Aro era printre cele mai bune mașini de teren din țările comuniste. Nu era ultra-senzațională dar era ok ptr anii respectivi. După 1989 deja devenise depășită din toate punctele de vedere și trebuiau făcute investiții ptr ca Aro să nu moară.
Pantele nu sunt inclinate. Pantele sunt mari (caz in care drumul are declivitate mare, coboara abrupt), sau mici (drumul are declivitate mica). La urcare e vorba de rampe, la fel, mari sau mici (drumul urca abrupt, sau lent). Ca sa intelegi mai bine, se mai fac si greseli de genul "preturi scumpe", "garda inalta", "distante lungi", etc...Preturile pot fi mari sau mici, dar nu scumpe sau ieftine. Marfurile pot fi scumpe sau ieftine. Garda la sol poate fi mare (masina inalta) sau mica (masina joasa), etc, etc....
La fel ca "urcatul sus", "trezitul din somn", "foarte special", etc., buna observatia. Mai greseste omul, cand gresesti, speri doar ca ceilalti sa nu se supere.
Luaz 969 M Motor 4 cilindrii in V, cu racire pe aer, nu in 2 cilindrii. Confort pauza dar ti-l faci prin modificari, idem siguranta. Detin o astfel de masina. I-am adus modificari la confort si siguranta si pot sa iti spun ca pe teren bag in buzunar o Vitara, Samurai si cam tot ce e in categoria lor. Ma refer la masinile ce nu au niciun fel de modificari. Standard. Cat despre uratenia ei ... Mie imi place enorm. E o bijuterie. Urata e pentru gustul tau.
UAZ 452 și Hunter, împreună cu Toyota Hilux sunt pe lista de mașini care să funcționeze în caz de apocalipsă. Dar, autoutilitarele GAZ produse recent sunt uimitoare.
M461 a fost catalogata printre cele mai bune masini off road din lume!Nicidecum o masina proasta!Dovada stau numeroasele premii castigate la vremea respectiva!
Trabantul : era pentru omul mai sărac Dacia era catalogată mașina pentru cei mai înstăriți (un director, inginer șamd) Oltcit-ul :era ceva inovativ, futuristic la noi Volga, Lada : cine avea una astea două avea rang înalt în societate, fiind considerate mașini de lux
Tii minte ce bord misto avea Oltcitul? Avea tatal unui prieten, vecin de bloc, si ne mai lasa sa ne jucam in el. Mi se parea ca sunt in avion. Avea multe butoane, nu stiam la ce folosesc, dar la 7 ani, mi se parea wow!
Era destul de futuristic acel bord pe vremea respectivă, frizerul la care mă tund de când mă știu a deținut un Oltcit Club (culoare crem-bej), îmi plăcea mult sunetul acelui motor. Citroen a continuat acel design cu centrul fix până în 2008 pe Citroen C4, C4 Picasso și Grand Picasso, era interesant, îți trebuia totuși ceva timp să te obișnuiești cu volanul.
Salut. Poate e tarziu sa fac un comentariu la atata timp dar trebuie adus aminte de ingineriile facute de cei de la ARO. Am fost pilot de raliu in anii 80 si sfarsitul anilor 90. Nu vrei sa sti ce masini de competitie inventau inginerii de la ARO. Era o expresie impamantenita printre noi pilotii...ne bat astia pe macadam cu ceasul de la gara...si...asa era...😭😭😭 Aro cu motor central v6 de Ford... sau super ARO 10 pe sasiu de aro 244 cu motor de Ford...cauta,documenteaza te si scrie despre astea...copiii astia ca tine trebuie sa stie si sa nu uite ca faceam si biciuri...care chiar plesneau
Salut, In primul rand ma bucur ca cineva care a fost implicat serios in orice insemna sport cu motor inainte de 89 se uita la un clip facut de mine si ma simt onorat! Lucrurile despre care povestiti sunt fascinante si as fi mai mult decat bucuros sa pot face un material pe canalul meu despre asa ceva, dar informatiile sunt putine si chiar imposibil de gasit. Dupa cum vedeti fac niste materiale cu buget redus despre niste lucruri pe care unii le afla poate pentru prima data si e bine sa ramana stiute in memoria colectiva, mai ales pentru generatiile noi. P.S. as vrea sa mai fiu "copil", cred ca pe camera nu se vede parul alb si ridurile 🤣🤦🏻♂️
@@cristian_enea salut. E drept ca sunt putine materiale pe care le mai poti gasi despre sportul cu motor de pana in '89... Eu pot incepe cu...a fost odata k niciodata... Eram anul 2 de facultate..ghici la ce? Normal ca la AR...la seral,k de nu intrasem unde vroiam parintii si dupa armata am incercat unde am vrut eu toata viata si am reusit...deci,veneam de la serviciu si ma indreptam spre casa pentru a mi lua geanta sa plec cu trenul cu care faceam naveta la Bucuresti. In vitrina de la sediul ACR din centrul Ploiestiului erau pe langa niste machete cateva poze de la raliuri cu directorul filialei de atunci a CJAK (Clubul Judetean de Automobilism si Karting) .... Imi iau inima in dinti si intru cu o intrebare pe buze...buna ziua,vad poze de la raliuri in vitrina dar nu avem si noi o echipa in judetul asta?....si asa a pornit aventura mea in raliuri... Dl Nan mi a raspuns foarte ferm ca da,tocmai se infiripa o echipa ,dar de ce intreb...pai pentru k la asta visez de ani de zile...asa si ce...ai masina,cu ce vrei sa mergi? Da am un Olcit Club si da daca e nevoie merg cu el... Habar nu aveam ce inseamna,cat efort si cate nopti nedormite inseamna visul copilariei mele... Am pierdut un an de facultate dar in acea primavara luam startul la primul meu raliu in campionatul national de raliuri divizia b,cu Oltcitul de acasa care avea 5000km in calitate de ...navigator. in primul an de competitienu am putut sa iau startul k pilot... Aventurile au fost extreme...ca desi aveam masina de la club,o Dacie luata de la casari,nu am putut sa o terminam in timp util. Pe atunci se pleca lunea spre locul de desfasurare a competitiei si veneam acasa duminica. Luni,in saptamana raliului noi nu aveam gata masian asa ca marti seara am insailat in uzina unde lucra pilotul meu un roll bar,noaptea pana la ora 4 l am aruncat in garajul meu pe masina,miercuri am mers la mine la munca si am mai sudat cateva piese la rollbar iar noaptea de miercuri spre joi am fost la volan spre Tg Jiu unde avea loc competitia. Nu erau locuri de cazare si dormeam toate 3 da da 3 echipajele si un mecanic intr o camera de hotel...joi am tras masina langa cei de la uzina Oltcit care aveau si ele 4 echipaje la start si am furat secrete diverse de la ei...de ex cum sa leg contactul general...pe care il luasem de la un buldozer de la mine de la munca.... Noaptea aia am plecat 5 insi in masina sa facem recunoasterea traseului,am ramas cu masina in Gilort pe burta in nisip...aventuri,ne am intors la 5 dimineata si tot asa. Nu stiam de oboseala,nu stiam de foame sau altele...am luat startul si din 100 de masini la start am iesit pe locul 25...am batut 3 din 4 echipaje de la uzina Oltcit care alergau cu 1300 nu 100 k noi cu 5 trepte si treptele 1,2 si 3 scurte din cutia de Oltcit Special... In fine anul a trecut greu,am iesit vicecampion la indemanare pe judet in anul ala si pentru a mi lua licenta de pilot a trebuit sa particip la finala raliurilor sportive de masa cum se numea atunci,sa ies in primii 10,cu o masina echipata de raliu. Asa k am pus din nou roll barul pe Oltcit,am luat sotia,benzina din Ploiesti care era clar mai buna decat in tara si...in sambata aia la sfarsitul zilei eram pe locul 4 si cu promisiunea ca voi avea licenta de pilot si sotia de copilot... Anul urmator cel cu care mersesem eu s a certat cu clubul si am primit masina in batista cum se spunea sa o fac si sa ma dau cu ea... Am gasit un navigator si am inceput anul cu stangul...dupa ce muncisem toata primavara la masina...cu o respingere tehnica...la raliul Iasiului ....dupa o saptamana de cheltuieli... In drum spre al doile raliu,spre vaslui masina se strica si o tarasc intr o curte la Rm. Sarat,ma intorc acasa,iau bietul Oltcit pe care l am echipat iar intr o noapte,sotia k navigator si reusesc la sfarsitul saptamanii sa vin pe locul 8 la general,2 la clasa si titlul de cel mai bine clasat echipaj mixt.... Bietul Oltcit nu ma facuse de ras nici de data aia,desi aveam o echipare arhaica,cu cordeline elastice de extensor pe post de sigurante de capota,contact general de buldozer si puterea marita doar din lipsa filtrului de aer si a tobei finale...anvelopele erau Victoria Floresti de prim montaj 145/13 iar cele de macadam de care aveam numai 2 erau niste Danubiana un profil de la Dunlop in acea epoca 165/13. Raliurile in acea epoca erau mixte si asfalt si macadam in acceasi etapa. Deci umblai cu 2 rezerve de cele mai multe ori cu " crampoanele" pe care le schimbam singuri inainte de probele de macadam. Regulamentul era mai permisiv,ne alegeam noi unde aveam asistenta...cine avea cine isi permitea... Cheltuiam 1000 de lei la o etapa de raliu fara sa punem cazarea data de club,ne cazam pe unde puteam,in camine scolare uneori... In 89 clasamentul incepea de la locul 2 pt ca era o masina de la Dacia care batea tot ce misca...140cp din 1400 cmc nu erau de colea... Era frumos...eram toti apropiati,masinile,in afara de cele de la uzina Dacia si Aro erau de puteri apropiate si acolo se vedea mana pilotului si maiestia mecanicului care pregatea masina. A nu se uita valoarea nespusa a navigatorului. Nu vrei sa sti cum ne ajutam intre noi echipajele,rivali fiind pe traseu...de cate ori puteam...azi mai rarut k e mai dragut... Sotia mea a fost cel mai bun navigator pe care l am avut. A venit revolutia si clubul s a desfiintat,nu mai sponsorizau decat Viteza in Coasta....mie nu imi placea pentru ca nu era asa de complex ca raliul. Da,erau cheltuieli mai mici dar satisfactia de dupa o proba de macadam terminata e de nedescris. In 99 mi am cumparat o Nova Gti...am echipat o iar cum am putut,acum insa se cereau scaune,centuri,combinezoane,casti manusi omologare...bla bla Am alergat 99 si 2000 eu la raliu si sotia la Coasta....dar Nova era cea mai slaba masina din campionat asa ca.... In 2000 am vandut masina si a trebuit sa astept anul 2018 pentru a vedea din nou numele nostru pe o masina de raliu...de data asta la volan fiul meu si in dreapta...ghici cine...sotia mea... Sunt multe e povestit,cate o isprava,o expresie ciudata de la fiecare etapa.... Scuze daca m a luat valul si am scris prea mult...
8:21 Nu a câștigat orice concurs internațional. A câștigat Raliul Paris-Dakar! Vehiculele produse de Aro erau cele mai bune din blocul comunist, fără dubii, pe plan internațional stăteau cam la fel de bine. Pot spune că erau în top 10 cele mai bune mașini 4x4 din lume. Am o revistă din 2001 în care au testat un Aro 244 nou (încă se producea), ce e drept, cu motor de Toyota Land Cruiser, și a luat 4,5 stele din 5 la capitolul off-road și 2 din 5 stele on-road. Audi A6 Allroad și Mercedes M class au luat 3 stele off-road. Mașini care au luat 5 stele din 5 la capitolul off-road au fost mașini ca Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser și parcă și Land Rover Defender.
Eu am spus de IMS ca a castigat niste competitii modeste prin Finlanda, nu de Aro 242. Modelul 242 care a participat la Dakar, nu avea nicio legatura cu Aro. Masina avea motor de Chrysler, cutie automata de formula 1 si punti de Land Rover, sasiul rigidizat, doar tabla din exterior mai era de aro, si nici macar nu era facut de Aro, ci de o firma din Franta care vindea masini Aro. Uzina aro nu a avut nicio implicare.
@@cristian_enea O, nu. Eu nu la Aro 242 m-am referit. M-am referit exact la M461 care a câștigat Raliul Paris-Dakar în 1970 când Aro 242 nici nu exista!
Prietene, raliul Paris - Dakar a fost infiintat in 1978, atunci a avut loc primul start, primul sezon. Cum sa castige IMS-ul raliul Paris - Dakar in 1970 daca nici nu exista aceasta competitie?
@@cristian_enea L-am confundat cu o expediție română din vestul Africii în est. Era o competiție mult mai grea. A mai fost și în Pakistan și Afganistan alături de o echipă cehoslovacă. Ce voiam să subliniez prin aceste comentarii este că M461 nu a fost doar o mașină ,,destul de bună". A fost o mașină foarte bună.
Cu Lada Niva am scos land cruiser , pajero și chiar un tractor din noroi. Ca off roader este o mașină excelenta , ai dispoziție reductor și diferențial blocabil ceea ce nu o sa găsești la multe mașini de teren " cu pretenții" și ceva ce SUV-urile nici nu vizează sa aibă. Chiar și în clip ai o demonstrație a capabilităților acestei mașini. O mașină excelenta in opinia mea.
Nu am spus nimic despre capabilitatile ei off road, e lucru stiut ca se descurca bine. Eu am vb despre ea ca masina cu care mergi si la munca si in concedii si la cumparaturi si cu copii la scoala etc. Si un tractor are capabilitati bune off road, dqr nu cred ca ai vrea sa pleci cu el in concediu. Faptul ca exceleaza la un capitol nu o face o masina buna ca all-rounder. Si dusterul are dif blocabil, si e normal sa ajute pe teren accidentat, iar SUV-urile nu sunt facute ptr teren accidentat, e sport utility vehicle - SUV, nu sunt pentr catarat pe stanci sau mers prin namol.
@@cristian_enea barebones functionality , nimic extraordinar dar dotările sunt aproximativ același și la Suzuki Jimmy și land rover defender ba chiar mai bine decât Jimmy care la lansare a avut scaune din pânză daca nu greșesc si un motoraș hilar. In ceea ce privește dusul la piață și în concediu nu pentru asta a fost făcută , la fel că și rivalele din clasa de altfel , iar lumea nu a făcut asta decât după apariția SUV-urilor sau așa numitele tractoare de Chelsea cu care poți merge in vacanță și la piață dar rămâi în poteca după 3 stropi de ploaie.
Am avut și am condus Dacia 1310,și Liberta. Am parcurs si 900km dintr-o bucată. Da era egală la performantă cu Lada 1200. Se rapara usor,chiar si pe drum. M-ia placut ,am fost cu ea (dacia) frecvent drumul de Brasov - Maribor Slo. Bună si stabilă . Evident nu se poate compara cu ce este acum pe sosele.
@@cristian_enea Da dle Enea. Bord de CN, motor de 1410 cmc, o mașină bună....dacă era întreținută. La viraj era putin rebelă. Se intra mai lent apoi se putea accelera. Depasea usor si avea putin confort > ca Dacia 1310-1410.
@@cristian_enea revin Am mers si cu Lada 1200,model 1987. Pericol iarna,tractiune spate, volan incomod,subtire. Avea sub decou un rulment. Acela crea probleme la aprindere cind era doar putin uzat. Dar in general bună si ea.
@@cristian_enea Liberta este Dacia 1325. Varianta standard era cu motor de 1400 și mânere la uși standard de 1300. Mai era o variantă de Liberta fabricată în serie mai mică cu motor de 1600cm2 iar topul era varianta cu motor de 1600cm2 cu distribuția pe curea și axul cu came în chiulasa. Avea faruri, bord de CN și mânerele de la uși dreptunghiulare, scaunele față erau gen recaro cu tetiera inclusă în forma scaunului.
50000km cu uleiul peco ,cu cele din ziua de azi am ajuns undeva la 80000 de Trabant zic. Lada Niva am condus 2 ani de zile la serviciu și pot sa zic că e tanc ,consuma mult era destul de inconfortabila dar avea doua atuuri mari, ieșea din cele mai ale dracu șleauri și baga căldură . Și acum îmi aduc aminte bordul ăla tăiat parca din topor destul de atipic cu contact pe stânga.
@@cristian_enea Din câte știu au fost în dotarea Poliției Locale S1 Bucuresti și am vazut câteva și prin curtea IPJ If . A avut și o varianta stilizata numita Chevrolet Niva ,dar care nu a avut succes ,tot varianta clasica a rămas populara până în ziua de azi.
In Iasi unde locuiesc eu, este una singura varianta in 5 usi. Si m-am uitat pe net mai de mult sa vad cat costa una, si nu am gasit niciuna in 5 usi de vanzare, nici in tara, nici pe mobile.de.
Dacia 1300 era superioara si fata de Skoda 120 L iar fata de Trabant nu mai vorbim.Insusi pretul isi spune cuvantul ca o Dacia 1300 era la pret de achizitie 72.000 lei,Skoda 120 L 55.000 iar Trabantul 601 30.000 lei.
Salut, Nu esti primul care imi spune. Din pacate nu ma pricep deloc la camioane. Am incercat sa adun ceva informatii dar stiu prea putine. O sa incerc oricum. Daca iese naspa, sa nu ma injurati!
Mașina LUAZ are motor 4 cilindri poziționați în V răciți pe aer și nu doi cilindri 😉, și un miros puternic de benzină in amestec cu ulei , miros de ne uitat al plimbărilor scurte cu LUAZ-ul bunelului ...
Salut. Mi s-a mai spus, dar eu cand lucram la materialul asta am gasit ca prima generatie avea motor in cilindri si 30 cai, iar cand i-au facut "faceliftul" au pus si motorul in 4 si 40 cai. Asa am gasit eu. Oricum masina a avut mai multe motorizari. Ultimele exemplare facute aveau destul de multe imbunatatiri.
@@cristian_enea Ai atâtea informații false despre IMS încât ajung să cred că ești rău intenționat. IMS nu a fost construit cu ajutor de la rusi, nici cu licență, deoarece este altă mașină. Varianta IMS 57 a fost construită deoarece GAZ69 care erau în utilizare în țară erau puține, uzate iar (Întreprinderea Mecanică și Scule) producea piese de schimb. Caroseria a fost produsă efectiv din ciocan (pe vremea aia mai erau oameni numiți carosieri care dintr-o bucată de tablă puteau realiza elementele de caroserie). Folosea același model de caroserie și parbriz din 2bucati cu ștergătoare manuale deasupra. Au fost tentative de a cumpăra licența pentru un motor de la rusi dar aceștia au oferit motorul de Ford A care era depășit tehnologic înainte de WW2 în timp ce pe Gaz 69 era un motor mai modern. Varianta IMS 59 a fost prima variantă de producție, care folosea matrite pentru realizarea elementelor de caroserie și este diferită de gaz69 la partea din spate, însă principala modificare este utilizarea unui motor românesc de 2500cm3 dezvoltat din motorul V8 Ford utilizat pentru camioanele Carpați (care motor era utilizat la camioanele Ford produse sub licență la fabrica din București în anii '30 și în timpul războiului pentru armată). Principala modificare vizuală este parbrizul realizat dintr - o singură bucată (față de gaz care a păstrat parbrizul din 2 bucăți pentru toată producția) primele au folosit ștergătoare de parbriz electrice montate sus, iar ultimele au ștergătoarele montate jos cum este acum varianta standard. Varianta IMS461 este mașina reproiectata integral, cu o nouă caroserie care diferă total ca dimensiuni față de gaz și are câteva diferențe vizuale, grila radiator cu 3gauri (pentru pornire la manivela), parbriz dintr-o bucată cu ștergătoare montate jos, busonul de la rezervorul de benzină îngropat în caroserie și cu usita de acces și axul diferențial din față cu grupul montat în poziție inversă față de gaz. Era dotat cu motorul pe benzină 4cilindri și 2500cm3 romanesc și o cutie de viteze în 4 trepte și grup de transfer pentru tracțiune 2x4 (spate) sau 4x4. Consumul era de 15litri la sută, față de gaz care era de 24 deși în anii 70 gaz a primit un nou motor care a scăzut consumul la 18 litri. IMS 461 a fost un succes la export, peste 80.000 vândute și a fost echipat și cu alte motoare (unele diesel) în funcție de piețele unde era vândut. A fost scos din fabricație deoarece a apărut modelul ARO 240. In România a fost utilizat și cu motoare diesel de 3 cilindri de la tractoarele U445 și cu motorul diesel " de Brașov" de la ARO. Cele de tractor erau mai ușor de obținut ca și piesele de schimb. PS. Trebuie să te documentezi mai bine despre IMS și ARO după care să editezi și să modifici videoclipul, care conține informații eronate sau chiar răuvoitoare despre mașinile românești.
Eu nu am spus nimic despre motorizari si faptul ca una avea parbriz intreg si cealalta din 2 bucati nu le face prea diferite. Daca IMS nu are nicio legatura cu GAZ si nu a fost facut cu ajutorul rusilor, atunci de ce masinile arata la fel? Daca e proiectata de noi de la 0 de ce nu am facut-o sa arate ca un Land Rover de exemplu, sau de ce nu i-am dat un design original? Eu cred ca IMS are toate legaturile cu Gaz, si daca rusii nu ne invadau tara, poate produceam si noi masini mult mai bune! Nu sunt rau intentionat deloc, dar masinile produse in tot blocul sovietic sunt foarte proaste daca le compari cu ce masini se fabricau in alte tari, asta e realitatea, faptul ca o spun nu ma face rau intentionat. Daca as minti si as spune ca erau foarte bune, as fi bineintentionat?
@@dangligor2745 1. Fabrica nu se numea ,,Întreprinderea Mecanică și Scule". Se numea ,,Întreprinderea Metalurgică de Stat". 2. Diferențele vizuale dintre Gaz 69 și IMS 57/IMS 59/M461 au fost mici. Într-adevăr, motorul era diferit. 3. Nu se numea IMS 461. Se numea M461 și cele de la sfârșitul anilor '60/începutul anilor '70 chiar aveau siglă Aro. Vezi să nu fi tu rău intenționat.
Corect și eu sunt de părere că , comparativ cu Dacia 1300 și 1100 Trabantul era depășit e o mașină bună îți dă senzați tari e o mașină bestială spartană care a spart zidul berlinului 😁 dar ca și inginerie comparăm inginerie franțuzească din acei ani , 70 și cu o inginerie veche din ani 50 și 60 luată de la autounion din perioada războiului e aceași comparație cum a făcut-o o cunoștință că Dacia cu 4 viteze era mai bună ca și ce-a cu 5 deci na .
Am mers luna asta prin Zalău cu o Lada Niva. Am mers sincer 30 de ani în urmă ca experiență, cu toate că am avut parte de toate mijloacele de transport POST revoluționare, ARO, păpuci cu și fără cocoașă și alte zgâlțâitoare. Da așa brutală, ruptă de tot ce e uman, numai în practică agricolă unde ne teleportau cu orice avea motor sau copite din ha în be - am mai experimentat. E cam complexă Lada nouă față de predecesor ca să o repari cu sârmă dar dacă ai cu ce - demontezi piese și o autocarpești de moment! Furia Roșie!
Lada Niva avea motor de 1600 pe benzina aspirat si multi se plangeau de submotorizare ... si chiar era in comparatie cu un Pajero cu motor de 3000 benzina .
hai ca ma intorc cu un alt comm aici?18 ani pt un wartburg?asta insemna ca daca tu om de rand in 1980 sau pe acolo daca it comandai un wartburg nici nu se merita ca pana asteptai sa iti ridici masina se termina comunismu si asa si productia probabil la masina respectiva unde probabil ieseau modele noi
Salut , îți apreciez implicarea pentru ceea ce faci . Dacă dorești trimite-mi un răspuns cu o pagină de IMEIL s-au messenger și îți pot da material din arhiva personală , pentru a face filmulețe , cu : ARO & IMS M461 Un cordial salut .
@@cristian_enea cred ca era vorba de Skoda 973 Babette sau Tatra CZK 805. Cand am vrut sa ne dotam armata in anii 50 cu automobile noi au participat URSS CS. CS avand capacitate mica de productie a fost preferat GAZul . Varianta oficiala.
Despre Skoda 973 nu am stiut, si imi pare rau, pentru ca e un model foarte interesant. Iar Tatra CZK 805 ma gandeam sa il trec la episodul despre camioane, la care lucrez si pentru care adun informatii. Multumesc mult ca mi-ati spus despre ele!
@@cristian_enea Dupa atatea zile raspund eu ,am condus ARO 10 si pe asfalt si pe drum forestier . Pe asfalt era de groaza ,la 1700kg si motor de 1300 la 90 urla ,pe drum forestier se comporta f bine daca nu-i cereai viteza ... cosmarul venea de la cele 16 cruci cardanice de calitate romaneasca care se comportau ca in bancul cu Tica si Take .
Din nou nu cunosti nimic de masinile rusesti. Luaz are patru cilindri motor opozit, da uaz si niva se fabrica si se cumpara pina azi di cauza ca prin siberia sau prin Taiga la rusi nici un land cruiser sau range rover nu trece, acolo unde -50 e norma uaz si niva salveaza viata
Luaz nu are niciun motor "opozit" (probabil ai vrut sa spui motor boxer), Luazul are motor in V cu 4 cilindri, deci repet, V4, se vede clar si in orice poza cauti cu motorul de pe Luaz. Eu nu inteleg oamenii ca tine, nu e mai usor sa cauti putin niste informatii decat sa te apuci sa vorbesti prostii? Sunt facute expeditii prin toate zonele arctice cu land cruisere si range rovere la toate temperaturile negative, mai lasa-ma cu lada ta care salveaza vieti! La -50 de grade ingheata uleiul daca opresti motorul la orice masina, nu conteaza ca e uaz sau range rover. Te rog eu frumos, nu mai vorbi prostii!!!
Comunizm , comunisti , perioada comuniata ... Problema este ca dumiitale nu ai trait in comunizm . Si eu tot nu am trait in comunizm (mai ales ca aveam 17 ani la momentul destramarii URSSului ). Ar fi mai cinstit de spus , " in perioada SOCIALIZMULUI " .
@@cristian_enea Cred ca orice asemanator care exita la acea vreme pe la noi . Ca nu ai prins iepoca de aur dar cine a prins-o sa zica cate masini de teren (altele decat comuniste) au vazut pe drumurile patriei (curaj ,si 0 e o cifra) :))
PENTRU A CIRCULA VARA ERA DESTUL DE ACCEPTABILA CHIAR DACA SUSPENSIA ERA F DURA PENTRU A CIRCULA IARNA ERA O TEROARE O EXPIERENTA DE COSMAR PRACTIC MUREAI DE FRIG IN EA COMPARATA CU UN LAND ROVER SE POATE SPUNE CA ERA 30 DE ANI IN URMA
