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Top 10 Japanese heavy-duty trucks with maximum displacement (Hino, UD, Mitsubishi Fuso, Isuzu) 

Japanese truck catalog TV
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Japanese manufacturers, the best 10 trucks with the largest displacement are selected from the catalog and explained!
Until the early 2000s, Japanese truck manufacturers were competing for power.
Large trucks, cargo, dump trucks, etc., the displacement of tractors was getting bigger and bigger.
In the second half, I supplement why the past engine had a larger displacement than the present.
Hino, Nissan Diesel (UD), Mitsubishi Fuso, and Isuzu large-displacement heavy-duty trucks
I will look back with the catalog.
10TD1 Displacement 30,390cc Maximum output 600 horsepower V-type engine
10M21, displacement 26,507cc, maximum output 520 horsepower V-type engine
And so on.
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Please take a look at the recommended popular videos of the past.
-Mitsubishi Fuso The Great, Dump 1989 Medium-duty heavy-duty truck
• 三菱ふそう ザ・グレート、ダンプ 中期型 ...
- Nissan Resona early 1979 ~ (middle / late type), large cargo truck,
• 日産 レゾナ 前期1979年~(中期・後期型...
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00:00 opening
00:40 Entry 10 Hino Motors, Super Dolphin Profia
00:40 Entry 9 Hino Motors, Super Dolphin Profia Tractor
01:40 Hino Motors around the 2000s
01:48 Entry 8 Nissan Diesel, UD Trucks Big Thumb
02:10 Entry 7 Nissan Diesel, UD Trucks Big Thumb Tractor
02:33 Nissan Diesel and UD Trucks around the 2000s
03:07 Entry 6 Mitsubishi Fuso The Great, Super Great
03:36 Entry 5 Mitsubishi Fuso Super Great Tractor
04:04 Entry 4 Mitsubishi Fuso Super Great Tractor
04:33 Mitsubishi Fuso around the 2000s
04:55 Entry 3 Isuzu Giga
05:14 Entry 2 Isuzu Giga
05:35 Entry 1 Isuzu Giga Tractor
06:28 Isuzu around the 2000s
07:23 Summary Japan's large trucks, large engine displacement ranking summary
08:04 Why did large-displacement machines reach their peak?
Hino Motors Ltd.
www.hino.co.jp/
UD Trucks (former Nissan Diesel)
www.udtrucks.com/japan
Mitsubishi Fuso Truck and Bus
www.mitsubishi-fuso.com/j
isuzu motors
www.isuzu.co.jp/
-----------------------
#Old car #Truck driver #Truck catalog TV #Freight car #Isuzu #ud trucks
#Large truck #Japanese truck #Truck commentary #Japanese truck #Hino #NISSAN_DIESEL #fuso #Mitsubishi Fuso

Авто/Мото

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14 июл 2024

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Комментарии : 336   
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
お久ぶりです。久々の新作公開になってしまいました。コメントじゃんじゃん書き込みお待ちしています。コメントすべてにお返事が出来ないかもしれませんが、楽しく読まさせていただいていて動画作りの励みになっています。ありがとうございます。
@ruserega8229
@ruserega8229 11 месяцев назад
昔の自然吸気エンジンは水とオイルさえ見とけば壊れなかったのに、今のエンジンは静かで燃費はいいけど電装系がすぐ壊れて使い物にならないです。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
昔は整備もしやすかったですよね。どんどん電装系が増えてきて便利になる反面、故障の心配も増えてきますよね。
@user-np5il9md5x
@user-np5il9md5x 11 месяцев назад
アイドリングストップはクソ😂❤
@user-kf5cq9wp1f
@user-kf5cq9wp1f 11 месяцев назад
排気量あると、回さなくても走るからエンジン持ちますよね。今は引っ張らないとまともに走らないので、エンジン持たないですわ。
@yamiyonokarasu
@yamiyonokarasu 11 месяцев назад
確かに! 機械的な故障よりセンサー等、制御面の故障の方が多くて何処で壊れるか分からないから困ったものです🤷‍♂️ やはり昔みたいに何でも機械式の方が良かったです。
@Omuwanko
@Omuwanko 11 месяцев назад
ヒントDPFと部品交換代で儲ける
@8DC11.
@8DC11. 11 месяцев назад
三菱8M20、同21や日野F20C、同F21Cは乗りましたが、それはそれは素晴らしく乗りやすかったですよ。 低速がパワフルで悪路、坂道などのノロノロ低回転走行から高速道路の本線への合流など、素晴らしかったです。 そして、何よりタフで故障知らずなエンジンでした。 まさに黄金期のエンジンでしょうね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。トラックはパワー&タフでないとですよね!ほんとエンジンの黄金期を上げるとしたらこの時代ですよね。
@user-og8vr6jh7f
@user-og8vr6jh7f 11 месяцев назад
黒煙吐きまくりのエンジンが懐かしい 登坂ノロノロでも負けん気のエンジンにも火が付いて重くても頑張ったものです。
@user-xh8kq7ii1g
@user-xh8kq7ii1g 11 месяцев назад
そのとおり 生で煙ふいてこそトラックや!
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。黒煙吹きながら力振り絞って頑張ってる感じもよかったですよね。
@user-bi8nm6jf5e
@user-bi8nm6jf5e 11 месяцев назад
生エンジンは下の立ち上がりがいいので乗りやすかった😊
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。素直な自然吸気がいいですよね。
@user-co3xs7de1f
@user-co3xs7de1f 11 месяцев назад
Twitterに大型トラックドライバーさんとお友達さしてもらってますが昔の大型トラックは今の大型トラックよりも鬼トルクあって乗りやすかったって良く言ってますねえー、
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ここのチャンネルに書き込みくださるベテランドライバーさんもみなさんおっしゃいますよね。思った通りに大トルクで素早く動いてくれる気持ちよさっていいですよね。
@user-oj4ek8sp8b
@user-oj4ek8sp8b 11 месяцев назад
会社のギガも新型と入れ替わりましたが、ピックアップの良さは先代のV10NAの方が良かったです。エンジンが直6ターボになり、排ガス規制の強化などもあって吹け上がりはモッサリした走りになっていました。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。新型の快適さは断然いいでしょうけど、モッサリエンジンのフィーリングは嫌ですよね…。
@faruco37
@faruco37 11 месяцев назад
お疲れ様です。待ってました。 大排気量NAマルチシリンダーディーゼルエンジン!!最高!! 個人的には8DCがお気に入りなのですが、いすゞのV10も好きですね。 子供の頃、観光バスの大型エンジン音とエアブレーキ音の組み合わせが大好きでした。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。V型の技術やデザインのカッコよさ萌えです。 子供の頃のバスのエンジンやエアブレーキ音って脳裏にずっと焼き付いてますよね。エアブレーキ音のブレーキしてる感覚が気持ちよかったり。
@star-tp3dt
@star-tp3dt 11 месяцев назад
スーパーグレートのV8。30トンぐらい引っ張っても、上り坂グイグイ行ってくれた。あの快感は忘れられん。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 重量物を坂道で上ってくれる安心感って重要ですよね。
@user-qw2fh5zy3c
@user-qw2fh5zy3c 11 месяцев назад
いすゞはエンジン技術力を確かめる為だけに1度だけF1エンジンを制作した事で有名ですよね!余りの出来の良さに実車走行までした。F1参戦を熱望されたが参戦が目的では無いからと断ったとか。
@mpmpmppp
@mpmpmppp 11 месяцев назад
いや、たしか走行テストでエンジンの重量がネック、みたいなのがあったとうろ覚えしています。 チーム的にはこの能力でエンジン重量軽くすれば戦える、と思ったのでしょうが いすゞ的にさらに新規でレース用軽量12気筒を開発する余裕がもうなかったんじゃないかと思います。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。そのままスポーティなエンジンを開発してスポーツカーを作って欲しかったですよね。
@tomarigi
@tomarigi 11 месяцев назад
待ってました 冴えた編集は相変わらず健在ですねっ! 働く自動車はカッコイイ
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。編集に時間かけすぎてしまいました…。働く自動車はわくわくしますよね。
@user-kl4np6ep2d
@user-kl4np6ep2d 11 месяцев назад
久々の配信ありがとうございます😄今のダウンサイジグターボエンジンはターボなのに力がありません、浄化槽システムが付く前のターボエンジンは力が有り良かったでしたね、坂道での黒煙モクモク懐かしいな~、その分排ガスは非常に臭かったでしたけどね🤔
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。久々の投稿になってしまいましたが、これからものんびりペースで投稿を続けていきたいと思ってますのでよろしくお願いします。 >坂道での黒煙モクモク懐かしいな~ 懐かしいですよね。思い出補正で、懐かしくて良い香りとかさえ思ってしまう自分がいて怖いです(笑)
@taisuke_ch
@taisuke_ch 10 месяцев назад
大変わかりやすかったです。 トルクの記載もあればなおよかったです。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。シンプルに馬力が表示が分かりやすくパンチがあっていいかなっと思いつつでしたが、 あれだけ動画内でトルクの重要性を語ってながらトルク表記してなくて大反省でした…。 ご意見ありがとうございます。次回の制作にいかします。
@user-kv5lu6ut5l
@user-kv5lu6ut5l 11 месяцев назад
この時代の大排気量は全くストレスなくトラック運転する楽しさ魅力でした!ギガV12の420馬力とふそうグレートのV8400馬力に乗った事ありましたがどちらも無敵の加速でした笑!もう一度乗りたかったです😀今は17グラプロ9リッターATクソ遅すぎる😔
@39sunkus88
@39sunkus88 11 месяцев назад
我社にも同年式ATグラプロ有りますが、赤信号からのゼロ発進が遅い! 車検の予備車で乗りましたが、最悪でした。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。この時代の大出力のエンジンを経験してしまうとなおさら、今のトラックは…っとなりますよね。昔よりそういった重要な部分が劣ってしまうって、おかしな規制ですよね。
@user-bp2lo9ot6s
@user-bp2lo9ot6s 11 месяцев назад
素晴らしい思い出❤
@essar4604
@essar4604 10 месяцев назад
企業がエンジンパワーを競うって なんて、いい時代だったんだろう
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。今では考えられないですよね。エンジンの排気量がどんどん上がっていくのが当たり前って誰もが思ってたかもですよね。
@user-hw7yr4ud7j
@user-hw7yr4ud7j 11 месяцев назад
うをぉ! 久しぶりです!
@user-oc6wi3tg1h
@user-oc6wi3tg1h 11 месяцев назад
感恩,謝謝分享!
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
感謝您的觀看 下次見
@user-if3by4qf9z
@user-if3by4qf9z 11 месяцев назад
ディーゼルエンジンにはロマンを感じる。もしかしたら未来の自動車の動力源はEVでもHVでもなくディーゼルかも。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 分かります!!!ロマン感じますよね。多気筒でパワフルで各社が頑張って最強エンジンを開発していた時代は、男のロマン!って感じでした。 未来の自動車の動力源、イーフューエルや水素使ったりディーゼルエンジンを発展させ日本メーカー底力を見せつけて欲しいですよね。
@konbaiwm9480
@konbaiwm9480 11 месяцев назад
トラックはやっぱり大排気量に限る
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。大排気量じゃなきゃですよね。
@user-ys9pz4rn1x
@user-ys9pz4rn1x 11 месяцев назад
久しぶり♪
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
久しぶりです☆
@user-ys9pz4rn1x
@user-ys9pz4rn1x 11 месяцев назад
やっぱりいいですね♪ 丸め4灯のドルフィンから各社新型まで乗ってきたけどカタログなんて、室内に無いからこういった好きです♪
@moonstone8696
@moonstone8696 11 месяцев назад
やっぱりトラックにはV型エンジンですよね。 現在のトラックも 定格出力ではそれなりの数値が出てますけど 実際に踏み込んだ時のパワーは昔のトラックにはかなわないですね。 フル積載で黒煙吐きながら走り出すトラックが 懐かしいです(笑)
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。現在のトラック、カタログスペック通りにはいかないですよね。 >黒煙吐きながら走り出すトラックが 懐かしいです(笑) 黒煙=悪な風潮もありつつ、昭和、平成初期の懐かしさもいいですよね。しみじみ
@GALAXY503
@GALAXY503 11 месяцев назад
トラックはやっぱりV8以上のエンジンじゃないと‼︎ 今の直6のDPDやアドブルーなどのトラブルが多過ぎて昔の何もない時代のエンジンのが良かったなぁ…ってめちゃくちゃ思います😅
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
大排気量!シンプ・イズ・ベスト!ですよね。
@user-qt7yx2nr2u
@user-qt7yx2nr2u 11 месяцев назад
トラックカタログTVさんどうもこんばんは。お久しぶりです。日野スーパードルフィンプロフィアと日産ディーゼルビックサムと三菱ふそうスーパーグレートと三菱ふそうザ、グレートいすゞキガとか大排気量のトラックのデザインが大好きです。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。大排気量ってだけで、勇ましくかっこいいですよね。そんな大排気量にふさわしいデザインてたら最高ですよね。
@suzuki-yuu
@suzuki-yuu 11 месяцев назад
久しぶりです。 いすゞの30,000ccを超えるエンジンはすごいですね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。数値見るだけで萌ですよね。
@user-ty4rq1mk8c
@user-ty4rq1mk8c 11 месяцев назад
やっぱ昔のトラックが良いですね❤
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。とにかくパワー!!!って感じが漢!!!いいですよね。
@V8380hino
@V8380hino 6 месяцев назад
お疲れ様です!1997年に登場したトラックのいすゞギガで、V型10気筒600馬力の自然吸気エンジンのトラクターヘッドが出た時期があったんですよ😮公道車両のエンジンの中で国内最大級の排気量を誇るトラックで、ランボルギーニウラカン(V10610馬力)とほぼ同じ馬力なんですよ😂ですが、トラックのV型エンジンは、荷物を運ぶ為のエンジンですから、低回転トルクなので遅いんですけど、馬力はほぼ同じって言う事なんですよね🫡
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 5 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ランボルギーニウラカン(V10610馬力)とほぼ同じ馬力って凄いですね!そう考えるとロマンありすぎですよね。
@user-zr2vq3gf6o
@user-zr2vq3gf6o 11 месяцев назад
いすゞギガのv10マフラー芯抜き横出しマフラー音が最高でした
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。マフラー芯抜き横出し!!最高です!!
@naizawa3086
@naizawa3086 11 месяцев назад
コメント失礼します。 いすゞの10TD1はいすゞプラザにエンジン本体が展示されています。 ふそうのV8ツインターボの8M22は550馬力で、FV-Rにのみ搭載されていました。 仕事で使用しておりましたいすゞのギガ10PE1エンジンから現行型スーパーグレート7速マニュアルの 6R20エンジンに変わりましたが低速トルクの細さに驚きました。 定量積載で2速スタートするとエンストしそうになるので常に1速スタートです。 現行型でしたら断然オートマの方が良いです。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。いすゞ プラザに行ってみたいと思いつつ、なかなかいけてなくて…。面白そうですよね。 V8のツインターボ萌ですよね。 >現行型でしたら断然オートマの方が良いです。 !!そうなんですか!!しかし、今はもう大排気量運転の楽しさもないしオートマの方ホント良いかもですいね。
@user-lh8jy3dz7d
@user-lh8jy3dz7d 11 месяцев назад
ギガのv12エンジンのスタータ回した時の音は忘れられません笑
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。儀式って感じですねえ。初めて回す瞬間は興奮しそうです。
@user-pc9wh8op3t
@user-pc9wh8op3t 11 месяцев назад
30,000ccのエンジンがあったいすゞは今や業界トップクラスの小排気量エンジンになりましたね、、、
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。時代の流れを感じますよね…。
@MD92TJ
@MD92TJ 11 месяцев назад
今は大型バスで5193ccですよwバカのやることです。
@jrq8174
@jrq8174 5 месяцев назад
@@MD92TJエアロスターなどを見ていても最低7500ccは必要な気がします‥
@MD92TJ
@MD92TJ 5 месяцев назад
6M60は7.5Lでしたかね、最低でもそのくらいは必要ですよねぇ…
@jrq8174
@jrq8174 5 месяцев назад
@@MD92TJ ですね。もっといえばですが、個人的には、以前あった日デのMD92(9200cc)あたりが大型の路線バス用としては理想的な排気量かと思います(こちらはAT車だと低回転でも加速がスムーズでシフトチェンジも早い)
@masanorimurakami2245
@masanorimurakami2245 11 месяцев назад
5:37 材木をフル満載したトレーラーを上り坂で抜こうとしたら逆にぶっちぎられた記憶がありがあります。 今の時代じゃありえないパワーですね👍 ドアパネルに表示されたV600は恐るべしですね🤣
@taaaaaaaboooo
@taaaaaaaboooo 11 месяцев назад
ドアで馬力分かったの懐かしいですねw しょぼいエンジンだったので左車線居ると羨ましく見たものでしたw
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
@masanorimurakami2245 様 ご視聴ありがとうございます。トレーラー恐るべしですよね。一見重たそうなのに逆にすいすい坂道上っていくなんて。 V600バッチ(シール?)がきらりと眩しいですね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
@user-og2fs9qj9n様 ご視聴ありがとうございます。V600バッチやシールを見るとひれ伏しますよね(笑) V10SSバッチも眩しい!
@user-cs3nr2xd4x
@user-cs3nr2xd4x 11 месяцев назад
市街地重視ならV8 高速道路重視なら直6ターボ インタークーラー
@jin730
@jin730 10 месяцев назад
観光バス屋に入って初めてもらった担当車は10年落ちで12PE1搭載のガーラで、次にもらったのが8TD1のガーラで懐かしいです。運転手としては低回転からトルクモリモリでいろは坂も4速でもグイグイ上っていく8TD1の方が運転楽でしたが、乗客としてはエンジンの振動がマイルドで静かなV12の12PE1の方が快適かもしれないですね。たまに8Mと6M70のエアロキングも運転することができたのもいい思い出でした
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 9 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。12PE1搭載のガーラから8TD1のガーラに乗り継いでエンジンの違いを体験されてるとは羨ましいです。やはりV12の多気筒の方がマイルドで静かなのですね。
@sangane33
@sangane33 11 месяцев назад
ビッグサムのRH8でダブル切って乗ってた。 今思うと吹け上がり軽くてトルクあって楽しかったなぁ。 今は日野A09C…めっちゃストレス
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。運転してて楽しさって重要ですよね。
@yk-zs9xk
@yk-zs9xk 11 месяцев назад
30,000ccオーバーなんて 今じゃアメリカ製のトラックでもありえないエンジンをギガが積んでたんですね! ビックリです。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 こんな大排気量のV型エンジン作ってたなんてすごいですよね。
@user-vr1gl4bl8b
@user-vr1gl4bl8b 11 месяцев назад
ビックサムのCVかっけぇ。当時、福山通運で使ってたわ。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ビックサムCVかっこいいですよね。福山通運もいいセレクトしますね。
@user-ws7en7bd5q
@user-ws7en7bd5q 11 месяцев назад
いすゞのV600、宇部興産の専用道にいたフルトレもそれでしたよね?公道で見たのは一度きりでした。高速を走るなら直6ターボも良いですが峠越えは生のV8の方が楽でした。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。宇部興産の専用道に導入されてたのでしょうか?子供のころ宇部の専用道を見た時の普通の道路のトラックとは違うワクワク感、特別感ある感じの道路の記憶が蘇りました。 V600はめったに見ることが出来ないですよね。やはり大排気量V型エンジンのほうが楽ですよね。
@drmisokatu
@drmisokatu 3 месяца назад
いすゞの30LV12とはロマンですなー
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 3 месяца назад
ご視聴ありがとうございます。いすゞのこの時期のエンジンはロマンいっぱいでしたよね。各社もどんどん凄いエンジン作ってワクワクでしたよね。
@cxxtxn2
@cxxtxn2 10 месяцев назад
すげぇなあ。今はどんどんダウンサイジングで加速が大変そう。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。あんな大きく重い大型トラックなのにダウンサイジングが進んでいて、技術の進歩なのか時代の考え方の変化なのか運転手は大変ですよね。
@kosuke-bn4ft
@kosuke-bn4ft 11 месяцев назад
現在8TD1、450PS搭載のギガに乗ってますが、快適そのものですよ。 燃費を考えると頭痛いですが当時のカスタムのみ450PSは自慢のエンジンですね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご質問ありがとうございます。おお!カスタム仕様ですか!!!450馬力は乗ってて気持ちよさそうです。
@user-us7fy9uq7o
@user-us7fy9uq7o 9 месяцев назад
懐かしい🚚ですね
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 8 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。エンジン性能が最高に盛り上がってるワクワク感いっぱいの懐かしい時代ですよね。
@user-zv4wn4yu5p
@user-zv4wn4yu5p 11 месяцев назад
この時代にまさかダウサイジングエンジンがトラックにも来るとは思いませんでした アドブルー採用で故障の悪循環の現代ですね
@rojKrnDRc9nwJmy
@rojKrnDRc9nwJmy 11 месяцев назад
大排気量の力技というわけにはいかないですからね 時代の流れかな その内電動化が進むんでしょう 高トルクが必要なトラックなどはモーターとの相性は良さそうですが
@user-sn5dd7sn6i
@user-sn5dd7sn6i 11 месяцев назад
​@@rojKrnDRc9nwJmyただ、その分巨大なバッテリーが必要ですからねぇ。それで積載量が減るようなことがあれば、どこの会社も買わないと思います。充電の問題もありますしね
@user-mn2hg2dk1v
@user-mn2hg2dk1v 11 месяцев назад
バスですけど、昔にふそうや日野で1万cc後半から2万cc位のに乗っていましたが、MTで発進ギアを2速と入れ間違えて4速で発進(アイドリングで)してしまっても、普通に走れていました。 今はとてもじゃないけどそれは無理で、エンストしそうになって気付きます(笑) 今の技術で昔の発進トルクを持った今エンジンがあれば最高なんですが。
@twcnd1964
@twcnd1964 11 месяцев назад
お久しぶりです、ISUZUには、30L 600PSのエンジンがあったんですね、全然知りませんでした、国内では、520PSが最高だと思ってました、ご紹介ありがとうございます、ISUZUは、ニューパワーV10など単車でV10エンジン積んだり、トラクターもV12積んだりと、なんか特長がありますね、これからもよろしくお願いします(^^)
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。いすゞのエンジンはバリエーションが面白かったですよね。ロマンを感じるわくわく感ありましたよね。
@greencondor9324
@greencondor9324 11 месяцев назад
いすゞギガの10TD1 600馬力トラクターハイルーフ1台だけ買い取りした事があり運転した事がありますが馬力云々よりもミッションがハイローのスプリッターなので普段乗った事がないシフトに戸惑って体感出来ませんでした、海外に売りましたが自走して慣れない人間が運転してミッションを壊すと困るとお客さんに言われた為に大型のセルフに積んで港に運びました、私的にはやはりふそうの8DC9ツインターボインタークーラーが1番良かったですね、
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。10TD1 600馬力乗っていたのですか!!すごい!乗りやすいって意見があったり、色々評価が分かれるエンジンなんですね。 海外に旅立っていったのですね、いすゞ、10TD1は海外ではやたら人気のイメージがあります。
@greencondor9324
@greencondor9324 11 месяцев назад
@@TRUCKcatalog 実は10TD1はじめ6TD1.8TD1のTD1シリーズは海外では人気が無いです、何故ならば販売台数が少なかったのでエンジンが壊れた時に載せ替えのエンジンが無いのでそれで選ばないです、いすゞでV型ならば10PE1がベストV12はクランクシャフトが折れるので海外は不人気ですよ、
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
そうなんですね!勝手に大人気なのかと思ってました。クランクシャフトも折れやすいのですね。海外は舗装されてない道で荒々しく乗るしますます壊れそうですよね。
@user-sn5dd7sn6i
@user-sn5dd7sn6i 11 месяцев назад
​@@greencondor9324どうりでうちの会社のギガは外国人から人気なわけだ。(1995年式10PE1平車)
@user-cj1ue8zc8j
@user-cj1ue8zc8j 11 месяцев назад
今後ともに交通安全でお願いいたします。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。トラックが事故をすると色々巻き込んでしまいますから緊張感をしっかり持って安全運転で行きます!
@user-ez7qk8dk6e
@user-ez7qk8dk6e 13 дней назад
96年以降はスパグレを始めとした各社HIDヘッドランプ搭載で青白さに興奮してました。ビックサムが一番光量が多かった記憶があります😊
@user-bg9zc3qe7w
@user-bg9zc3qe7w 8 месяцев назад
昔のエンジンは有り得ないほど丈夫でパワフルな印象でしたねぇ。 当時V8スーパーグレートの重機運搬車乗ってましたけど、20トン、30トンの重機積んでも余裕で走れた記憶がありますね
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 8 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。V8スーパーグレートで重機積んでらしたのですね。経験の生の声ありがとうございます。エンジンに余裕があると安心感があり運転もラクでいいですよね。
@bmad1386
@bmad1386 6 месяцев назад
The Isuzu 10td1 is fairly commonly seen in dump trucks in the Philippines, they are really really loud engines, especially when in a straight pipe setup, the sound is like thunders😅
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 5 месяцев назад
Thank you for watching.I'm glad that the Japanese Isuzu 10TD1 is active in the Philippines. It's a noisy sound ((+_+))
@astealohen3706
@astealohen3706 28 дней назад
ポルシェなどが始めていますが、加給タービンの電動化でまた時代が動きそうです
@user-ke3ip5ce6o
@user-ke3ip5ce6o 11 месяцев назад
この頃が自動車産業の絶頂期だった気がする。 各社ともひたすら高性能と快適性を追求していた。 個人的には高性能化は安全性の向上にも寄与すると思っている。 余裕のあるパワーは運転の肉体的精神的な疲労を軽減する。 現在のダウンサイジングされた低速トルクの細いエンジンはアクセル踏み込み量が増えてかえって実燃費は悪化しているのではないか?と思う。 乗用車を含め今では自動運転や見かけ上の低公害一辺倒、車自体に魅力や興味を感じなくなってきた 涙。
@user-ul9cn4ld8z
@user-ul9cn4ld8z 11 месяцев назад
まだ国産乗用車は賑わっています。商用車・トラックはお先真っ暗。 パワーとトルク・耐久性・フルラインナップで外車を寄せ付けなかった。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
@user-ke3ip5ce6o様 ご視聴ありがとうございます。振り返ると自動車産業の絶頂期でしたね。 余裕のアクセルワークで運転したいですよね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
@user-ul9cn4ld8z 様 外車の入る余地がなかったですよね。
@Omuwanko
@Omuwanko 11 месяцев назад
スス焼きしてマフラーから白煙常にブチマケながらはしるトラックみたら本末転倒だと感じました
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
たしかに、あの白煙はびっくりしますね。
@LG4761
@LG4761 11 месяцев назад
Turbocharged L6 diesel engines with smaller displacement were more common in Europe at that time.
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
Thank you for watching. Europe has been very environmentally conscious since then.That's excellent.
@ta8kpo650
@ta8kpo650 11 месяцев назад
スーパーグレートのトラクタのツインターボの解説ほしいです
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。リクエストありがとうごいます!!!ツインターボって萌要素がつまってますよね。
@ta8kpo650
@ta8kpo650 11 месяцев назад
@@TRUCKcatalog 本当ですよ。 務めた会社にツインターボってあっってすごくテンション上がりました。 お願いします
@user-bp2lo9ot6s
@user-bp2lo9ot6s 11 месяцев назад
FUSO 6D系 直6シリーズ ISUZU P系 V型シリーズ のエンジン 大好き
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 名エンジンが揃ってたいい時代でしたよね!
@yocchimode1
@yocchimode1 11 месяцев назад
エンジンの排気量は大きい程扱いやすくてパワーもある。 いくらダウンサイジングして過給器付けても敵わないよね。 結局は踏み込むから燃費も大差はないのだがカタログ燃費の測定方法だと大排気量は負けますね。 結局はアイドリング時や待機時の0燃費消費は排気量小さく気筒数も少ないほうが良いだけ。でもエアコン使わず待機は出来ない。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。カタログ値と実感は全然ちがったりしますよね。フィーリングはカタログ値じゃ分からないですしね。
@user-mi6qy5fi1s
@user-mi6qy5fi1s 10 месяцев назад
拙者は大型トラックどころか中型や小型、最低でも軽トラくらいでさえも運転したことないですが規制が厳しくなる前はパワー競争があったとは知りませんでした💦ラジオで聞いたかポスターを見て気づいたんですが「トラックがなくなるとみんなに荷物が届かなくなる」とわかりました…😮
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。大型、中型トラックを運転しない方、トラック好きじゃない方からは嫌われてたり理解してない方も結構いらっしゃいますよね。経済で重要すぎる役割ですよね。
@niseamaguri
@niseamaguri 11 месяцев назад
親戚がダンプ乗りです。その人の話だと近年のモデルはいろいろ面倒と。 特に排ガス浄化装置(DPF)は厄介で、「一度浄化が始まるとやかましいわ、動くに動けないわでさんざんだ。」といって何もなかった昔のモデルが懐かしいと話してました。 技術的には「限られたスペースと燃料でトルクを出し、電子制御で生み出したトルクを使い切る」という現代の車両の方が進んでいるといえますが、絶対的な使い勝手・無理が利くかはこの時代の「容積に物を言わせ踏ん張らせる」V8~V12自然給気エンジンの方に軍配のようですね。 見かけ上の燃費は格段に良くなりましたが、ハイテク化のおかげで構造も制御も複雑化、削った燃費以上に整備に気を遣うことに…。 技術的には「エンジン容積を増やしてパワーに余裕のある領域でゆっくり回した方が燃費も排ガスも構造(耐久性)も良くなるけど、規制をクリアするには小さくして加給するしかない。」という矛盾があるようです。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
急いでいる時にDPR再生が始まると余計にあせりますね。 客先で待機時間にDPR再生しようとすると、「アイドリング禁止」なんて看板があったり、間が悪くて動けない時がありますね。
@GOOTARON
@GOOTARON 7 месяцев назад
数年前まで10TD1のギガトラクタ乗ってましたエスコットミッションでトルクはあるけどバックしにくかった ちなみに12PE1の車が会社で現役です
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 7 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。バックがしにくいっていうのも特性としてあるのですね…。 12PE1が現役なのですか!会社にあるなんて羨ましいいです!
@y33rb25det
@y33rb25det 11 месяцев назад
年式忘れましたがスーパーグレートの2デフで550PS16速に乗ってましたがあれはパワーが有りました。クラッチが弱く半クラが使えなかったのを覚えております。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。550PS16速はパワーあって運転がさぞかしラクそうっと思いきや、半クラが使いにくかったのですね。なんでそんなクラッチの加減に設計したのか謎ですね…。
@user-jx4qm6ip4h
@user-jx4qm6ip4h 10 месяцев назад
日野の20000ccV8は、ノーマルマフラーでもいい音してましたね。 いすずの30000cc、600馬力のエンジンの重トレ知り合いが乗ってましたが、当たりの悪いエンジンだったのか朝エンジンをかけたらバルブタイミングが狂ったのかガラガラガラといってプスンと止まってしまってオーバーホールしてましたね。 今のエンジンはトルクが薄すぎてゼロ発進や登り坂シンドいですね。 あと排気ブレーキも全然効かない。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ノーマルでも気持ちいい音は重要ですよね! >あと排気ブレーキも全然効かない。 トルクだけじゃなく、廃棄ブレーキにも影響でてますよね…。
@user-zm4rf3oy1q
@user-zm4rf3oy1q Месяц назад
v600これです スクラップ積んで山陽方面にいってました 下から沸き上がるトルクでMTでも運転が楽でした NAいいよね
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog Месяц назад
ご視聴ありがとうございます。乗ってらしたのですね!羨ましいです! >下から沸き上がるトルクでMTでも運転が楽でした 発進からテンションがあがって気持ち良さそうですね!
@user-bs7fj1tj3o
@user-bs7fj1tj3o 11 месяцев назад
600のトラクターは乗ってました❗️定量❓でも牧之原でも加速したな〜直6ではもうダメや
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。国内内強600馬力を一度体験してしまうと、どのエンジンを乗ってもパワーないなっと感じそうですよね。諸刃の剣…。
@user-vr3qr6oy8c
@user-vr3qr6oy8c 8 месяцев назад
このいすゞ10TD1(V10‐600PS)が発売になった時に自分はいすゞの整備士していていすゞ研修センターで研修受けていた時にもうV型エンジンは作らないって聞いてこれからはL-6タイプになるって聞いていた。この10TD1エンジンは3Lのクラウンエンジンが10個付いているって講師が言っていたのを覚えてるよ。やはりV型エンジンの粘りは今のターボエンジンには敵わないよね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 7 месяцев назад
ご視聴ありがとうございました。貴重な経験のお話ありがとうございます。3Lのクラウンエンジンが10個分ってすさまじいですね。 >V型エンジンは作らないって聞いて 環境のためには仕方がないとは言え、寂しい気持ちになりますよね。その分ワクワクするような技術が出てくれば寂しくはならないですけど。これから自動運転とか電気系でワクワクする未来の技術になっていくのかな?経済や生活が豊かになっていけばいいですけど何だか政府も頼りなくドンよりな未来ですよね…。
@seidowest7618
@seidowest7618 11 месяцев назад
いすゞ600psは凄っかった‼️日野V8インタークーラ520乗ってたけど格が違った😱乗りたかった👍思い切り登板車線でおもいしらされた😱👀😊
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。日野V8インタークーラ520も十分すごいです。でも、いすゞ600psのすごさ思い知らされたのですね…。
@wideviewODORIKO.002
@wideviewODORIKO.002 4 месяца назад
懐かしいエンジンの名前ばかり、また乗りたいです😍 V8やV10の電子制御もDPFもない大排気量の生エンジンは踏めば踏むだけ応えてくれましたから。 音もやる気を盛り上げてくれます。 もう今後このようなエンジンは出てこないでしょうし、乗ることもないでしょうけどね🥺     三菱信者ですし乗務したことのあるエアロバスシリーズやスーパーグレートの8M21や8M20、8DC11は大好きでした!! あと日産のRG8やRH8の音も大好きでした。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 4 месяца назад
ご視聴ありがとうございます。 >生エンジンは踏めば踏むだけ 運転が楽しいですよね。エンジンの頑張ってる感、余裕感も楽しめますよね。 8M21、8M20、8DC11、RG8、RH8、名エンジンですよね。ワクワクやロマン感じるエンジンがこれからの時代は作られることないのは寂しいですよね。別の技術でワクワクしたいけどデジタルやモーターってなかなか男のロマン感が感じられないですよね…。
@sunami808
@sunami808 4 месяца назад
自衛隊で82式指揮通信車や87式偵察警戒車のエンジンがいすゞV10が載ってました。どちらもMT車で、装甲車両特性上、下からアクセスできないから、とにかく整備がめんどくさい。タイで生産販売しているいすゞDMAxの6MT車運転したことありますが、良い車でした。日本でハイラックス売れてる状況なら売れると思うけどね
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 4 месяца назад
ご視聴ありがとうございます。自衛隊車にいすゞV10が載っていたのですか! >とにかく整備がめんどくさい。 やはり装甲がある分大変なのですね。確かに整備しやすい構造だとモロそうですよね…。 D-MAX運転されたことあるのですね!かっこいいですよね。ハイラックスが売れてるからイケそうですよね。 パジェロ復活の噂もあるし、いすゞも乗用車は難しくてもD-MAXはじめ、ピックアップトラックなど日本及び世界で大ヒット飛ばして欲しいですよね。世界で日本の自動車会社活躍しまくって欲しいですね!
@user-em2cu8ms1y
@user-em2cu8ms1y 11 месяцев назад
2000年代のトラックが今よりはるかに暴走していた気がしますが、 モンスターエンジンのトラックが走り回っていたためだったのか。 道譲らざるを得なかったですね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。確かに乗用車に乗っているときはトラックは今よりもずっと怖い存在でしたよね。
@user-mi6qy5fi1s
@user-mi6qy5fi1s 10 месяцев назад
運送会社の名前入りで緑ナンバーのトラックはプロドライバーのはずですよね😢
@user-um6ez9pu7w
@user-um6ez9pu7w 11 месяцев назад
最近だとスーパーグレートVの6R10が最強クラスのパワーを誇っていたらしいのですがこの頃のと比べるとどうなんでしょうかねぇ
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。当時の最強クラスとスーパーグレートVの6R10を両方乗ったことのある生き証人の方の書き込みをお待ちしたいです!!!
@user-db5qv2tw1x
@user-db5qv2tw1x 11 месяцев назад
排気量はもっと少なく出来る☝️ターボチャージャーの多段化によって実現可能👍排気ブレーキのバルブを上手く活用すれば出来る✋
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ターボチャージャーが進化したりどんどんすごい技術が出来ていきますかね。日本の新しい技術が楽しみです。
@dsst1824
@dsst1824 11 месяцев назад
お久しぶりです!! 自分がトラック運転手やってた時期に どストライクでとても懐かしいです!! 自分は山間部の現場運転手で 内装が好きで当時の社長に頼み込んで 日野V8 340 を新車で買ってもらいましたが いすゞV12 425PS のダンプ屋さんに マウントを取られた記憶が思い出されます😭 これからも更新楽しみにしてますので よろしくお願いいたしますm(__)m
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。思い出が詰まってますね!いすゞV12にマウント取られたのですか……。日野V8 340内装が好き乗ってたらしたのですね。自分の空間だから大事ですよね!
@izamg185
@izamg185 3 месяца назад
1990年代は各メーカーが小型〜大型まで大排気量ナマエンジンを投入してパワーアップされていきましたね 動画でも紹介されているいすゞの10TD1 日産ディーゼルのMD92  三菱の4M51 また大排気量のNAエンジン乗ってみたいものです
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 3 месяца назад
ご視聴ありがとうございます。当時の大排気量エンジン乗ってみたいですよね。あんな大排気量、選ばれしものしか乗ってないですよね。羨ましいです。
@user-ul9cn4ld8z
@user-ul9cn4ld8z 11 месяцев назад
平成一桁の大排気量車は当時の欧州車よりもずば抜けてパワーがあり、且つ耐久性もあったので国内どころか欧米を除く海外でも重宝されていました。 が、運命のいたずらとでも言いましょうかNA路線に走り続け、後の主役となるツインターボエンジンでは欧米に先越されてしまった、急な排ガス規制に因り過度なダウンサイジングを進め過ぎてしまった事で純国産の高出力エンジンは絶滅危惧種です。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。この時代の国産トラックは世界に誇れますよね。エンジンは世界一であって欲しかったですよね。
@no.r4696
@no.r4696 11 месяцев назад
いすゞの大出力エンジンってV12のP799WEだっけ 700馬力以上出てた筈
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
P799WEを開発してしまういすゞすごいですよね。もっと発展させていって欲しかったですよね。
@kikuotokube4816
@kikuotokube4816 11 месяцев назад
昔、8DC11積んでたグレートダンプに乗っていたが、アレはいいものだった。 噴射ポンプをゴニョゴニョしたら楽しい車になったっけなぁ……
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 >噴射ポンプをゴニョゴニョ wwww(笑) 魔改造ですね!!!!
@maxmako5511
@maxmako5511 10 месяцев назад
乗用車感覚なら、ダウンサイジングターボでも、ナマよりトルク出るやんって思ってたけど。 トラックは超低回転過ぎて想像が付かない😂 出力曲線載せてもらえると、わかりやすい!
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。大型トラックのダウンサイジングターボは運転手の皆さんトルクないってなげいてますよね…。 坂道や重量物を運ぶトラックだとしんどいですよね。 >出力曲線載せてもらえると、わかりやすい! 出力曲線ってあまり動画見てるみんなさん興味ないかなって思って重要視してなかったので 今後は見やすくしてみます。ご意見ありがとうございます。
@user-mr2ui5ho3v
@user-mr2ui5ho3v 11 месяцев назад
どっちかというとトラックは馬力よりもトルクで紹介してくれたほうが嬉しい
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ご意見ありがとうございます。詳しくない方にもわかりやすい馬力にしてみたのですが、トルクの方が重要ですよね。今後はトルクも表記しようかなっと思います。
@heisat2252
@heisat2252 10 месяцев назад
ほんとそれ
@user-yn1ns3yr5i
@user-yn1ns3yr5i 10 месяцев назад
一般的には馬力に目がいきがちですがディーゼルの大排気量なのでトルクが半端ないですね、 ガソリン車は5000ccV8ツインターボで600馬力を軽く超える事ができますがそれでもトルクは800N位ですから、千の単位を軽く超えてるスペックがすごいです
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 ターボでの馬力とでは体感が全然ちがいますよね。この時代のスペックは素晴らしいですよね!
@user-ih1ds9rx2o
@user-ih1ds9rx2o 11 месяцев назад
いすゞの10PE1、12PE1は他社をスペックでは凌駕していたけどミッションが壊れすぎた 過給エンジンでの大排気量エンジンも知りたいです
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。リクエストありがとうございます。いつか過給エンジンやツインターボなど特集したいです! 作りたい動画沢山あるのに編集作業が遅くて追いつかなくてすみません。 >いすゞの10PE1、12PE1は他社をスペックでは凌駕していたけどミッションが壊れすぎた ミッション作りが下手くそだったのか、お金をかけてなかったのか、エンジンの大排気量ばかりに力入れすぎてたのか、なんなんでしょうね。
@wsakaijza80
@wsakaijza80 3 месяца назад
大排気量NAエンジンを小排気量ターボエンジンに置き換えたが、いかにも無理してます、みたいな独特な唸り音が増えた気がする。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 2 месяца назад
ご視聴ありがとうございます。エンジンの一生懸命頑張ってる感が分かりますよね…。余裕が欲しいですよね。
@seidowest7618
@seidowest7618 Месяц назад
乗りたかった600psいすゞ 本当に力があった‼️日野415psに乗ってたが、指くわえてました😭プロフィア13c520psに乗っていたが、何回日野に520psあるのか⁉️問い合わせしたことか.3.2の16輪で、工事などで坂道発進ローハイ5kmで、なんぼないたか😭😭😭💦
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog Месяц назад
ご視聴ありがとうございます。日野に問い合わせまでされたのですね!(笑) 520psもあれば余裕な気もするのに違うものなのですね…。 日野のエンジンのセッティングがどの領域でも無難にしてて逆に使いにくい部分が出てきたのか、あるいは偏りすぎたセッティングだったのかもですね…。
@seidowest7618
@seidowest7618 Месяц назад
直6インタークーラターボ、13C 13000cc排気量が小 直6 16段ミッション低速トルクのなさすぎ‼️
@user-yi9je8nb1m
@user-yi9je8nb1m 11 месяцев назад
大型破壊機救難消防車MB-3がUDのRH10を2機搭載してるのでV型20気筒(笑)総排気量53014ccっていうのがあります!
@user-cg6eb3gp7d
@user-cg6eb3gp7d 11 месяцев назад
上越市のR18の中郷PAに展示してある除雪車【謙信号】はV12エンジンを2機搭載したバケモノ級ですよ。合計840馬力だそうで。(*´・∀・)
@user-yi9je8nb1m
@user-yi9je8nb1m 11 месяцев назад
@@user-cg6eb3gp7d それは!! 知りませんでした!!是非お目にかかりたいです!
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。V型20気筒 総排気量53014cc、恐ろしい…。
@mikasi12345
@mikasi12345 11 месяцев назад
馬力こそ下がったが今の方がエンジンが静かだしサイズが小さいからキャブの居住性もよくなった。燃費は雲泥の差、なおかつマフラーの横で会話ができるレベルまで匂いも減った。 大排気量だけがいいわけじゃない・・・
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。キャブの居住性、快適性、騒音性、環境問題などいいことも沢山ありますよね。
@user-dx7wq1uw1b
@user-dx7wq1uw1b 2 месяца назад
トラックではないですが、構内専用機関車でV12搭載車を運転していたことがあります。 馬力的には500馬力弱くらいで、V12の他に直6を搭載していた機関車もありました。 V12はMAN製、直6は神鋼造機製だったかと記憶しています。 V12は回転が滑らかで、直6はトルクの太さが印象的でした。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 2 месяца назад
ご視聴ありがとうございます。 構内専用機関車のあまり表に出てこない車でエンジン凄いのが積んでいるの密かに沢山いそうです! MAN製、神鋼造機製なんて、乗ること、見ること、音効くことなんてないです。うらやまし~
@user-dx7wq1uw1b
@user-dx7wq1uw1b 2 месяца назад
@@TRUCKcatalog もう20年くらい前の話ですが、当時でも神鋼造機のエンジンは骨董品レベルでなんとブローバイが完全に大気開放でした。 流石に新規で更新される機関車には搭載されず、CAT製が乗っていました。 数は少ないですが新潟鉄鋼のエンジンもあった気がします。
@user-pr9qs9qx4y
@user-pr9qs9qx4y 9 месяцев назад
めっちゃ余談ですが、いすゞは一時期F1のエンジンを作ってました。w
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 9 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。いすゞのV12エンジンのワクワク感、ロマン感はたまらなく良いですよね!もっとV12で突き進んで欲しかった!
@MD92TJ
@MD92TJ 11 месяцев назад
RH8!日産最高のV8ですね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。RH8、名エンジンですよね!
@baraondal
@baraondal 11 месяцев назад
ディーゼルエンジンは全て水素エンジンに代替え出来そうだな 先ずはバスからか
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 水素エンジンが上手くいって日本のエンジン技術が生き残って欲しいですよね。
@39sunkus88
@39sunkus88 11 месяцев назад
先日、上信越の碓氷峠を13トン積載で登りましたが。キツイ! ターボの過給を効かせていても無理ゲーですね、エンジン回転を1度でも落としたら最後。まるで軽自動車みたいで悲しくなります。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 >まるで軽自動車みたいで悲しくなります。 ホント悲しくなりますね…。軽自動車なら小さいから迷惑や他の自動車への巻き込み事故も少なくて済みますが、大型トラックで坂道でパワー足りないが上のきめ細かい運転操作が出来なくて事故なんてなったら大事ですよね。 嫌な規制が出来たものですよね。
@user-lb4ww8yn5j
@user-lb4ww8yn5j 11 месяцев назад
初代エルグランドかと思ったらISUZUでした 委託見たいなもんだろな
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。 エルグランドのグリル、ロゴマーク変えの「いすゞフィリー」レア車ですよね。 レア車見るとうれしくなりますよね。
@didi-lo6sq
@didi-lo6sq 10 месяцев назад
600馬力 2056Nmはロマンがありすぎるw トルクの値がえげつなすぎるw
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ホント、このパワーはロマンですよね!エンジンでワクワクロマンを感じる時代でしたよね。 今って何でロマン感じるんでしょうね。いち早い世界に通じる日本の自動車技術でしょうか?がんばれ日本!
@MrCbrxxrrf
@MrCbrxxrrf 11 месяцев назад
キガの直6の9.8ターボはターボラグが酷かったな。1500rpmからパワーバンドに入る感じ
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ターボのラグは乗ってて心地悪いですよね…。この時代のターボはなおさらですよね。
@user-gk2sf9jq9d
@user-gk2sf9jq9d 5 месяцев назад
❤ティー型ふそう
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 5 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。三菱ふそうカッコイイですよね。この時代は各トラックメーカーパワフルで輝いていた!
@user-cl9bk1th6o
@user-cl9bk1th6o 11 месяцев назад
排気量もそうだけど、余計な物が付いてると、付いて無いと(排ガス浄化装置)では、吹け方が違います。時々 古いトラックを運転した時、絶対的なパワーは、無いですが吹け方が軽く 現代のエンジンと比べると、チューニングエンジン?じゃないかと、思うくらい 吹け方が軽いです。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 11 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。吹け方が軽さとか気持ちよさってありますよね。
@r1r132
@r1r132 11 месяцев назад
The bigest engine truck japanese.. isuzu 10TD1 30.390cc v10 600ps
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
Thank you for watching. The Isuzu 10TD1 30.390cc v10 600ps is cool and powerful.
@user-th2gy7qn5y
@user-th2gy7qn5y 7 месяцев назад
コモンレールエンジンて最初に市販車に搭載したの日野自動車
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 7 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。コモンレール初は日野なんですね!日野自動車はパワー競争に参加せずに真面目にエンジン作ってるイメージです。
@heat_iceman
@heat_iceman 11 месяцев назад
昔のトラックは過積してもなんて事なく走れましたよね〜 ホイールがカチ割れたり、前輪が浮いたりしててもエンジンはまだ余裕といった感じでしたね そしてなりより、丈夫で音がイイ😊
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。ホント丈夫で頑丈でパワフルっていうイメージでした。 >音がイイ そこ重要ですよね!!!!
@JC1024
@JC1024 11 месяцев назад
8DC11❤
@company3106
@company3106 10 месяцев назад
今は小排気量のストレート6しか無いけど、かつてはV8・V10・V12と各社NA大排気量がステイタス。 印象としてはUDとFUSOはトルクが細いけど音は良い。日野は何もかも良い感じで走りならいすゞって感想。 燃費と黒煙は気にしない時代。稼げた良い時代だったよね~。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。エンジンの種類大きさが沢山あって面白い時代でしたよね。 >印象としてはUDとFUSOはトルクが細いけど音は良い。日野は何もかも良い感じで走りならいすゞって感想。 エンジンの個性も全面に出てていい面白い時代でしたね。
@el-h3801
@el-h3801 11 месяцев назад
今やUDのエンジンはボルボ ふそうのエンジンはMBになったしな
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 10 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。時代の流れで寂しさを感じますよね。
@secondpolice5626
@secondpolice5626 11 месяцев назад
ギガ600馬力は実車燃費がリッター500mつったな
@take1978-
@take1978- 10 месяцев назад
そう言えば・・・ バスで言ったら、20年前は、路線もリムジンも、まだV8が主流だったような気がしますが、ダウンサイジングの波はバスにも波及しているらしく、例えばいすゞのエルガは、4発ターボ+電気モーターになったらしいです。 やはり、ダウンサイジング化の波には、バス、トラック関わらず抗えないのでしょうかね。
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 9 месяцев назад
ご視聴ありがとうございます。バスにもダウンサイジング化しているのですね…。運転手は運転しにくい部分が出てくるかもですが、乗客としては乗り心地はどうなんでしょうね…。?山の上の坂道を上るバスとか辛そうですね…。しかし短距離のその都度充電環境があるバスには電気モーターが向いていそうですね。 トラックにはこれからダウンサイジング化を補うどんな技術が投入されるのでしょうね。
@sunnynkm
@sunnynkm 4 месяца назад
30Litre V10 is a Joke for today….. but it would be interesting to redevelop a new engine to fight against Scania V8 with 1200 ps Up and capable to pull 300ton from a Japan company….
@TRUCKcatalog
@TRUCKcatalog 3 месяца назад
Thank you for your viewing. I'm looking forward to seeing great engines developed using new Japanese technology.
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