Fala galera, hoje vamos falar a nossa visão sobre o LUMP PORT, uma peça muito utilizada na preparação dos opalas. Acompanhe as nossas redes sociais: / stumpfcabecotes Faça o orçamento do seu projeto: www.melhorbio....
Praticamente o mesmo efeito criado por Juan Thiel e Fritz Overmarts na criação do cilindro da moto 2T Aprilia RSA 125cc que possuía estonteantes 58cv com essa minúscula cilindrada.
Parabéns pelo maravilhoso conteúdo, já tinha ouvido falar sobre as restrições nos cabeçotes de opala mas essa aula mudou totalmente meu conceito, vocês são espetaculares, uma excelente semana a todos.
TOP ! Parabéns pelo conteúdo ! Estou recuperando uma Caravan 1988 6 cc e e tenho como um sonho a realizar mandar o cabeçote para vocês fazerem essa mágica !!! Muito sucesso para você !!!
Seria legal fazer a simulação na banca de fluxo desses pulsos que são como no funcionamento real do cabeçote, a fim de descobrir novas tecnologias para melhor eficiência dos cabeçotes. Não deve ser tão difícil fazer esse mecanismo de fechamento e abertura da válvula.
Que vídeo!!!! Em uma preparação simples em Opala, com comandos “médios” para girar até no máximo 6000RPM, se faz necessário o uso de válvulas maiores no cabeçote ? Se sim qual o ganho em relação ao original com os mesmos trabalhos de ângulos ?
Lucas, normalmente pra uma preparação leve não aumentamos as válvulas, temos uma receita bem legal aqui pra isso, fazendo o duto parcialmente, ganha cerca de 20 cfm, pra uma preparação leve fica show! Investimento médio de une 4000,00 reais.
Quanta arte! Parabéns!!! Tenho o sonho de preparar o meu Civic. Vocês já fizeram serviços em cabeçotes de motores Honda R18? Teriam também alguma "receita" de comando para eles? Mais uma vez, parabéns! 👏🏻💪🏻🇧🇷
Estamos desenvolvendo agora na CNC de 5 eixos os cabeçotes de Honda R18, vão ficar show de bola, e comando pra eles só trazendo de fora do Brasil, tem bastante opção!
O cabeçote sissel é dos estados unidos, os argentinos 12 boca são outro modelo, ambos com dutos de admissão individuais. Seria ótimo um vídeo mostrando eles e testando na banca de fluxo, tem um vídeo muito bom do Flatout que fala sobre esses cabeçotes.
Quem quiser se aprofundar no tema tem um livro do Leo Santucci chamado "Chevrolet Inline Six-Cylinder - Power Manual" explica tudo por trás dos lump ports e muito mais
OLa, poderia fazer um video sobre porque, com exemplos, um carro de rua a preparação aspirada no cabeçote não pode ser usada pra montar turbo, pensando em desempenho e durabilidade na medida do possivel. Sucesso sempre!!!
Ninguém te respondeu mas eu te ajudo 😂 pq o aspro geralmente soca taxa e pra turbo não é ideal ter taxa muito alta. Dá uma pesquisada sobre taxa de compressão e compressao dinâmica, que ce vai ter informações melhores
A sede de berílio tem duas principais vantagens, ela resiste mais temperatura e também amortece melhor a válvula no fechamento, por ser um material de liga de cobre.
Muito bom o conteúdo, a primeira impressão é de de que gera restrições. MAS… como o volume que entra tem de passar de qualquer forma, isso aumenta a velocidade da mistura!👌 Três Cachoeiras/RS. Uma curiosidade, a STUMPF tem algum P&D para veículos EV, embora não use cabeçote?
Primeiramente parabéns trabalho, eu queria saber mais a respeito de cabeçotes de moto, sei que a sua empresa já fez alguns a partir de um casco bruto, queria saber mais o que você tem de experiência com cabeçote de moto monocilíndricas, parabéns novamente !
O do comando no cabeçote ? Muita gente diz que não. Mas se quiser colocar molas duplas é interessante que tenha mais apoio assim como nos Sevel e Fiasa, claro que tem que ficar atento na troca das correias depois.
No AP tem viarias versões, mas a princípio são os modelos de tucho mecânico e hidráulico, normalmente usamos o Cabecote de tucho hidráulico pra retrabalhar, sobre 4 e 5 mancais, se for usar um comando pequeno o de 4 mancais vai bem, se for comando grande, melhor usar o de 5
Ansioso para os resultados da banca de fluxo!! Se possível nos diga a partir de qual comando ou nivel de preparação é interessante migrar para o lump port!
Qual a diferença entre um cabeçote para carro turbo e outro para aspirado? é possível fazer um misto para o cara que anda aspirado e no futuro gostaria de turbinar?
A grande diferença está na hora de retrabalho os dutos, enquanto no aspirado a admissão tem que ser maior para aumentar a velocidade de entrada do ar, no turbo o escape tem que ser maior para os gases que já foram queimados saírem mais rápido para não ter superaquecimento de câmara de combustao( se não me engano eles deram uma comentada sobre isso no vídeo do cabecote do 2jz).
Normalmente Cabecotes pra turbo trabalham com um fluxo de escape e de adm mais próximo, mas da sim pra fazer algo que funcione bem pra aspirado, (mais de rua) e depois turbo.
Olá meu amigo, entendi meu amigo vou deixar o contato do nosso comercial ai o senhor pode estar entrando em contato ai fazemos um orçamento para o senhor 45 9104-1557
não dá para aplicar as mesmas regras para esses dois cabeçotes, o do omega foi modificado pela lotus, tem diferenças significativas, pena que a gm não deixou a lotus fazer o que queria, o omega seria 3.8 24v com 80cv/l
