Buen video Juan Francisco, pero habría estado bien comentar cómo se pone la P correctamente: 1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno. 2) Poner N 3) Poner el freno de mano 4) Soltar el freno y comprobar q el vehículo no se mueve. 5) Poner P De esta forma el peso del coche no cae sobre la P y no sufre.
Si el coche está completamente parado creo que se puede pasar de D a P sin problemas. Si acaso, mejor no hacerlo de forma precipitada, mejor con suavidad, pero sólo eso.
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno. 2) Poner P 3) Poner el freno de mano 4) soltar el freno de pie Te he ahorrado 1 paso La N no se usa nunca, salvo para pasar la itv
tronco, eres para mi el mejor descubrimiento de 2019, es que flipó contigo y tu canal, que maravilla de contenido, me encanta la manera que tienes de informar: ameno, conciso, preciso y acertado. Tu voz, gestualización... todo se une para hacer de ti y por ende tu canal un precioso diamante en bruto. Gracias por tanto
Buen vídeo, como siempre. Eres de los pocos RU-vidrs que se pueden tirar hablando 20 minutos seguidos sin aburrir a nadie. Mi más sincera enhorabuena, te mereces 1 millón de likes👏🏻👏🏻👏🏻
a mí si me causó aburrimiento jaja. pero es porque no me gustan los carros automáticos. igual cuando te prestan un auto diferente al propio, se debe aprender a manejarlo. 🌝
Muy buenos consejos, yo tenía un Golf 4 automático y al pararse en D el cambio se soltaba (dejaba de tirar, se notaba) en cuanto soltabas el freno el cambio se acoplaba de nuevo. De hecho en una ocasión empezó a fallar una de las válvulas de la caja y cuando te parabas en D notabas como el coche daba tirones. Sinceramente, después de ser usuario de uno si prima la economía no lo recomiendo. A mi modo de ver tiene muchas más posibilidades de fallar debido a la multitud de componentes que lleva, tanto mecánicos como electrónicos. Otro consejo: No hagas el mantenimiento/reparación en un taller cualquiera ¡te puede salir caro! Asegúrate si puedes que cuando le cambien el líquido atf usen la especificación correcta del fabricante, no escatimes en esto.
Conduzco desde hace poco un Peugeot Ritter automático, y nadie me había aclarado tantas cosas en tan poco tiempo sobre su cambio de marchas. Muchas gracias.
Muy ilustrativo. Un tema sobre el que podrías informar muy actual son las restricciones de tráfico a Barcelona a los coches de antes del 2000. Un Cayenne emite más de 300 gr/km de Co2 y tiene etiqueta medioambiental. Mi SAAB 900 2.0 217 gr/km y no tiene etiqueta. Creo que hay mucha hipocresía. Hoy son los coches, mañana derribarán nuestras casas que no cumplan alguna normativa que se saquen de la manga. Un saludo.
El Estado inventa normativas para robarle dinero al trabajador mediante impuestos y regulaciones absurdas, mientras el burócrata de turno se llena los bolsillos
Un último consejo, cuando vayamos a aparcar el freno de mano antes de la posición de parking para que que haya la mínima presión en nuestra caja de cambios, enhorabuena por el vídeo y saludos!
Gracias por los consejos. Después de 30 años conduciendo con cambio manual, en unas semanas estreno un DSG7 , en parte confiando en tu opinión sobre las cajas automáticas modernas, y me viene bien cualquier ayuda para adaptarme mejor.
Hola J. F. Me acabo de comprar un Audi A5 40 tfsi automatico con mucho esfuerzo, no te lo vas a creer pero mi frutero me da más explicaciones de la fruta que el comercial de Audi, habiendome gastado casi 60.000€. Gracias a ti se algo más de la caja de cambios, en hora buena y gracias
Hay que tenerlos gordos para gastarse 60 mil euros en un coche (que como dices te ha costado tu esfuerzo ganarlos) y no saber con certeza lo que estás comprando 👌.
Yo me pillé el tfsi 45 el año pasado y le salió una avería y los de Audi como los que oyen llover...me lo tuvo que decir mi hermano (ingeniero ITV) lo que le pasaba y así actuaron y le cambiaron la pieza que venía mal de fabrica...y eso...55 mil euros...
@@joscafer2529 yo de momento tengo solo 800Km. Estoy super contento con el coche pero a lo que me refiero con el conentario anterior es que me entregaron el coche xon las mínimas explicaciones. Recuerdo hace 20 años atrás con mi primer coche (Peugeot 106) me ponia a discutir de mecanica con el vendedor y hoy día no saben ni como funciona un start and go. Gracias por tu comentario.
@@infomto2011 a mí igual, yo quería el mild hybrid y me dijo que NO se fabricaban todavía y resulta que cuando viene mi coche (tfsi 190cv)sin saberlo él ni yo cuando miramos la ficha técnica era microhibrido... Y después en la aplicación de Audi tienes localizador del coche y él me dijo también que no, obviamente tampoco sabia ese detalle...en fin y ya si te metes a los mecánicos...disfruta del coche y que no se averien nunca,jajaja .Un saludo
Gracias por tan buenos vídeos. Hay un detalle que creo no mencionaste y me quedé con dudas. Cuando decías lo que sucede en un semáforo cuando se nos hace cansado estar algún tiempo presionando el freno, la opción que mencionaste fue apagar el coche, hay otra que yo hago pero no sé si es correcto, y es poner el el freno electrónico y dejar de presionar el freno. Podrás explicar por favor si esto es correcto? Muchas gracias
Gracias Sr, por sus recomendaciones, lo habia leído en el manual del conductor, no obstante, hacia caso omiso, pero la experiencia me ha enseñado cual es la forma correcta de operar la caja automática de mi MAZDA 2 2013. Usted tiene toda la razón. Gracias, compruebo algunos de los errores que cometía.
Coincido con Fco. Calero, yo tambien hago lo mismo con el cambio automatico, en los semaforos sigo en D con el freno pisado, y cuando se pone en verde, acelero. Al principio cuesta un poco al llevar muchos años cambio manual, vas buscando el embrague....con el pie, pero al final te acostumbras y es una gozada en la ciudad, y en carretera te despreocupas, pues la electronica ya sabe la marcha adecuada y la pone ella sola.
Y una cosa súper obvia pero súper importante: hacer el cambio del aceite de la caja de cambios cuando toca, que me se yo de gente que viene de coche manual y no se lee las instrucciones.
El fabricante del coche te dice que no hay que hacer nada a la caja, luego el fabricante de la caja te dice que sí, que hay que cambiar el aceite cada 80.000 km. Mejor hacerle caso al que ha hecho la caja. Muchas veces se pueden encontrar coches a buen precio que dan problemas de la caja, pero con un cambio de aceite y filtro el coche vuelve a funcionar a las mil maravillas
@@SergioElDeAlemania Así es, muchos fabricantes parece que quieran que tires el coche y compres otro, un cambio de aceite puede hacer milagros en un cambio automático. Si alguien tiene dudas sobre su coche en concreto, conviene que ojee foros de su marca concreta o consulte con un especialista en cambios automáticos.
Podías hacer un video de las etiquetas medioambientales como a tu parecer deberían ser . Teniendo en cuenta como son en otros países, el tipo de contaminación (no solo CO2 sino también el NOx), la cantidad , la tecnología usada (aunque creo que si no contamina tanto, un gasoil por cantidad , no se debería tener en consideración ), cuantas debería haber .... pero por favor que las pegatinas no sean muy grandes.
Único punto que discutiría el no poner N en un semáforo o estando detenido, es verdad que no se estropea la caja y no sufre toda la razón, pero si te dan un golpe como a mi y tienes la D engranada ahí sí que sufre la caja y lo digo por experiencia...
@@FcoDguez Yo tengo un EDC de Renault (doble embrague) y siempre que paro más de medio minuto, pongo neutral. No sé exactamente cómo funcionará un convertidor de par, pero si con un cambio manual cuando paras pones punto muerto para liberar la caja de cambios del giro del motor, entiendo que un doble embrague o un automático el principio debe valer igual. Digo esto cara a desgaste del cambio, para tema de consumo concuerdo con que no hay apenas diferencia
@@tomassanchezjimenez1790 Correcto, haces bien, aunque el convertidor de par es un conjunto de turbinas que giran en un aceite denso, no existe rozamiento de partes metálicas y el desgaste que puede existir es ínfimo. En cajas con embrague (manuales o automáticas, de uno o de dos embragues), está bien poner N o P cuando nos detenemos más de unos instantes; con convertidor de par es irrelevante, especialmente en coches recientes, quizá no en clásicos. En todo caso, yo a veces pongo N simplemente por dejar de pisar el freno y tampoco es malo ni mucho menos.
Muy buenas Juan Francisco. Excelente vídeo en el que lo explicas todo a la perfección. Me gustaría uno sobre el sistema Start & Stop, sobre sus pros y contras, si merece la pena el supuesto ahorro de combustible frente a un teórico mayor desgaste del motor de arranque y otros elementos, etc. Muchas gracias y un saludo.
Sopoking El stop-start sólo le viene bien a las marcas para homologar un consumo ligeramente menor y a los fabricantes de baterías, que son más caras y duran menos. A efectos prácticos, la diferencia de consumo es mínima a no ser que todos los días te comas unos atascos considerables, aunque en ese caso el ahorro lo invertirás al tener que cambiar la batería prematuramente. Los que tenemos coches con este sistema, según mi experiencia, arrancamos y lo desactivamos. Yo compré uno el año pasado y a los tres meses le costaba arrancar por las mañanas y me dio algún susto al calarse repentinamente, desde que desactivó el stop-start cero problemas
@@tomassanchezjimenez1790 correcto, estoy igual, en la misma tesitura, yo arranco coche y desactivo start-stop, tengo un stop cerca de casa y estoy a 2 metros de la señal y no hago ir frenado cuando ya se ha parado el motor y me da mucho coraje que hay veces que como solemos hacer muchos, mirar a los dados con el coche en movimiento y como hay amplitud de visión y no viene nadie aceleras y te da el tirón por que el motor se ha apagado. Así que apagado al arrancar. Total, el consumo no va a varia mucho pienso yo.
Buen y puntual repaso para los que conducimos coches automáticos de casi toda la vida (en mi caso 37 años), aunque hayamos aprendido a conducir con cambio manual. Deditos arriba.
Hola JFC... en Colombia al Drive le decimos en español Directa, yo agregaría la manera correcta de estacionar en pendiente para no forzar la retención de la posición Parking (hablo de la secuencia de operacion de los controles del cambio y el freno de estacionamiento) excelente video!
Me parece alucinante que entre todos los ingenieros que hay aquí, nadie haya sido capaz de decir la más grave de todas, y es que cuando estemos aparcando en cuesta, poner el freno de mano antes del modo parking, así evitamos que frene con la caja de cambios y no esté sometida a una presión constante.
Otro consejo que me dio mi mecanico: Cuando ya no vayas a usar más el auto, PRIMERO pon el freno de mano y luego lo pones en P. La razón es que cuando vuelvas a encender y lo pongas en D/R, se desgasta menos la caja (que estuvo bloqueado por el freno, no por la misma caja.)
Los coches nuevos tienen freno de mano automático en P, así que no tendrás que preocuparte por eso
Год назад
@@alconchel77 no se ppuede pasar a D sin pasar a N primero pero a R sí. Por otro lado como puede desgastar un bloqueo (básicamente es un cerrojo) el embrague o cualquier parte de la caja?? no creo eso.
Год назад
Yo lo que hago especialmente si estoy en cuesta es meter freno normal hasta dentro, pongo P, truezo el volante en dirección de cordón de la acera y suelto el freno suavemente hasta que el cerrojo embone bien y sientas el auto trabado y luego meto freno de mano.
Hola una consulta. Me compro un coche nuevo y lleva la función star/stop. Es recomendable cuando se apaga el motor poner la palanca en N o la dejo en D?
Lo primero de todo mandarte un cordial saludo, Juan Francisco. Comentarte que soy propietario de un Toyota Yaris con motor diesel y cambio automático, y desde el primer momento en el concesionario me recomendaron que al realizar las paradas en semáforos pusiera en posición N y así evitar el gasto del disco de embrague ( aunque no siempre lo hago) . Supongo que no sera tanto el desgaste al parar , que te parece. Buen vídeo y buenos comentarios como siempre.
Si por supuesto si es traccion 4 permanente y lo arrastra con un patrol oses sin cargarlo en una plataforma lo mas seguro es que se cargue el diferencial. Solo por poner un ejemplo
Muy buenos consejos. Me ha tocado ver en cuesta arriba esperando al semáforo que se ponga en verde, con el embrague aguantando el coche para que no se vaya hacia atrás mientras tanto, una barbaridad que quema el embrague y le acorta la vida útil. Saludos.
Consejos que ya se saben: 1. En semáforos y paradas breves la D con freno pisado completamente, con el freno pisado entero la electrónica desacopla embragues. 2. Al pasar de D a R y al revés, antes de hacer el cambio, pisar freno completamente y mantenerlo hasta haber cambiado (el freno es nuestro embrague) 3. Para poner P , una vez parados completamente y freno pisado, ponemos freno de estacionamiento. Luego ya podemos poner P y por último soltar freno. Para iniciar la marcha y poner D, pisamos freno, ponemos la D y quitamos freno de estacionamiento.
La electronica no desacopla embgragues. El convertidor sigue tirando con la presion que da en ralenti y un multidisco si que alivia presion pero nunca desacopla siempre sigue empujando un poco
@@hachefb7267 no ombre ardiendo no jaja. Muchos multidisco son bañados en aceite y alguno que va en seco imagino que estará preparado para ello. Tampoco es lo mismo friccionar un solo embrague que un cuerpo con 6 discos de friccion. Cada uno sufre menos. He dicho 6 por decir nose exactamente cuántos llevan los dsg pero son unos cuantos
@@ferranization pues no se dónde leí o escuché que desacopla entero, pero bueno, me informaré más, por ejemplo los DSG si son multidisco al menos hasta hace poco. El DCT de Hyundai/Kia son embragues normales, miraré a ver si no desconecta por completo, esos deberían.
Felicidades y gracias por sus consejos. Sobre lo de mantener o no, la posición Drive en las paradas, no soy experto. Pero si liberando el freno el coche, este avanza, algún mecanismo interno en la caja de cambios está intentando producir un movimiento. Si lo impido frenando, intuyo que algo se desgasta más que si pongo N. Agradecería una explicación más detallada. Mi opinión intuitiva es que hay mayor desgaste si la caja quiere mover el coche y lo mantengo frenado.
Hay otra cosa que hace mucha gente que creo que está mal. Cuando aparcan el coche, ponen la P y sin poner el freno dejar caer el coche un poco hasta que “engancha” la P( normalmente si hace un poco de cuesta) Después, al volver a arrancar, al poner la D cuesta un poco mas y hace un clack mas fuerte. Eso lo hace mucha gente. No se si me he explicado bien.
Creo que lo mejor es poner primero el freno de mano (que puede ser electrónico) y después cambiar a la posición P, ¿no? Sobre todo cuando es en cuesta, como dices.
Correcto, piénsalo como una rueda dentada y una pieza que encaja con olgura entre esos dientes, al poner P estás intercalando esa pieza entre los dientes, y por ende si la pones en una cuesta sin pisar el freno puedes romper esa pieza, en mi caso lo que hago es pisar el freno apagar el motor y mirar el cuadro que se haya encendido el testigo de freno de mano, luego suelto el freno y ya salgo, este o no en cuesta)
8:18 y en una cola de paso fronterizo como tenemos acá en el puente entre Posadas y Encarnación? Te comento que son colas de 3 a 4 horas avanzando a pago de tortuga, no recalentaria el aceite de la caja y sus componentes? Apagar y encender el motor a cada rato no creo que sea conveniente 🤔🤔🤔. Muy buenos consejos. Sdos desde Posadas Misiones 👍👍👏👏
Muy buen video, felicitaciones...Pero tal vez falto mencionar cuando utilizamos la caja de cambio con marcha lenta cuando bajamos largas y pronunciadas pendientes como sucede en una bajada de una montaña y se recalientan los frenos....bajar a una velocidad baja y con la caja automática .en marcha manual en 2 o 3 , se desgasta anticipadamente la caja ? ...
05:03 Hay otro motivo importante para no circular con el motor parado,(en la mayoría de los vehículos)… que no funcionaría ni la dirección asistida, ni los servo frenos……
Don Juanfran, con toda humildad, y sabiendo la que me puede caer encima, te diré que desde hace treinta años he estado probando lo del punto muerto en pendientes, con manuales y automáticos. Te puedo decir que el coche gasta menos. A pesar del corte de inyección y todo. Si me oye esto el que fue mi monitor de autoescuela me manda un sicario. El coche se embala en pendientes prolongadas. Con la marcha engranada tiende a pararse; este es el motivo. En punto muerto se queda gastando medio litro durante muchos metros. Sobre la base de que hay infinidad de kilómetros en los que puedes circular con el coche suelto con la situación controlada, sin pensar que tengas que hacer una frenada de emergencia o meter la marcha corriendo. En ese caso, o si vas rodeado de tráfico, claro que no se puede hacer. Hace años -lo leí en el Arias Paz- había unas curiosas cajas americanas que funcionaban a rueda libre, como bicicletas, y precisamente las abandonaron porque hubo muchos accidentes. Tengo ahora un Auris híbrido, y ¡También! ahorra, si vas con la batería cargada. Lo que ignoro es lo que dices: no sé si es bueno meter D en cualquier automático con el coche embalado desde N. Hasta ahora no había tenido problemas. Con el manual basta con acelerar un poco en vacío. Acerca de las paradas en semáforos, te cuento que tuve un Toyota Verso con un cambio asqueroso que llevaba embrague. En los semáforos había que poner punto muerto. Me hicieron una reparación en garantía y me aseguraron que no iba a tener problemas, pero no me explicaron qué tipo de reparación le habían hecho. En el resto de automáticos, pongo punto muerto por la molestia de tener el freno pisado para que el coche no salga solo. Sé que eres persona objetiva, que comprueba lo que dice antes de opinar; por esto te mando estas experiencias. Muchísimas gracias por escuchar.
Un dato importante. Si aparcas en cuesta o pendiente pronunciada seguir este protocolo al aparcar. Al aparcar; 1. mantener freno pisado, 2. poner posición P, 3. freno de estacionamiento, 4. apagar el motor, 5 y último levantar pie de freno. Al iniciar la marcha; 1. Pie al freno, 2. arrancar el vehículo, 3. Poner posición D/S/marcha, 4. Quitar freno de mano, 5. y último levantar pie de freno de servico e iniciar la marcha. Esto que puede parecer al principio complicado es muy simple y fácil de hacer. Y tiene su lógica. Si aparcais en una cuesta pisais freno, ponéis P, soltais freno y ponéis freno de mano, ya solo al soltar el freno la caja de cambio tiene un mecanismo que se bloquea en el rueda dentada del grupo diferencial, esto significa que está pieza está soportando el peso de todo el coche. Luego al intentar volver a S sonara un "clonk" Esto es debido a que el peso de todo el coche está haciendo presión en esta pieza que debes de vencer para liberarla de los espacios dentados donde se acopla. Si ponemos el freno de mano siempre antes o durante el coche se detiene y el peso recae sobre éste y la P es un simple trámite para sacar la llave y un importante freno de estacionamiento de reserva en caso de que falle el de mano. En aparcamiento a nivel es prácticamente indiferente porque el coche no desplaza pesos hacia ningún sitio y la pieza se encastra en "plano" aún así es una buena práctica el ejecutar esta manera de estacionar siempre. Espero os sirva un saludo
Siempre he tenido esta duda... En EEUU y Canadá, nunca suele la gente poner el freno de mano, siempre dejan el coche en "P", eso es bueno o malo? Lo digo porque, yo (vivo en españa) cuando conduzco el E-Golf de mi madre, siempre lo dejo en P, el coche se menea un poco hacia delante y hacia atrás y ya, nunca pongo el freno de mano a no ser que sea una gran pendiente, eso está bien?
Yo creo que la secuencia es: 1- Freno de pie. 2- Punto muerto o neutro. 3- Freno de estacionamiento. 4- Soltar freno de pie. 5- Apagar motor. 6- Posición P.
@@inigoberenguer5361 Aunque hayas estacionado en una zona llana, si dejas el vehículo bloqueado únicamente por el cambio y algún otro vehículo le golpea (al aparcar, por ejemplo), va a ser el propio cambio el que sufra un posible daño o desgaste. Si en su lugar es el freno de estacionamiento el que está sujetando el coche, el cambio no se vería afectado.
@@hdlmz6101 hazlo como quieras la clave está en no dejar el coche suelto antes de poner la P sea con el freno de servico o freno de estacionamiento. La clave es esa lo importante es que tú sabes lo que quiero decir comprendes el concepto alguno se cargará la caja de cambios por no dedicar 5 minutos a saber cómo funciona. Saludos
Mucha gente desconoce que los automáticos acostumbran a disponer de un botón (a veces oculto) para poder pasar de P a N si te quedas sin batería y deseas mover el coche para apartarlo del tráfico o subirlo a una grúa.
@@veronicaalmansa9203 Eso depende de cada modelo, hay que buscarlo en el manual o preguntar en el servicio oficial. Generalmente está cerca de la palanca de cambios pero a veces queda a la vista y otras está oculto bajo alguna pestaña o trampilla extraible.
Hola desde Canarias. Primero, gracias por tus videos muy instructivos y reveladores. Lo segundo tengo un Mercedes W124 250D viejito de 23 años pero funcionando para el día a día (y que dure porque es una joya) y un Corsa automático 1.4 de 2016, mi duda es... ¿Primero P y luego freno de mano (en el caso del W124 está en el pie) o Primero freno mano y luego P? Por otra parte, recomiendas en paradas largas, apagar el motor pero antes poner la palanca en N o en P, porque si apagas en D la mayoría de coches automáticos no arranca. Muchas gracias.
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno. 2) Poner N 3) Poner el freno de mano 4) Soltar el freno y comprobar q el vehículo no se mueve. 5) Poner P De esta forma el peso del coche no cae sobre la P y no sufre.
Cómo ya es costumbre en tu canal, la información es muy útil y profesional. Solo un punto añadiría. Y es aquel que aunque parezca absurdo, en algunos casos sucede. Y esto es con respecto a tu comentario, en el sentido de que existen autos que en pendientes largas, apagan automáticamente el motor. El hecho es que algunas personas ignoran que en muchos autos, el apagar el motor implica perder la posibilidad de frenar, pues el sistema de frenado solo funciona con el motor encendido. Es un simple comentario que creo, ayudará a evitar accidentes. Muchas felicidades por este canal. Saludos de Necaxa Puebla. México.
Un Tip para alargar la vida del cambio, aparte de como usarla es IMPORTANTE cambiarle el aceite cuando toca y no hacer caso como a BM.. u otras marcas que dice que es vitalicio. Eso si que es cuidar el cambio de verdad..y anda que no cambia el comportamiento y la suavidad..
Muy interesante tu explicación, me acabo de comprar un coche automático y no he utilizado todavía la letra " S", para bajar puertos y no tocar tanto el freno, me hubiera gustado que hubieses hablado de ella. Saludos.
Buen vídeo, pero en el punto cuarto te equivocas. Por poco que tire el coche en un semáforo, retención autopista, etc. , que pueda superar más de 30 segundos, mejor pasar a N. El motor con el cambio engranado y en retención, por poco que tire, TIRA, y a la larga es un desgaste inútil para los componentes del cambio automático.
Eso es depende la caja. Si es un convertidor de par no se desgasta nada pero si es un doble embrague o cvt si se desgasta ligeramente el multidisco y si es una pilotada el embrague convencional. Muy poco pero se desgasta si
Que opinión tienes sobre bajar una marcha (reducir) en un coche automático con la intención de retener un poco el coche, por ejemplo cuando nos aproximamos a un semáforo o rotonda ?
Para apagar el coche, en el garaje por ejemplo, cuando el vehículo se ha detenido, con el freno pisado, estando la palanca en D o N, poner el freno de estacionamiento y lo último poner la palanca en P. SIEMPRE.
Estimado Juan, no trânsito na cidade de São Paulo, que nas horas de pico é do tipo anda-e-para, e muitas vezes essas parada são por bastante tempo, mais de 15 segundos, eu recomendo colocar a alavanca no N (neutro) para que não suba a temperatura do óleo e não desgaste os discos. Parar o carro e segurá-lo mais do que 15 segundos com o pedal do freio aplicado equivale a parar o carro em uma subida apenas com um pouco de aceleração, sem utilizar os freios, essa prática de parar o carro nas subidas com um pouco de aceleração causa dois problemas: 1- desgasta os discos e 2- aquece o óleo do cambio fazendo que envelheça prematuramente. É o mesmo nessas paradas de trânsito ou semáforos muito longos. Obviamente que não se trata aqui de economia de combustível ou da vida do motor, mas preservar a vida útil do cambio automático. Aproveito este momento para te enviar saudações desde Brasil, sempre assisto seus vídeos.
@@manuelmuino si es 100% electrico, no hay ni transmision ni caja de cambios. Solo es un selector para cambiar la polaridad del motor a traves del ordenador del coche.
@@manuelmuino son funciones especiales/especificas. Pero un electrico 100% no tiene ni transmision ni caja de cambios. Consulta el manual de tu coche para saber en que cambia la respuesta del coche con esas opciones. Repito UN ELECTRICO 100% NO TIENE NI TRANSMISION NI CAJA DE CAMBIOS.
Muy interesante JF. Lo discuti hace un tiempo con un amigo con un Mercedes que pasa de D a N en los semáforos..... Yo no tengo automático, pero le dije, en las películas lo dejan siempre en D y frenan.... Por lógica fuerzas la caja.... Y él me discutió. Al final le he mandado tu video seguro que ahora se hará fan..... Espero que antes de pasar por el taller a reparar la 4matic.
Hola amigos, otro dato que descubrí de mi caja automática, es que al detenerte para bajar del vehículo, primero debes poner freno de parqueo o de mano, después soltar el pedal del freno y recién pasar a parking con la caja automática, así te avitas que el peso del vehículo recaiga en la caja automática y cuando quieras pasar de parking a directa la palanca se desplace suavemente, saludos.
Sport es para que vaya rápido, pero te consume mucho mas, en cambio eco y confort lo que hacen es que no tengas tanta aceleración y velocidad y vas mucho más suave, lo se porque yo tengo uno automático.
@@elxhuligarcia2153 pues la d significa que va hacia adelante, es como meter primera y segunda, claro es automático, lo que pasa es que el coche sigue, y si coge velocidad se cambiará de marcha sola, pero no pasa nada al dejar suelto el acelerador, lo se si me entiendiste XD._.
Si te paras es un semáforo con D pisando freno, es lo mismo que un manual parado pisando embrague. Conclusión gasto de embrague, el automático tiene N y manual también
@@todiodanailov9686 pienso que si se va estar dos 2 tirando a 3 minutos si. También es verdad que salvo más desgaste del embrague no le pasa nada al coche, en definitiva es como si en un manual metes primera sacas embrague y no le dejas andar pinsando el freno, vamos siempre en un manual si estas todo día pisando el embrague los desgastas mas. Ahora bien un cambio robotizado de doble embrague es capaz de desacoplar la marhca engranada. En un automático de convertidor de par es donde mola nenos hacer eso de estar en D, pero vamos que la mecánica lo aguanta, otra cosas es gastar por fricción los discos de embrague, yo conduzco autómatico y manual y un embrague en un manual me durado 25 años en coches, sin cambiar.
@@javosalcedoni4302 estoy deacuerdo contigo, si la parada es muy larga ( como un par de minutos) siempre acoplo la N o la P si es aun mas larga... pero si voy a estar pues poco pues lo dejo en la D
Buenas video, tengo 1 duda, si voy en D y necesito pasar a S ó 2; es necesario que mi auto esté parado totalmente ??? A veces necesito acelerar más para rebasar o en su defecto, para subir una subida muy inclinada. Muchas gracias por su ayuda.
Hola te has saltado dos puntos muy importantes. Te explico yo todos los coches que tenido han sido automáticos y en una pendiente no puedes poner de la D a la N. A ver me explico pasar puedes D a N pero para volver a poner la D tienes que frenar y detener el coche completamente o te cargas la caja de cambios, esa operación solo se puede hacer con la caja de cambios SensoDrive es lo mismo que una automática robotizada la caja de cambios SensoDrive es típica en los pequeños citroen. Pero en las cajas de cambios automáticas de toda la vida como por ejemplo DGS que es la de doble embrague no se puede hacer esa operación. Otro punto muy muy importante que te has dejado pasar en un automático si vas estacionar en una pendiente debes poner el freno de mano antes que la posición P dirás por que? Sencillo por que el vehículo se mueve un poco y después cuesta sacar la posición P por que está forzando los cerrojos de bloqueo de la caja de cambios por la inclinación de la pendiente y al sacar la posición P da un clan brusco que es muy malo para la caja de cambios. Por ello debemos poner el freno de mano antes de poner la caja en modo parking ósea posición P. Un saludo
En el manual de mi golf con dsg pone que si vas conduciendo y pones N por error pongas la D cuando el motor gire a ralentí y no acelerar en el momento del cambio pero no hace falta que el vehículo esté totalmente detenido. Tampoco dice nada de aparcar en un repecho y poner freno de mano luego N soltar freno y pasar a P aunque yo sí lo hago, así que todos los consejos si nos ayudan a la longevidad de este son bienvenidos. Gracias y saludos
En realidad a Juan se le olvidó un factor: si bien no consumes cuando vas con marcha engranada, la distancia que recorres es mucho mayor en punto muerto. Comprobándolo, sale más rentable en términos de eficiencia energética y por tanto de consumo, ir en punto muerto, al recorrer más distancia con algo de consumo de lo que harías a consumo 0 con marcha engranada. Otro asunto es la seguridad, claro, motivo por el cual evito hacerlo.
Grande Juan Francisco, yo así lo hago desde siempre, para mi hubiese añadido el mantenimiento, cambiar el aceite según indique el fabricante, yo la última vez me lo hicieron por diálisis y se ha notado mucho, enhorabuena por tus videos.
Si, la P esta diseñada para cuando aparcas el coche. Al ponerlo en P y no pisar el freno estas dejando que sea la caja de cambios quien aguante el peso del coche cosa para la que no esta diseñada la P. En tu caso es mejor que pongas freno de mano y la palanca en N.
Buen video Juan Francisco, gracias por los consejos de tu canal. Tengo una pregunta sobre el freno de mano y la posicion P. ¿Poniendo la marcha P siempre con el freno pisado haria necesario tambien poner el freno de mano, incluso aparcando en pendiente? E igualmanente, ¿si el freno de mano tiene cierta holgura y aparcas en pendiente puede forzar la caja al poner la P?
Amigo...por ejemplo los Toyotas hybridos cuando colocas la P , al unisono se pone el freno sin que tu te descuides, eso quiere decir que los ingenieros han pensado que se debe colocar freno de mano cuando pones P , en semáforo puedes colocar N, sobre todo si tarda en cambiar , luego pisas freno, pones D y sales dejando freno.
Hola buenas, exelente vídeo, genio te quería preguntar , cuál es mejor usar el.cambio automático al 100, o el.cambio manual cuando está disponible . Gracias ...
Pone 0,0 porque cuando vas en marcha sin dar gas, el motor corta inyección (y no se para porque está con inercia). Si le quitas la marcha, entonces los inyectores necesitan alimentar el motor. Por eso consume. Poco pero consume.
Las cajas vienes diseñadas para determinado diámetro de rueda, es muy normal que algunas empresas como GM y subsidiarias varíen ese diámetro, también mucha gente tiene determinado vehículo cuya llanta original es 17, la gente simplemente por moda u otro, cambia ese diámetro a mayor, eso trae 3 efectos. La velocidad que te refleja el velocímetro es falsa, reduces la fuerza el vehículo y esa reducción de fuerza la absorben los discos que dice el amigo y eso trae una rata de temperatura más alta y reduce la vida útil de la caja. Algunos vehículos te permiten hacer una reconfiguración de ese parametro.
Rayfred Leo En España no hay ese problema porque si cambias ruedas y varías el desarrollo +5% no pasas la inspección técnica y no te dejan circular. De hecho en la muchas ITV si el neumático que montas no está expresamente contemplado en la ficha de homologación, no te lo pasan aunque respetes el +/-5% del diámetro original
@@tomassanchezjimenez1790 si por supuesto pero como el amigo tiene audiencia mundial hago la observación, y en España también está prohibido arrancar fuerte y la gente lo hace
Buenos consejos, me gustaría preguntar una 2 dudas que tengo con este tema, tengo un Volkswagen passat cc y 2×3 estoy pasando de la D a Sport y viceversa en circulación con la duda si ese movimiento de la palanca puede perjudicar el mecanismo , además saber también si al estar en D perjudica o no el accionar las levas para aumentar o reducir a mi antojo anticipandome al cambio, saludos ....
El motivo para acelerar fuerte desde parado es el mismo que en tu caso. Te paras en un semáforo y llega el típico que se para a tu lado con un avión de combate y no queda otra que picarte con él cuando el semáforo cambia a verde.
Hola Juan Francisco Excelente video, tengo un garage de cajas automaticas, y nunca habia visto un video tan preciso con respecto a la conduccion de este mecanismo. Mis felicitaciones desde Chile. Como dato tecnico puedo aportar que las cajas automaticas tienen una valvula electrica que se llama TCC, esta tiene como mision conectar y desconectar la presion del convertidor de torque, y entre otras formas , es comandada por el predal de frenos, osea, al pisar el freno en un semaforo el convertidor deja de trabajar con presion , solo esta en trabajo de flujo hidraulico, que sirve para seguir lubricando los sistemas. Un cordial saludo a todos
Muchas gracias Juan Francisco, llevaba semanas tratando de averiguar como funciona el cambio automatico, leyendo en varios sitios, y no me habia quedado del todo claro hasta ahora. Gracias, muy bien explicado todo.
Te lo puedo resumir un poco por encima con hechos reales: BMW X5 3.0 D año 2005, entre los 150000 y los 170000 km la caja se va a tomar por culo Audi A6 2.0 TDI cambio tiptronic, a partir de los 300000 km la caja empieza a hacer cosas raras aunque sí que funciona. Mercedes Benz C 250 cdi año 2014, hasta los 450000 sin ningún problema, desde los 450000 a los 500000 a la hora de reducir se le amontonan las marchas, ruidos metálicos. Honda Jazz 1.4 idsi cvt año 2008, 170.000km hasta la fecha sin ningún problema
@@ruesro8839 Eso es que puede ser muy relativo... A saber que pasa a cada cada uno también 😅 Pero bueno, el Mercedes que caja ? Las DSG y DCT como las ves? Yo creo que son lo siguiente más fiable que el variador
De las DSG solo tuvimos una Alhambra 2.0TDI 170cv del 2016, ese vehículo lo tiramos con 500.000 kilómetros pon una avería de motor, sin problemas en el cambio. todos los vehículos que hemos tenido, el uso ha sido de un 80% en carretera, el más alto de gama que tenemos es un S350, no sé exactamente de qué año es porque vino de importación, 2013/2014 creo, tiene 750000 km y el cambio automático nunca se ha desmontado, pero claro esto solamente es mi opinión personal desde la experiencia, la manera de uso lógicamente condena la vida del cambio, al igual que no hacerle los debidos cambios de aceite a la caja, o alargar los mantenimientos. Yo ahora mismo después de la experiencia no tendría ningún problema en repetir en un DSG..
Ahí siento no poder ayudarte, de Kia y Hyundai ni idea, tenemos operativo en casa un Toyota Auris Hybrid del 2018 pero solo tiene 30.000km así que la duración está por ver
Hola Jonas , en los semaforos yo siempre pongo N , para lo que tu dices no sobrecalentar inutilmente el aceite del convertidor de par . El maestro no save esto ya lo he dicho en otro comentario .
Vale que hay que ser políticamente correcto en YT, pero eso de decir hasta 5 veces que no se te ocurre por qué alguien querría hacer el launch control ya suena a risa jajajajajaja
Entonces, que sentido tiene que tengan el modo S o (+-) o secuencial?. En el mio si voy en D el regimen de vueltas es bajisimo, 1500rpm en un grand cmax ford 2.0
Muy buen vídeo Juan Franscisco. Me han dado opiniones contrarias con dejar N o D en semáforo.. Al principio dejaba en D en los semáforos y luego, me han dicho que ni en broma, que poner N. En fin, que ya no sé qué hacer. Mi coche tiene DSG y de siete velocidades, gracias
Del punto 2, tengo que decir que tengo un wv touran 2.0tdi 190cv dsg 2017 y en modo eco, en las bajadas no para el motor pero se pone en modo vela, si aceleras vuelve a la marcha que toca y si frenas también. Del punto 3 esta prueba se hace, en pistas de prueba, el cambio sufre mucho y todo el conjunto de la transmisión, he visto palieres restorcidos en un volvo xc90 por hacer esto. Punto 5 esto también se prueba en pistas, a mas de 10 o 15 kmh el bloqueo no llega a entrar y hace un ruido como de carraca un cracracracrac que duele en el corazón, a mucha velocidad no se bloquea pero conforme pierdes velocidad el ruido baja de frecuencia pero sube de intensidad, hasta que finalmente el bloqueo consigue entrar en su alojamiento en la caja y es cuando bloquea y da el tirón. Saludos JFC buen canal y compartes una información genial en él.
Lo primero, enhorabuena por tu canal y vídeos. Cada vez mejores y más pulidos. Hay un detalle importante que no he visto en ningún canal. Me refiero a la forma correcta de cambiar de marcha con las paletas o levas. De la misma manera que al reducir de marcha con la paleta, lógicamente dejamos el acelerador; al subir de marcha debemos hacer lo mismo y una vez metida ésta, volver a acelerar. De la misma manera que haríamos con un cambio manual, pero sin embrague. La explicación es el dar tiempo a los engranajes para acoplarse a la nueva relación de marcha sin sufrir fricciones y desgastes prematuros que se producirán si seguimos acelerando a la vez que subimos de marcha. Espero que este pequeño aporte sirva para mejorar.
Está muy bien toda está información, aunque es lógico y de sentido común que muchas personas no lo tienen en cuenta. Yo soy conductor profesional y desde hace poco estoy conduciendo vehículos pesados con cambio automático, están los camiones Renault que tienen los cambios mediante botonera, éste sistema es un error ya que puedes pasar directamente de la D a la R sin pasar por el Neutro, siempre aconsejan pasar por Neutro, si fuera con palanca te obliga a pasar por Neutro. Para una conducción eficiente tanto en El cambio automático como en el tradicional es aprovechar lo máximo la inercia, ya que se corta el combustible y no gasta absolutamente nada ( en ralentí suele gastar; 1'5 ) con un coche más o menos potente puedes adelantar a gran velocidad y una vez adelantado dejar de dar gas si a unos 200 metros viene una rotonda, aprovechas la inercia del coche recorriendo esos 200 metros sin gastar combustible, en un coche manual sucede lo mismo.
Si te interesa mi humilde opinión a mi no me gusta ,por que cuando pisas a fondo o necesitas adelantar ,tarda en entregarte la potencia con lo cual tendrías que controlar y anticipar muy bien cuando quieras hacer una salida fuerte o un adelantamiento
