Una pena que mi padre no pueda ver este vídeo ya que era camionero y uno de los modelos que más años condujo y que también le gustaba más fue el Barreiros Turbo 300 del cual siempre hablaba maravillas de él hasta que a finales de los ochenta se lo cambiaron por un Pegaso Troner que era mucho más moderno, cómodo y potente pero él siempre añoró al Barreiros. Hay que hacer una película sobre la vida de Eduardo Barreiros por todo lo que hizo por el progreso del país, sin duda se lo debemos. Saludos y sigue así con estos estupendos vídeos sobre clásicos industriales que por desgracia son los más olvidados.
Qué belleza de camión y qué sonido de motor. Esta unidad está impecable. La cabina parece recién salida de Villaverde. Mi padre tuvo un Barreiros y posteriormente un Renault D230-20 y con ellos hacía paquetería y sidra entre Asturias y Madrid. ¡Qué recuerdos!
D. Rafael: El sonido del motor de ese camión es una auténtica delicia. Y por lo que se nota, además, la cabina está bastante bien insonorizada para la época
Este modelo salió buenísimo Mi Padre tuvo el 340 cv en tres ejes ya con el nombre Renault y buenísimo pero hay que reconocer que era incómodo y Pegaso era más cómodo y más señorito, era más de ruta y buena carretera y Barreiros era más duro, valía para todo Ahora tengo Volvo y es es otra galaxia
Muchas gracias por regalarme el ronroneo con el que empecé a hacer la ruta internacional. A sido un a brisa de aire fresco rememorar mis tiempos mozos.
Qué gran video!! Que recuerdos me han traído pues to empezé con un 300 y con un 4220 y me a encantado volver a escuchar ese sonido inconfundible del motor
Señor don José usted y su maravilloso camión me an transportado con lágrimas en mis ojos a los años 90s que era cuando iba con mi padre en uno muy similar al de usted, les agradezco tanto al señor que a realizado este video como a usted este grato y melancólico momento, gracias de corazón y le deseo mucho disfrute con este maravilloso camión, le deseo todo lo mejor de la vida, GRACIAS SEÑOR DON JOSE, saludos desde Asturias
Un gran trabajo ,Aquellos tiempos fueron mejores,un gran ruta que con 16 tn de aridos le salia Fuego por en tubo de escape subiendo un puerto en 2á corta todos los dias estos recuerdos son parte de mi vida BARREIROS I PEGASO😢😢😢😢🎉SALUDOS
Magnífico reportaje, gracias por el trabajo realizado y enhorabuena a su propietario. Por cierto, como bien se resaltaba en el reportaje...una maravilla como suena ese motor. Saludos.
El coche está fantástico, una verdadera maravilla y hacer el doble embrague es una muestra de mimo y sabiduría. Ese hombre es un ejemplo de tio con dos cojones que ha sacado para delante una ilusión. Mas como él hacen falta.
Envidia sana me da ese camión, en 1981 empeze con uno igual, era una maravilla de camión, grandisima nostalgia, eran grandisimos tiempos para el transporte.
Un verdadero emblema de nuestras carreteras. Don Eduardo fue un excelente ingeniero que tuvo que luchar contra condiciones adversas. Mi padre tenía un Simca 1000 de Barreiros. Enhorabuena al propietario de ese estupendo camión y, como siempre, a ti, Rafael por los interesantes y bien contados vídeos
Por y para siempre, Don Eduardo Barreiros. Tuve el honor de visitar su museo en Madrid el día que estaban rodando el documental motor humano. Por cierto, me encanta el muñeco de michelín, pero están súper cotizados. Me ha encantado el vídeo. Gracias y saludos.
Desde luego llama mucho la atención el escaso número de kms que ha recorrido. Enhorabuena al propietario y a ti por la labor que haces cada semana trayéndonos joyas como esta. Muchas gracias.
Precioso reportaje, gracias a Rafael y mucha simpatia por parte de Jose Maria. Que recuerdos aquellos, durante muchos años, siendo un niño, viajando en vacaciones del cole, distancias de Barcelona, Cadiz, Sevilla, en un Barreiros 300 cv. Me ha dado muy buenos recuerdos. Gracias por este reportaje. ❤❤❤❤
Que video más bonito. Lastima que mi padre no pueda verlo ya😢😢😢. Mis primeros pasos fueron con un serie 300 doble dirección... 4 patas. Que recuerdos. Ese ya venía con turbo y cuando lo pisabas ufffff que melodía. Gran trabajo.........por un instante he viajado 30 años atrás en el tiempo.❤❤❤
El doble dirección lo había con motor sin turbo, de 216 cv, y con turbo, 272 cv. Se le llamaba turbo 300, pero en realidad tenía 272 cv. El modelo que tenía 313 cv era el llamado dodge turbo 350. Un abrazo.
Cuánto me alegro que sigáis con los vídeos de camiones históricos. Ánimo y a seguir sacando más vídeos que a los amantes de estos vehículos nos encanta. ¡ENHORABUENA!
Gran video. Desde el Club Camiones Clásicos de Sevilla le damos las gracias por su trabajo y esfuerzo por difundir los vehículos de transporte que circularon por nuestras carreteras y que, como Club, intentamos conservar.
Increíble el vídeo!!! Siempre me gustan las buenas historias y experiencias vividas de las personas mas mayores que yo (25 años tengo). Me gustaría algún día comprar un Barreriros o un Pegaso para honrar a la persona que lo tuvo y conservarlo más años.😊
Gracias por el vídeo Rafael, felicidades por el estado del vehículo a su propietario. Videos de camiones españoles clásicos es sinónimo de éxito asegurado.
En mi localidad sigue habiendo un Barreiros,un rígido de dos ejes que trabajo para hacer pozos,aun sigue en marcha.lo del cambio de marchas se decía o se dice cambio de piso,pasar de las cortas a las largas.yo cargaba en Villaverde los Peugeot en un porta-coches.muy buen video y fantástico camión.
Que gran reportaje, ya llevo viendo tres videos suyos, el del clio s, pegaso comet y este excelente barreiros y me estoy enganchando. Me traen muchos bellos recuerdos. Excelente trabajo que realizas tocayo.
Este buen señor es de mi familia, es Barreirista, Madridista y sobre todo un enamorado de su profesión, la profesión mas bonita del mundo, TRANSPORTISTA, muchas felicidades.
Hola a todos, yo también tengo buenos recuerdos de ese camión, y muchos otros de diferentes marcas y modelos. Ya que en mis años mozos, entre 1970-94 yo tendria entre 17-41, añitos más, ó menos, hice Auto-Stop, por toda la Peninsula Iberica, y buena parte de la Europa Occidental. Por lo que mis recuerdos, no solamente son de Camiones, (y cómo llevaban decoradas interiormente las cabinas, algunas con verdadero confort, y elegancia), si no también de los camioneros, con los que con algunos de ellos llegamos ha hacer amistad, de hecho un camionero con un camión cómo el del vídeo del mismo color crema, pero sin la visera parasol, de la empresa (colchones Pikolin), allá por el verano del 1982, me paro cerca de la Frontera de Holanda con Belgica, porque me reconocio, de que 3-4 años anteriores, llevando un Pegaso Europa de la empresa (Conservas, Ortíz), me habia llevado desde Logroño, a Barcelona. Para escribir un libro, tengo yo de aquellos años, sobre Camiones, y Camioneros. Por eso, tú Canal para mi, es muy terapéutico, porque a mis 71 Abriles, este tipo de vídeo, me hace entrar en el túnel del tiempo, y transportarme, a tiempos, momentos, y situaciones, que muchos de ellos, tenia borrados del recuerdo. Gracias, y cómo siempre, un cordial abrazo.
Me gustan mucho sus videos en general y éstos sobre camiones son especialmente atractivos. Ese tono didáctico, tranquilo y sin pretensiones se agradece mucho. Por cierto no se suele comentar, pero el apartado sobre los vinos es muy apreciable para los que como yo no tenemos mucha idea. Un saludo.
Hola un vídeo estupendo de un camión no digo menos conocido por qué Pegaso se veían por montones pero que dio mucho juego en esa época el sonido es fantástico sin silbido del turbo como tendría un 310 CV de Pegaso pero sin esa potencia cumplía de sobra su función muchas gracias por tus vídeos son increíbles y geniales sigue así un saludo cuídate Rafael.
Los hermanos Barreiros fueron apartados de su propia empresa en 1969, pero sus productos se habían labrado una fama tan tan buena, que la insignia BARREIROS siguió luciendo sobre las cabinas durante muchísimos años. Es decir, no cambiaron a Dodge en 1969, sino mucho más tarde, casi en 1979. En casa tuvimos un 4217 (antecesor directo del C-17 del vídeo) de 1.976 que era Barreiros en papeles y logotipos, y la única referencia a Chrysler/Dodge que recuerdo era la llave de contacto, que tenía el famoso "pentastar" o pentágono de Chrysler en su empuñadura. Hablando de logotipos, también salieron algunos con las letras "FARGO" en lugar de Dodge, en Arnuero (Cantabria) se conserva un precioso Fargo 4220-GR en perfectas condiciones.
Que lujo. !!!! . Hermoso camión. Felicitaciones al dueño . Y gracias por mostrarlo . Que hermosura de verdad poder mantenerlo hoy en día. Y que nuevo que está !!!!
Hola, me ha encantado el vídeo. Ojalá poder ver en este canal reviews de algún tractor español como los Barreiros, Ebro, John Deere 515, 717, 818. Porque me encanta la manera en la que son realizados estos vídeos. Un salúdo.
Yo tube un D210 20 y era una marabilla tiraba como un condenado mas que las cabezas tractoras de iveco 420cv y pasado de peso les pasaba como una centella ,el mejor camion que e tenido.
Admiro mucho a D.Eduardo Barreiros que en gloria esté, como bien sabrás cómo estudioso del tema el INI no le daba permiso para producir sus motores diesel para acoplar a los SEAT 1400 y pidió asistir a una de las cacerías que Franco utilizaba para reunirse con los Empresarios y le expuso su situación con el INI y Franco le dijo que siguiera trabajando y ya no tuvo más problemas con el INI y fabricó sus motores y siguió fabricando sus vehículos, además este gran hombre fue amigo de un amigo mío mayor ya fallecido y al igual que con otros que empezaban con el transporte le facilitó un camión y que lo pagara después conforme el camión le fuera produciendo ingresos, este amigo mío fallecido D.Antonio Zafra le llevaba embutidos de su matanza que a D.Eduardo le gustaban mucho y lo recibía siempre, además le dijo que se llevara un Dogge Dart Diesel y lo pagara como mejor le viniera. Enhorabuena al propietario del camión y que lo siga disfrutando mucho
que bien nos vendria hoy gente como don Eduardo y un gobierno que apostase por la industria nacional, una lástima lo que podriamos ser hoy y lo que realmente somos. Al menos gracias a este sublime contenido tenemos fresco el recuerdo de cuando las cosas se hacian en casa y se hacían bien. quizá algún dia esta situación cambie, ojala suceda... muchas gracias.
Hola Rafael aqui pendiente de tus capitulos . Te cuento en el agno 1976 estando en Venezuela contraje matrimonio con una Santanderina que lamentableme 2019 estando en Marbella atendiendo el nacimiendo del nieto a los pocos meses se fue de este Mundo dejandome viudo . Al casarno tuvimos la suerte de viajar por Espagna y media Europa con un Seat 127 de agencia conprado en Santander asta Siclia nos llegamos . Requerdo por todas las carretera de Espagna en aquellas epoca la vcatidad de camiones Bareiros y Pegaso y algon Ebro circular por las entrigadas carreteras Espagnolas de aquellos tienpos . Te dico que muy buenos tenen que ser para ese ir y venir de subidas y bajadas . En la ruta Santander Burgo avia que hegiarle vola como diriamos aqui para atraversar el purto del Escudo creo asta en primera .felicito a Jose Maria por tener esa jolla en tan buen estado . En Venezuela llegaron entre 1980 y 1990 un lote de camioones Pegaso y todavia laguno anda rodando muy bunos camiones .un abrazo
@@vehiculohistorico7740Hola Rafael tengo una curiosidad despues que la Chrysler tomo todas las aziones de Barreiro en que terminaron los ativos y si todavia estan productivo por ejenplo la planta de Villaverde gracias anticipadas
Sí, los activos han sido actualizados a los modelos sucesivos y la planta de villaverde se sigue utilizando por la empresa PSA, que se integró en el grupo Stellantis, que engloba muchas marcas de automóviles, y producirá este año en Villaverde 80.000 coches.
Buenas tardes, buen video como de costumbre. Quería hacer un apunte con respecto al boton del inhibidor. según vi en otro video hace tiempo ese boton era para proteger el cambio, una vez pulsado no dejaba pasar de largas a cortas cosa que podía suceder por error sobre todo a gente con poca experiencia según esta persona que subió ese video. Yo no tengo ni idea y no se si será así, solo comento lo que entendí viendo ese video. Una vez mas felicitarte por tu excelente trabajo. Saludos desde sevilla
Hola Francisco Javier, para mí no tiene sentido un mando que te impida reducir de velocidad en marcha, pues la seguridad del camión puede verse comprometida; yo lo que tengo entendido es que con el interruptor inhibidor conectado te permite arrancar el motor, por seguridad, sólo en punto muerto, pero no con una velocidad metida. Saludos desde Granada.
Jajaja Jajaja tuve un cutro patas eso era jamón de pata negra siempre en las costillas con 30 toneladas y se fue con casi dos millones de kilómetros con tan solo un equipo motor q años y que forma de ganar dinero la vida a dado un buelco de 180 grados un saludo para esos camioneros q se dejaron la piel por las carreteras de España.
La tecla del inhibidor servía para bloquear la gama baja del cambio, evitaba el seleccionar la gama baja cuando podía entrar en sobrerregimen el motor.
@@vehiculohistorico7740 ese camión lleva la caja Barreiros 815, la gama baja es de la primera a la cuarta, luego das a la tecla de la palanca y pones gama alta, ahi son de la 5 a la 8. Si das al interruptor de inhibidor, no te deja pasar de gama alta a baja, es decir de quinta a cuarta hasta que el camión no baje de cierta velocidad unos 50 Km/h aprox, para evitar que se pase de vueltas por equivocación. Es un elemento inusual, solo lo he visto en estos Dodge Barreiros Renault.
Curioso y de utilidad dudosa, ya que ni el mismo propietario del camión la ha usado nunca, pero entiendo que era para proteger el motor y la caja de cambios de reducciones muy bruscas, de conductores poco experimentados. En otras marcas el inhibidor era para impedir que se arrancase el camión con una velocidad metida.
La marca Fargo era estadounidense y aunque cesó en la producción en 1930, fue comprada por Chrysler y reutilizada posteriormente. Los camiones fabricados en España por Barreiros , cuando era filial española de Chrysler, se vendieron en el Reino Unido como Dodge Serie 300 , pero se exportaron a otros países con la marca Fargo.
@@vehiculohistorico7740 Podríais quedar un día para charlar sobre vuestra afición a los coches y otros temas relacionados. Seguro que a todos vuestros suscriptores les encantaría.
Mi padre tenia un taller de camiones, los cambios sincronizados, duraban el doble cuando no los conducia el "botejara" de turno haciendo el "doble embrague" y el acelerón intermedio. Es un contrasentido ya que fatiga el doble a los sincronizadores.
Un tema controvertido, el doble embrague se hace para sincronizar las revoluciones del motor y la transmisión durante el cambio de marcha, igualando las velocidades del eje primario y secundario de la caja de cambios, reduciendo así los tirones, y no entiendo como eso puede dañar los sincronizadores. Comprendo que una caja de cambios sincronizada no necesita que se haga el doble embrague, pero no entiendo porqué hacerlo la daña.
El golpe de gas entre el cambio se hacia cuando reducias, para igualar vueltas de motor con velocidad engranada, cuando se hace el doble embrage subiendo marchas no se da el golpe de gas, el doble embrague iguala las revoluciones de los ejes del cambio, con lo que los sicronizados tienen mucho menos desgaste!
Me río yo del Ibex 35, de los banqueros y de aquel ministro de economía e industria. Dejaron que desapareciera Barreiros, primero y luego el resto. Por alguna razón España no debe industrializarse.
Una interesante historia, el primer camión Barreiros de la historia fue un ZIS-5 con mecánica diésel. Muchos de ellos llegaron de Rusia, como ayuda a la república, y algunos sobrevivieron a la guerra civil, como en el radiador ponía 3HC, ya que en lenguaje cirílico la marca ZIS (Zavod Imena Stalin) se representaba con la abreviatura de 3HC, se les apodó en España ¨3 hermanos comunistas¨. Gracias por recordar esta curiosa historia. Un saludo.
Te podría decir que este modelo de Mercedes es coetáneo del Barreiros Serie 300, que lo es, pero la razón es que en cada video hago una introducción sobre la historia de la marca y el vehículo del video, y siempro lo hago junto a un clásico, pues la temática del canal es sobre vehículos clásicos. ¿Te molesta que hable junto a un coche clásico?, o ¿es un asunto personal contra los Mercedes?, también podría hacerlo junto a un pino, o una moto, o el paisaje de una playa, pero me temo que en ese caso me dirías ¨¿Qué pinta el pino, la moto o la playa ahí?... Un saludo.
camión antiguo y no competitivo para los niveles de carga actuales, vehículo fuera de época y solo para exhibición, los mejores camiones del mercado son los Scania, volvo y los poderosos y fuertes camiones rusos modernos siglo XXI, los españoles viven del recuerdo cuando Barreiros se alió con la creshler para producir camiones hace más de 50 años.
¡Me deja Ud. impresionado, Fernando!... El propietario del Barreiros del video tiene varios camiones, Volvo y Scania, de última generación, con los que se trabaja en su empresa. Todos los que ven este video (bueno, todos menos Ud. por lo que parece) saben que es un canal dedicado a vehículos históricos y que como todos los que se muestran, este Barreiros es un clásico matriculado historico, se encontraba abandonado, fue restaurado, y ahora se dedica únicamente a paseos y asistencias a eventos de clásicos, a nadie en España se le ocurriría trabajar con él. ¡Bienvenido al planeta tierra, Fernando! Y algún día nos contará que es la ¨Creshler¨, vocablo que nunca he escuchado. Me imagino que se refiere Ud. a la Chrysler. Un consejo, Fernando, antes de ir dando lecciones al mundo, conviene leer y saber de lo que se habla y opina. Un saludo.