Пытаюсь рассказать про отличия дельталёта от автожира. Автожирщики! Если я где то наврал - обязательно пишите, я вставлю ваши замечания в описание ролика. Ссылка на лекцию про автожиры - • Знакомство с автожиром...
Спасибо огромное автору за подробное, спокойное и обстоятельное объяснение! Мне, человеку далекому от авиации и случайно попавшему на этот ролик, было очень приятно и интересно смотреть его! Конечно палец вверх!
Красота, и мечта, подняться в небо! В душе остаётся надежда попасть в небо для тех кто в своё время не попал в большую авиацию. Малая авиация и СЛА дают шанс и надежду на осуществление мечты...
Я тоже мечтаю подняться в небо, но меня не особо манит большая авиация. Водитель автобуса, и спортсмен раллист - совсем разные вещи 😁 хотя оба на колёсах по земле ездят.
@@andrey_movchan конечно, водитель автобуса это совсем не интересно. А вот другое дело "водитель 737" )) Хотя это рутина, да , согласен. И тем более дельталётчик это не спортсмен раллист, а просто покатушник по выходным , потому что спортсмен раллист - это что то типа Red Bull Air Race и подобное.
@@deltaangar Хххаааа!!! 🤣🤣🤣 Шикарно! И в тему!!! 👍👏 А я мечтаю увидеть вот такой полет как ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Z3j4-ajjT-M.html из кабины такого же самолёта в этих же горах, хотя, конечно найти в районе Владикавказа Як-52 было бы дешевле 😁 Но, пока только до А-27 и Вильги добрался. Но, на Вильге тоже немного побрили над озерами... Полёты на максимальной на свехмалой - это просто нечто!!! Не передаваемо! И, это, Сергей, далеко не каждый раллист обязан достичь уровня Тонни Маккинена, хотя стремление конечно имеется. Red Bull - это очень высокий уровень. 😉 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QLH0C_G2U-M.html
Очень интересное и познавательное видео! Спасибо что снимаете ролики. В продолжение данной темы снимите ролик об отличии дельталетов от легких самолетов.
Я видел вы скидывали гибрид дальталета у которого вместо телеги лодка. С этой концепцией можно прилететь в трудно доступные места и приводниться использовать озеро, реку как взлетную полосу поесть шашлыки и улететь. Столько возможностей немыслимо!
Автожир это другая категория! Самый важный плюс автожира это 1 В любую погоду почти и в любое время суток можно сесть и улететь 2 Если автожир капсула, а не открыт, то соответственно будет печка и зимой не холодно 3 Сумасшедшая маневренность она выше чем у дельталета однозначно 4 Реально на автожире чувствуешь себя пилотом малой авиации и как бы статуснее что ли.. 5 Реально можно составить флай план и улететь в другой город и в аэропорту вас примут))) Как для меня самый огромный минус дельталета это ограниченное время полета! Это утром 3 часа и вечером, а я хочу в любое время быть свободным)))
С первым пунктом я согласен, кроме фразы про любое время суток, по времени суток у автожира нет никаких преимуществ перед дельталетом. По второму пункту - дельталет тоже бывает "капсула" и тоже имеет печку. Так что тут один один. Третий пункт про большую маневренность - а зачем она вам такая большая? Вы что ли воздешные бои собираетесь устраивать? По четвертому я не согласен категорически. Именно дельталет даёт наибольшую похожесть на полёт птицы. Пятый тоже один один - на лельталете тоже возможно летать в любые аэропорты. А вот по шестому пункту автожир проигрывает дельталету - на автожире очень опасно брить между кустов и деревьев т.к. задавать ветки ротором очень опасно, а для дельтика это лишь небольшая угроза. Ну и седьмой пункт - автожир в два-три раза дороже дельталета. Вот такие дела. Ой, чуть не забыл про статусность - это понятие вообще не для мелкой авиации, тут гораздо важнее безопасность и возможность взлетать с неподготовленых площадок, кстати автожир имеет более длинный разбег и он не может взлетать с неровных полос.
Розьяснили считаю вполне достаточно, спасибо большое, кое какие вопросы остались но это уже не вопросы на фоне полученной информации, единственный плюс автожира (в моем случае) это возможность компактно его спрятать, как сложить крыло дельталета в размер "велосипеда" за небольшое время я не знаю, такие у меня условия, но в остальном дельталету только плюсы.
Минут за 20 примерно, крыло любого дельталёта можно снять и сложить в пакет диаметром примерно 40см и длиной 3,6 - 4,5 метра в зависимости от модели. А некоторые крылья можно даже сложить не снимая с аппарата ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PqSLTiClxMg.html правда тут обратный процесс, но думаю вы поймёте о чём речь.
@@deltaangar можно,но один фиг это заморочка,все знакомые дельтики в основном «ангарного» базирования,проще приехать на аэродром выкатить из ангара прогреться и полететь))крыло складывают редко,на случай транспортировки или «зимовки» что бы не пылилось.лучше уж возле дома гараж под него сделать и летать с «огорода»или в аэроклубе базироваться
Очередной раз выражаю Вам благодарность за интересное видео. Я конечно догадывался о крупных недостатках автожира ( иначе больше было бы автожирщиков чем самолетчиков) и теперь это подтверждено. Ну.......... и автожиры мне не нравятся.
Владимир Бутенко самое главное-они Вам не нравятся. У меня обратное мнение. Маневренность , отсутствие сваливания- неоспоримые плюсы. И кто сказал что ресурс движка меньше? Чушь
@@user-lb7wg9ig3e Конечно, как может нравиться такая штука на которой летишь и трясёшься от вибрации, которая ещё и непредсказуемо сокращает ресурс летательного аппарата. Кто ездил на гусеничном тракторе С-100, тому летать на автожире не захочется! (шутка, с долей правды) 😂😉👌🤝
Пытаюсь рассказать про отличия дельталёта от автожира. Автожирщики! Если я где то наврал - обязательно пишите, я вставлю ваши замечания в описание ролика. Ссылка на лекцию про автожиры - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Liyp6Eq0e1Y.html О том, что автожир не любит неровную ВПП написано в комментах под этим роликом - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5gau5oijjC8.html
deltaangar Книга Никитина,Ордоди, 2-5метод,реком только.. Монографии по истории,об отечественных пионерах дельта крыла. Атласы и фотоальбом ы конструкций.,сравнительные описания.Авиационный " дельта - фольклор...Авиационные истории...История клубов страны и отдельных фигур...Культовые узлы и агрегаты: крыло Рогалло,редуктор Русака, винты Данилюка,кто соберёт все это под одну обложку...?
Правда очень вдумчивое объяснение и оно вполне правдиво для низкого ценового сегмента. Я не очень в курсе, есть ли дорогущие дельталёты, у которых минусы дешёвых вылечены, но вот современные автожиры от 80000 долларов, не страдают ни сильно трясущейся ручкой, ни длинным разбегом. Но и стоят конечно не каждому по карману
Всё здорово, и показываешь и рассказываешь и в полёте хулиганишь, - аш завидно, но мне всёже ультралайты больше нравятся... - да, трубчато-тряпошные до 115кг, и с моторами 30-50-70лс, примерно как (ЕН -12) при случае мечтаю о таком... - может быть знаешь кого, кто так же красиво расскажет и полёты покажет для ультралайта!? Сколько их не смотрю - т в основном или конструкцию облизывают, или рекламу травят. а про особенности полёта с препятствиями - не встречается)))
Большой минус дельталета, что он боится солнца, по сути на дальняк не полетишь, т к не ночью же летать. Зато дельталет экономичней и дешевле, а насчет впп то им обоим она нужна хотя бы 50м. В этом плане и самолёт STOL подойдёт, кстати он экономичней автожира, но не дельталета, зато тоже всепогоден.
Ну, летают и днём тоже. Почитайте отчёт о полёте на о.Чкалова. А ещё как вариант - можно лететь рано утром, взлетая ещё до восхода солнца (когда уже не темно) и лететь примерно часов 5 - 6 до начала приличной термички, днём отдыхать и осматривать местные достопримечательности, а вечером можно лететь ещё часа 4 - 5 до наступления темноты.
Мне кажется у автожира есть ещё один большой плюс, при транспортировке допустим с гаража на лётное поле, автожир загнал на прицеп открутил лопасти прикрутил их на крышу багажника машины и поехал, там на поле прикрутил лопасти и вперёд, а на дельталете с крылом морока, сперва по приезду собрать потом после полётов разобрать полдня уйдет.
@@deltaangar Да согласен, но это решаемо придумал какую нибудь подставку из деревяшек или дюралевых трубок,если из деревяшек то можно там в поле её и оставлять врядли кто то польстится, мне особо понравился лёгкий и маленький автожир махаон из Минусинска с двигателем 36 л.с.
Интересно , почему на дельталётах не ставят масляные демпферы как на рули мотоциклов? Они гасят резкие колебания, но не сильно мешают плавным. Это даст то, что болтать в основном будет весь аппарат в целом. Или я что-то не понимаю?
Знаю Вас с РЕАА. На конверсиях летают как на дельтах так и на автожирах. С нормальной предраскруткой ротора разбег автожира не намного больше дельталетного. Хранение автожира только плюс, не нужны ворота 10 метров. Вся это техника это воздушные мотоциклы для кайфа, грузоподъемность тут на втором плане, главное фан от полета, а вот на автожире его больше в разы ну и при его всепогодности не нужно рано вставать, поздно ложиться и т.д. лето, жара, шорты шлем и попер))) А вынужденная на автожире в разы безопаснее чем на любой другой авиатехники.
Про автоконверсию я уже поправился на 22:42 А вы можете показать взлёт автожира в штиль, с разбегом не намного больше дельталётного? С хранением согласен - автожир вне конкуренции. Про всепогодность я в ролике говорю, про вынужденную тоже. Так где же я наврал?
@@deltaangar Пересмотрел ролик, согласен не совсем внимательно смотрел, Извиняюсь! Комент свой подкорректировал. Сам летаю и на дельтах и немного на самолете, сейчас начал постройку двухместного клона Доминатора на Хонде. С дельты ушел потому что без разборки хранить не где, а на полеты не всегда народ находил и профукивал погоду. Имел аппарат с Хондой и Атомом. Про разбег, Роликов много смотрел разбег больше конечно чем у дельты но не намного, но в чем беда то? Когда взлетаешь то знаешь что под колесами.... А вот безопасность на вынужденной имеет гораздо большее преимущество чем короткий взлет....
@@user-lc4vy9yo6v Я не говорю, что это беда, я просто рассказывал зрителям про различия автожира и дельталёта. Хонда с Атомом? Ну тогда понятно почему вас беспокоит вынужденная. На моём аппарате скорость касания 48, так что могу и на кочки сесть.
Нет, это так сделано изначально. Это питерское крыло Грач. На нём ещё не было ни одного трагического случая. На крыле Атлет тоже двойные троса, но народу на нём переколотилось много. Правда не из за тросов.
@@deltaangar Главный вопрос сейчас, покупка борта. Б\у или новый? Я с Украины и выбор у нас не очень богат. Весной на учебу, присмотрюсь там, совета поспрашую , авось подскажут че. Ну а прикупить через клуб было бы вообще здорово.
Ещё такой момент, никак не могу объяснить для себя, почему крутится колесо во время полёта ? От вибрации или от набегающего потока ? По идее, поток обтекает колесо одинаково и сверху и снизу, и моменты должны уравновеситься и колесо не должно вращаться..
если это не стробоскопический эффект, при котором фактическое быстрое вращение чего-либо может мнимо казаться медленным, причем как в истинную, так и в ложную сторону, то тогда ничего мнимого тут нет, и, я полагаю, этот эффект фактического медленного вращения вперед правого шасси вызван спирально-круговым движением воздуха, всасываемого по спирали соответствующего направления в ометаемую площадь винта. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hhgHgJzd7hU.html и действительно, винт вращаясь по хчс, увлекает набегаемый (всасываемый) воздух во вращение, который в свою очередь, двигаясь по касательной вниз вдоль поверхности покрышки (протектора), "смотрящей" назад (где-то 1/3 окружности колеса), создает на контакте с протектором этой дуги покрышки касательные напряжения, которые справедливо заменить сосредоточенной силой, ничем иным не уравновешенной с противоположных, передних, сторон! ну, а поскольку объект вращения, колесо, имеет ось, то по отношению к этой оси оно оказывается под воздействием вращающего момента M с плечом r, равным половине его диаметра, чего, как оказывается, достаточно, чтобы оно ротировало в режиме тяги, преодолевая и похожей природы аэровоздышный момент, возникающий от градиента аэродинамических касательных сил, вызванного разным по высоте расстоянием верхней и нижней поверхностей протектора от ометаемой площади, и момент, возникающий от сил трения в подшипнике. правое же колесо в полете не вращается, как видно из кина, хотя его пытаются вращать в обратном направлении аж сразу 2 момента аэровоздушных, и объяснением тому напрашивается лишь одно -- в его подшипнике большое трение, момент которого существенней двух аэровоздушных: от спирального движения к винту и от градиента набегающего воздуха на верх и низ протектора правого шасси, хули
Хоть и гироплан очень стабилен в полёте, но как мне кажется что взлёт-посадка на нём очень рискованное и требовательное дело. Дельталёт более безопасен в этом плане.
У автожира есть пожалуй самый главный плюс перед дельталетом, он безопасней, на ютубе есть видео как дельталетчики делает горку и сваливаются, не мало убилось так, на автожире такое маловероятно, несущий винт вращается значит и подъемная сила есть. А то что ручка трясется это у бюджетных автожиров, у тех что подороже такого нет или вибрация минимальна, видимо стоит некое устройство которое не передает вибрацию на ручку. Ну, а на безопасности не стоит экономить, да дороже, дороже в обслуживании хотя не намного со слов одного ютубера-дельталетчика который пересел на автожир.
У нас на автожирах обслуживали ЛЭП-500 и 750 кВ прямо к проводу подлетали и зависали на время обслуживания. Это наверное дорогостоящая версия автожира?
Цены очень разные, как и на автомобили и мотоциклы. От 100 баксов до 120 000 баксов. Но в среднем для России, за примерно 300 000 руб можно взять либо простенький новый либо б/у но посолиднее аппаратик. Наличие прав и прочих бумажек нужно только если ваш ЛА весит более 115кг.
@@deltaangar Спасибо за информацию. А 115 кг это пустой без жидкостей в движке и баке? Что входит в эти 115 кг, а что не входит? Если я решусь на приобретение такого аппарата, то в 70 тысяч рублей вложусь, чтоб он летал или это слишком мало, почти металлолом? Какой минимум адекватен по деньгам?
deltaangar здравствуйте! У меня вопрос. О каких ценах в 250тыс Вы говорите? Я рассматриваю обучение и покупку дельталета в следующем году и после недолгого штудирования интернета у меня сложилось впечатление, что хорошие дельталеты это Air Creation с тележкой Tanarg (запрашивал прайс, выходит около 5млн) и дешёвый - Aeros-2 (около 2млн). Есть какие-то другие производители? Мне никогда не попадался новый аппарат в сборе дешевле 1,5млн
Немного неверно, или скажем неполно про нечувствительность к болтанке. Там не столько разница по площадям играет роль, сколько разница по относительному изменению скоростей на несущих плоскостях. У автожира скорость набегающего на несущие поверхности потока на много выше, чем у дельты. От того при одной и той же болтанке и относительные изменения сил значительно ниже как по напраылению, так и по велечине...хотя и идут с экспонентой. Гироскопическая стабилизация тоже играет свою роль.
"Дай мне твои деньги" , здесь стоит добавить, что половину этих проблем, ну или их усугубления идут от самого пилота. Pilot induced oscillations, или визванеые пилотом колебания особенно выраженна на дельтах, у неопытных полотов и даже в лёгкую болтанку. Мне инструктор неоднократно "бил по пальцам" - отпусти, не дёргай машину, дай ей стабилизироваться. И т.п..
Ярослав Сергеевич Самовращение несущего винта возможно лишь при малых углах атаки лопасти (3-4 °) ,у вертолета лопасти крутит двигатель и ему нужно менять угол атаки в довольно широких пределах. Вы можете поставить на автожир автомат перекоса(или другое подобное уст.),но стоит вам перескочить угол атаки лопасти. в ту или иную сторону и вместо раскрутки ,они начнут затормаживаться ,затем резкая потеря оборотов,складывание лопастей вверх и падение...
У паралёта на мой взгляд только два плюса: 1) он немножечко быстрее и компактнее собирается и разбирается. 2) чуть-чуть меньше разбег и пробег. А дальше только минусы, это: низкая скорость, схлопывания в полёте, невысокий ресурс ткани.
Ну какой-же он топ??Лёгкий ветерок,и делтолётчики сидят на земле,прижавши хвост.Летом летают только рано утром и вечером,пока нету термика,днём летать ссыкотно.Автожиру ветер и термик побаробану.Недостаток автожира в том что у него расход бензина больше, и он шумнее дельтолёта.По всем остальным позициям дельтолёт явно проигрывает. Автожир можно запихать в обычный гараж,не разбирая.На нём в случае вуынужденной посадки можно приземлится на очень маленький пятачок.А какая у него маневренность.?!Да просто попросите вас на нём прокатить.
Ох и лукавит немного, уважаемый пилот. :))) Ну какой же у автожира шаг винта у ротора в большинстве случаев?. Я думаю посмотрев по ссылке ролик, можно убедиться , что дельталет и автожир совсем разные аппараты и сравнивать не совсем корректно. Дельталет много не умеет того , что может автожир и наоборот. Бьются все. Посему вывод учите матчасть, будьте аккуратнымы, проводите предполетный осмотр, и пр. Всем чистого неба и мягких посадок. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EMkZjZoQD9U.html
Вы не интересовались о причинах катастрофы автожира на борту которого находился Александр Ламеко? Не нашёл информации по этому поводу. Только ужасные фото....
я как всегда про занудства и про fly-safety...а разве когда вас допускали до самостоятельных полетов к дельтолету - не упоминалось про кончики елок и расстояние до них?
Плин горелый, мне нравятся и треба ток плюсы. Придётся ставить задачу, смещаться в пространстве, по параметрам превосходяще НЫНЕШНИЕ НАШИ ЛЮБИМЫЕ ТАРХТЕЛКИ. Ведь кто то мельтешит не пресловутых НЛО, стало быть возможно. Вот и Викторъ Степановичъ Гребенниковъ делал какую-то летающу табуретку с ручками. Действующую на более продвинутых принципах. Жаль ток в людям побоялся давать, или ....ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1ZA7xoNs6sw.html
Иван Иванов а по моему у автожира угол лопасти отрицательные где-то 2-3 градуса иначе от набегающего потока ротор не раскрутиться а подъёмная сила возникает засчет профиля лопасти и ротор автожира стоит как дельтолет
Александр Панин положительный. Инфы много сейчас. Ротор конечно не дешёвый, если алюминиевый покупать. Но люди и сами делают. Разбег при ветре автожира может и нулевой быть. Т.е. с места взлет. Наберите : Взлет на автожире с места
а 300 километров было в одну сторону? Или туда и обратно? Если всего 300, дак это нифига сколько горючки сожралось. Как у меня в буханке. А если 600 то еще нормально вроде
@@deltaangar там же нет жёсткой связи телеги и крыла. Есть видео где человек впервые увидел аэрошют, полетел с инструктором - самостоятельно взлёт - посадка. Техника простая до безобразия.
Несущий ротор (верхний винт) установлен на качели, которая даёт ему свободно двигаться по вертикали на угол до 7- 10 градусов, тем самым нивелируя вибрацию от несущего ротора, которая возникает в процессе полёта из-за разности скорости набегающего потока на лопасти, так лопасть движущаяся на встречу потоку будет обладать большей подъемной силой нежели вторая, соответственно её будет сильнее задирать, качеля предназначена это сглаживать. Поэтому вибрация может быть : либо угол хода качели слишком мал, либо лопасти разбалансированы по весу или углу атаки. На моем автожире ручка не трясётся даже если её отпустить.
автожир-это проще говоря вертолет. Автомат перекоса, винт так же работает. Все просто. Винт раскручивается встречным потоком.Создает подъемную силу. Дальше все как у вертолета. Неужели непонятны отличия дельталета и автожира.
@@deltaangar вы, насколько я знаю, не являетесь специалистом по автожирам и тем более вертолетам. Если я ошибаюсь, то нам действительно не о чем разговаривать.
@@Tomy_Hong у автожира нет автомата перекоса. Лопасти верхнего ротора автожира всегда имеют один угол атаки. Это общедоступная информация, если вы этого не знаете то вы тем более ничего не понимаете в автожирах и вертолётах
Ой напутал. Автожир управляется по -самолетному. Т.е. педали по курсу, ручка или аналог трапеции по крену и тангажу. Если есть ветер хотя бы 3-4 м/ с, то ротор и сам раскрутится, разбег будет короткий, а пробег и нулевым. Да и от погоды он так не зависит как дельталет. Самое главное- потеря скорости не страшна
А на дельталёте потеря скорости не только не страшна, но и невозможна. Вы просто конструктивно не сможете отдать ручку от себя настолько далеко чтобы аппарат свалился. Правда я на своём отодвинул подкос на пару см. дальше точки сваливания, для более эффективного гашения скорости на посадке, но в полёте я не пользуюсь этим положением.
@@deltaangar Здравствуйте, я хотел бы спросить вас о легких самолетах и планерах, так как у них жесткие крылья, в отличие от дельтапланов, у которых крылья гибкие. Интересно, у них такие же проблемы с термичними потоками и ветром, как у дельтапланов?спасиба
@@cicikore13 Самолёты и планеры не моя тема. Обратитесь с этим вопросом к Игорю Волкову - ru-vid.com Но по моим знаниям, самолеты и планеры меньше боятся термички. А лучше всех термичку переносит автожир.
@@deltaangar Спасибо за ответ, мне часто приходится бывать в горах и много раз было, что нисходящий тепловой поток сбивал вертолет из-за нехватки мощности двигателя.А что касается Гуроплана, винты которого крутит сам воздух и поток идет снизу вверх, то как он должен быть полностью безопасным???не знаю...я думаю, что тепловой нисходящий поток опасен для дельтапланов тоже,я слышал что в Сибир погибли двое на дельтаплане зимои,из за термички..Ви как думаете?
Я в начале 2000 жил в одном городке дак там местные мотодельтапланщики все лето почти целый день в небе жужжали -то один то другой а то и по два и по три. И пофиг им похоже на все турбулентности было.
Да для России вся авиационная техника дорогая. Вертолет Robinson R44 стоит сука 40 млн. рублей. Где брать такие деньги? Ведь это малолитражка, если говорить автомобильным языком. Не самый суперский вертолет.
В авиации очень дорогие бумаги. Например если двигатель ротакс покупать как авиационный, то он обойдётся чуть ли не в 2 раза дороже. Хотя мотор будет тот же. Ну и пресловутый рынок - покупателей на вертолёты всё же меньше чем на автомобили.
Вы что-то, товарищ, отсебятину напридумывали! Вернитесь в школу, доизучайте физику! У Вас на дельталете сверху тот же зонтик - протащите его с той же скоростью, что и у автожира - и Вы получите дополнительные баки и мощный движок! Только из-за своей неустойчивости дельталет на такой скорости просто рухнет. Автожир выигрывает по всем параметрам и большей частью из-за самораскрутки ротора! Из-за таких недоучек долго не продвигалась эта отличная идея!
Вы ошибаетесь. Расход топлива у автожира намного превышает дельталётный. А по соотношению собственный вес к полезной нагрузке, дельталёт вообще лидер среди всех типов ЛА, за исключением аэростата. О какой неустойчивости дельталёта вы пишите?
@@deltaangar Если Вы не поняли - это не значит, что я ошибаюсь! У меня в двух словах почти все разжевано. О неустойчивости Вы сами в своем ролике половину рассказали - летаете в определенное время, Вы говорите на какой высоте более устойчивый полет и т.д...
@@deltaangar Свой ролик посмотрите, пожалуйста - Вы утверждаете, что на разной высоте наличие ветра разное - соответственно и болтанка. Вы летаете в определенное время суток специально избегая воздушных потоков. Я уже третий раз Вам об одном и том же с разных сторон объясняю!
@@alexeibelousov546 Извините, только что заметил случайно ваш ответ. Ютюб зараза не всегда оповещает об ответах на комменты. Ну так что продолжим? Вы пишите (ссылаясь на меня) про колбасню из за неспокойной атмосферы, но она не имеет отношения к устойчивости аппарата. При колбасне пилоту будет намного комфортнее на автожире, чем на дельталёте, но это не значит что дельталёт будет неустойчив в такой атмосфере.
Автожир, в отличие от дельталета, имеет руль направления. Не знаю как ваш питерский друг, но я взлетал и не с таких кочек. По просекам тоже автожиры летают среди деревьев
