já estudo fluxo de cabeçote a um bom tempo. E não vejo o porque te xingar uma bela explicação com clareza, provas , e fundamentos parabéns pela bela explicação. Sugiro a todos que antes de xinga busquem conhecimento sobre o assunto
sorry to be off topic but does anybody know of a tool to log back into an Instagram account? I stupidly forgot my account password. I would appreciate any tricks you can give me
@Jax Amari thanks so much for your reply. I got to the site on google and im waiting for the hacking stuff now. I see it takes a while so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Jax Amari DAMN IT REALLY WORKED :O I just hacked my ig account details within about 45 minutes of using the site. Just had to pay 15 bucks but for sure worth the money =) Thank you so much, you really help me out !
Não sou mecânico, o máximo que faço é dar manutenção no meu cascudo. Mas é impressionante como você explica de uma forma tão simples, que até um leigo consegue compreender. Abç.
Caraco! QUE aula! Trabalho com T.I. onde a atualização é muito rápida e o estudo é constante. Sou entusiasta de mecânica, inclusive me meto a fazer muita coisa nos carros de casa. Uma das suas respostas se assemelham com o cotidiano de muita gente que tem VONTADE: "Todo dia pesquiso algum topico pra aplicar aos meus motores devido ao orçamento limitado". Acho que falta essa vontade pra MUITAS pessoas. Sem dar desculpas de 'falta de orçamento' ou de 'o material está em inglês', vá estudar e tente! Acredito que o mundo seria MUITO melhor se mais pessoas tivessem esse seu pensamento e lógica. Parabéns!
eu nem possuo um motor mas estol ja me informando para se eu possuir um ou trabalhar em outro motor sem ser mel analisar ja conhecendo bastante e em casos que eu saiba como funciona os trabalho a ser feito realizar de forma agradavel este trabalho por isso faço o mesmo que você e busco novos conhecimentos todos os dias.
Informação que não se recebe em qualquer curso de mecanica. Tudo muito coerente, e realista de acordo com o projeto do carro.Obrigado por postar grande abraço.
Argumentar com números é outra coisa. Fascinante a forma e a simplicidade como você aborda os assuntos. Até o Eddie deve ter delirado rsrs brincadeiras a parte, obrigado por investir parte do seu tempo e da sua família no compartilhamento do seu conhecimento. Valeu mesmo!
Eu não sei nada meu amigo. Todo dia pesquiso algum topico pra aplicar aos meus motores devido ao orçamento limitado, mas aprendi muito na Tecnomec e em varias literaturas americanas. É triste ter que admitir, mas infelizmente os americanos estão muito a nossa frente. Um dia chegamos lá.. Bom estudo
Fabio Franzoni estou acompanhado suas aulas. Tenho um voyage ap e sou entusiasta da mecânica. Pretendo desmontar o meu motor para retificar e estou estudando para isso
Caro Franzoni conheci teu trabalho através do Canal do Tonella, cara parabéns pela forma como você faz as explicações, de forma simples, mostrando os numeros e os principios. Sou Tecnico Mecanico de formação, terminei a Escola Tecnica em 1983 e na cadeira de maquinas termicas , motor a combustão era um dos itens e logico, superficial. Eu acho que videos como estes que você faz , como os que o Tonella faz, deveriam ser divulgados em sala de aula, como material complementar para os alunos, porque mostra didaticamente e na pratica como isso tudo funciona. Cada dia mais admiro o trabalho que vocês fazem , compartilhando estas informações. Valeu !!!
Fabio, muito obrigado por compartilhar conosco seus conhecimentos, que apesar de estarem contidos em domínio público, foram sintetizados por você e custaram sua dedicação e seu tempo. Me ajudou imensamente. Muito obrigado!
Grande Franzoni! Médico Veterinário de formação, porém um amante de motores desde a infância, tendo tido a oportunidade de acompanhar muitos procedimentos técnicos em motores 4.100 na oficina de um grande amigo de infância na década de 80/90; capturo em seus vídeos uma saudável lembrança de tempos em que jamais pensávamos que uma informação técnica do nível da sua fosse estar disponível "free", e com tanta facilidade! Nos cursos de pós-graduação que realizei (e isto é assim até hoje!) a literatura principalmente Americana é a base de nossos estudos...não me estranhou saber que profissionais de elevado nível técnico da mecânica também assim trabalham! Um grande abraço, e parabéns pelo canal!
Cheguei ontem de madruga no seu canal e já virei fã. Explicação muito boa e já consegui entender um pouco mais sobre esse mundo. Parabéns. O vídeo sobre comando tbm achei sensacional...
Parabens amigo pela explicacao. Desculpa meu portugues, mais teve sorte de morar no Sao Leopoldo e lá comprei uma vez una admisao da opola que troce pra ARG e coloquei na minha pickup chevro 65...ela mudo mesmo!! Agora eu concerto e restauro TORINOS da IKA Renault entou procurei info referida...e acheí vc e suas aulas virtuais. Agradeco tanta boa informacao!! Abraco. Saludos desde Córdoba, ARG.
@@fabiofranzoni Ah...bien mejor así no hago papelón con los errores. jajaj En cualquier momento te consulto algunas dudas...sobre todo respecto al trabajo de las superficies interiores, tanto en la admisión como en el escape. Hay muchos falsos mitos y prácticas que creo sólo complican los resultados. Gracias y saludos desde Córdoba, ARG
parabens franzoni quem dera um dia trampar contigo amo os motores 250 dez de criança parabens ate que fim entendi um pouco sobre cabecote em especial o 250
Aqui no RJ , tem uma empresa que faz o retrabalho de cabeçote aumentando os dutos , rende 50 CV a mais no motor 4.1, nome é By Lula , parabéns pela explicação , quase não existe gente com tal conhecimento que compartilha com os outros ! #Ninja
Rodrigo, realmente fazendo uma preparação com criterio, vem muito mesmo. Como citei no video, a forma é tudo. O pessoal ai deve manjar muito. Parabens ai obrigado por acompanhar
Vlw Franzoni vc resumiu 2 materias minha da faculdade de maneira excepcional alem de evitar q eu fizesse cagada ou gastar energia em algo desnecessário. PARABENS OTIMO VIDEO!
Parabens cara quase que acabo com meu cabeçote nao sou mecanico mas pelo que fusso tenho a certeza que vc esta certo quando inventaram o cabeçote se iriao conseguir algum ganho nele conserteza iriam elaborar vc esta de parabens
quem critica teu vídeo não tem a mínima noção de mecânica tá certinho o menos é mais e igual o comando de válvulas o cara fala to com um de mil grau se for medir certinho tem 230 e ninguém se atenta ao levante lobcenter e por aí vai parabéns muito bom vídeo
Acabei de me inscrever no seu canal. Parabéns pelo seu trabalho e obrigado por compartilhar parte do seu vasto conhecimento. Vim através do Tonella, que também é "forte" no que faz. Tenho algum sucesso nas minhas investidas de "mecânico de fundo de quintal" aos finais de semana graças também as aulas de vocês. Abraço!
Me fez lembrar meu grande amigo Marcão da flash .bem coerente com seus conhecimentos. Parabéns ...enquanto os outros preparadores estavam "arrombando" dutos o Marcão só modelando e muitas vzs fechando o duto.kkkk...grande abraço... Bonito de ver VC pilotando o opala no nosso solo sagrado de Interlagos grande abraço amigo..
Olá tudo bem..eu não tenho 6 cilindro..uso 350 Chevrolet..ainda com cabeçote original.comando 290/290 e quadrijet de 600 cfm .. Já vi várias pessoas lascando o duto etc..e esquecendo do conjunto como citou.. Sempre pensei em fazer um trabalho no cabeçote mas sim querendo diminuir o arrasto .. Como minhas informações são poucas tenho que ter os pés no chão.voce teria um vídeo trabalhando nós dutos .. ensinando a sua limitação o que pode ou não ser retificado abraço Fabio ..
Jose Neves, infelizmente não há este material. Ao preparar um duto, o idela é fazer um molde com silicone e analisar as formas pensando em como o ar se comporta neste caminho e ai sim apontar os detalhes para suavizar, mudar , etc
Não tem problema. Não é possivel agradar a todos. Seria interessante a argumentação dos que discordam / concordam para aproveitarmos esse momento e levar o assunto a uma discussão tecnica aprimorada.
Sensacional Fábio , poderia ter uma série só sobre fluxo de cabeçotes, assustador como nesse pequeno vídeo foi desmistificamos muita coisa que dizem por aí
Agora entendi pq quando troquei o meu cabeçote preparado com duto liso válvula... Por um original só com sede e ângulos refeitos notei uma melhora mostruosa
Parabéns pelos vídeos...como VC fala..sempre estamos aprendendo máis.. E quem ama mecânica sempre procura material sobre o assunto. Kkkk..abraços.to inscrito...
Top top das galáxias a aula, Eu acreditava em papai noel até essa aula poxa! 4% de potência polindo os dutos e tal, e os cara ainda te esfolam vivos ($$$$) pra fazer o serviço resumindo coloquei apenas as válvulas da blazer + isk 278° valeu d+ a aula vou dar mais valor nos ângulos.
Marcos, o trabalho é bem exaustivo, por isso é caro. O que tento deixar claro é se vale a pena investir neste trabalho mediante cada projeto em particular. Há preparadores que fazem este trabalho como se fosse uma verdadeira arte e portanto precisam ser remunerados para tanto. A questão é: Se o projeto é medio e o investimento é limitado, melhor "atacar" onde os ganhos serão mais perceptiveis, não é mesmo ?
Franzoni Blz!, Desconsidere o item 3, "velocidade é fluxo, energia", isso tem um âmbito de aplicação muito restrito, bom para se ter torque de baixa somete, existe um fenômeno que ocorre dentro do duto de admissão chamado de refração, que nada mais é que a volta do fluxo quando a válvula se fecha, e quanto maior a velocidade do fluxo e maior a rotação, essa onda tende a aumentar, o fluxo bate no cálice da válvula e retorna, fazendo até vácuo dentro do duto, atrapalhando a aspiração para a próxima faze de admissão, anulando a massa de mistura presente dentro do duto, um bom exemplo é os cabeçote Honda v-tec e os usado nos Porsche GT3, os dutos são absurdamente maiores que a área das válvulas, já para reduzir a refração, perda por atrito, e manter uma massa de mistura já presente dentro do duto para próxima aspiração. Temos que considerar o vácuo, ele faz o fluxo percorrer o caminho mais curto dentro do duto, e nesse caminho é onde se tem a maior velocidade, e se der pra tirar material desses pontos sem prejudicar a geometria tire, ou se não, adicione material nos pontos opostos, para garantir que não haverá a chamada "rolagem" do fluxo, que é 2 pontos com velocidades diferentes. Imagina um duto sem nada, cheio de curva e tudo mais, liga-se uma mangueira de água com alta pressão nele, quando liberar essa água rapidamente, ela sairá se batendo e se atrapalhando dentro desse duto, é assim que ocorre dentro da admissão até chegar a câmara de combustão.
Norbert, obrigado pelos comentarios. O objetivo é realmente usarmos este espaço para discussão tecnica do topico. Vamos lá, se me permite, gostaria de colocar algumas considerações: essa refração, (ou reversão) se desloca tbm com velocidade. Neste momento, o comprimento de toda a admissão tem um papel fundamental para "casar" o tempo em que os pulsos se movimentam para inclusive, tirarmos proveito disto. Em RPMs mais baixos, temos tempo disponivel demais, e para se minimizar os efeitos da reversão, precisamos de velocidade da massa, ou seja, dutos menores. Toda a questão do video é mais no intuito de evitar o aumento dos dutos em casos onde os rpms uteis serão abaixo do que a geometria completa de admissão já proporciona. Para casos serios, altos rpms, o aumento dos dutos faz todo o sentido. O Honda Vtec e o Porsche, além de outros motores de performance, tem faixa de rpm util alocada em rpms bem mais altos que os 2500-5000 do Opala com niveis medios de preparação (lembrar que por volta dos 4000 no Opala é que temos a maxima eficiencia volumetrica deste motor). Um coisa que temos que concordar é que Quanto mais massa de ar, melhor, mas nada adianta uma massa lenta.
Eu olho um cabeçote de Opala e fico loco, não daria pra soldar uma chapa entre as válvulas de admissão e fazer o coletor dividido para o fluxo de um não atrapalhar o outro? Ele original acaba somando essas ressonâncias (acredito), ele tem, apesar da geometria, uma área como você sitou interessante... Fiz teus cálculos sobre um cabeçote AP original num bloco 2.0 a 6000rpm, e pelo numero, sobrou duto, pediu 887mm² de minima, e o cabeçote tem 911mm², já a cortina de válvula com 11mm de levante deu 1354mm², tirando 85%, teria que ter um duto de 1.15mm² para ficar perfeito, é muita coisa pra abrir, quase 5mm no diâmetro do duto, sendo que tem pontos críticos que não existe 2mm de material, tem gente que abre no limite, mas a maioria, se não todos, trincam. Essa sua aula matou algumas duvidas que tinha sobre cabeçote, me deu outro parâmetro para pensar, aqui onde moro, gente de nome no ramo, e experiencia de anos que tu acredito que conheça, já fizeram algumas cagadas pra mim, se tivesse o ferramental necessário, faria eu mesmo. Cansado de gente relaxada e que faz o serviço pra dar problema mais tarde.
Salve mestre, parabéns pelo vídeo, top demais, assisti pra mais de 6 vezes , ate compreender com clareza as informações. Então a carburação ideial para um 6c seria uma weber 44 pois o tamanho da borboleta tem q ser igual o da válvula e os venturis de 37,4 que seria 85% do tamanho da válvula, considerarando a válvula original do opapa de 44mm. So gostaria de entender pq todo mundo usa Weber 40 e muitos nao gostam de 44 dizem q nao tem velocidade, q nao é boa de acertar e que deixa o motor gordo de baixas rotações.... sendo que por esses cálculos todos , mostra que seria uma 44. Sabe estou com muita dúvida se compro uma Weber 40 ou uma 44 pra por no opala .
O ideal sim, uma 44, para o rpm de potência máxima projetado pela garganta. Por isso que digo que o cabeçote do opala é superdimensionado para grande parte das aplicações. Usando uma 40 ao invés da 44, vc acaba por aumentar velocidade e "trazer" de certa forma a faixa útil para baixo. Por isso que na rua, é bem comum o uso da 40.
@@fabiofranzoni muito obrigado mestre pela sua atenção e por passar seu conhecimento, então é por isso que no seu old stock usa uma Weber 44, pra poder atingir a potência máxima no rpm projetado na pista... comando alto e etc. Na época não entendia nada de preparação, mais queria ter um 6zao forte, então investi em peças melhores e comando 272° da kuir , todaa a parte de ignição da mSD.... porém não sabia dos ângulos de válvulas e garganta, e acabei montando cabeçote original e Weber 40. Porém de tanto mexer acabei quebrando a 40. Mais agora que assisto suas aulas, Tenho informações top de linha para seguir. Vou investir numa Weber 44 agora e venturis de 37,4 e acredito que vai ficar melhor do que estava antes. Obrigado
Legal cara, parabéns, sou eng mecânico e gostei da explicação técnica. realmente quanto mais brusca é a mudança de direção do fluxo maiores as perdas de carga e isso altera a eficiência volumétrica do motor. Esse material técnico que vc citou onde consigo? Abraço, obrigado e parabéns.
kkkk, valeu amigo... Nada de mito não.. Só gosto muito de motores e principalmente os da linha Opala / Caravan. Não precisa ganhar na Mega Sena não. Tenho Opala tbm e sei quanto é dificil manter tudo em dia. Abraço
Eu sou mecânico mais é meu primeiro 6cc mais tô seguindo suas instruções de montagem,claro q não tão a fundo pois sou do interior e ferramentas Aki são escassas mais na medida do possível tô montando já tirei os cantos vivo tô ajustando a folga Axial com relógio comparador folga de anéis com calibre e assim vai kkkkk
