Airbus A320 - commercial aircraft family, developed by Airbus Industrie in 1980's. One of the most popular passanger airplanes in the world, which made the Airbus world's aviation leader. History and description of A320.
Вот вам мнение ТЕХПЕРСОНАЛА изПЕРВЫХ УСТ!!! Спасибо ,наземные ,наши Ангелы!!!! Половина наших безаварийных полётов зависит оь вас....Кланяюсь в пояс!!!!
Тот момент когда стоишь на взлётной полосе, резко нарастает шум двигателей, самолёт срывается с места и тебя вжимает в кресло просто незабываем. Я чаще всего летал на A320, на Боингах вообще почти не летал, только на 777 один раз и 737 раз 5. А на Airbus очень много...
Ага, у меня Ту-154 был первый самолет, я этот момент взлета очень хорошо в 11 лет запомнил. Кстати, там и шум двигателей был погромче, чем у нынешних лайнеров.
После ту154 говорить о вдавливании в кресло при старте на нынешних самолётах смешно. Вот где вдавливало! Но там иначе и не могло быть. Более стреловидное крыло подразумевало более высокую взлётную скорость. В то же время, более слабые движки требовали старта с максимальными оборотами. Чтобы успеть набрать необходимую скорость. И в момент отпускания тормоза тебя вдавливало в кресло. Больше всего я любил этот момент. А современные самолёты стартуют гораздо плавнее. У них и движки помощнее, и скорости поменьше...
@@korikkk Зато Ту-154 взлетает по более пологой траектории. Смотрел наверное 1-2 ролика и читал комменты. Я первый раз летел на Су-95. Было непривычно чувствовать менее пологую траекторию хоть я до этого даже не смотрел ролики и не летал. Ещё было непривычно, что заложило уши на взлёте. Потом на посадке в Шереметьево. Это было в мае 2018 г. Через 1,5 часа взлетел на Ростов в А320. Уши на взлёте не заложило. Только на посадке. Салон бизнес класса на 20 мест был. Смотрел схему мест в и-нете. Почему-то выдал с таким разположением. Это в 2018 году. В июне 2019 летал в А320 с 8 местами бизнеса. Может Аэрофлот недавно закупил такие Арбузы? Обратно в 2018 г. летел из Ростова в В737-800. Салон бизнеса на 20 мест. По моему салон эконома на 3 ряда длиннее, 28 рядов, чем у А320, 25 рядов. Салоны бизнеса у 2 на 20 мест. В 2019 из Ростова летел этим же рейсом, что и в 2018, но уже в Су-95. На этих уши закладывает даже при взлёте. На Арбузах и Боингах такого нет. Только при посадке.
Уважаемый Скай, расскажите пожалуйста, о "жизни" самолётов после списания. Их столько производят, куда их девают после жизни. Понимаю, но хочется увидеть обзор от Вас об этом.
Летал на А319. С виду сарделька, прикольно. Внутри простоват и тесноват. 4.5 часа в нем лететь трудновато. Но чувствуется, что поставленные задачи в проекте достигнуты. Не роскошный экономичный лайнер. Позволяет не за бешеные тыщщи путешествовать по миру. Всем приятных полётов!
На счёт комфорта согласен. Но один раз в Домодедово посмотрев на мой рост предложили мне места возле аварийного выхода. Пошёл доплатил 1.5 т.р. Вот тогда кайф летать!!! Ноги вытянуть можно, а лететь 4.5 часа!
Это уже от авиакомпании зависит какой комфорт в салоне, тесно или просторно. Ясное дело, что любой а319 какой нибудь российской авиакомпании никогда не сравнится с таким же катарских авиалиний, например. Там и шаг будет больше, и сами сиденья комфортнее, а также развлекательная система в переднем подголовнике (если салон обновлённый). А про сервис и говорить смысла нет - небо и земля.
Летал на таком уже несколько раз. Вполне себе очень даже ничего если просить место в первом ряде что бы ногам было свободно. В остальном...плавно,тихо, плавно взлетели,плавно сели. Хорошая машинка! Всем мягких взлётов и мягких посадок господа.
Спасибо! Именно на 319 и 320-м летал последние часы в большой авиациии....Лучше и совершеннее аппарата ПОКА нет!!!! Так хотелось бы, что бы это был русский(производства России....Но сейчас,как будто в кресле 320-го,и фантазия дальше не работает.....Это не ТОЛЬКО САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ, ПОКА САМЫЙ СОВЕРШЕННЫЙ ЛАЙНЕР В СВОЕМ КЛАССЕ!!! СПАСИБО ЗА ВИДЕО,,,,
сегодня летел из Петербурга в Москву на A320. это мой первый полёт в жизни, и боже, мне так понравилось, что мне кажется, что теперь в Питер я буду путешествовать исключительно на самолёте)) самое крутое в полете, как мне показалось, когда самолёт меееедленноо едет, а потом как разгоняется, что к креслу прижимаешься, ну а потом взлет, ночной Петербург… (который все равно было не очень видно)
Запоздалый конечно комментарий, но всё же)) Приходилось мне летать на 737 и никак не получалось на 320й попасть)) И тут, на посадке в дюссельдорфе вижу ТВС и прям аж подпрыгивать стал)) Намного лучше аппарат! Намного! От простого, до сложного)) Фюзеляж ощутимо шире, в салоне тише, проход шире)) Про технические улучшения не буду парить мозг)) Мне 320й понравился больше, нежели 737!!! Шалом братан))
Ребятки, я живу не далеко от аэропорта и эти крошки мне как родные, я каких только не насмотрелась, так как летать приходилось не на всех, ембраеров много летает Руслайна, на них не летала и желания нет. Но вот аэрбасы мне нравятся больше боингов у них легче взлёт и плавнее, элюминатора меньше конечно, но это не чего.
Всё субъективно. Некоторым больше нравится одно, некоторым другое. Не стоит забывать, что Б737 чуть ли не на 20 лет старше. Пилоты, кстати, любят больше 737-й, т.к. он управляется вручную и на нём можно почувствовать полёт (прям как на Цесне, да)).
Очень полезные и интересные обзоры на канале, спасибо) но я люблю летать на Боингах, нежели на айр басах)) у тех Боингов что в России, кресла побольше ,кресла удобней,уши не так закладывает и ощущение надёжности выше , особенно радует уровень механизации крыла у американцев , видно , когда смотришь в иллюминатор , но , Боинг "славится" "ремоут контролем" из вне , но я и не китайский программист чтоб меня похищать . Надеюсь что наша авиапромышленность вернёт прочные позиции себе на рынке в ближайшем будущем и с радостью буду летать на наших самолётах как в детстве . Автору спасибо за доступность , лаконичность и лёгкость в сюжетах . Но , на мой взгляд , не хватает более подробных сравнительных характеристик иногда в сюжетах . А так , оч интересно , спасибо
Полноя противоположность прежнего респондента!!!!Скорее всего ты молод,габаритами небольшой...А механика крыла СОВЕРШЕННО одинакова!!!! Посадка на Воинге жестче..(Тех. особенности)..Хотя в полете, даже с турбуленцией АП реагирует быстрее, и его не потряхивает, как Аэрбас...Осташльное в голове ...Мои любимый АН - 2 Чем больше ям, тем больше кайфу!!!
вчера летал по работе 2 рейса за день (спб-мск-спб) на А319. до этого не летал вообще никогда в жизни (в два года не считается), но ощущения шикарные - взлет, посадка, самочувствие на разворотах, шумность - все отлично. да, уши закладывало, но это легко решаемая проблема. в общем, я дико доволен машиной, но мне сравнивать не с чем (от слова "совсем").
Пишу - Это был первый полёт моей жены и дочери(5л) авикомпанией Аэрофлот. Разгон, взлёт, рулёжка, посадка. Час 40 время в пути. Движок не шумит, всё плавно. В SE заходили в полную облачность, наснимали видео. Отзыв - Аэрофлоту спасибо за подарки дочери. Пилоту за качество посадки. А320 - удобный и комфортный. ps летал на ту-134 маленьким.
Хороший самолет) надежность на высоте) когда первый раз увидел сколько на борту народу... Подумал не взлетит) но есть один минус... Места маловато... Колени болят
По мне, А320/321 - лучшие малыши на которых летал, даже в экономе на удивление комфортно, в отличие от того же боинга 737, в котором зажимают со всех сторон. Помимо Салона, А320 действительно очень комфортный на взлёте, полёте и посадке... эдакий летающий вагончик :) По мне - самый комфортный из всех малышей.
Ну не знаю, летел из Москвы в Челябинск на Суперджете, назад из Челябинска в Москву на А-320. Особой разницы не почувствовал. Приходилось летать и на Боингах, а больше всего мне нравится SRJ-200, он мне показался даже уютным и в плане комфорта и в плане полёта.
Спасибо за это видео!!! Всегда летала на Boing 777, но когда папа сказал что полетим на Aerobus A320 я боялась что это не безопасный самолёт. А ты убедил что нет. Ещё раз спасибо!!!
Изучив историю русского и иностранного гражданского авиастроения понимаешь, что врятли Россия может угнаться за такими акулами бизнеса, даже если действительно сделать самолет превосходящий по ТТХ иностраннные аналоги это мало чего даст т.к. самолет это комплекс состоящий из обслуживания самолета, что влияет чуть ли не больше чем сам самолет, а простой самолета это деньги, наш проект суперджет именно по этой причине не был популярен, видимо такая же участь ждет МС-21
Есть в этом доля истины. К комплексным проблемам нужен комплексный подход. А авиация нам все равно нужна своя, география у нас не та, чтобы от запада зависеть в этой сфере. Так что все равно решать придется как-то.
ощущения следующие! ...сначала предыстория. Я жил в Салехарде, всегда летали самолетом (другого транспорта от туда нет). Никогда не боялся.....до 16-18 лет.... с этого возраста резко становится пиздец и осознание, что что-то сломается - это пиздец!!! до сих пор (мне 32) боюсь летать, но летаю в силу смейного отдыха и работы! В последние 3-5 лет очень часто летаю из Тюмени в Москву. Бывает туда на А320, обратно на боинге (737). Заметил, и очень четко, что ощущения от полета просто кардинально отличаются... на А320 очень все плавно и по звуку и по вестибюлярному аппарату, на боинге же - это пиздец, - рывки, завывания и обрывы звука в двигателях и т.д. - очень не комфортно. Про Ту 130 и Ту 150 вооще молчу, налетался на них из Салехарда вдоволь, - это еще хуже чем боинг в плане ощущуний для пассажира! Вобщем название аирбас само за себя говорит, - это реально автобус - комфортный и не досаждает своими маневрами пассажирам!!! Если бы только на нем и летал, может и не боялся бы летать!!....
valdis p. Летел куда-то на А320, обратно на 737. И за 20 минут до посадки на 737 поймал себя на мысли, что Боинг летит как-то грубо. Пассажир рядом тоже заметил. В дальнейшем не раз замечал такое.
Ситуации бывают разные, банально метеоусловия, или состояние конкретной машины. Сравнивать сами модели 737 и 320 "басы" в плане комфорта некорректно. При одинаковых условиях, не зная на чем летите, вы разницу не почувствуете.
Ну вы сравнили конечно ту-134 и ту-154 с A320 - это как бы разные машины, разного времени. P.S. Ту-154 совершил свой первый полёт в 1968 году. Требования к самолёту были совершенно другие.
Не 130 и 150, а 134 и 154)). Они старые и сравнивать их с современными нельзя, Вы же не летали на старом боинге). Что касается сравнения б 737-800 и а 320 (319), то согласен боинг пожестче и менее комфортный, в аирбасе как-то поудобней сделано все. Ну и почему-то посадка у Боинга жестче
Ataman 41rus . Ну в данном случае сравнивается новая и старая машина, а это мягко скажем не в пользу старой машине будет, вне зависимости боинг это или аирбас. Опять же нужно понимать, что требования в СССР к шуму были совершенно иные, в Европе к примеру очень строгие законы в этом плане, из-за этого у боинга даже были проблемы. К сожалению в СССР и РФ не особо заботятся в этом плане о комфорте людей на законодательном уровне.
Это самый любимый мной самолет, как в плане комфорта - казалось бы на какие то жалкие сантиметры больше диаметр фюзеляжа, а по ощущениям комфорта больше чем в 737. И в плане наземного обслуживания так же нареканий не вызывает. "Невылеты" по тех-причинам крайне редки, по ощущениям несколько реже чем у 737. Да и по отзывам пилотов, электронная составляющая, системы автопилотирования для них удобнее чем в 737. В общем, отличная рабочая лошадка, которая способна если надо совершать "челночные" рейсы типа Москва-Питер, а при надобности и в Шарм-эль-Шейх туристов доставит. Летал пару десятков раз как на нем, так и на 737, разных авиакомпаний, так что утверждаю не умозрительно.
А320 удобнее и для экипажей и для пассажиров, в сравнении с B737. Для пилотов: В кабине эргономика на уровне, удобное расположение органов управления, больше размер кабины. Не, ну реально в B737 в кабине 4 человека (2 пилота и 2 стюарда) комфортно не поместятся. Сайдстики в разы удобнее штурвалов. Пару раз ходил на симуляторы обоих, могу сравнить. Ещё 2 бонуса: выдвижной рабочий столик и электроприводы кресел. (Если есть пилоты, поправьте меня) Для Бортпроводников: Не замерял размеры кухни, но она больше, проще развернуться. Проще расположение ящиков, Больше проход (это мало заметно и никогда не задумываешься, но можно разойтись с тележкой), Проще оперировать дверьми, ощущается больше пространства. (Если есть бортпроводники, поправьте меня) Для пассажиров: я часто летаю по Европе. В основном это Wizz Air, но иногда летаю и Ryanair. В А320 удобнее кресла, больше туалеты, приятнее звук на взлёте и посадке, Удобнее расположение иллюминаторов, больше багажные полки и выше эргономика самого салона. Также меньше ощущается тряска в полёте (это несколько на подсознательном уровне). Ещё мне больше нравится вентиляция на А320 (Опытные пассажиры, пишите что вам нравится).
Можно , да нет, нужно было упомянуть о первой катастрофе типа 26 июня 1988г. во время демонстрационного полета Airbus A320-111 авиакомпании Air France в рамках проходившего на аэродроме Мюлуз-Абсем авиасалона. Что характерно, всего за четыре дня до трагедии этот борт получил сертификат лётной годности и на следующий день был передан нацперевозчику. Отметить что трагедия, омрачившая дебют, и несмотря на репутационные потери на старте выпуска, не смогла повлиять на успех этого самолета и какая славная история ждала родоначальника семейства, продолжающаяся до сих пор. А в остальном, смотреть и слушать ролики, да нет, не просто ролики - научно-популярные фильмы об авиации от SkyShip сплошное удовольствие. Интересная подача, знание материала, грамотная речь. Так держать, SkyShip!!!
Кто бы что ни говорил про "операторов ПК вместо летчиков", Airbus внесли огромную лепту в историю гражданской авиации. А320 замечателен своим прагматизмом - он по-настоящему понравится тем, кто, например, предпочел бы купить VW Passat вместо BMW M3 - а также звуком и покладистым управлением. Не знаю, хоть они и плодятся как кролики, через много-много лет их имхо будут тепло вспоминать, говоря "вот это был самолет - легенда, мать его, а не бумы ваши сверхзвуковые"
