A complete explanation of how the Forester's turbo engine works 

いつもご視聴ありがとうございます！ アクセルを踏み込んだ時、ターボが効いている仕組みを理解していると胸が高まり運転が楽しくなりますね 私自身も今回良い勉強になりました 皆さまの知識と教養、コメント欄で共有できれば嬉しいです！

直噴ターボの仕組みを分かりやすく説明していただき参考になりました。 こちらの動画に背中を押され先日SJGのD型納車され毎日の通勤さえ劇的に楽しくなり、休みの日は何処へ行こうか…こんな感じは久しぶりで購入して本当に良かったと実感しています。 唯一マフラーの煤でバックドアがかなり汚れてしまい😅 直噴ターボの宿命、更に在庫で2ヶ月近くあったようなので、エンジンを回せる時は回して様子をみています。 アオサギさんは皆さんを歓迎してくれてるようにも見えましたよ😊 長々と失礼しました。 また動画楽しみにしております！

以前暮らしものさしさんの動画を見てトーヨータイヤのプロクセスcl1を購入したものです。skフォレスターはターボが出ないと聞いてSHのXTからフルモデルチェンジ直前のSJGのE型を購入しました。フォレスターはSFから乗っていますが、SFは低速域のトルクが細くピーキーなエンジンでしたがSHは低速域からトルクが出るようにエンジンを改良していて扱いやすかったです。 ちなみに2台とも5MTでレッドゾーンまでぶん回して楽しいEJ20エンジンでした。 本当はSJGにMT設定があればよかったのですがアイサイトとの関連でＣＶT設定のみでしたが280馬力ターボエンジンが魅力的だったので購入しました。EJ20エンジンはどっかんターボで高回転を使っていましたが、FA20ditエンジンは低速から図太いトルクが高回転域まで続きとても扱いやすく燃費が良いエンジンです。これから同じようなエンジンは出てこないと思うので大切にしていきたいです😊長文ですいません

SJG E型乗りです。 SKターボ試乗した事ありませんが、ディーラー営業の話しでは、SJG乗りには物足りないが、SJGよりトルクはあるので、加速は良いと説明を受け、スペック比較するとSJGの方がトルクありますね。 低速回転でのトルクが高いと言う意味だったのかわかりません。 街乗りしているとレスポンスが悪なり、アクセル踏んでから一呼吸おいて加速するようになります。 アクセルペコペコで改善するので、お試しあれ

SG型フォレスターに有った、EJ25ターボ＋6MTは今でもかなり魅力に感じるけど、買いやすさやメンテナンスを考えるとやはり、パフォーマンスも安全性も現行に勝るとも劣らないSJ型のXTですよね。あの静かだけど力強い、淀みの無い加速を味わえば雪道なども含めてどこまでも走って行けるような気になります。 一時期、現行SK型からターボエンジンがフェードアウトしていましたが、控えめながらスポーツが復活して良かったと思います。

sk c型CB18を代車で借りて　一日中走りましたが　満足できなかったです 信号待ち等後のスタートダッシュで不満でした SJGに乗り換えて　完成度の高さに驚きました‼️

SKはターボ設定が無くなると言う情報を知ったときに、ハイパワーターボ車に乗る最後のチャンスだと思いSJGのE型を新車で購入しました。 冬の寒い日はターボの効きが良くて非常に楽しいです（笑） 現在はSKにもターボがありますが乗り換えるほどの魅力を感じません。 Stiスポーツのダンパーと天井にサングラス収納が復活したのがちょっとだけ羨ましいですが、 ジェスチャーコントロールとかドライバーモニタリングとか余計な機能が多すぎるように思います。 サングラス収納はSHのときは便利で愛用していたのに、SJで無くなって残念に思っていたんですよね（笑）

はじめまして😊 配信されてる動画を見て、先日中古のフォレスター購入しました！ 購入を迷ってる時にとても参考になりました！ ありがとうございました😊 配信楽しみにしてます♪

今晩は、動画拝見しました。 エアーインテークが無くなったから冷却効率が悪いために280馬力に抑えたのですね。 ターボエンジンで余裕が有るのが嬉しいです。 CB18エンジンに乗り換え予定ですが パワー不足が心配です。

解かりやすい解説と動画　すごく参考になりましたターボは下にあったんですね　それとポート噴射って連続噴射だと決めつけていました　編集ご苦労様でした。 　おまけ動画　楽しかったです歴史のある町並み大阪も含め　どこをとっても絵になりますね😊

私も以前栃木県のスバルテクニカルセンターで行われたスバルファンミーティングのフォレスターのオーナーミーティングに出てフォレスターの開発責任者の布目さんに何故エアインテーク等無くしたか質問したのですが、視界性の向上、SUVとしてのトルク配分に振った事によってインテークを無くしたと仰ってました。 インテークの吸気率を低くした為280馬力に下がったみたいですね。 私のSJGはD型ですがまだまだ乗りますよ！！ 色々情報発信楽しみにしてます！

会社の先輩が当時SG9に乗っていて、同乗させてもらってからボクサーターボにハマりました。 その先輩とディーラーに行き、新発売されていたSH型フォレスターのターボに試乗しました。 当時はまだ給料も安く新車は買えず、1年落ちのGH8インプを買い、余裕が出来てからSJGに乗り換えました。 使い勝手が良く現行型よりシンプルなデザインで全く飽きが来ません。 前にも書いたかもしれませんが、S#での加速が病みつきになっています。

Been looking for this video since 2018. Thank you! Do you have video on how SGJ was produce in a factory?😊

昔ＸＴでリッター１７kmぐらい燃費走行コントロール出来てたなぁ❤

クロストレックやフォレスター、アウトバックにディーぜルエンジンが欲しい。