64馬力規制ガン無視！？ポルシェすらカモれる爆速軽自動車10選 

スズキは 同じエンジンでも カプチーノより AZ-1の方が早いです☆ 因みに 4気筒ターボの ミラアバンツァートRに乗ってました！ リアシートの造りは アルトとは別物の様に良かったです。 因みにミラも 四輪ディスクですよ！

JB-JL搭載したMIRA TR-XXが出てないぞ？

農道のポルシェ、サンバーを忘れとるぞい

カモるとは言え どちらかと言えばコーナーでの勝負ですね （それなりの慣れと腕前も必要ですが…） ポルシェとの平地や登りでの直線ではかなりパワー上げないと難しい…かな？… どこぞのトゥデイ並みに ちなみに自分AZ-1乗りです

昭和最後の頃 毎日のように通ってた峠道を流してたらポルシェ922か924にパッシングされてスイッチが入ってちょっとだけスピード上げて走ったらぶっちぎってやった事がある。 相手がどれだけ本気だったのか分からないけどね。 ちなみに自分が乗ってたのは初代アルトワークスRS-Rフルタイム4WD サスとショックアブソーバー　タイヤとヘッドライト以外ノーマル。 自分の腕と言うより道を知ってるアドバンテージがあっただけかもしれないけどね

180センチある自分が乗る時かなり乗り難いガルウイングでしたね（笑）

ダンガンの読み方は「ゼットゼット」ではなく「ダブルズィー4」です

ヴィヴィオはマニュアルのRX-RとCVTのSX-Rと言う二本立てでしたから、マニュアルしかないのがネックというのは違うでしょうね。 このクルマを紹介するんだったら、サファリで一時期ではあってもコリン・マクレーがセリカの間に割って入ったと言うアホさ加減も紹介して欲しかったかな。

ミニサーキットならワンチャンあるかな...当然、100ps以上絞り出してる前提で腕次第だけど。

ビートの追記をすると普通の車のインテークマニホールドはCの字型なのですがこのビートは真っ直ぐになっておりこの技術は当時のF1のものです。あとは前後のホイールのデカさが違い前が13インチで後ろが14インチです。そしてなんと言っても直3とは思えないほどのいい音を出します！

峠や山道の下り限定なら腕次第で大抵の車はちぎれるらしい。

やっぱりアルトワークス速いっすねぇ

それでもやっぱりポルシェかな

ホンダトゥデイとNA馬力の双璧をなす、ダイハツエッセを忘れちゃ困る！700キロの車重と可変バルブタイミング付きのKF-VEエンジンで峠の下りやミニサーキットではかなりイケてます！

ヴィヴィオRX-Rは、ノーマル状態でシャシダイに乗っけて馬力測定したら90馬力を軽く越えてたらしいですよ(某自動車メーカーの社員曰く) そら速いわ(笑)

L880Kにずっと乗っているので分からないのですが、初めて乗る人は８０馬力ぐらいあるのでは？と言いますね。

コメント失礼致します。😁 CR22(２代目) 後期(平成4年式)ワンカムインタークーラーターボ(ie)の3ATに乗ってました。😁 ワンカムターボといいながら、ツインカムターボ(RS-X)とほぼ同等の爆速でした。 ただ、ATでも3速と4速の違いですが、トップスピード付近になると、ほぼレッドエリアに入るので、1速の差は大きいと痛感しました。😁 尚、 ブーストアップ、排気(マフラー)、車高調程度のライトな仕様でしたが、楽しめた１台でした。😁 因みに、走らない車が欲しく、約２年で、現愛機のファンカーゴにハコ替え。 走らないのが気に入り、現在まで、約20年我が足として頑張ってくれてます。😁

初代アルトワークスとスターレットEP82は0-100加速はどっちが速いの？

大体軽自動車にパワーやスピードを求めては行けないよ小さい車はその走りをゆっくり楽しむのが軽自動車だろう

平成ABCトリオってそういう訳ね A→AZ-1 B→ビート C→カプチーノ

花柄ホイールキャップのTODAY550で、R32をコーナーで外側から抜いた事ありますよ。 ま、直線じゃ誰にも勝てませんけどね。

ポルシェはカモりやすいね。運転者によるので、高速道路以外なら特に雨の日とか下りなら。ノーマルアルト十分。

アルトワークス今の新型良くできている、ボデイ－合成もいいですね、、170馬力有ればPORSCHEかもれる

🎉どこでポルシェ、かもったんでしょう?

サムネ見ると、ノーマルでポルシェをカモれる車種があると勘違いされるな。

50センチ位の新雪なら、ポルシェもランボもフェラーリもＦ１でも、ブッチ出来ますよ♬♬ ｂｙジムニー乗りｗｗ

本当の爆速軽ならケイターハム160と170を入れないとね…(お値段かわいくないけど) 初代アルトワークスが「553cc」だったとは…(543ccですね) 今の感覚だと、当時とはかなり印象が違って見えるものなのかもしれないなんて、この動画の解説を視て感じました。

軽自動車はFLBやFL360 、FL550 と、鈴鹿などフォーミュラレースで鍛えられた歴史あり著名レーサーも育てている。最終的には高度化、参戦費用が高額になり過ぎてカテゴリー自体が消滅。つまり軽自動車はダウンサイジング単なる小排気量車ではない。

よっぽどタイトな峠道なら、あり得るかもしれないですね😅

元ビートオーナーだけど、無理(ヾﾉ・∀・｀)(笑)🤣

カプチーノより、ぜんぜんヴィヴィオの方が速かったよ　オレのビートはいつも最後尾だったな

140馬力にしたカプチーノとかたまにあるけどそれでも流石にじゃないすか、、？

ＡＺ−１は見た目はステキですが高速域でフロントリフトしてステアリングが効かなくなる、リアが流れたらスピン確定、ガルウィングドア故に転覆したら脱出困難など問題点山積みのクルマでしたw

Cappccino LTD を1993年に購入しSuzuki Sport 100psチューン+Cusco LSD+Blitz車高調などで武装して30年間乗ってます。 ノーマル時でも140km/hメーターを軽く振り切り推定160km/h以上出てました。 100ps仕様にしたら推定180km/h～200km/hくらい出ますので180km/hリミッターの普通車では着いて来れません。 信号グランプリでポルシェに勝ったこともありますよ。 但しこっちはやる気満々で相手に宣戦布告したつもりでしたが、相手はやる気なかったのかも？ Impreza STI 2004年280psにも乗っていますが狭い山道コースでタイムトライアルするといい勝負でした。 最終的にRally Japan 2004年優勝車のImprezaが本気出したら、狭い山道でもCappccinoのタイムを破りました。 (Intial Dみたい) 100ccのKT100レーシングカートにも乗っていましたが、Cappccinoはレーシングカートをちょっと大きくした感じの走りができて最高に楽しいです。 試乗して感動し即刻注文しました。 奥さんへの誕生日プレゼントとして買いましたが今は自分の車になっています。 STIは奥さんが乗ってます。 Cappccinoは今年で31年になりますが、あとこれから30年間乗り続けるつもりです。 ただし私は今66才なのでこちらが先に廃車になるかも？

ポルシェすらカモルって嘘はいけません。軽では200psは必要です。

初代ワークスを語るのにCC72Vを持ってくるのは面白い 大体はCA72Vの事を言うもんやけどな CCはフルタイム四駆でCAがFFやった 64PSを受け止めるには四駆の方が良かったね CC72Vでワークスを語るのであればクラス初のビスカスカップリング式センターデフにも言及しておくべき またF5AターボエンジンとF5Aツインカムターボエンジンとは全くの別物なのでそのへんは正確に ちなみにF5Aターボエンジンを積んでいたのはアルトターボS 自分が乗ってたのはRS-SグレードでアルトツインカムRSの純正エアロを解体屋から買ってきて付けてたもんです あとトゥデイの前期型丸目云々のところの丸目トゥデイの画像はJA1/2/3型の前期型ではなくJA4/5/型の画像です JA型の前期型にあたるのはJW型ですので誤解を招く画像採用かと思いました もしかしたらこの動画の主はリアルタイムでのこの頃を知らないのかもなぁ… 今と違ってめちゃめちゃ車が楽しい時代やったんよね

某ゴーストならいくらポルシェを鴨ってたスーパー軽でも1億％某86には勝てない。

もう部品出ないんじゃね

かもれませんよ。狭い峠の下り以外。

ワークスＲは?

入手しやすくは無いと思う。 軽く200万円超えるからね。

😮😮😅

メッサーシュミットなら200cc たけど、ゼロヨンでポルシェに勝てるぞ。 但し、バックに限るけど。ww

AZ-1の生産が打ち切られた理由は。総生産台数が３年で5987台。 単純に売れなかったのでは？ あの超クイックなハンドリングは、乗り手を選ぶ。

ポルシェをカモれたらドイツでも大人気なはずなんですがね…

AZ-1は速いのはいいんですが　恐ろしく疲れるんです　長時間高速乗るような車ではないです

軽でポルシェ……どんだけスゴ腕？　パワー上げてもブレーキが……ツッコミ勝負でもタイヤ頼りにしてもモノコックが悲鳴を上げる。どのような状況下での比較？

男は黙ってバモス一世&三世♪………えっ!?( ≧∀≦)ノ っq

どんだけ古いポルシェを相手にしてるやら。

ビートは64馬力と言いながら、そこまで馬力は出てない。

はぁ、おとなが子供をあいてにしてないだけ😂

ビート一択。麻薬車！

ガルウイングが付いた個体はスズキのキャラがありますが、嘘の解説は不快です、訂正をお願いします。