Посмотрел. Всё отлично. У меня правда 13-го года на вариаторе, но были моменты - садился на брюхо, ходил по мокрой мазовской колее - просто переходил на ручное управление, включал лок и на двоечке, чтоб скорость не более 40 км. ползёт - главное следить чтоб не снесло. Машине уже семь лет только ТО, был досадный момент - сгорел моторчик кондиционера - не критично - решение 3000 рублей. правда, чтоб не становиться тем которые кричат, что на 2,5 литра коробка подвывает - не ходите от замены до замены масла в коробке 60000 км, не жадничайте - 30000 и будет вас коробка радовать. выезжал в лес спал в багажнике - красота. У меня на постоянке матрас надувной 140*180 - точные размеры пола багажника, а если вперёд двигаешь сиденья - все 2.0. На данный момент для среднего класса считаю - альтернативы нетю
Альтернативы нет ни в эконом , ни в среднем , ни в люкс класс. Есть либо средне дешевая проходимость , но ни комфорта ни надежности (уаз) либо доругущий комфорт , который в говно не погонишь( мерен , тойота ,ролс)
Добрый день,купили 2 года назад данный автомобиль,в т 31 ом кузове,нарадоваться не можем...да вариатор,ну и что...все его так обгадили..да нормальная такая трансмиссия.да не любит пробуксовок,ну куда деваться...уже прошло 2 года с момента Вашего поста..поделитесь пожалуйста,как Вам ездиется?Может уже продали,очень интересно.Удачных дорог.
@@user-dz1ft7sp1g пробуксовка происходит колес,а что бы буксовал ремень вариатора нужно ну очень стараться,не знаю как у вас а у меня 16 варике стоит гидротрансформатор для начала движения и пробуксовок колес.
Всем здоровья! Имею уже 2 икстрейл. 2011гв в максимальной комплектации, на вариаторе,двухлитровый. Лучшая машина за свои деньги. По грибы, на рыбалку если ехать, прогноз погоды не смотрю, сел и поехал.
Хороший обзор. Видно, что человек добросовестно отнесся и подготовился. Что хотелось бы увидеть, так это сравнение поведения автомобиля со включенным и отключенным ESP в одних и тех же условиях. Например, вывесили диагоналку, отключили ESP, попробовали. Включили - попробовали. Сравнили. То же с заездом на препятствие в первом тесте. Спасибо за обзор, и удачи!
На сыпучих покрытиях типо песка, где нужен тяговый момент, на этом икстреле нужно спустить давление в шинах до 1кг. Это очень сильно удивит его владельца, он просто не будет садится, буксовать и зарыватся, можно спокойно остановится и без всяких усилий поехать дальше, не нужно будет уже ходом что-то проезжать. Проверено на личном опыте, раньше я в горку по песку не мог забраться, приходилось включать 4вд лок и брать разгон и даже в таком случае было очень тяжело ему, под конец подъёма он уже почти не тянул, спустил колеса и заехал спокойно даже на переднем приводе
При застревании в глубоком снегу или грязи сис тема ESP снижает мощность двигателя, пытаясь уменьшить буксование колес. Частота вращения коленчатого вала будет снижена даже при полном нажатии педали акселератора. Если нужна макси мальная мощность, чтобы вытащить застрявший автомобиль, то отключите систему ESP.
На счёт сцепления согласен, стоит чуть побуксовать и идёт запах.Но в целом машина достойная. Проезжал везде, если как и сказано не сел на пузо. Свесы заднего бампера не подводили ни разу, поэтому подтвердить сказанное не могу. Места действительно полно, лодка, мотор, снаряга, и сплю при росте 1.85 вытянув ноги. Стоит отметить, чего нет у одноклассников, так это наличие фар в рейлингах, которые действительно дополняют данный автомобиль положительными эмоциями и освещением ночного будь то лес или луг, а ещё панорамная крыша - вот это истинный кайф. Лежишь во весь рост , отдыхаешь, а через открытую крышу смотришь на звёздное небо. Проехав на данном авто (2л. механика) 130 т.км до сих пор наслаждаюсь. По замене это только ТО. Спасибо за видео, вы молодец.
Полностью согласен,только добавлю что у меня механика и 2.5 литровый двигатель.И это как говорится большая разница.Во первых сцепление.На данный момент пргобег 188 тыс.км.2007 год выпуска.Сцепление не менял ещё.И вообще по двигателю ничего не делал не считая свечей.Ролик хороший-лайк!
Полностью согласен с Олегом Жеребьевым. Владею таким а/м 2 года. Пробег 134т. км. Ни разу не подвёл. Впечатления только положительные. Если бы была понижайка - вашпэ цены бы такому авто не было-бы
Привет всем! С автором полностью согласен. Единственный не приятный момент для меня это трогаться с грузом. Особенно когда катер вытаскиваешь из воды. Теперь я отключаю есп как только авто начинает крутить и кидать чебенки включаю иногда очень удачно получается. А если ехать по бездорожью тяжолому, лучше не останавливаться, то включать есп, то выключать. Икстрейл 31 у меня с 2012 года на ручке и менять я его не собираюсь. Нет теперь достоянного авто даже более высокой цене
It would be awesome to have subtitles on your videos, they seem to be exactly what ive been looking for in youtube, but unfortunately i dont speak Russian. Still a cool demonstration though. Spaciba!
Моему в мае было 10 лет. Я один хозяин, пробег 160т.км. Максимальная комплектация. Из поломок - примерно на 7 году сгорел мотор печки отопителя, все. Ну там лампочки, хренампочки... Все ТО у официалов, сейчас прости Дженсер. Официалами они быть перестали. Застревал, вроде 3 раза, за Калугой, под Козельском. Иногда колеи бывают глубокие, весной с полей снег тает, промывает промоины по колено. Так вот, застревал всегда когда садился на брюхо. Пробовал браслеты противоскольжения - говно. Нашел цепи на колеса еще от 3110, добавил звеньев и подогнал под 17 -ю резину. Вожу с собой. Машина меня устраивает полностью. Кузов Т31, 2008 года выпуска, японец.
Да как так то! Такой грамотный обзор, форумы перелопачены, а главная фишка упущена. В приводе 4х4i противобуксовочная система (имитация блокировки вывешенного колеса), в отличие от всех одноклассников, не отключается вместе с ESP. На бездорожье курсовая устойчивость не нужна - Lock, ESP OFF, двигатель не душится, псевдоблок работает, X-Trail едет не хуже Субару, Фрила и Витары, а это ТОП паркетников на бездорожье.
Excellent test I have t31 in diesel 170 bhp with almost 400 nm torque it shine in off-road very well but when I saw 👀 forester I think there 4wd system is more dedicated and better. All the best and keep doing videos
У меня такой только турбодизель на ручке. Самые лучшие отзывы! У меня в инструкции написано LOCK отключается свыше 40км/ч. На дизеле усиленное сцепление и крутящий в 2 раза больше бенза. Равных одноклассников по вместительности и удобству салона просто нет! Детская коляска назад встает без складывания. При сложеных сидениях шоть спи, хоть холодильник вези. Подвеска мягкая и крепкая, глотает всё. Короче Т31 это последний из магикан. Хотел купить Т32, обмылок обмылком с салоном для гламурных дам и поездок в офис. Даже не знаю как буду жить без охлаждаемых подстаканников на торпеде )))
Я бы не сказал что NT32 говно конченное.Проходимость у него вполне на уровне. Единственное что подвеска короткая капец и ее пробивает постоянно, то это да.Ну и плюс своей новой,длинной мордой цепляется снизу где старый хтрейл проходил. А так в целом нормальная машина.
Да да, прикольная тема с подстоканниками. Уже и забыл про них. Самые индивидуальный кроссовер в классе был. Всегда говорю это как гелик среди кроссов. Брутальный квадратный. Для мужиков. А новый икс шляпа мыльная)))
Отличный автомобиль , смотрится шикарно в этом кузове , не то что новый т32 (унисекс). У меня такой же как в видео - механика, 2014 года, последние выпуски. По личной практике - с низов на бездорожье начинает зарываться так как пробуксовывает из за того что на холостом ходу 600 оборотов и при нажатии акселератора из за большого крутящего момента и короткой первой передачи идёт чрезмерное пробуксовывание что чревато зарыться и лечь на пузо , если гасить пробуксовывание колёс сцеплением то оно начинает пригорать, издовая характерный ворючий запах . Выехать можно но со сцеплением подпаленым. На песке только ESP но без Loc так как с блокировкой не хватает мощности двигателя и глохнет. Это далеко не внедорожник, очень легко засадить и причём клиренс как у всех паркетников, задний бампер и брызговики жёсткие, легко рвётся и отрывается. В условиях лёгкого бездорожья, по мокрой или заснеженной трассе катит как по рельсам за счёт системы курсовой устойчивости ESP , работает она отменно . Динамика , управляемость на высоте да и багажник супер. Безопасный автомобиль в плане управляемости и безопасности пассажиров . А в бездорожье его и жалко выпускать так много пластиковых нежных деталей и клиренс маловат. Для бездорожья существуют рамные внедорожники ! Система ESP создана для безопасности движения , курсовой устойчивости но не как не для тяжолого бездорожья . Видео считаю бесполезным и не грамотным, так как автомобилем не умеет пользовать и создаёт обзор.
Не могу согласиться, Паджеро три, четыре - уже не рамник, но внедорожник. Рама, она есть, и не слабая, но она интегрированна в кузов, что в свою очередь лишает возможности безграничного лифта.
Угол въезда нормальный, просто очень большой свес. )))) четкая формулировка. Вообще-то, чем больше свес, тем меньше угол, который машина способна преодолеть.
Согласен с автором, сам владел таким аппаратом с автоматом и дизелем 10 лет, Европу исколесил. Это истинно машина для путешествий. Помню в Австрии на горе резко повалил снег. Местные стоят цепи одевают, туристы стоят снег шлифуют и только мы на хитриле просто едем. Вот тогда я понял зачем нужен это загадочный ассистент спуска (а мужику жопа :)
ВОТ ЭТО ОБЗОР👏👍🔥ВСЕ КАК НАДО, СКОЛЬКО СМОТРЕЛ ОБЗОРОВ НА X-trail все не то!!! А тут все по делу!!! Хочу брать именно x-trail поддержанный 2008 рестайлинг!!!
Владею таким же, но без есп. Предыдущий владелец засел на нём в поле. При попытке выбраться спалил сцепление. Выдернули другой машиной. Итог: сцепление на замену при пробеге 45 000 км. Не расчитанно оно на длительные пробуксовки.
Да, багажник просто огонь! На рыбалке сплю в машине. 10 дней без проблем, на окнах антимоскитки, сбоку тент на стойках+растяжки, в машине тихо, тепло, уютно! Варик, кстати, ни разу не подвел и не пожалел, что взял с ним.
По снегу, грязи и песку Икстрейл едет лучше на вариатором. Вариатор с двигателем 2.5 обеспечивает движение автомобиля внатяг с минимальными пробуксовками. Двигатель с вариатором в отличие от МКП никогда не глохнет. Если автомобиль сел, то надо копать и подкладывать ветки. Буксовать не надо ни с CVT, ни с МКП. Это залог успеха и сохранности автомобиля + резина должна быть не хуже АТ. Кто хочет лазать по говнам - покупайте Ниву. Кто хочет иметь возможность при необходимости предолевать непродолжительные участки бездорожья - Икстрейл для вас. Ходы подвески не разочаруют.
По-моему еще никто не запрещает на механике чувствовать двигатель и не давать ему заглохнуть играя сцеплением. Со слов испытателя я понял что включалась 1 передача и давили тапку в пол.
У меня лок выключается при скорости 40+ . На вариаторе такой проблемы нет на вывешивани как у вас, что он глохнет он просто всегда едет))) отличная машинка даже незнаю как буду без нее когда прийдется продавать так как на т 32 смотреть гибко и брать его не буду
У нас 2008 года, 2 литра, 141 лошадь, вариатор. Пробег 22000, поменяли кольца, маслосьемные колпачи мотор масло перестал кушать. В CVT не лазили, только замена фильтров и масла. Проходимость отличная.
Скажу так. Видел я работу электроники данного автомобиля на мокрой грунтовки с небольшими лужами. Как только колеса начинали пробуксовывать, срабатывала ЕSP очень жестко и автомобиль скатывался обратно. И так раз 5. Потом видимо ESP отключили и машина с пробуксовкой смогла ехать. Не знаю, я ESP оцениваю как крутую вещь во избежание заноса на трассе. На аутлендер хл отлично отрабатывает. При перестроении по обледенелой колее не дает занести заднюю часть автомобиля. На бездорожье наверное смысла нет от нее. Точно уж как блокировку я бы никак не расценивал.
Привет из Украины! Работал на Ниссан в салоне. Был у нас совместный тест драйв с рав 4. Лично 4 раза рав4 вытягивал там где Икс проезжал на легке, а с другими конкурентами не знаю
У меня Т31 2,5 LE на вариаторе По бамперу да - проектировал рукожоп. Благо задняя защита спасает ситуацию. Про системе ESP скорее соглашусь. Зимой работает деликатно - корректирует сносы в колее, даже по каше обеспечивает уверенный старт. По грязи 50/50 в грязевой колее нормально себя ведет - курс выдерживает. Но когда нужно были из грязи сразу на подъем уходить (без возможности пройти разгоном). то с включенной системой это сделать не получилось. Систему отключил - педальку чуть побольше и дело пошло.
Хоть и ролик уже старенький напишу в вкратце.Брал без пробега 2012г выпуска 4wd В 2016 году на зеленке Владивосток .Только положительные результаты и расход по городу летом до 11 литров не больше. 95 лью вариатор На трассе при скорости 100км/час 1950 оборотов 7.5 л на 100км Все проверял в течении трёх лет Зимой не эксплуатирую Единственный минус ......пластмасса но и здесь кое-что устранил....Всем удачи Только правый руль
Доброго дня. У меня такой 2007 года с вариком. Ходит отлично, но нужно ещё и резину нормальную, чтобы в грязь лезть. Я на Йокогаме без проблем проеду где вы буксовали. Защита заднего бампера. - вещь. Без нее в грязи делать нечего.
На Дастеррано 2.0 М6 F4R на песке и в глубоком снегу без отключения ESP и ECO-режима не проедешь и метра! А так вообще, проодимость этих ведовых телег порадовала!
Из личного опыта: засел во влажном песке посреди леса, ESP просто душил двигатель в ноль при выжатом акселераторе. Нюансом был уклон в овраг, было очень стрёмно. Отключение ESP (lock между мостами был включён сразу), несколько деревяшек со стороны оврага под колёса и почти полный газ в пол решили проблему. Но повторять бы не стал :)
Чтобы выехать в грязь или снег ЕСП надо отключать! Это система курсовой устойчивости, помогает выправить авто при возникновении заноса, но только не выезд из грязей. Для грязей нужна резина другая (можно на пару см выше влазит) плюс умеренный лифт. Слабый задний бампер - нужна защита. Слабое Лобовое стекло - лечится последующей заменой, даже на дешевый китай. При включенной 4wd avto задние колеса включаются через 0,25 сек после начала пробуксовки. А в режиме 4 WD LOK , блокируются все муфты и поэтому нельзя по сухому покрытию ездить в этом режиме. У меня вариатор и не разу не заглох! Охота, рыбалка, пасека. Без фанатизма, но и по гавнам, и засаживал тоже, особенно поначалу. Было как то рядом сидели нива, буханка - выдернул трелевочный трактор После 6 лет зксплуатации замены пока не вижу ( его качества , экономичность- вместимость- достаточный комфорт и тд) . Придется поменять салентблоки и резиновые втулки и юзать дальше. п/с: нет у него ОБОГРЕВА ЛОБОВОГО СТЕКЛА!! и даже самому не поменять на стекло с обогревом - их просто нет.! Испорчен "нарзаном" - фордом Фокусом2
Владею точно таким же авто. Даж цвет одинаковый). По простору салона, экономичности и т.д.- лучший вариант. Крутой проходимости у него нет. В говна лучше не лезть. Если буксовать - начинает вонять сцепление. Сплю в машине. Бампер задний таки поломал. Поставил фаркоп и решил проблему. Пс: фаркоп + пневма в задние пружины вас очень выручат на бездорожье
У меня Т30 2,5 бензин ступенчатый автомат. По бездорожью только режим 4WD и отключённый ESP. С включённым ESP не глохнет, но и не едет (двигатель на холостых работает). ESP здесь больше для езды по городу и трассе.
Есть такая особенность у x-trail - на холостом ходу очень маленькие обороты - около 600 у меня, в следствии этого машина практически не может ехать без нажатия на педаль газа. Поэтому если встали в песке или снегу можно заглушиться подождать пока двигатель остынет (на холодном двигателе холостой ход 1500) и после этого можно выехать что называется в накат не перегазовывая. В целом из опыта эксплуатации - если на пузо не сел то выедешь из любой ситуации. И режим lock до 40 км точно держит 100% блокировку - а выше этой скорости по бездорожью уже всяко черевато передвигаться!
Обороты двигателя на ХХ можно самому добавить программой cvtz50. Там шаг +50. У Мурано обороты на ХХ 620- для вариатора это плохо, так как давления масла в вариаторе зависит от оборотов двигателя. Почитайте в интернете про cvtz50!
Проблема с тем что глохнет при нагрузке возможно только на механике, вариатор там пройдет легко. Собственно форик я полагаю на АКПП, по этоу там прошел не заглохнув. Для легкого бездора лучше варик. С ним ни глохнет. А по поводу его надежности, дак люди привыкли считать что варик это зло, на Хтрейле он нормальный, при городской эксплуатации он спокойно ходит 300-500 тыщ. Если все же любите активный отдых, и регулярно ездите по говнам, он смело ходит 200 тыщ. Главная проблема у вариатора, это прокладка между рулем и сидением. Если вы зелезете в грязь и будите там буксавать по долгу, у вас с одиковой скоростью ляжет АКПП и варик, кстати механика вам тоже за такие дествия спасибо не скажет.
+Савелий Савельев легко, куда фотки? П.с. у рейстала как на видео, изменили варик, а имено тот самый гудящий подшипник. Рейстайловый варик ходит очень долго.
При чем тут фотки! Нужны статьи специалистов или хотя бы отзывы владельцев. К сведению, я являюсь владельцем этого самого рестайла и знаю мнения и официалов, и не только (например, спецов такого сугубо "автоматического и вариаторного" СТО АГРЕГАТКА), которые отводят ресурс этого варика Джатко - 150 тык (+,-).
+Савелий Савельев у меня мурано 50 кузов, не знаю модель варика, но естественно джатко. пробег 197тыщ, полет нормальный. Главное во владении авто на варике, не отдавать его "спецам" на обслуживание. У нас например официалы как и 99% сервисов в плане обслуживания вариатора РУКОЖОПЫ! Приходится обслуживать самому.
В общем для себя сделал вывод: "Если оборудован антибуксом или ESP, то когда гашетку начинаем придавливать, подвешенные колёса автоматически притормаживаются и вся тяга передаётся тем, что на грунте;- проверено,работает. А вот когда с разбегу что-то форсируем, то ESP отключаем, а то она, как за задницу, начинает притормаживать автошку, скорость сбрасывается и в результате зарываемся на пузо."
У отца тоже 2 литровый, механика, катаюсь на нем частенько и по городу и за и вне дороги, но наш тянет после 4 тыщ оборотов почему то, до трех тыщ он как сонная муха, пробег 35тыщ Внатяг по грязи очень сложно ехать, глохнет, а сцеплением да, нельзя много работать. Эх хорошо на эндуро с мокрым сцеплением в масле... работай сцепой и не парься х)
Поздно но добавлю свои 3 копейки)) 4 года езжу на 2,5 механика, есп мне только мешало, у меня дом находится в низине и дорога к нему лишь та что я накатал по жирному чернозему в Тамбовской области. Весна и осень когда всё это превращается в откровенную то кашу то жижу для меня не сильная проблема, с учётом того что приходится подниматься в гору по ней. Так вот, отключая есп просто пулей вылетает забрасывая всё вокруг грязью😄, с есп было что и не выезжал. Весной вообще жёстко, верх грунта раскисает, а ниже лёд, но ещё за тросом не бегал. Так что вполне себе машинка. да не нива и не уаз, но согласитесь что на хитриле ты комфортно едешь по трассе при 140+ а на ниве и козле это уже приключение. Он не для этого сделан чтоб топить его по самые уши. Он будет лесть уверенно пока на брюхо не ляжет. Но опять же, зависит от прокладки между рулём и сиденьем, утопить можно и танк
Спасибо за обзор. Но все же к таким вещам нужно посерьезнее готовиться. Как минимум изучить руководство по эксплуатации автомобиля. Для примера два момента. Режим Look отключается при превышении скорости 40 км/ч, а не не 10. Работа ESP у Х-Трейла тем и отличается от многих авто, что при отключении ESP только лишь "сбрасывается удавка" с двигателя, а псевоблокировки продолжают работать. Удачи Вам.
Ребята у меня 2 рой икстрейл по счету . Первый был в 30 м кузове 2.5 обьем комплектация спорт. Торпеда по середке. Бомба по динамике. Ехал с женой с Астрахони летом за 200 х сотым крузаком 180 км на ура. После взял с салона 31 кузов 2012 гв 2х литровый тоже на механики . Ездил и на том и на этом по всякому го...ну. в меру способности данной машины. Раз пять выдергивали рамниками. Скажу так единственное что меня не устраивает в данной машине это слабое сцепление коробки кпп. И на том и на этом менял после продолжительного раскачивания туда обратно в грязи и снеге.
![[4x4 Тест] Ниссан X-Trail T31. Особенности ESP на бездорожье.](/img/logo.svg){kind=logo}
