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Je vidange tout le carburant vitesse grand V. Je coupe les gaz complètement, voir j'inverse légèrement la poussée en inversant le pas si le feu sur l'aile est la cause de la glissade, je pique du nez, je sors le train au dernier moment pour l'arrondi, et je me pose n'importe où puisque l'avion est déjà foutu... Déjà vu au Tchad avec un 2000 et un Transal...
@@lefantomedeyoutube Si c'est un pro Biden, nouvelle avion et promotion comme chef d'escadrille. S'il est pro Trump, révocation sur le champ et prison à vie. Pourquoi ?
La même chose est arrivée à ma voisine ! A ceci prêt que c'était en matant un texto au volant d'une Twingo tout en emplafonnant un camion de chez TOTAL. C'est pas les mêmes moyens d'accord mais l'idée est la même ! ... D'ailleurs si quelqu'un à besoin de pièces, coté droit uniquement, de Twingo 😁
Il y a encore plus impressionnant en terme de robustesse, si vous cherchez dans les archives de la chaîne il y a une analyse sur un F15 qui a pu finir son vol après un abordage avec une aile en moins!!! Je me permet de mettre le lien vu qu'il s'agit de la même chaîne! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Y2y3neDyG9c.html
@@altekameraden6279 "in god we trust" après tout XD. moi j'ai pensé à remettre les volets à 50%, au final durant la vidéo tu comprends qu'en fait c'est une histoire de puissance moteur qui désaxe l'avion... et que pour reprendre la main, tu dois réduire le moteur le plus excentré et troquer ton altitude pour un peu plus de vitesse afin de récupérer le controle.
Fascinant Ate! Je demeure très près de la base de l'air force de Bagotville Qc,Ca. J'ai vu passer des dizaines de jets de combat depuis 1952. Né en 1946. Non seulement je me rend souvent sur le site d'observation atterrissage-décollage de la base mais je possède une collection de plus de100 avions miniatures de grande qualité en métal. Très rare. Alors je reconnais à peu près tout ce qui vole. Et je lis tous les jours la chronique qu'Arnaud tient sur le web. Je suis un passionné d'aviation. Je te suis de près. Merci pour la qualité de tes commentaires. J'ai photographié un des 3 Antonov Ukrainien venus chercher des fournitures militaires à Bagotville et assisté à son décollage. Grand moment. Bye!
Bravo pour l'illustration vidéo, cela rend tes commentaires ultra techniques bien plus compréhensibles avec des images. C'est une très bonne idée d'utiliser les images de synthèse synchronisées à ton commentaire. Merci, je continue à te suivre.
Cette vidéo est tout simplement magnifique. Tout est absolument parfait : Sujet , prise de vues , musique , personnes.. La grande classe . On touche la perfection. Merci ATE!et a ton équipe pour votre attention aux détails et la qualité de cette vidéo. A faire pâlir d'envie des producteurs médiocres qu'on voit sur certaines chaînes Longue vie à la chaîne .
Une vidéo au top ! Petite demande : Serait il possible de nous faire une vidéo sur les feed-backs des pilotes de f-35 ? - Quel est leur retour ? Notamment par rapport à ce qu'ils pilotaient préalablement (F15, F16, F18 généralement) - Retours sur exercices contre d'autres aéronefs ? Cela fait quelques mois que le f35 est utilisé de manière intensive et cela pourrait être intéressant de concatener les retours. Car au delà des trolls crachant gratuitement sur ce bijoux, on a du mal à voir ce qu'il vaut opérationnellemnt. Capacité à intercepter, à acquérir sa cible, maniabilité, ...
Apparemment - et de ce que j'ai pu lire comme retours concernant les pilotes - ils ne voudraient pas retourner sur leurs anciens appareils. Ils mettent les F-35 au dessus de tout en ce qui concerne la conscience de la situation, la collecte d'informations, la survivabilité en milieu hostile... et ils les trouvent au moins aussi bon que les F-16 et F-18 quand il s'agit de 'dogfight'. La furtivité est aussi un plus forcément, mais ils trouvent que c'est loin d'être le plus gros avantage de l'appareil (contrairement à ce qui est souvent sous-entendu par ses détracteurs) Les développements futurs semblent aussi intéressants... principalement au niveau : - Du moteur // Il y a une compétition pour définir quel sera le nouveau réacteur du block IV destiné à améliorer les performances de l'appareil. Le XA-100 de General Electric (réacteur à cycle adaptatif) donnerait les plus grandes améliorations en termes de puissance, de consommation, rayon d'action etc... mais le coût serait élevé et le gouvernement US pourrait le réserver aux futurs NGAD. Le XA-101 de P&W serait une évolution de l'actuel moteur, pas de cycle adaptatif et des améliorations plus limitées en termes de performances... mais moins cher. - De l'armement // Le passage aux avions furtifs (et à leurs soutes internes) pousse à une miniaturisation côté missiles & bombes... différentes solutions sont en développement plus ou moins avancé . Il est notamment question de missiles air-air polyvalents (dont la tête chercheuse peut 'switcher' de mode)... ayant +/- les capacités d'un AIM-120... mais moins cher, moitié moins grand et moitié moins lourd (Peregrine par Raytheon, CUDA par Lockheed). A l'avenir, un seul F-35 devrait pouvoir embarquer entre 8 et 12 de ces missiles en interne... ce qui permettrait d'améliorer considérablement ses capacités air-air (souvent critiquées) - De l'interopérabilité : Le F-35 devrait être capable de tirer et guider des missiles directement depuis un F-15 (par exemple)... depuis une batterie sol-air... ou une frégate. De mémoire (mais je ne retombe plus sur la source), des troupes au sol pourraient aussi avoir accès aux capteurs du F-35 pour bénéficier d'un support aérien et déclencher - eux-mêmes - une frappe précise, même en milieu contesté. Ceux qui pensent que le Lightning II est incapable de reprendre le flambeau du A-10 sont simplement restés bloqués dans le passé et ne parviennent pas à comprendre que l'appui aérien rapproché se fera différemment à l'avenir (plus de "brrrrttttttt" mais des bombes/missiles air sol de petit diamètre à altitude raisonnable).
@@artiefakt4402 merci pour votre post On va continuer à "chambrer" le F35 au nom de l'amitié franco américaine et de la tradition 😂 Ça n'enlève rien aux qualités de l'appareil
Merci pour la vidéo. Pas mal de critiques dans les commentaires envers l'apprenant, bien que la communauté soit assez bienveillante ici, mais ce n'est pas le but d'un accident comme ça. C'est la chaîne d'instruction qu'il faut au contraire revoir et heureusement c'est un lesson learned sans perte humaine. C'est un accident avec toutes les mauvaises planètes qui s'alignent. C'est une tunnelisation classique qui nécessite de l'expérience pour être évitée, l'apprenant n'avait visiblement pas cette expérience (je ne connais pas son niveau d'instruction), l'instructeur aurait dû l'avoir pour lui. Tout était hors-norme, un panier sur deux qui ne fonctionne pas, en inclinaison, en formation proche sur le côté droit non étagée et non reculée du mauvais côté, et une demande de calcul par l'instructeur au mauvais moment alors qu'elle n'est pas à 20 secondes prêt. Même avec le "What's next", si ce genre d'accidents arrivent, c'est parce qu'ils additionnent toujours des causes évitables. Premièrement la formation rapprochée avec le Tanker sur le côté inopérant à bannir telle que faite ici durant des virages, ensuite des manœuvres à faire en simulation telle que celle-ci, autant aux apprenants qu'aux instructeurs, pour éviter que ça ne se reproduise et pour du lesson learning. L'apprenant a malheureusement commis une erreur mais cette erreur n'est pas que de son fait, l'instructeur aussi aurait dû reconnaître une situation de danger, et la formation aurait dû faire en sorte que l'apprenant soit conscient de la tunnelisation. Ce genre d'accident peut arriver à tout le monde, et beaucoup échappent à un accident par chance ou par soutient d'un instructeur/équipier/système de vol, là où quelques secondes suffisent à renverser la situation vers un drame. On peut aussi imaginer des systèmes sonores de rapprochement ou de virage du Tanker. Les pilotes du C130 ont fait un admirable travail, effectivement réduire le couple sur le moteur extérieur, garder le régime du moteur intérieur pleine puissance pour pas tomber comme une pierre, et peut-être repasser les volets à 50% pour reconstruire de l'énergie (avec une descente) et diminuer la résistance côté droit, de même qu'un transfert de carburant, mais difficile de prédire ce qu'on pourrait faire dans une telle situation, là c'est un peu facile après coup, pour eux il y avait un retour d'expérience équivalent récent heureusement, pour le pilote apprenant, il n'y en avait pas, maintenant il y en aura un.
Je vote C Rester avec le moteur le plus centré, couper le second. Je retourne finir la vidéo. Édit : whaooo 👍 top les gars .... Incroyable. Bon j'avais répondu d'instinct, je n'y connais strictement rien. Heureusement (hélas aussi du drame) que le retour de l'accident précédent a evité le décrochage ! Mais le sang froid dans des situations ainsi .... Pfff top vraiment bravo. Je comprends leurs citations et médailles, ce sont des héros ! Je ne connaissais pas la finalité de cet accident pendant la lecture, ou alors si cela été dit .. mon propre stress a loupé le truc. Vos vidéos sont extraordinaires, de plus avec neutralité et calme. Remarquable !!! Merci 🙏
Bonjour, un debrief intéressant. Il y a beaucoup d'enseignements à en tirer. En ce qui concerne l'équipage du kc 130, il y a quelque chose qui me surprend. Bien évidemment, nous n'étions pas dans l'avion, et j'imagine le niveau de stress, j'ai connu cela. Mais une fois l'effet de sidération passé, cet équipage très expérimenté doit revenir aux procédures connues, en gérant les priorités, c'est à dire l'urgence. Je suis très surpris de les voir choisir un braquage 100 en n-2. Déjà, en n-1, en général les procédures demandent un braquage inférieur (3 au lieu de 4 sur Airbus) en n-2 sur A340, de mémoire, 2 crans en moins, et une vitesse minimum de 155kts environ (dépend du modèle) pour rester loin de la vmca, car s'en approcher est mortel. Et sortir le train d'atterrissage aussi loin me paraît discutable. En général, avec 2 moteurs en moins, on attend que la piste soit assurée, même si on a un doute sur leur sortie. Je ne connais pas les procédures sur 130, mais les principes s'appliquent sur tous les avions. Quant au pilote de F35, son comportement est incompréhensible, car il était considéré comme expérimenté. La gestion des priorités pose question. Même sous la pression de l'instructeur, on est formé pour y résister. La priorité était de terminer le virage. Cela peut être facile de dire cela dans son canapé, mais ce n'était pas un rookie. À moins que l'on soit devant un cas d'excès de confiance... Merci pour ce retour d'expérience, il y a toujours à apprendre des erreurs d'autrui...
Merci pour ce partage et informations.👍 Comme quoi une bonne analyse peu permettre de se sortir d'une situation pas très favorable. Bonne continuation à toutes l'équipe,
Saint rappel, j’ai perdu 400ft a cause de cette même erreur récemment, la tête à regarder mes jambes pour une info demandé à la radio et je suis resté à regarder Sky Daemon trop longtemps (sans conséquence, cette fois ci si ce n’est perte d’altitude) mais ça sert de leçon, merci pour l’analyse toujours pertinente!
Vidéo super intéressante, merci pour ces explications. PS: Très bonne idée d'utiliser MSFS 2020 pour illustrer l'incident. Cela rend l'ensemble beaucoup plus clair.
Cela me rappelle une aventure sur P3C à l'occasion de l'exercice Iles d'Or de novembre 1981 ;: j'avais été invité à bord par mon voisin du parti bleu qui commandait le VP49 pour un vol de SURMAR de nuit au départ de Hyères. En patrouille à 1000' après huit heures de vol, le moteur extérieur droit étant coupé, hélice en drapeau (procédure normale), feu au moteur intérieur gauche ! Le mécanicien aux manettes se trompe de moteur et coupe l'intérieur droit ! Nous voici sur un moteur et demi passant 500' avec 1000' de vario négatif lorsqu'il parvient à rallumer l'intérieur droit , à remettre en route l'extérieur droit et à couper l'intérieur gauche dont l'extincteur avait entre temps été percuté. Retour à Hyère avec l'un de mes P2V7 du parti rouge qui avait décollé sur alerte pour nous porter secours.
Bonjour ATE ! Cette vidéo m'a bien plu ! Je tiens à (re)souligner ta qualité de conteur (tu m'as fait penser à un ancêtre ! 😆). Remarque que je pense avoir déjà croisée dans les commentaires. Qualité qui est primordiale pour la compréhension mais qui peut être masquée par l'intérêt que nous portons au fond de tes analyses. A remarquer aussi la qualité de la communauté qui commente. 30' de vidéo et 60' de commentaires 🙂 Chapeau, monsieur 🙂
Merci pour cette vidéo et les explications pertinentes ( comme toujours d'ailleurs) . Perso en tant que pilote ... de parapente, j'essaie toujours d'avoir au moins un "plan B" donc d'anticiper . Quant à la dissymétrie de vol qui nous arrive fréquemment en aėrologie "velue " , je tente d'appliquer le A.N.(C) avec plus ou moins de réussite ... J'admire toujours le calme des intervenants dans les communications radio tout en connaissant le stress engendré par la situation parfois désespérée .
La réponse D bien sure, on sort de l'appareille et on marche le long des ailes avec une agrafeuse murale pour réparer. Tout le monde sait ça, la navy avait meme fait un documentaire la dessue il y a quelques années.
Encore une excellente vidéo, merci pour ces analyses toujours très interessantes, même pour qui n'est pas pilote. J'aurais cependant une question ATE: Dans le cas d'un appareil militaire avec plusieurs membres d'équipage (comme dans le cas présent). Est il possible pour le responsable de l'appareil d'ordonner aux membres d'équipage non essentiels d'abandonner l'appareil ? De sorte à préserver le plus grand nombre de vies, au cas ou les choses tourneraient mal lors de l'atterrissage. Existe t'il des marqueurs, ou des éléments limites qui conditionnent une telle décision, si toutes fois une telle décision est réaliste? Merci par avance. Asgardium
Merci pour la vidéo et super taff comme d'habitude par contre pourrais tu nous partager les communications radios si jamais il y a une vidéo sur youtube ou autre ?
Avant de regarder la vidéo, j'aurais : - rentré partiellement les flaps - mis le moteur 1 à 100% - rendu la main pour conserver ma vitesse - transvasé le pétrole de droite à gauche puis coupé la circulation du pétrole - Je me serais posé sur la piste si possible et sinon dans un champ (ou un espace sans habitants ni relief) À voir si j'aurais survécu...
j'étais pas loin de la bonne réponse ! j'aurai remonter les volets a 50 immédiatement par reflexe Merci pour cette précision quand au délai avant de les remonter ! Sans quoi en effet décrochage possible. Merci pour la vidéo.
Meuh non… le pilote du F-35 s’entraînait au taran, voilà tout. Plus sérieusement, merci pour cette nouvelle vidéo instructive autant que passionnante. Le pousse-cailloux que je suis remarque pour finir que les aviateurs militaires sont toujours confrontés au danger, même lors d’un vol d’apparence anodine.
Parfaite analyse très documentée. Pourrait on connaître le devenir des pilotes impliqués (hormis les 2 héros précités ) dans ces crashs et fails. Sans mauvais esprit mais au vu des coûts et durées de formations je serai curieux de connaître les sanctions/ mesures prises après ces faits.
Déjà bravo, comme d'habitude c'est passionnant ces analyses. Une question de noob pourquoi le F35 ne se tenait pas en retrait, en arrière donc pour conserver la vue sur les 2 autres avions ? A vitesse constante il n'aurait percuté personne...? Non ? 🤔
De nos jours avec tout qui est connecté, il n'y a aucun ordinateur de bord à commande vocal qui puisse faire les différents calcule de consommation d'essence à différentes vitesses pour qu'il sache quelle quantité demander sans avoir à bouger la tête ? c'est bien beau d'avoir des casques connectés du futur si à la fin le gars, il doit lire des feuilles de papier
Merci extremement enrichissant comme toujours. Est ce que pour ce type d'atterrissage l'avion devrait faire un contact avec le sol assiette légèrement cabrée ou au neutre ?
Chapeau à l'équipage du C-130, on aurait jamais dû remplacer les nôtres, idem pour les Sea-King, ces "vieux" engins n'ont besoin que d'entretien et d'équipages solides. Pareil pour le A-10, personne ne parvient à développer mieux. Statistiquement le F-35 va avoir un ratio "pertes hors combat" par appareil produit supérieur à des "ancêtres" !
excellente video comme à chaque fois !!! Petite remarque : je vois que les hélices ne sont pas en drapeau sur les moteurs 3 et 4 (dans la simulation) -> ou bien les moteurs sont tellement morts qu'il n'est plus possible de passer en drapeau (c'est dans la C/L panne moteur) , ou bien tu n'as pas trouvé la commande sur le simulateur ...😄
super bien expliqué je n'avait pas eu connaissance de cette évènement , comment un pilote de chasse a t-il pu crée cela c'est fou ! , j'espère qu'il citerons cette erreur du pilote dans les formations des futur pilote , un peu comme les 2 pilotes du c130 qui ont vu le crash de l'autre avion a cause des 2 moteur perdu et qui ont bien réagi
Pour répondre à la question, je rentre les train d'atterrissage (pour réduire le drag) je rentre le flap côté moteur detruit et je joue du moteur extérieur pour stabiliser jusque 200p et la ces 100% sur mes deux moteur et "brace brace brace"
Est-ce qu'avec l'expérience tu peux sentir quand tu approche de la VMCA dans le manche ou dans le comportement de l'avion? Ou tu es obligé de rester sur une valeur de vitesse connue pour chaque modèle d'avion?
C est qd meme fou que les pilotes soient encore obliger de calculer a la main leur petrol sur un avion a 100 million… meme une tesla avec un gps en carton peut indiquer comment rentrer a la maison en fonction de l autonomie Pourquoi tant d archaïsme ? Une lubie de pilote ? Il y a surement une explication qui m échappe.. Merci super video comme toujours Calculate safe!
Il faut tjs faire qq calculs - on tripoter des ecrans pour sortir le bon resultat... apres si c est bien regle tu peux demander des choses a la.machine plus vite mais c est pas tjs reglé
Je pilote un drone de DJI, c'est pas les mêmes références, mais, mais quand même garder un oeil sur l'appareil est toujours le plus important 1 crach le premier pour ne pas avoir regarder le drone, bon vol !
Bonjour Até. J’apprécie beaucoup vos analyses et commentaires, votre réactivité, mais avant même de voir la vidéo je réagis à l’absence de tout embryon de texte de présentation (autre que le titre de la vidéo…) dans la rubrique description. Les liens publicitaires à foison c’est bien, mais ça ne tient pas lieu de description. Merci de faire cet effort. Et merci encore pour vos contenus de qualité.
Bonjour un pilote de chasse comme vous à la retraite peut-il être rappelé a piloter un avion en cas de conflit et avez vous encore des heures à faire .merci
Salut, est ce que l'on peut savoir si le 93 a revolé après cet incidentN En regle générale un pilote de la marine ou armée de l'air qui pli son aeronef revole t il par la suite ou est il out pour toujours?
Bonsoir, Que fait le deuxième F35 ? Est-il resté prés du tanker, pour lui signaler ce qu'il voit, comme avaries ? Ou, a-t-il suivi l'autre F35 à la délive ? Merci
Bonjour ou bonsoir Mr Ate Chuet..Merrci pour vos vidéos passionnantes .Est ce que s'il vous plaît, lors d'un prochaine vidéo ,vous pourrez parler des crashs lors des essais d'avion de ligne ..Je veux parler.. 1/ du crash qui a eu lieu le 22 Octobre 1963 ,ou un Bac 111 , s'écrasa au sol entraînant la mort d'un équipage ,de 7 personnes.///// ..2/En 1994 , un Airbus A330 qui faisait de essais en vol a Toulouse , ,s'écrasa et tua aussi vtout son équipage ,.pilotes d'essais .ingénieurs ...Merci .
Sa me rappel un accident, celui de l’accident de Tan Son Nhut le 4 avril 1975 avec un C-5 Galaxy ou dans mes souvenir le pilote a totalement réappris a pilote l’avion car il me semble qu’il n’avait plus d’empennage, il y a un épisode de l’émission Air Crash qui parle de cette incident.
Surprenant qu'un KC130 ne puisse tenir le palier en N-2 en basse couche. Cancre que je suis, je devais dormir pendant les cours au fond de la classe. Mais j'avais souvenir qu'il fallait minimiser les trainées en cas de panne moteur. Vraiment étrange que l'équipage ait eu l'idée saugrenue de sortir les traînées full avant d'assurer la piste ? 😮 Si Lockheed a des procédures alternatives, pour le coup, elles n'ont pas fait leurs preuves.
Bonjour. Est-ce que c'est pour cela, dans le cas d'une panne des deux moteurs sur babord ou tribord, que sur l'A400M, les hélices des moteurs tournent dans des sens contraires, intérieur extérieur, "Down Between Engines", pour compenser l'énorme couple peut-être incontrôlable qu'entrainerait une telle panne ?
Dans le cadre d'une étude universitaire, auriez-vous la possibilité de nous présenter les gros modèles d'avions employées pour l'extension du feu de forêt, (autres que les classiques Canadair et similaires) ainsi que leur mode opératoire, types de projection, produits utilisés..? Merci par avance.
Réduire la puissance ,ressource et ensuite Rentrer les volets pour limiter la traînée et envisager une approche terrain a haute vitesse vu la longueur de piste dispo intéressante
Ils ont un casque immersif impressionnant les pilotes de f35, ils peuvent voir a travers leur avion et avoir un tas d infos affichées en permanence. Le fait de "switcher" d immersif a tiens je dois regarder mes notes n'a t il pas pu joué un rôle? perte de repaire ou perte de vue de l avion s il le voyait par transparence.
bonjour l'equipe si ils avaient attendu pour sortir le train et de laissé les volets à 50 plus longtemps, en réduisant les moteurs et en poussant légèrement auraient ils pu rejoindre le terrain ?
Pour le train j'ai lu dans certains rapports d'incidents qu'ils décident parfois sciemment de le sortir "trop" tôt pour être sûrs et certains de ne pas l'oublier plus tard avec le stress. Aucune idée pour le reste de la question lol !
