8 Japanese failed trucks [Part 2] Super rare cars (large to medium to small) Toyota, Hino, UD, Isuzu 

ホンダ・T360はまだ？

コメントありがとうございます。T360いいですねー実は少し考えていますー！

ご視聴ありがとうございます。ＥＶデュトロがFFトラックとは知らずに動画を作ってしまいました。ホント時代が追いついたんですね。マイパック凄い！！！

@@TRUCKcatalog EVデュトロ FFだったんですね😲 某クロネコで現役SDやってまして 集配車で何度か乗っているんですが 知りませんでした🤣

生産台数は少ないけど、「トミカ」で製品化されていたので、あの愛嬌のあるグリルは御馴染感

@mugimeshitaitarou 様 今回ご視聴くださった方からご指摘いただきましてEVデュトロがFFってことを知りました。 EVデュトロ乗られてるのですね！FFに気がつかないほどクセもなくいい意味で無個性でEVの良さがあるいいトラックなのですかもね。

@@TRUCKcatalog EVデュトロ 恐ろしくハンドルの軽い車です🪶 1日乗って 帰宅するとき 自分の車のハンドルが こんなに重かったかなって思うくらいです🤣

ご視聴ありがとうございます。トリプルキャブの本来の目的お教えくださってありがとうございます。どうしてトリプルキャブが各社から発売されていた時期が過去にあったんだろって気になってたのです。 前輪ダブルの6×2Fの歴史も興味深いです！ 日野の得意なトレーラーからだったのですね！TC系の動画を詳しく作りたいなって思っててでも中々調べても資料がほとんどないしで勉強になりました！！！ありがとうございます。

自分もダイナのトリプルキャブを見たことがありました。 東武鉄道の保線用車両でしたね。

昭和時代から行きつけのスーパー近くに在る塗装会社の駐車場で、トリプルキャブが使われていたのを見ました！

ご視聴ありがとうございます。トミカはマイパックに目を付けるって流石ですよね。今でこそトミカは大人のファンが沢山いてマイパックみたいなマイナー車は人気でしょうけど、当時は完全に子供がターゲットだったはずなのにトミカ恐るべし！

幼い頃マイパックのトミカ持っていたので懐かしかったです。でも実車を見ることは無かったです。実在はしたんだとこのチャンネルで知りました。

ご視聴ありがとうございます。 バブルの時期みたいに各メーカー体力はないかもしれないけど、新しい提案のいろんなトラックが発売されてワクワクするような日本のトラック界であって欲しいですよね。

ご視聴ありがとうございます。ワクワクする車が減ってきましたよね。N-seriesでワクワクするセミボンネット型的な軽トラいいですね！N-ONEの顔してたら最高かも。

それはまさしく、360cc時代にあったライフステップバンをベースにピックアップトラック化したライフピックアップのコンセプトそのものですね！

ご視聴ありがとうございます。専用工具が各店に配られるほど作業がこんなんだったのですか…。ダイナばかり見てたら同じダイナでも日野だと初めてだと戸惑いそうですよね。 ＞日野のﾃﾞｨｰﾗｰに買いに行く始末。 大変でしたね。ダイナと名前がつくからダイナなら慣れてるだろうっと安易に頼まれそうですしね。当時は現場は大変だったでしょうね。

ご視聴ありがとうございます。 ＞TC10　トラックらしからぬ丸っこいキャブデザイン どうやったらこんなデザインになったんだろうって具合で可愛いですよね。こんな丸っこいの作るの大変な気がするのですが、デザイン優先で作ったでしょうかね？当時のボンネットトラックのデザインをキャブオーバーに落とし込んだらこうなったのでしょうかね？いろいろ気になるデザインですよね。

ご視聴ありがとうございます。600万円で高機動ダイナを買う必要性がある現場って中々ないかもしれないですよね。 今回の動画のこちらのコメント欄でも高機動ダイナの消防車は見たことあるって方の書き込みが多くて、一番、消防車仕様が有名なのかもしれませんね。

ご視聴ありがとうございます。ご指摘もありがとうございます。あ！！！！ＥＶデュトロがＦＦ！！！ううううー動画で最初で最後のなんて言いきってしまいました。

ご視聴ありがとうございます。ホヤぼーやさんも見たことないレアでしたか。探しまくって見に行かないと中々見れないですよね。 街や農家で働く車最も普通なトラックダイナのイメージがあるのに高機動シャーシなんてビックリですよね。世界的ラリーに参加してダイナのブランドイメージ戦略に使うくらいの派手なことすればよかったのになんて思ってしまいます。 前２軸も１軸を普段から両方のってらっしゃるのですね。頭を切り替え大変そうです。しっかり意識してないとボーっとしてたら危ないですね。さすがプロです！

ご視聴ありがとうございます。今回の動画のCG277AUは特装車として色々自由に使ってくださいみたいな提案だったのかなって思ったりしました。昔ながらの馬運車には最適だったのでしょうね。 クリフジ号調べてみました。５代も続く歴史ある名前の付いた馬運車なのですね。馬運車調べてみると奥が深そうです。勉強になります。ありがとうございます。

@@TRUCKcatalog JRAの馬運車はＧ１級勝利をしている名馬から車両の名称がつけられています。 クリフジは、日本競馬界に名を遺す１１戦１１勝という不敗記録を持った特殊三冠ダービー馬なので、神話レベルの馬なんですね。特殊だったり唯一と言われる記録をいくつも持った馬です。 世代数が多い車体に付けられている馬の名前は、悉く伝説と言われる馬ばっかりです。 圏央道で千葉方面から茨城方面の区間でたまに見かけますが、近寄りたいとは思わないですね。

ご視聴ありがとうございます。CG277AUのレントゲン車にもいたようでが、他の車でレントゲン特装車作ったりもしたでしょうから沢山存在したのかは不明です。ネット検索にもほとんど出てこなかったんですよ…。 このCG277AUを使用したレントゲン車など特装車を作ると、いちからバスやトラックベースで特装車作るより早くて安く済むってコンセプトでCG277AUを作ったのでしょうか？っと思ったりしてるのですが、どうなんでしょう…。

ご視聴ありがとうございます。ダイナグランキャブ、セミロングが会社にあるのですか！ 知らない人からみたらセミロングは凄く大きく見えてトヨタが過去に作ってた謎の大きなトラックですよね。かといってそこまで古い型じゃないし最近までこんな大きなトラック作ってたのか？！っと謎だらけのトラックですよね。

ご視聴ありがとうございます。 ＞ダイナグランキャブは子供の時に見たことがあります。 子供の頃なんてOEMの意味わからないから謎ですよね。トヨタがデザインパクのか？とかエンブレムカスタム？とか思いますよね。 メガクルーザーベースのダイナ凄いことしますよね。羊の皮かぶりまくりですよね。 ＞現在各社から出ている小型EVトラックも何十年か後に珍車として語られそう。 たしかに！昔やバブルの車って冒険心ある楽しい車が多いなって今の車つまらないなって思ってましたが、今のEV黎明期も冒険して作ってる車沢山ありますよね。珍車として語り継がれる日々が来るのでしょうね。実際あまり売れてないし。（そこまで売れることを想定して作ってないとは思いますが）

ご視聴ありがとうございます。マイパックあまり売れていないのに、トミカの目の付けどころ凄いですよね。ワクワク感が詰まった車だったから採用したのでしょうか？？

トミカのほうが販売台数が多かったりするかもしれませんね(笑)

ご視聴ありがとうございます。エルフマイパックの発売台数に比べ、トミカ人気のすごさは何なんでしょうか？。エルフマイパックと同じくトミカマイパックも後々評価されたのかな？ 本当はマイパック実物車が欲しかったけどトミカで我慢、マイパックの個性的さは評価されたけど実物車は使い勝手が悪くヒットしなかったっていうのが形に出てるのでしょうか？ トミカで色々な人気車の分析をしたら面白そうな気します。ひょっとしたら車メーカーもトミカから次の開発する車のデーターなどフィードバックを得てるのかな？

仰るようなプラントへの納品みたいな用途であれば、過積載とかもなく、車体も安価でしょうからアリだったでしょうな。前二軸のタンクローリーで合材工場とかにも出入りしましたが、砂利道の急坂とかでも上がれないとかは無かったですな。(*´ω｀*)

@user-kf5cq9wp1f 様　@user-kf5cq9wp1f様　 ご視聴ありがとうございます。 ダンプの前2軸のメリットについてありがとうございます。 ＞砂利道の急坂とかでも上がれないとかは無かったですな。 特に困らなければ、車体が安価っというのが一番大きいのかもしれないですね。 ＞トヨタのグランキャブ おお！グランキャブキャブが現役なのですね！もうライジングレンジャーのデザインともどもすっかり忘れ去られて、 謎のトヨタの中型トラックって知らない人は思ってそうですね。

@@クモハ165タイヤの本数が少なくランニングコストも安くなるってのも有りそう。 同理由で最大積載量も多く取れる可能性も。（当時の車両法では数Kg軽くしたら最大積載量が250Kg増える場合も）

ご視聴ありがとうございます。前二軸のダンプトラックを幼い頃みて記憶に残ってるのですね！すごい！！生き証人だ！当時はあまり数も出てないしきっと奇妙な存在だったでしょうね。 エルフ・マイパックのトミカなぜか人気ですよね。楽し気なトラックの雰囲気があっていいですよね。 ＞トラックカタログTVさん、楽しませてくれますね。 そういっていただけてうれしいです。作った甲斐がありましたありがとうございます。

ご視聴ありがとうございます。トリプルキャブのトラックとしての形インパクトありますよね。

ご視聴ありがとうございます。 カーセンサーでトリプルキャブ売ってたのですか！ゲットすべし！って使い道が思い浮かばないですよね…。

ご視聴ありがとうございます。 ＞バスとして使われた事例 先祖返りな架装事例で面白いですね。わざわざCG277で架装ってことはセンター・アンダーフロア・エンジンのメリットは大だったのでしょうか…。 もっといろいろな架装展開を想定して日野はCG277を作ったんじゃないかなって思ったのですが馬運車専用が一番使いやすかったのでしょうかね。

レトロ調デザインはボディを完全に一から作ることになるので、自由度が高くなるセンターアンダ式はそのあたりで好都合だったようです。 馬運車に関しては、構造的に後ろから積み下ろしする構造で、更に厩務員達のスペースが必要ということだったので、バス的な構造でもあるCGは最適なものだったようです。 ご存知とは思いますが、センターアンダフロア式は元々バス用シャーシとして開発されたものです。車内のデットスペースがほとんどなく、ドアを最前部と最後部につけることができるので、このシャーシを好んで採用したところも少なくありません。 また、平成になってからもボルボアルテローペや幕張に最初に導入された連接バス（こちらもボルボ）がセンターアンダ式でした。

ご視聴ありがとうございます。 細かいニーズに答えて作るメーカー素晴らしいですよね。 今も数はそんなに出ないであろうEVトラックでいろいろなニーズ、実験的要素を含んだトラックを作ってて、これからいろいろ発展していく日本の未来、世界に通用するトラックの技術が生まれるって思うとワクワクします。

名古屋住んでます。 たまに見かけます。

ご視聴ありがとうございます。 @user-op6hg6py7z 様　@user-jj2ki6tq2h様 流石、トヨタのおひざ元、名古屋にはb Bオープンデッキが多いのですね。 私は人生でオープンデッキ走っているの２回しかみたことありません。 名古屋県民の好みで作られた車なのか、名古屋県でのオープンデッキの販売網が強かったのか、オープンデッキが売れなかったから値下げしまくって売れたのか、売れなかったから社割しまくって安く処分したのか、 各自動車会社のおひざ元にレアな車が他の県より多いい傾向があるのは何なんでしょうね…。

​@@TRUCKcatalogぼくは福島県住みだからラーメンで有名な喜多方市にホンダの部品工場がある為今や希少なEGシビックやビート何かが底値・原価で取り引き出来る可能性があるらしい噂を聞いた事がありますよ(*^^)v

ご視聴ありがとうございます。アトレーデッキも忘れちゃ駄目ですね…。 でも現行でも売ってるしそこそこの需要はあるのでしょうね。そうなるとBbオープンデッキの何が悪かったのかって感じになりますが、やっぱ軽トラっていう道具間って重要なんですかね。 アトレーデッキ個人的に好きなので変なトラック集みたいな動画作るときに入れたいなあって思ってます。

@@TRUCKcatalog 現行のと一緒にしちゃ だめですよ。 ターボエンジン搭載で アトレーと同じ内装 コズミックルーフ付って バブリーな装備類ばかり。

ご視聴ありがとうございます。 機動隊の爆発物処理筒車として活躍していたのですか！使い勝手がいいってことで採用したのでしょうか、でもその後も普通のエルフが納入されているってことは別にFFじゃなくてもよかったのでしょうか。 でもエルフFFがその後の納入きっかけを作ったのですね。

ご視聴ありがとうございます。 デリーボーイにのってらっしゃるのですか！すごいです！ 各メーカーが過去に出してたウォークスルーバンは今人気ですよね。デリーボーイなんて人気注目の的なんじゃないですか？！

リエッセもトヨタで「コースターR」として売ってたのですけどね･･･

@@ti6687 そのコースターRとリエッセで入札競争があったりしたらしい。

@MK27FH 様　@ti6687 様　@ti6687様 ご視聴ありがとうございます。そんな見返りもあったのですね！ バスの界隈でOEMでそのような協力していたとは、お教えいただいて調べてみるまで知りませんでした。 ありがとうございます。

ご視聴ありがとうございます。 初代コンドルSのダンプいいですよね。丸目で無骨で車体も軽くことに徹した相棒って感じがします。 ＞まあそれなりにクセ そうそうそのクセも可愛いのでしょうね。愛されキャラ☆

ご視聴ありがとうございます。同時期のエルフ顔と統一顔でデザインすればいいのに予算のかけようがすごいなって思います。そしてしくじってるし…。いろいろ実験をした結果今のトラックがあるって思うと考え深いです。 ライジングレンジャーOEMはコカコーラで使われてたのですね。トヨタの営業力の成果でしょうか。 ＞4気筒　エアブレーキなし そうなのですね。なるべく安く抑えてたのでしょうか。それでもトヨタの営業力、ブランド力で少しは売れたという感じでしょうか…。

ご視聴ありがとうございます。 学校にダイナのトリプルキャブがあったのですか！すごいマニアックなものを勉強素材にしてるもんですね。そして他にもマニアックな車の取りそろえ、学校の上の人たちも車好きだからついついマニアックな車を取り揃えてしまうのかもですね。 ＞これからも楽しみにしています！！ ありがとうございます。次回もよろしくお願いします。

ご視聴ありがとうございます。小型ワイドキャビン＋中型シャシーはまさに荷物が詰めることを最優先にそして車両価格も安くっという究極のトラックですよね。 少しずつですが快適性も重要視され、これからはドライバーの数も減ってくるしドライバーが働きやすい環境を優先するっていう考え方になってくるのかなって思ったりしますが、その分車両価格もあがるから難しいかもしれませんが、日本の自動車メーカーの技術に期待したいです。

ご視聴ありがとうございます。 bBがお母さまに受けるなんて！でもbBって若者向けに作ったはずなのに年配の評価が高く売れた車みたいですね。 そしてクラウンマジェスタとbBが購入比較対象って凄すぎます！

ご視聴ありがとうございます。四角の枠に丸めヘッドライトを縦に配置、確かにホンダTN系の縦2灯とにていますね。昔の車にいくつか縦2灯あるけど個性的でいいですよね。ちょいアメ車風っていうか。 縦2灯だと縦に光源が広がるメリットあるのかなって思って調べたらホンダTN360の売り文句が「車輛に近い部分の照射範囲もひろがりました」ということみたいです。縦2灯は昔の車の工夫だったのみたいで、いいなあっとますます思いました。

TN系のトラックは草ヒロでよく見ていた印象があり、サビもあってか不気味で怖かった記憶があります。 妙に印象に残るデザインなんですよね。 そして売り文句にそんな理由があったんですね。ありがとうございます。

@@TRUCKcatalog トラックの話ではなく乗用車の話で恐縮ですが、20年ほど前のV35スカイラインが同じ効果を狙ってハイビーム/ロービームを縦に配列した形状のヘッドライトを採用していました。 （ただし、エルフマイパックやホンダTN系などと違ってライト本体が剥き出しではなく樹脂製のカバーが付いている形状なので、一見わかりにくいのですが…。） もっとも、そのデザインが不評で1世代限りで終わってしまいましたが…。

ご視聴ありがとうございます。各トン格下げ手法が流行った感じありますよね。どこのメーカーが一番初めにやったのでしょう…。そんな上手い手法があったか！って各社続いた感じでしょうか。 ＞グリルを薄くして幅のあるキャブを載せていたので何とも不細工でした どうにか規格に収めるための涙の努力の結果でしょうかね。

ご視聴ありがとうございます。この実験的な要素があったり規制が緩い昔の車って個性的で楽しいですよね。懐かしいです。

ご視聴ありがとうございます。 おお！トリプル車のってらしたのですね！沢山人乗せつつ荷台も使えるっていう職業にピッタリですね。

ご視聴ありがとうございます。トリプルキャブはめったに見ることないですよね。街中でみると目立ちまくりそうですよね。なんだあのトラックは！！と二度見三度見しそうで、こんなレアな車見ると運気が上がりそうな気さえします。

Thank you for watching.The design of the Hino TC10 series is amazing. The front two axles have long wheelbases, so they are highly straight-lined.（Stable at high speed） The advantage of the old front two-axle tracker is that there is less vibration during transportation. Back is ready.　Easy to park in tight spaces.　= Many trucks can be parked and loaded in a small space. There seem to be many other benefits as well.

ご視聴ありがとうございます。 ＞尻下がりになると坂を登らなくなったり そうなんですか、それは結構な欠点ですね。坂のない街中専用になってしまいますね。 購入して後悔された方も結構いたのかもしれませんね…。

トラックをFFにすると、荷物を積んだときに駆動輪じゃない車輪に荷重がかかり 駆動輪はオーバーに言うと浮き気味になるのでコメ主さんの言う通りになります。 軽トラが座席下にエンジンを置いて後輪駆動にしてるのも(昔のサンバーはRRだった)同じ理由です。

ご視聴ありがとうございます。アート引越センターはやはり日野のCGだったんですね。そうなのかな？どうなのかな？って思ってました。 トーターホーム調べてみました。アメリカらしい文化ですね。CGもきっと色々展開できるシャシーとして提案した発売だったとは思うのですが、そこまで広がりがなかったのかもしれませんね。 ＞この頃の日本の商用車 楽しい車が多いいですよね。今みたいに世界に展開じゃなく日本で発売を考えた車、トラックで販売シェアが世界規模じゃないはずなのに、よくこんな冒険できたな、いや日本国内向けだからこんな展開ができたのか…。でも車作る体力が必要だし体力があったのかな、的なワクワク感いっぱいの時代でしたよね。

ご視聴ありがとうございます。 ご近所に数台とまってたのですか！すごい！ニーズがある職業には重要だったってことですよね。 ＞当時のいすゞ 面白い自動車作ってましたよね。また自動車参入は無理でもSUV、クロカンに力入れて世界を席巻して欲しい。 ＞どこかの旅芸人の移動車 ピッタリマッチしそうなニーズですね。その旅芸人一行はハイエースよりかはトリプルキャブの方が使い勝手がよかったのでしょうね。

ご視聴ありがとうございます。ご地元にトリプルキャブが使い勝手良いという職種の会社があるのでしょうね。なかなかトリプルキャブじゃないと駄目という職種ないですよね。

ご視聴ありがとうございます。 ＞先走りし過ぎる社風なんですかね なんんですかね…。乗用車も面白いものつくってましたし個性重視なのですかね？ 日野は慎重に真面目に車つくるイメージありますよね。 ふそう前輪2軸バス、旭川電気軌道、知らなかったので検索しみました！面白いバスですね！乗ってみたい！素敵な情報ありがとうございます。

ご視聴ありがとうございます。 ＞マニュアル載せれば マニュアルもありだったかもしれませんね、もうちょい無骨な感じもありかもです。 ＞にヴィッツ辺りのダッシュパネル この時期のWILLシリーズの尖り具合を内装にも反映してもよかったかもですよね。

ご視聴ありがとうございます。 エルフ ローダー乗ってらしたのですね。見るからに遅そうですよね。 でもローダーってカッコよく見えてしまう私です。

ご視聴ありがとうございます。コカコーラでも使われていたのですね。アメリカンスタイルな雰囲気でコカコーラとマッチしそうです！ トリプルキャブ、ご近所で今でも使われているのですね。トリプルじゃなきゃ仕事につかえないっていう職業もあるのでしょうね。 ＞アトラスのキャブって事は4トン車にキャラバンのドアを使用www すごいことをしますよね。中型トラックに小型のキャブを流用し、その流用した小型が乗用車キャラバンのドアを流用って、当時のキャラバンのデザイナーもビックリですよね。中型トラック用にデザインしたドアじゃない！って嘆いているか、中型トラックにも使いまわすほど優れたデザインっと喜んでるか。（さすがに違和感あるドアですけど…）

ご視聴ありがとうございます。富士重工と業務提携から得たＦＦ技術だったんですね。 ＞４ＷＤで鬼走りするマイパック それ見てみたいです。いすゞの乗用車の未来も変わってたかもしれないですよね。 マイパックにもいろいろシャシーがあって工夫されていたのですね。細かい用途に対応できる面白い仕組みを作ったものですね。 色々詳しく教えていただき勉強になりました。ありがとうございます。

ご視聴ありがとうございます。 FF車ってなぜか車好き？には評価低いですよね。FF車が出たばかりの頃はそれは凄い技術だったはずなのに…。 トラックでFF車を提案したいすゞは凄いですよね。

@@TRUCKcatalog FF車を歴史的に見ると、ローバーミニ等の所謂クラシックミニのように限られたボディサイズで少しでも広く使えるようにするといったパッケージング的な要件で採用されたのはだいぶ後の時代になってからで、世界で最初のFF車といわれているシトロエンのトラクシオンアヴァンは所謂高級車で直進安定性の為に採用されたという歴史がありました。 トラクシオンアヴァンと同様の理由でFFレイアウトを採用した車の例としては、マツダのルーチェロータリークーペが挙げられます。 ルーチェロータリークーペもトラクシオンアヴァンと同様に高級車に分類される車で、マツダのロータリーエンジン車としては唯一縦置きレイアウトのFFを採用していました。 FF車は直進安定性に優れる特性である一方でトラクション性能やドライブシャフトのジョイントに課題を抱えており、理想の自動車を追い求めるエンジニアを長年苦しめてきた歴史を持っています。 長年トラクション性能の問題を抱えていたこともあり、これまでは300馬力を超えるハイパワー車ではFFは難しいといわれていてFF車ベースでは4WDにしてやっと成立するといわれていましたが、現行モデルのホンダのシビックタイプRではフロントサスペンション廻りに工夫を加えて330馬力をフロントタイヤ2輪だけで路面に伝達できるようになるくらいに発展しました。 （そういえばホンダは300馬力級のエンジンをFFと組み合わせた最初のメーカーで、FF初の300馬力は4代目レジェンドのV6 3.5ℓエンジンを移植した上級ミニバンのエリシオンプレステージV6でした。）

ご視聴ありがとうございます。郵便パネルカーエルフのミニカーもあったのですね。エルフ色んな使用はあって楽しいですよね。

ご視聴ありがとうございました。 ナレーション活舌が悪くて苦労しています。ボーっと読み上げたら間違いだらけだったり…。なのでそう言っていただけると嬉しいです。 また次回も見ていただけると嬉しいです。

ご視聴ありがとうございます。 ダイナ高機動車は消防車みたことあるのですか！そして自衛隊でもろもろ整備されてたのですね。色々なレアな車が見れて楽しそうです。っとふっと思い出したのですが自分の父が自衛隊で整備とかしてて幼少期にトラックだのなんだの沢山入ってる整備のとこついていったの思い出しました。 しっかり見とけばよかったな。あの独特の雰囲気好きでワクワク感いっぱいでしたっという忘れていた記憶が蘇ってきました。思いださせてくださりありがとうございます。 ＞高機動車の正直メリット感じない4wsは整備し難い。 そうなんですか！高機動車って重要なのかと思ってましたがそこまでメリットなさげだったのですね。4WSは整備大変なのですね。4WDにくらべあまり採用されていない方式なのでやはりデメリットが多いいのでしょうか…。

ご視聴ありがとうございます。 ＞現行の防衛省1 1/２ｔトラックです。 そうなのですね！ちゃんとダイナ高機動シャシーを作ったことは無駄ではなかったのですね。元の自衛隊の高機動車のシャシーが優秀すぎる！ ＞AWSは省かれています。 この動画のコメント欄に自衛隊で整備されてた方がコメントしてくださってて 4wsは整備し難くて、中型は4wsないので楽っとおっしゃっていました。AWSなしだと現場では整備もラクで喜ばれたかもですね。

ご視聴ありがとうございます。 ＞今年最初の動画ですね。 動画の編集作業に時間がかかってしまいました…。さくっとレアな車を並べて行こうっと思ってみたものの調べてみるとレア車な分資料もすくなかったり作ってるうちに疑問がどんどん湧いてしまって動画作りに手こずってしまいました…。今年もよろしくお願いします。 ＞スペースレンジャーのショートに、増トンをラインアップ きめ細やかなラインナップになったのですね。 デュトロにバトンタッチするまでの決断が早かったですね。OEMだからこそのきめ細かい対応ができた良い部分でしょうか…。

キャンターには過去に後2軸の６ｘ２トラックがありましたよ。後後軸はエアサスという変わり種です。２ｔ積みですが、後軸に負荷がかかりやすい建機運搬用として設定したようですが、その恰好を見て通常の平ボデーの車を多数見ました。 他にも現行キャンターの、キャンターEX　なんてのはいかがでしょう？ ワイドキャブのドアに肉盛りしてキャブ幅を広げて、2.3ｍ幅の中型荷台を架装できるようにした車。 どちらもちょっと見ない車ですね。

昔のキャンターのウォークスルーバンとか･･･

@@tomotaka5237キャンター6x2の積載量は平ボディなら4t以上だったかと。 キャンターEXは、OEM先のUDからの提案だったとか。

ご視聴ありがとうございます。赤塚不二夫先生が乗ってらしたのですか！！さすが赤塚不二夫！！！キャンピングカーとして乗られてたのですね。やはり人とは違うものを乗りたいって考え方なのかもですね。 マイパックはバカボンパパに似合いそうな、ゆるーいキャラクター性もありますね。

ご視聴ありがとうございます。急坂などデメリットで地下も不利なのではっと思いきや、車高問題で有利なのですね。 たしかに車高の低さで使い勝手が広がってくますね！

ご視聴ありがとうございます。ふそうの前二軸の名車も沢山ですよね。 それぞれ各社の前二軸タンクローリーが会社にくるのですね。タンクローリーは前二軸のメリットが生かしやすいトラックなのかもですね。

ご視聴ありがとうございます。あまり見ないトラック、働く車ってなんだかワクワクしますよね。

ご視聴ありがとうございます。久しぶりの配信になってしまいました。 FF仕様マイパックの可愛さたるや、そしてトラックマニアに愛されすぎって今回この動画に掲示板で知りました。 売れてないのにこんな愛されトラックすごいです。

ご視聴ありがとうございます。 トリプルキャブが自家用にあったら羨ましいです。大家族、友達でキャンプとかイベントごとが楽しそう。

ご視聴ありがとうございます。エルフマイパック見たことあるのですね！道で走ってるの見たら何かいいことありそうですね。 そしてTC30もみたことあるんですか！すごい！こういうレトロなトラックが沢山走ってる昭和な頑張る日本なノスタルジーな風景っていいですよね。

ご視聴ありがとうございます。まさかのFFトラック復活、見直されですね。 ＞エンジン積んだモデルがでたらキャンピングカーやバイクトランポに便利そうです。 よさそうですよね！発売されたら面白そうですね。 トリプルキャブでシートのアレンジがフルフラットになったりしたら使いがったよさそうですよね。

ご視聴ありがとうございます。なんとなく記憶の片隅にあるなあっていう忘れ去られそうなトラック達ですね。 仕事に使う需要ありと分かった上で作ったはずなのにあまり売れなかったり生産数少なくてもギリギリ、ペイできるということで作ったトラックなどいろんなパターンがありそうです。

乗車設備（運転席列より後ろ）>積載設備だと貨物車に出来ないのでは？ これは大体どの車種にも当てはまって、運転席列より後ろの面積の半分以上を主用途に用いる必要がある。 当時だと違うのかも知れませんが。

@@ガクガク-o5u さん 遠くから見ただけなのでその車両がどんな登録かはわかりませんでした。 見かけたのがバブルの頃の辺りだったので、当時は自動車教習所の送迎をリムジンでやってる位のところもあったので、 もしかしたら作業員用のリムジンだったのかもって当時は妄想してました。

ご視聴ありがとうございます。 @KT-ii7bl 様 市役所だと人を沢山乗せつつ駐車スペースを確保しつつ。荷台は短めでもちょっとした荷物を載せてれば十分なような使い方にマッチしそうですね。 @user-yu3vy3dz9v 様 ＞運転席列より後ろの面積の半分以上を主用途に用いる そういえば貨物車の規定がありました…。 短めの荷台だと規定内にならないですね。普通自動車登録でいってたのかもですね。

ご視聴ありがとうございます。 確かに大きなステップバンですね！！ステップバンに似てて愛嬌ありますよね。 ＞すごい画期的、というか突飛というか… こんな冒険をするのって凄いですよね。でもワクワク感があってたまらなくイイ！時代的にも色々ワクワク感があったのでしょうね。

ご視聴ありがとうございます。 私もキューブムエット最近のネット記事で知りました。200台の予定が７台しか受注がなかったのですか！少ない…。 同じ日産の車でも、日産の本体が手掛けるパイクカーシリーズは宣伝力、企画力、デザイン力がいかに優れてたかですね…。

ご視聴ありがとうございます。 なんて贅沢なキャンパーなんですか！！荒地もなんのそのですね。

ご視聴ありがとうございます。レンジャーシリーズの中でもライジングレンジャーっていい名前ですよね。 レンジャープロ、クルージングレンジャー、このレンジャーってネーミング付けた日野のセンスのよさ。何を頭につけてもかっこいい響きになりますよね。

ご視聴ありがとうございます。マイパックのちょいアメ車な感じの顔いいですよね。おしゃれ！

あれあれ、路線便トラックが何故に前２軸トラックを使う理由を知らんの？１０輪トラックだと、ターミナルにバックで隙間を空けずに駐車するのは至難の技なんよ。ミラーギリギリにトラックを並べて駐車して、荷物を積み出発する時、１０輪はケツ振るから、かなり前進しないと隣のトラックに接触するわけ。狭いターミナルだと出れないわけ。トラックとトラックの隙間なんて、身体を横にしないと通れないくらい、トラック同士をビタ付けするんよ。前２軸じゃないと、駐車出来ないんよ。地方の小規模ターミナルだと特にね。だから路線便は前２軸を使う理由。１台でも多くトラックを駐車して荷物を積ませる為には、前２軸じゃないと出来ないんよ。狭いスペースにバック駐車する為に路線トラックは前２軸を好んで使うわけ。

今はエアサスが主流ですが、当時は前2軸は輸送時の振動が少いのも利点だったんですよ。危険物輸送する車両は今でも前2軸主流です。

@torakoara様 ご視聴ありがとうございます。 参考になるコメントありがとうございます。私も２軸のメリット、デメリットをしっかり理解していないので参考になる動画つくれたらいいなーなんて思いました。 日野自動車はじめ各メーカー個性ある車を追求してワクワクする車作り続けて欲しいですね。

@user-zi4pe1hf7q 様　@user-kf5cq9wp1f様 ２軸の分かりやすいご説明レスありがとうございます。そんなトラックの個性メリット、デメリットを説明する動画作れたらいいなあなんて思いました。

あと前2軸は燃費がよくタイヤ代も10輪と比べて少ない分安く上がるし容積も確保できるってメリットがある これは台数持ってる路線屋にとってはデカい

ご視聴ありがとうございます。 ＞車体長に対し積載量が少ないのはFF駆動の為か？ トラックとしての使い勝手が犠牲になるすぎですよね…。 ＞センターアンダーバスBT100系 あれこのバス音がなんか違うみたいの子供ながらに分かますよね。そして大人になってもその音、振動って思い出しますよね。

ご視聴ありがとうございました。 レンジャー2のOEM、デルタ2ありましたー 忘れ去られた存在OEMトラック10選みたいな動画作りましょうかね…。

3代目ダイナですね。

ご視聴ありがとうございます。 ＞日雇い人足と道具を運ぶタコ部屋トラック 人も運べて荷物も運べる唯一無二ですよね。 高機動車型って名前だけでかっこいいのに高機動消防車なんて名前、恐ろしく高度な仕事が出来そうですよね。

Thank you for watching. It's amazing! Nissan Condor S is running in the Philippines! Have you seen two? amazing I'm glad that Japanese trucks are active in the Philippines.

@@TRUCKcatalog They were confirmed to be still running in the country, unfortunately, there were not enough spare parts for Nissan Diesel trucks in the Philippines because their truck sales were poorly sold for Nissan Diesel😥.

ご視聴ありがとうございます。F1ティレル知らなかったので検索してみました。elfって大きく書いてますね。エンジンオイルエルフがスポンサーだったのですね。 ＞トラックだと小回り いろいろメリットがあったのでしょうけど限定的なメリットすぎたのでしょうかね…？

ご視聴ありがとうございます。bBオープンデッキはトラックですよね…。人生で走っているの２回しか見たことないです。

デシベルになってますよ（笑）

@ti6687 dbをつっこんだ方がいいのかなあっと思いつつ突っ込みませんでしたが、突っ込みはいりました…。 dbってネーミングも可愛い、いいロゴデザインが出来そうです。

@@TRUCKcatalog 様 三菱の元祖R（←反転文字）VRみたいな（笑）

@@ti6687 お恥ずかしい限りです…(笑)

ご視聴ありがとうございます。 ダブルキャブって魅力的ですよね。仕事車じゃなくてももし家庭用に買ったらどんな風に使えるか？とか想像すると楽しいです。 ＞目の錯覚だと思ってしまい 二度見してしまいますよね。残像でキャブが伸びて見えたのか？とか思ってしまいそうです(笑)

ご視聴ありがとうござます。 ＞見間違いかと 今まで見たことない形すぎて初めてみた時は、？？！！！？ってなりますよね。 キャブがニュ～～～ン！っと伸びたような感じといいましょうか…。

ご視聴ありがとうございます。最後、荷物積めそうになさそうな荷台のついたのが…ｗ

ご視聴ありがとうございます。1000万円で欲しいって人沢山いそうな気します。ダイナの高機動なんて名前からしてカッコよすぎです。

ご視聴ありがとうございます。トリプルキャブのインパクトってすごいものがありますよね。

ご視聴ありがとうございます。センターアンダーエンジンが他社よりどの位メリットになったのかですよね。どの位売れたのかネットで調べてみるもあまり検索にも出てこなくてあまり売れてなかったのかな？ でもマイナーチェンジ時に後２軸車が追加されたってことはある程度数が出てたり、要望があったからでしょうか？

ご視聴ありがとうございます。 日本の誇る自動車製造これからも世界に誇れる産業であって欲しいですね。galaxyなどの韓国製も中国製に追いつかれつつあったりでも中国もバブルが弾けこれからどうなっていくのでしょうね。頑張れ日本！

ご視聴ありがとうございます。 移動写真館仕様もあったのですか！！！すごい！採用した写真屋さんセンスありますね。 1997年頃って一周回ってレトロでオシャレな頃合いですよね。90年代後半はレトロ風カーブームだったし。

ご視聴ありがとうございます。 東京消防庁のハシゴ車に採用されたのですね！流石、東京都いち早くキャブオーバー型を採用したのですね。都会で使い勝手がいいから速攻採用したのでしょうか。

ご視聴ありがとうございます。 フロントガラスのウインドウのことでしょうか？フロントは昔は大きなガラス一枚で作る技術や曲ガラスを作る技術がなかったみたいです。TC51のフロントガラスはスライドじゃなく押し開きで少し空く感じになってるっぽいです。 サイドドアウインドウはくるくるの手動になってるようです。

@@TRUCKcatalog お疲れ様です！そうです😊でも、なんでテラヴィとビッグサムは最終型までフロントガラスがスライド式だったんでしょうね…スーパーグレートやギガは1枚窓でしたので…

＞ビッグサムは最終型まで なんでなんでしょうね？前モデルを流用してコスト押さえていたのでしょうかね？工場のラインの対応が遅れたとかですかね？なんでしょうね。

ご視聴ありがとうございます。そうなのですか！ラバーコーン仕様もあるのですか…。 ラバーコーンのサスはローバーミニに使ってるイメージが強いです。 スペース的にラバーコーンが適していたのでしょうか？低い車高がそれ以上は下がらないように採用なのでしょうか…。でも独特の乗りごこちがありそうで面白そうですね。

Thank you for watching. Hino is cool.

ご視聴ありがとうございます。 マイティボーイいいですよね。可愛いオプションで荷台にカバー付けたスポーティールックにもなるデザインって凄いなあって思います。

ご視聴ありがとうございます。マイパック魅力的ですよね、顔のデザインもいいし色々な架装タイプもあってイイ！

ご視聴ありがとうございます。 トリプルキャブ一家に一台あると便利そうですよね。

ご視聴ありがとうございます。 初代日産コンドルはゴミ収集車で活躍していたのですね。営業の方が市役所等へ売り込みが優秀だったのでしょうかね…。いろんな企業からの入札制なんでしょうか…地元企業だったら地元の経済回すために採用基準だったりなのかな？どういう仕組みになってるのか気になります。 ＞bBオープンデッキはクレヨンしんちゃんの懸賞で黄色カラー 他の方もクレヨンしんちゃんとのコラボのことコメントいただいてて、どんなコラボしたんだろうって思ったら、プレゼント企画だったんですかー！！！ トヨタももっとファミリー層ターゲットにした車をプレゼントにすればいいのに…。 あっでも逆にこうしてコメント欄のネタとして上がるほどのインパクトだったってことはプロモーションとしては成功したのかもですね。あっ売れてないからしてないか…

ご視聴ありがとうございます。 他の方もシトロエンHトラックとコンセプトが似てますねっと書き込んでくださった方がいらして、シトロエンHトラックを参考にしたのかもですね。 ＞花屋や移動販売車などファッション性の高い用途でニッチ オシャレですよね。エルフマイパックにもオシャレさがあったらよかったかもですね…。 ＞ベース車のドアを流用したごっつくてしゃれっ気のないデザインが「5割も高い特別な車に見合わなかった」 五割も高かったらもう少し特別感が欲しいですよね。それこそ日産のパイクカーシリーズみたいに。

ご視聴ありがとうございます。ホントまさかのFF採用でトラック配達に最適な形だったことを証明してくれたという感じですよね。EV技術がもっともっと発達したら、もっとFFトラックのの可能性が広がっていきますよね。

ご視聴ありがとうございます。 え！！そうなんですか！荷台をガンガン使って洗車機で気にせずガンガン洗いたいですよね…。

ご視聴ありがとうございます。FFエルフ見たことあるのですね。こんなの見かけたらせっかくの機会なので観察しまくりますよね。 日野の前二軸、幌がすごく似合いそうですね。 ＞前二軸は乗り心地 乗り心地も変わってくるのですね。直線の安定感が抜群ということでしょうか？っで油断してるとカーブが怖いと…。