinnvoll?
Der kennt sich so gut aus wie sein Team vorher recherchiert hat 😉 Gab auch schon Videos von ihm die waren zu weglaufen 🙈 Aber was zählt was hinten rauskommt, fand das Video auch gut 👍
Gutes Video. Kann man kaum meckern. Eines sei den Leuten die sich evtl für ein E Auto interessieren noch gesagt. Wie viel Langstrecke am Stück fährt man denn? Also damit definiere ich schon 400 km und mehr. Fährt man diese Strecke aktuell durch oder darf die Familie auch pinkeln gehen, Kaffee trinken, eine rauchen, sich die Füße vertreten, oder was vespern? Denn in der Zeit tanken die Kobolde den Wagen auch wieder auf. Das ist der Trick an der Sache. Die 1000km am Stück Fahrer haben eine gute Blase, eine geduldige Familie und anscheinend 10 Stunden Konzentration am Stück. Respekt dafür. Für jeden anderen der wie die meisten auch mal eine Rast einlegt und seien es nur 15 min, dem sei gesagt das er nicht wirklich ein Auto mit 500 km Reichweite benötigt. Schon gar nicht wenn man das nur 1-2 mal im Jahr macht.
Ich fahre wöchentlich auf Montage 300-650 km die Fahrzeit zahlt kein Arbeitgeber das zusätzliche Laden würde meine Freizeit erheblich beeinträchtigen solche ignorante. Wie sie die Heimscheißer sind verstehen sowas ja nicht da man ja alles 200km in die Windel machen würde, wenn ich nicht gerade mal wirklich Wasser lassen muss fahre ich 650km durch. Unsere Kundendienstmonteure fahren am Tag auch mal gerne 400-600km das 4-5 Tage die Woche mit einem Transporter mit 3000-3500kg beladen, aktuelle e Transporter schaffen nicht mal annähernd die Zuladung durch die Akkus und die Reichweiten sind bei 100-150km. Auto Laden wenn das jeder über Nacht machen würde müssten die Energieversorger aber ganz flott Deutschlandweit dick Kabel verlegen wo kommt der ganze Strom her? Leider nur von a nach b gedacht wie jeder trottelige E Auto Verfechter. Die deinen Elefantenrollschuh in der Stadt funktioniert das für den Großteil der Menschheit nicht
@@81struppie solche ignorante. Nur weil man einen speziellen Fall hat, heißt das nicht, dass es jeden so geht. Den meisten Leuten geht es so wie Martin K. es beschrieben hat. Außerdem wird nicht sofort jedes Auto elektrisch sein. Wenn es einen nicht passt, kann man immer noch was anders kaufen.
@@game_now_4927 Also ich bin nicht "auf Montage" und fahre aber trotzdem (als Single ohne Kinder) auch mal Non-Stop München/Berlin. Kürzlich sogar 1200 Kilometer mit nur 2 Tankstops die jeweils unter 10 Minuten gedauert haben. Ich fahre einfach weiter wenn ich nicht müde bin oder aufs Klo muss. Was kann ich dafür wenn ich eine gute Blase habe? Müdigkeit ist meistens der einzige Grund warum ich Pause machen muss. Nur kommt die bei mir komplett unterschiedlich. Mal bin ich nach 1000 Kilometer noch nicht müde, mal bin ich nach 2 Stunden fahrt schon müde. Jedenfalls kann ich mit dem Verbrenner ÜBERALL rausfahren und Pause machen, auch an Rastplätzen wo es keinen Lader gibt. Wenn ich mir vorstelle, ich müsste mit einem E-Auto eine längere Strecke fahren, und merke ich werde langsam müde, die nächste Lademöglichkeit ist aber noch eine halbe Stunde entfernt, dann muss ich unter Umständen an mehreren kleinen Rastplätzen übermüdet vorbeifahren wenn ich die Wartezeit beim Rasten mit dem Tanken kombinieren möchte. Aber es fällt ja nun mal in der Realität nicht immer so zusammen, dass man gerade müde ist wenn man eh tanken muss. Und aus Erfahrung aus meiner Zeit im Außendienst kann ich auch sagen dass man nicht "auf Vorrat" rasten kann. Also wenn ich nicht gerade müde bin, dann nützt es mir nichts im voraus Pause zu machen. Ich muss dann Pause machen wenn ich die Müdigkeit spüre.
Reichweite ist eigentlich egal: Wichtig ist das genug Ladesäulen da sind die schnell laden können. Der Verkauf steigt aber es kommen nicht genug Ladesäulen nach... Ich als Mieter bin auf öffentlichen. Ladesäulen angewiesen. Was werde ich also tun: Fiesta ST MK7 weiter fahren bis der Schrott ist....
Das mit der Geschwindigkeit ist weniger wichtig als man häufig denkt, du bleibst ja nicht daneben stehen wie an der Tanke. Wenn du über Nacht lädst reicht es so langsam reinzutröpfeln, dass die Bude am nächsten Morgen voll ist. Dafür reicht selbst beim dicksten Tesla 11kW...
@@oreissig Ja wie gesagt, Mieter und altes Haus, müsste einphasig mit 220V laden auf dem Hof...da ist man bestimmt bei 15h wenn der Akku unter 10% ist. Und ich würde ja dann den Fiesta ST verkaufen den dann ein Anderer weiterfährt... Würde CO2 technisch ja gar nix bringen wenn ich ein 6 jähriges Fahrzeug mit 90.000km abgebe...Der kann ja noch 200.000km laufen... ;)
@@nils2868 1. Sie glauben also selbständig und alleine fähig zu sein sich eine eigene Meinung bilden zu können ohne dass Ihnen jemand die Infos dazu in kleinen Häppchen, gut verdaulich anrecht?🤔 Wäre es nicht einfacher für Sie, wenn Ihnen andere, Ihre Meinung, in Kapiteln gekliedert anbieten würde. Das wäre doch für ALLE VIEL einfacher. 🤔 2. Sind sie jedoch von anderen ABHÄNGIG um sich etwas merken zu können? 😳🤪 Das Problem sollten Sie vielleicht einmal mit Ihrem Arzt besprechen und diagnostizieren lassen, ob 1. und 2. nicht auf eine gespaltene Persönlichkeit hinweisen könnte. 😔😳🙄
@@MrRR1313 Sorry meine Antwort wird irgendwie jedes Mal gelöscht Noch ein Versuch: Ich schaue die Videos vor allen Dingen zur Unterhaltung und um nebenbei was zu lernen, so wie fast alles hier, als ob sich da der Aufwand lohnt, mir jedes Mal Notizen zu machen Der Glaube, dass "benutzerfreundlich genug" existiert ist btw auch einer der Gründe warum die deutsche Automobilindustrie in vielen Bereichen so hinterherhinkt.
@@nils2868 Das menschliche Gehirn ist nun der Biologie so nutzerfreundlich gestaltet, dass es sogar lernen kann, ohne sich Notizen machen zu müssen, indem es sich einfach das Wesentliche merkt und im Schlaf, eigenständig im Gedächtnis archiviert. 😂 PS: Das Video ist im Übrigen sogar in 1.417 "Kapitel" unterteilt. (23 Minuten und 37 Sekunden) Sie müssen sich also nur die Stellen in der Timeline merken um etwas wieder finden zu können und mit anderen kommunizieren zu können. 😊😉😘
Ich verstehe die Diskussion nicht. Muss ich nach erreichter Reichweite das Fahrzeug verschrotten lassen und ein neues kaufen? Mit meinem Benziner muss ich auch nach etwa 430KM Reichweite zum tanken fahren. Und wenn ich ein Fahrzeug mit Hochleistungsverbrenner fahre, bin ich auch schnell mit unter 400KM Reichweite unterwegs. Geht es nicht viel mehr darum, wie gut ist die Ladeinfrastruktur und wie schnell kann ich das E-Auto laden? Auch das Lade- bzw. Tankverhalten spielt eine Rolle. Viele laden/tanken nach "Gelegenheit/Preis" und andere fahren "fast" Leer und machen wieder komplett voll. Fahre ich weitere Strecken kann ich doch egal ob mit dem E-Auto, oder Verbrenner losfahren und lade/tanke dann wie mein Lade-/Tankverhalten ist. Am Ende komme ich vielleicht "nur" zu unterschiedlichen gering abweichenden Zeiten an. Und es ist nicht nur das E-Auto was später ankommen muss! FAZIT: Ein E-Auto hat die gleiche Reichweite wie ein Verbrenner! BTW machen die meisten bei längeren Fahrten größere Pausen (30Min. oder mehr) und nur wenige brettern durch mit 5 Min. Tankpausen! In der Zeit von 30 Min. können bereits viele E-Autos voll geladen werden, bzw. Ladungen bis zum nächsten Ziel/Ladepunkt durchführen.
Das Problem ist tatsächlich vielmehr die aktuelle Zuverlässigkeit auch in Verbindung mit der einfachen Bezahlakzeptanz. Bei einer Brennstoff-Tankstelle werde ich selten die aktuellen Probleme erleben, die bei E-Tanken eben leider aktuell bei uns zu häufig entstehen. Die Ladezeiten werden aber tatsächlich erfreulicher Weiße immer praxisfreundlicher ... also zumindest wenn alles so funktioniert, wie man es erwartet. Wenn man sich aber aktuell nicht darauf verlassen kann, dass nach einem "erfolgreich" gestarteten Ladevorgang dieser bis zum geplanten Ende garantiert ist, dann ist das fallweise enorm frustrierend. Das wird aber schon. Aktuell reift die Banane noch beim Anwender. Es ist eben ein Übergangsprozess, den alle "Früheinsteiger" ggf. mit frustrierend Erlebnissen ebnen.
Ein ganz großes Problem ist vor allem, dass wir bei Autotests aufgehört hatten die Reichweiten an zu geben. In den 1980ern war das auch bei den Verbrennern noch üblich. Und da wussten die Leute auch, dass z.b. ein BMW Benziner mit 360km Reichweite natürlich diese nicht voll nutzen konnte wenn man nicht liegen bleiben wollte. Sondern dann hatte der Wagen halt in der Praxis etwa 300km Reichweite. Und so ist das auch beim BEV, ein Tesla M3 LR mit 620km Reichweite hat bei Praxisnahem fahren sicher seine 500km reale Reichweite, nur fährt man in der Regel zwischen 10% und 90% der Ladung. Somit sind 400km zwischen zwei Stopps realistischer und wenn man den Wagen auf 100% für die Langstrecke geladen hat, die erste Strecke 450km. Außerdem können Leute so schlecht Distanzen abschätzen. Wenn ich 400km Real zwischen zwei Ladungen habe und dann 25 Minuten Ladepause habe. Kann ich beinahe alle Strecken innerhalb Deutschland mit diesen 25 Minuten abdecken. Berlin Moskau, also eine Strecke die jeder Dieselfahrer täglich zur Arbeit zurücklegt braucht dann insgesamt eine und ne viertel Stunde an Pause. Oder Eine und eine Halbe wenn ich zügiger fahre.
@Sepo Maikelis aber was ist denn mit den 0.00001% an Fahrern, die gerade einen neuen Cannonballrekord rausfahren wollen und unbedingt 2500km Reichweite bei 250 km/h brauchen? 😱
@Sepo Maikelis Ich denke es ist aber nicht nur die Reichweite die man an einem Stück machen kann, sondern auch die Reichweite über mehrere Tage verteilt. Nicht jeder hat (noch) nicht die Möglichkeit, sein E-Auto praktisch aufzuladen. Alle 2-3 Tage sich eine halbe Stunde an eine Ladesäule zu stellen ist auch nicht schön. Für mich sind E-Autos keine Option solange ich nicht die Möglichkeit habe, diese aufzuladen ohne erstmal zu der 15 Minuten entfernten Ladesäule zu fahren und dann dort 20 Minuten zu warten (falls denn Plätze frei sind). Die Installation einer Wallbox ist bei meiner Wohnsituation leider nicht möglich.
@Sepo Maikelis Da gebe ich dir ja vollkommen recht. Es wird aber halt noch etwas dauern, bis es soweit ist. Wenn ich denn wirklich von 5-10% auf 100% in 10 Minuten laden könnte, hätte ich damit auch weniger Probleme. Allerdings sind es zurzeit eher 20-30 Minuten, je nachdem was für ein Auto und was für eine Säule benutzt wird.
Leute, die einmal im Jahr in den Skiurlaub fahren, tragen auch nicht den Rest des Jahres Skistiefel. An sich gilt: Landkarte anschauen, einen Kreis von 600 km ziehen und bis dahin kommt man mit 15 Minuten Haltepause. Lademöglichkeiten müssen trotzdem besser werden vor allem wieder günstiger. Im Grunde sollte man bei Diskussionen Sätze mit dem Wort "wenn" für nichtig erklären, da dort immer Blödsinn rauskommt.
@Sepo Maikelis Überschlagsmäßig, der Umwegfaktor nimmt mit der Distanz sogar ab. Ansonsten lass es halt 550 km Radius sein, +/-10% ändert sich nicht viel. Ein Auto, was 400 km schafft und 250 km nachlädt, kommt dann auch auf den 600 km-Kreis.
Faszinierend wie viele nicht verstehen wie E-Autos geladen werden. Eben genau nicht an einer Tankstelle obwohl sowas auch möglich ist. Sie werden geladen während die Fahrer einkaufen, arbeiten, schlafen, essen usw. In den ALLERMEISTEN Fällen muss eben NICHT an einer 'Stromtankstelle' nachgeladen werden. Dies ist nur auf der Langstrecke der Fall. Aber auf der Langstrecke sollten eh Pausen gemacht werden um sich und andere nicht zu stressen und zu gefährden. Und in diesen sinnvollen Pausen wird geladen. Beispiel: Hamburg nach Frankfurt. 500km Strecke. Viel Autobahn und auch Berge. Auf dieser Strecke muss 1-2 Mal für 10 bis 20 Minuten nachgeladen werden. Währenddessen geht's z.b. einmal pinkeln, bisschen Beine vertreten und oder einen Kaffe trinken.
10 bis 20 Minuten. Märchenstunde. Sind überall Schnelllader? Alle Säulen frei? Das Auto schnelladefähig? Wenn man sich ein E-Auto für 160000 Euro leisten kann, dann funktioniert das.
Wir haben bei der Arbeit tatsächlich Ladesäulen. So ungefähr 20 Stück für 4000 Mitarbeiter. Ich denke andere haben in der Arbeit gar keine Möglichkeit zum laden. Beim einkaufen? Also ich weiß nicht wo du wohnst dass du überall Ladesäulen hast. Was heißt denn bitte "Beim essen"? Zuhause essen? Oder soll der Grieche oder Italiener in der Innenstadt auch noch Parkplätze und Ladesäulen zur verfügung stellen? Ziemlich Weltfremd. Wenn ich mir alleine unsere Wohnsiedlung ansehe wie viele Leute gar keinen eigenen Stellplatz haben, sondern auf der Straße parken müssen... treibt dass deine Argumentation ad absurdum.
Naja... gerade die Mustang Generation ist eher, was man nicht will... gröhlt und schluckt gut, kommt aber nix bei rum. Um für alles gerüstet zu sein, brauchst du noch nen Tanklaster dazu.
@@felistrix7163 Theoretisch hat es eine höhere Wattiefe, kann also tiefer ins Wasser eintauchen ohne Schaden zu nehmen. Echte Geländefahrzeuge haben meist Schnorchel, um kein Wasser in den Ansaugtrakt zu bekommen. Das Elektroauto saugt erst gar nichts an. Aber ob es den elektrischen Bauteilen so gut bekommt, wenn sie von Wasser umgeben sind, ist wieder ein anderes Thema.
Es wird sehr gerne übersehen, daß die meisten aktuellen E-Autofahrer eine Verbrennervergangenheit haben und damit beide Antriebe sehr gut vergleichen können. Bei vielen Kommentaren kommt es mir so vor, daß dieser Vergleich vielen Verbrennerfahrern fehlt.
Also jemand der sagt: „Jeder Mensch braucht nur 40km täglich und deswegen Elektro.“ ist ein Experte, weil er ja selbst Elektro fährt und vermutlich den Führerschein im Verbrenner gemacht hat?
@@leogronung3146 Nein. Aber ich bekomme auch von Leuten immer komische Fragen, bei denen Elektro ohne Probleme klappen kann. Aktuell fehlt mir bei einigen die Neugierde auf neues. Wenn der Wechsel des Fahrzeuges ansteht, dann kann man doch wenigstens mal eine Probefahrt machen. Wenns am Schluss doch wieder ein Verbrenner wird, dann ist es doch auch ok.
Nun, der Kanal wird vom Sender VOX mitgetragen und VOX gehört zur RTL Group mit Hauptsitz im nahen Köln. Sieht man ja oft in der Sendung Automobil von VOX, dass Außenbeiträge in Köln und Umgebung gedreht werden. Heißt nicht das Herr Bloch also in Düsseldorf wohnt, ein Wohnsitz nahe zu VOX bzw. Raum Köln/Düsseldorf ist aber denkbar. Wobei er kann auch zur Fertigung im Block anreisen. Mitmoderatorin für Beiträge bei Automobil Anni Dunkelmann ist m. w. in Berlin zu hause und arbeitet auch dort für den rbb.
Realbetrieb über 2,5 Jahre mit einem Kia e-Niro: Angabe von Kia: 15,3 kWh/100km im Mix Stadt, Land, Autobahn. Wir haben in etwa genau so einen Mix und haben einen realen Verbrauch von 15,0 kWh/100 km! Ich habe einen der km-Zähler seit dem Kauf durchrennen und nie resettet. Die Werte sind also sehr real! Wir wohnen in Wien und ich fahre da bei angenehmen Temperaturen immer mit offenen Schiebedach. Da braucht der meist nur um die 11kWh. Mit Klima dann dann etwa 13kWh. Am höchsten gehts an kalten Tagen rauf. Hab Heizung immer auf 21-22 Grad da braucht er je nach dem wieviel man im Stau rumzuckelt zwischen 16 und 20 kWh. In Wien ist der gefahrene Schnitt über Jahrzehnte gemessen bei mir 26,5km/h. Daran sieht man schon, dass sich der Anteil am Energieverbrauch von Heizung und Klima auf der Autobahn um etwa 70% reduzieren! In Wien brauch ich fast 4 Std für 100km, auf der Autobahn nur eine. Der Autobahnverbrauch ist beim e-Niro sehr gut. Am Ende der Strecke kommt meist ein Verbrauch von 17-18 kWh raus obwohl der Tempomat immer auf 135 eingestellt ist. Wir fahren meist nach Kroatien, da siet das etwa so aus. Von Crkvenica nach Wien sind es 520km. Bis zum Zwischenspopp bei Ionity in Graz Kaiserwald sind es 320km. Ich stelle Tempomat auf 135 und komme da mit 17% Restkapazität an (Restreichweite 60km). Lade dann mal etwa 40 Minuten auf 80% und dann weiter auf der linken Spur nach Wien. Reisezeit inkl. Ladestopp 6,5 Std. Man muss ber erwähnen, dass meist viele 100er Beschränkungen bei Tunnels und andere Sachen wie Baustellen Rückstaus wegen LKWs usw. gibt. Es ist schwer einen Schnitt von über 100 zu halten. Unser Niro hat eine Akkukapazität von netto 64 kWh. Finde diese Größe völlig ausrechend, wenn man so ein effizientes Fahrzeug wie den e-Niro baut!
Genau so isses. Für diese Akkugröße kann man auch Ladeleistungen von 100kW anbieten. Wenn man diese - wie 95% aller Autofahrer - sowieso nur für diese seltenen Langstreckenfahrten braucht, ist das völlig irrelevant für die Akkualterung.
16:30 Er lädt auch schneller. Der große Akku kann mehr Strom aufnehmen, bevor die Software runterregelt als 1 kleiner. Die größeren Fahrtintervalle+ die höhere Ladegeschwindigkeit bis zum Runterregeln be1flussen die die Ø Fahrzeit auf langen Strecken erheblich.
Das ist nicht die Software, die runter regelt, sondern die Tatsache, dass ein Li-Ion Akku zuerst mit konstantem Strom, danach (ab ca. 70-80% je nach Zustand des Akkus, der Temperatur und des Ladestroms) mit konstanter Spannung end-geladen wird. Bei letzterer Phase sinkt dann der Ladestrom nach und nach, entsprechend kriegt man da dann auch weniger % Füllstand pro Stunde rein. Das langsamere Laden in den letzten Prozenten des Ladestands liegt also in der "Natur der Sache", ist also systembedingt. Dies ist auch der Grund, weshalb insbesondere bei Handies und Autos meist eine Ladezeit angegeben wird, bis ca. 80% des Akkus geladen sind...
@@edimahler Ja, das ist 1 Eigenschaft der Akkus. Aber das Lademanagement regelt die Ladeleistung unter½ des technisch machbaren Maximums ab. Ich wünsche mir, 4 besondere Situationen, dieses Lademanagement b1flussen zu können. zB wenn ich 1 planbares Zeitfenster zum Laden habe, wie etwa 1 absehbaren Konferenztermin, Stundenplan, Schichtzeit, begrenzte Aufenthaltsdauer, könnte ich den Akku leicht entlasten, indem ich diese Information dem Lademangement 1gebe. Das könnte dann, so schonen wie möglich, den gewünschten Ladezustand 4 die Weiterfahrt, grade passend zu meinem Bedarf bereit zu stellen. Wenn ich jedoch auf 1 Reise so schnell wie möglich laden möchte, sollte es möglich sein, VOLLGAS zu programmieren. So viel wie grade noch technisch vertretbar. Die Benchmark liegt beim Hyundai IONIQ mit 28kWh Akku. Der lädt diesen Akku über 2C nämlich mit 70kW über weite Teile der Ladekurve. Afaik verträgt er das auch durchaus.
Gratulation: Ich sehe mir viele der Deutschen EV RU-vidr an und komme immer mehr zum Schluss, nach "Bloch erklärt" klafft eine grosse Lücke, wo nur noch je ein Nord & ein Ostdeutscher den Anschluss halten kann..... alles anderes ist die Zeit nicht Wert sich die Amateur-werbesendungen noch reinzuziehen. Im Spezifischen: Der Satz über die Wichtigkeit der Effizienz und der realistischen Useability scheint erst spärlich verstanden zu sein. Weiter so. Grüsse aus der Schweiz.
ja, stimme zu. Aber; Alex erklärt sehr viel Grundlagen für Menschen die nicht aus der E-Mobilität kommen. Die anderen Yotuber - wie Bjorn - erklärt mehr aus der Praxis, an erfahrene E-Fahrer
scheiß diesel... ich mus pinkeln, und immer noch 700km im Tank... Tesla mode ist schon was feines, ~300km cuisen, käffken, pipi, weiter.. funzt auch mit meinem Stinkerli, leider noch kein E- fzg... Dankeschön Alex...
Das ist das Thema - Kombi oder gar Kastenwagen mit 300 - 400 km (realistisch bei 0 Grad oder leicht Minusgrade und Real), akzeptabler Lademöglichkeit und Kreditkartenzahlung oder EC bei Ladesäulen. Das ganze zum okayen Preis, Europaweit (Urlaubsangst will ja keiner). Fertig ist ein interessantes Paket.
Damit ein E Auto als echte Alternative zum Verbrenner wahrgenommen werden, muss ein ein E Auto eine Reichweite von mindestens 300, besser 450 km haben, und an jeder Tankstelle in max 15 Minuten (besser 10 Minuten) 80% der Reichweite wieder aufladen können. Es hat nun mal nicht jeder eine Garage mit eigener Ladestation und nicht jeder will oder kann das Auto 8 Stunden an eine Ladestation auf der Straße stellen. Und wenn ich mal längere Strecken fahren will (über 300 km) will ich nicht zwischendurch mal 3 oder 4 Stunden Pause machen müssen zum Aufladen (auch wenn es nicht jeden Tag vorkommt). Alles andere ist realitätsferne Theorie und geht an der Lebensrealität der meisten Fahrzeugbesitzer vorbei.
Dann sollten sie sich mal unbedingt mal mit den aktuell angebotenen E-Autos auseinandersetzten. Alle von ihnen genannten Vorgaben klingen wie eine Auflistung des heutigen Stand der Elektroautotechnik. Also keine realitätsferne Theorie sondern aktuelle Lebensrealität.
@@lakkfatt2321 Das stimmt. Das würde auch garnicht funktionieren. Damit meine ich garnichtmal die Ladeinfrastruktur sondern vielmehr die Verfügbarkeit. Wenn jetzt jeder PKW Besitzer in Deutschland spontan sein Auto gegen e-Auto tauschen wollte wären die wenigen Elektrogebrauchtwagen die es momentan schon gibt vermutlich schlagartig ausverkauft und die Lieferzeiten für E-Neufahrzeuge würden sich Lieferzeiten vom Trabbi zu besten Zeiten annähern. Aber es gibt durchaus Umstände unter denen ich auch schweren Herzens zur Zeit noch vom Kauf eines Elektroautos absehen würde. Aber viele machen das derzeit noch aus völlig falschen Gründen. Weil sie keine Ahnung von Elektroautos haben und nur Blödsinn nachquatschen der sie in ihrer Ansicht bestärkt. Viele Leute würden feststellen das ein Elektroauto ihnen mehr Vorteile bringt als sie glauben und die vermeintlichen Nachteile sich in der Praxis stark relativieren würde.
Meine Empfindung: Ein Alltagselektroauto mit dem man auch mal 1500km in den Urlaub fahren will, sollte für mich bei einer Reisegeschwindigkeit von 130km/h 300km am Stück mit 80% SoC schaffen. Sodass ich alle 300km eine Pause von 20-30 Minuten einlegen werde. Ich bin dieses Jahr 1000km mit dem Verbrenner zum Gardasee gefahren. Und habe mir unser fahr und pausenverhalten angesehen. Resume: 300km (130km/h) 80%SoC Somit könnte ein Tesla 3 oder Y für mich schon gut passen.
@@schoel2730 deswegen fahre ich meinen Diesel auch noch weiter, und bis der „kaputt“ ist, wird die Akkutechnologie und die Infrastruktur soweit meinen Vorstellungen entsprechen
Lieber Alexander! Vielen Dank für die ganzen E-Auto Videos. Ich war ein kompletter Noob vorher. Du erklärst alles wirklich gut 👍🏻 Jetzt mag ich einen i4 M50 😬
Mich als ITler und Elektroniker schüttelt‘s wenn ich höre, dass die Berechenbarkeit eines Akkus nicht so präzise ist, weil unmöglich ist. Die modernen Fahrzeuge geben so viele Variablen vor, die eine Berechnung möglich machen, egal wie voll der Akku ist. Außen-/Innentemperatur, SOH, aktuelle Kapazität, Aus-/Eingangsleistung, etc. Aber vor allem die modernen Navigationssysteme deren Software auch Steigung und Gefälle sowie klimatische Verhältnisse berücksichtigen können! Da fällt mir nur ein Grund ein - der Hersteller will eine schöne große Zahl bei Tests und Vorführungen präsentieren 🤔
Nach genug Erfahrung mit unserem E Auto habe ich die Betrachtung der Reichweiten Anzeige vollkommen eingestellt. Weil sie relativ sinnlos ist. Und sie immer nur momentan rechnet. Wie im Video gesagt ist auch der Durchschnittliche Verbrauch auch erst nach dem halben verfahren Akku eine Hilfe. Und irgendwann kennt man sein Auto. Beim Verbrenner davor hat mich die Reichweiten Anzeige genauso wenig interessiert.
Wie ich finde es ist nicht die Reichweite alleine wichtig, sondern die Infrastruktur und Ladegeschwindigkeit. Wenn ich auf der Autobahn alle 3 Stunden anhalte, und sofort eine freie Ladesäule bekomme. Und nach 20 -30 Minuten soviel Strom geladen habe dass ich die nächsten 3 Stunden fahren kann, dann ist das für mich mehr als ausreichend
@Egor Doberstein Meinst du, das sei zu viel, oder das es noch länger dauert? Das ist die Aufgabe der Hersteller, das Thema zu lösen; das die Ladegeschwindigkeit verbessert wird; und realistisch dauert es bei den meisten Autos deutlich länger um die Energie für die nächste Etappe nach zu laden. Einige Modelle können das aber schon in etwa dieser Zeit.
@Egor Doberstein wenn man die 30 Minuten nicht im Auto mit Warten verbringt, sondern bei einem Kaffee mit kleinem Happen und eventuell noch die Toilette besucht, dann sind die 30 Minuten schnell rum. Wir waren Mal vor zwei Jahren mit der Familie Richtung Italien unterwegs. Da musste ich auf der Autobahn tanken. Warten bis ich dran war, tanken und anschließend bezahlen hat 15 Minuten gedauert. Toilettengang und anschließend eine Kleinigkeit bei einem Schnellrestaurant geholt, mit Anstehen in der Schlange und verzerren waren weitere 30 Minuten rum. Das war jetzt aber auch extrem Fall.
@@paul-de die Wahrheit ist aber das in 30min nur 2% aller Elektroautos geladen sind, die anderen dümpeln da noch bei 50% oder so rum, auch hier wird nämlich immer gelogen weil wenn der Hersteller schreibt in 40min geladen (dann meint er 80%!) und die Laderaten die versprochen werden halten die allerwenigsten über einen langen Zeitraum, ab 50% sinken alle rapide ab, außer Tesla, Porsche und der Audi E-tron(aber auch hier nur der große mit 55Quattro mit 150Kw, der lädt selbst bei 80% noch mit einer 3stelligen Rate) die neuen Audi E-Trons laden mit 100-125. Deswegen sage ich immer SO einfach wie immer getan wird isses eben nicht, da sind viele kleine Fallstricke die dir vorher leider niemand sagt.. und im Autohaus schon gleich gar nicht.
@@uwet1 Die Hersteller geben meistens Zeiten für das Laden von 10-80% an, die bei funktionierender Ladesäule auch - bis vielleicht auf 2, 3 Minuten - hinhauen. Und damit sind wir wieder bei der These des ursprünglichen Kommentars, dass die Ladeinfrastruktur die Hauptrolle spielt. Sie muss funktionieren. Sie muss die versprochene Leistung bringen, sodass die maximale Ladegeschwindigkeit des Autos nicht durch die Säule ausgebremst wird (gilt natürlich nur für die Säulen auf einer Fernreiseroute. Wenn ich eh' eine längere Pause machen will, kann ich auch eine langsamere Säule nutzen). Und es müssen so viele Ladesäulen da sein, dass man nur in Ausnahmesituationen auf eine freie Säule warten muss. Und natürlich muss ich mir bewusst sein, dass dann die weiteren Abschnitte nur 70% der eigentlichen Reichweite betragen. Beim Verbrenner geht man ja eher von 90% aus, da man von 10 auf 100% "lädt", sprich: volltankt.
Audi Q4 45 eigene Solaranlage täglicher Betrieb incl. Mittelstrecke perfekt! Langstrecke: man schleicht dahin, nur wenn die Zeit gar keine Rolle spielt, gerade noch erträglich. München/Amsterdam 5 Stops (bei Abfahrt 100%, Ziel 5%. So viel Kaffee kann man gar nicht trinken! Aber nach 10 h ist man auch dort, müde vom Schleichen. Lade-Infrastruktur ist gut, die Audi-Ladekarte geht fast überall, an der Autobahn immer. Gröstes Problem sind die hohen Strompreise, ist fast immer teurer als Verbrenner mit 8,1 l/100 km Fazit: E Auto nur sinnvoll, wenn man zuhause mit eigener PV laden kann und keine oder wenig Langstrecke fährt.
Ich war jetzt, natürlich mit Benzin Auto, im Urlaub. Wenn man da auf die Durchschnitt geschwindigkeit schaue fahre ich meist die ersten 100 km mit einem Schnitt von 100 kmh. Mache aber bei langen Fahrten sowieso bei 250 km Strecke eine kleine Pause. Weil das gut für die Gesundheit ist. Das heißt wenn ich da an der Autobahn circa alle 250 bis 300 km eine Pause einlege kann man da auch das e Auto aufladen. In der Stadt sieht das schon anders aus. Zuhause habe ich dann meine wallbox. Wenn man aber über Land fährt wird es schon ein wenig Anders. Aber wenn es mehr E Autos gibt wird sicher auch die Anzahl der Ladesäulen steigen.
Das muss dann aber auch beinhalten, das wenn ich an die Autobahnraststätte komme, eine ladestation gleich frei ist und diese auch funktioniert Ich mache auch in diesem Rhythmus pausen um was zu essen (nicht im Restaurant) was zu trinken oder eine rauchen, dann sind meist 10-20 min, dann treibt es mich aber auch schon weiter.
Ist kein Wunschtraum. Seit 01.12.2021 hast du (auch als Mieter) ein Anrecht darauf eine Lademöglichkeit auf eigene Kosten bauen zu dürfen. Hat nur zwei Haken: # In der Regel dürfte eine Klage gegen den Vermieter notwendig sein, da er/sie/es sich quer stellt # Die Kosten für eine Lademöglichkeit sind hoch. Bei 4-stellig biste quasi direkt und Anfang 5-stellig sind keine Seltenheit.
Kommt auf die Vermieter an. Meine Eltern machen schon ewig rum, weil die Hausverwaltung wegen Corona keine Hausratsversammlung machen will. Ich habe meine Vermieter gefragt und die haben die Wallbox auf ihre Kosten hingebaut. In der Theorie hast du ja auch recht auf eine Wallbox.
@@davidz1264 Wie will man den seinen Mieter dazu zwingen? In meiner Stadt gibt es genügend alte Häuser, wo man quasi auf dem Gehweg die Ladestation machen müsste...
@@davidhammer3639 die zustimmung zur installation einer wallbox kann auch ohne eigentümerversammlung im schriftlichen umlaufverfahren erfolgen. allerdings reicht dabei keine mehrheitsentscheidung, sondern es müssen alle zustimmen. das funktioniert leider meist nur bei kleinen eigentümergemeinschaften.
@@klaus-udokloppstedt6257 Hallo, selbst wenn die EG zustimmt, können die das mit Auflagen verbinden. Manchmal reicht auch die Anschlussleistung für das Haus einfach nicht aus. dann zahlt der Mieter/ET auch noch den neuen Netzanschluss
nicht ganz. Beim CO2 Footprint der Akkuherstellung bleibt er nebulös. Und die Argumente mit dem Einlaufeffekt und Nieder-SOC-Effekt als verbrauchsverfälschend sind einfach falsch, denn beide Effekte sind bei der WLTP Messung ja drin. Da wird das Auto von 100% Akku auf 0 runtergefahren. Die gemütlichen 23°C Temperatur der Umgebung und Antriebsstrang vortemperiert kommen eher dem Verbrenner zugute, sind ja im Jahresdurchschnitt Quatsch. Und ein eAuto ist im Verbrauch/Reichweite weniger temperaturabhängig (außer man muss extrem viel den Innenraum heizen).
Es stimmt zwar, dass man auf dt. Autobahnen kaum auf mehr als 120-135 Km/h Durschnittsreisegeschwindigkeit kommt, aber selbst das schafft man nicht, wenn man konstant 130 fährt ! (bedingt durch Verkehr, Baustellen und niedrigere Tempolimits) Wenn jemand auf einer langen Autobahnstrecke von mehreren hundert Kilometern 135 Km/h Durchschnittsgeschwindigkeit schafft, dann hat er es krachen lassen, was geht. Und als Außendienstler sage ich, es ist sehr wohl praktikabel, auf leeren Autobahnen hunderte Kilometer lang Vollgas wenn es geht zu fahren. Man ermüdet dabei auch viel weniger als bei konstant 120 Km/h meine ich...
100% Zustimmung. War selbst 2 Jahre Außendienstler leider mit einer lahmen Karre. Es ist unglaublich wie sehr langsame Geschwindigkeiten ermüdend wirken. Man ist um jede Stunde die man früher zuhause ist froh. Teilweise entscheidet sogar 1 Stunde Zeitersparnis ob man es noch nach Hause schafft, oder sich unterwegs schlafen legen muss.
@@christianschellbruck9788 habe ich auch festgestellt, wenn man spritsparend fahren will und fährt gemütlich auf der Autobahn, der reinste Horrer, man schläft sehr schnell ein und muss zig Pausen machen, dagegen wenn man am Limit fährt viel bremst ist man sehr wachbereit, und die Zeit vergeht wesentlich schnelller, aber man ist auch mehr erschöpft
@@againstallodds6613 Wobei ich das mit der Erschöpfung durch hohes Tempo schon sehr oft gehört habe, aber bei mir selbst nicht bestätigen kann. Aber ich fahre auch noch relativ entspannt (aber konzentriert) Tempos über 200, während ich von anderen höre, sie wären danach schweißgebadet. Ich fahre meine Strecken aber auch mal mit Richtgeschwindigkeit, oder sogar schon ein paar Mal ausschließlich mit 85-90 hinter den LKWs hinterher, um auch mal zu sehen, wie speitsparend man fahren kann. Und manchmal stehe ich auch einfach im Stau -.-
@@menju32 Das hängt vom Verkehr und vom Wagen ab. Wenn man einen langsamen Wagen hat und hat dichten Verkehr und fährt am Limit, dann ist man die ganze Zeit 200% fokussiert aber nach ein paar Stunden auch platt. Stattdessen um mehr zu genießen und mindestens doppelt so weit zu kommen, fahre ich lieber LKWs mit 92kmh tacho hinterher, wobei das wie gesagt auch sehr sehr müde machen kann, weil "nichts" passiert. Als LKW Fahrer muss man schon hart im nehmen sein, ich könnte das nicht 24/7 90kmh fahren.
Ich bin für jegliche Antriebsform offen. ABER Autofahren wird einfach zu teuer. Elektrisch fahren ist teuer (das Auto sowie der Strom), Wasserstoff sowieso und E-Fuels bleiben erstmal unbezahlbar. Der Weg, Verbrenner (die meist Otto-Normalos fahren müssen, weil nicht mal eben 30.000 € + für ein neues Auto locker sind) und Kraftstoffe künstlich teuer zu machen, dafür relativ teure E-Autos zu subventionieren oder privilegierte Einfamilienhausbesitzer noch 1000 € zu geben, damit sie ihren (absolut nicht umweltschonenden) E-SUV laden können, halte ich definitiv für den falschen Weg. Es gibt einfach keine einigermaßen günstigen E-Autos mit genügend Reichweite, Platz, Ladegeschwindigkeit, etc. Bis es das nicht gibt, sollten die Steuern für herkömmliche Verbrenner und Kraftstoffe nicht steigen, sonst macht man Autofahren zum Luxusgut.
E-Autos werden erst seit 2020 in einer großen Masse produziert. Nur 1% der Autos sind vollelektrisch. Die Mobilitätswende geht gerade erst richtig los. Zwischen 2025 und2027 sollen E-Autos günstiger werden als Verbrenner. Öhm der Verbrenner wurde Jahrzehnte lang subventioniert. Und der Strom für die Fahrzeuge ist günstiger als Diesel und Benzin oder hat zumindest das Potential günstiger zu sein. Doch die Stromanbieter... Aber ja Individualverkehr und Mobilität allgemein sind leider teuer.
@@hendrikwirtz8418 In absehbarer Zeit wird Laden nicht günstiger sein. Vor allem, wenn wir noch die Energiewende mitbezahlen müssen. Dazu kommen noch die horrenden Preise an Schnellladesäulen, weil der Ausbau eben auch refinanziert werden muss. Ja teilweise wurden Verbrenner subventioniert, aber nie in dem Umfang wie bei Stromern. Und schon immer waren Kraftstoffe extrem hoch besteuert. Wenn die zukünftig fehlenden Steuereinnahmen für Kraftstoffe noch auf Strom umgelegt werden, wird Individualverkehr etwas für Reiche, nicht "nur" teuer.
@@mimue Solarstrom kostet deutlich weniger als Atom und Kohlestrom. Im Gegenteil die Kosten für Solar und Wind sind massiv gesunken. Also Laden und Strom allgemein könnte günstiger sein. Das wurde schon viele Male durchgerechnet. Nur sinkende Preise sind für Anbieter undenkbar.
@@mimue natürlich müssen Stromer noch subventioniert werden, weil sie noch in zu geringer Masse produziert werden. Meine Güte die E-Mobilität ist noch am Anfang. Der Benzinpreis wird auch teurer. Wenn bei dem Benzinpreis die externalen Kosten miteinberechmet werden würden, dann würde der Liter um die 2-3 Euro kosten. Benzin ist viiiiel zu billig und Strom zu teuer.
Die Größe an sich hat schonmal wenig mit dem CW Wert zu tun. Natürlich ist da die Stirnfläche wichtig, aber die Länge... Tun da nicht mehr so viel🤷🏼♂️. Aber Sprit sparen lässt sich damit selbstverständlich gut👍🏻
Bravo!!! Mein 20 Jahre alter Mazda MX5 erfüllt alles und noch mehr, was kein E-Auto bietet: günstiger Verbrauch 6.5L/100km als 2-Sitzer und Cabrio, günstige, schmale Bereifung (195/50x15), praktisch pannenfrei bei sehr günstigen Wartungskosten, auch im Winter gute Traktion dank MECHANISCHER Diffsperre. Beim Ankauf als 13 jähriger gebrauchter mit 33000km 5500.- Euro, jetzt 170'000km.
@@mikedelphine1216 Wenn der Mercedes 500 Kilogramm leichter wäre, wäre der Verbraucher höher oder niedriger? Mein nächstes Auto wird das hier: twike.com/twike-5/twike-5/ 7 kWh/100 km, würde Mercedes dieses "Auto" produzieren, mit ihrer Serienkompetenz, dann würde der Verbrauch auch geringer sein. Ich fahre einen Corsa. Ich sitze maximal zu zweit in dem Auto. Wenn wir mehrere Personen sind, dann fahren wir Golf Plus. Das Twike reicht mir vollkommen aus. Als Golf Ersatz würde ich mir den ID 2 vorstellen. Es gibt Menschen, die brauchen 5 Sitze im Auto. Es gibt Menschen, die meinen ein so großes Auto (Der ecq) zu fahren um Brötchen zu holen. Manche Menschen wissen auch nicht wohin mit dem Geld. 😄
Viel Reichweite, viel Akku, viel Gewicht, beschissene Ökobilanz. Dann kommen so sinnfreie Autos über 2,5 Tonnen, wie derzeit rumfahren raus. Unser I-Miev mit 90-130km Reichweite (Winter-Sommer) reicht VÖLLIG aus. Klar, typisch Deutsch haben wir natürlich auch noch einen Verbrenner für lange Strecken. Mit dem Verbrenner fahren wir aber nur noch maximal 2000km pro Jahr von vorher über 12000. Nebenbei ist es einfach nur GEIL, wenn man seinen "Sprit" von März bis Oktober selber hat 😉
Ich stimme allen Punkten Alex zu. Als Elektroautofahrer bekomme ich fast täglich diese Fragen und sage demjenigen auch z.B., dass die Ladeinfrastruktur stand heute immer noch verbesserungswürdig ist. Aber egal wie: Es war gut! 😊
Die Infrastruktur muss in Deutschland und einigen anderen Ländern definitiv besser werden. Aber verglichen zu 2017, als ich mein erstes E-Auto bekommen habe, hat sich unglaublich viel getan. Und wenn man die News verfolgt wird sich in den nächsten 2 Jahren noch einmal richtig viel tun.
@@pascal6229 wurde auch schon bekanntgegeben, wie viele und wo die neuen Kraftwerke aufgestellt werden? Strom kommt freilich aus der Steckdose. Strom in ausreichender Menge und Gleichzeitigkeisspitzen muss auch erzeugt und verteilt werden. Ja, da muss noch viel gemacht werden.😬
@@haraldg6992 ach je, nun kommt wieder diese Leier. Glücklicherweise braucht die Erdölförderung, die Produktion von Diesel und Benzin, der Transport und auch Tankstellen keinerlei Strom. Du solltest dich ein wenig ins Thema einlesen und weniger am Stammtisch lauschen.
@@pascal6229 Danke für deinen Kommentar. Deutschland produziert immer und immer mehr Strom aus erneuerbaren Energien und Personen wie Harald G fallen seit 5 Jahren keine anderen Kontra-Argumente mehr ein.
Kleine Anmerkung: Ob ich ein 400V System oder ein 800V System habe, hat zunächst mal nichts mit der maximalen Ladegeschwindigkeit zu tun, da die einzelnen Zellen immer nur zwischen 3,5V und 4V haben und bei einem 800V System halt durch die höhere Spannung weniger Strom benötigt wird. Das macht manche Dinge leichter (z.B. Kabelquerschnitt), aber an der grundsätzlichen Belastung für den Akku ändert sich nichts. Bei sehr großen und gleichzeitig leistungsstarken Akkus bin ich irgendwann durch die Stromstärke des Ladekabels und der Anschlussstecker begrenzt, aber bei aktueller Technologie kann man einen gängigen Akku (
offensichtlich nicht, denn am V3 Supercharger wird auf 400V Basis mit 250kW geladen. Das sind 625A. OK, das Kabel ist flüssig gekühlt und nicht so lang wie manch andere HPC Ladekabel.
@@Johannesvogell das hängt wohl von verschiedenen Faktoren wie Stecker, Kabel usw. ab. Damit sind aber bei 400V theoretisch bis zu 200kW möglich. Die Sprüche dass der Ionic 5 wegen seines 800V Bordnetz so schnell lädt ist vor allem Marketing - der hat offensichtlich gute Akkus verbaut und mutige Entwickler, er könnte aber auch mit 400V ähnlich schnell laden. (In Zukunft bei noch höheren Ladeleistungen wird irgendwann mal 800V notwendig sein, aber im Moment braucht man es nicht wirklich um schnell zu laden, was man z.B. auch bei Tesla sehen kann)
@@Friemel1000 imho muss sich Tesla ja (noch) nicht (bzw. beim Laden eines Tesla…) an den CCS Standard halten. Ist ja zur Zeit ein geschlossenes System, das nur Teslas erlaubt und sich hierbei egtl nur des CCS Steckers bedient (wie vorher der modifizierte Type 2). Von daher können sie da auch mehr Strom durchjagen..
Unser älterer Plugin Niro kommt bei uns ca. 60km. Schon lustig, im Alltag reicht es bei unserem Fahrprofil. Unser e-Soul Akku wird kaum leer bei unserer Reichweite von ca. 500km. PS: bei Kia ist WLTP sehr realistisch, wir kommen im Schnitt sogar 1,5 kW/h unter WLTP.
@@lde5233 bei den plug-ins bezieht sich der angegebene spritverbrauch auf einen 100km meßzyklus. dh. davon sind dann dann immer mindestens 30km rein elektrisch. ist der reinste schummelwert. aber wie man auf >6l kommt, ist mir auch unklar.
