Analyse: Hafenkino in Silba, Kroatien 

Die Crews waren totale Anfänger. Das hat man gleich gesehen. Der Hafenmeister hat aber auch immer schön gewartet bis der Fehler gemacht war und hat dann erst reagiert. Wirklich sehr freundlich. Man hätte die Crews auch mit netten Worten unterstützen können. Aber das war offensichtlich nicht das Ziel des Meisters.

Hallo, ich war selbst vor 3 Jahren in diesem Hafen. Der Hafenmeister war bei mir auch der Restaurantbesitzer der uns nur anlege lies wenn wir auch bei ihm essen (Fisch für 2 Personen 100 Euro). Auch damals war er ungehalten obwohl ich sehr zügig anlegte mit meinem eigenen Schiff. Die Landleinen passten ihm auch nicht. Diese waren aus den falschen Material! Ich denke der Umgangston passt gar nicht. Der etwas ältere Herr im Video hat vielleicht auch nichts verstanden. Dies passiert doch täglich und ist nichts außergewöhnliches. Hier muss niemand schreien! Besser wäre eine solidere Ausbildung für Bootsführer! Denkt bitte daran: die besten Kapitäne stehen immer an Land. Ich meide Silba seither. Alles gute und lasst euch den Spaß am Segeln nicht nehmen.

Ich kenne Velemir seit 40 Jahren. Ein Super Mann und auch Super Segler. Habe in dem Hafen einige Stürme erlebt. Leinen krezu und Quer über den ganzen Hafen gespannt wie ein Spinnennetz. Eine LM 27 kam nicht mehr rein und konnte sich nur mit voller Kraft Mschine gegen den Wind gerade noch so vor der Hafeneinfahrt halten, ohne voran zu kommen! Euer Capt´n Hans

Ja, Du hast Recht, so kann man auf keinen Fall rückwärts einparken. Der Schlüssel zum Erfolg ist meiner Erfahrung nach ein möglichst langer Anlauf. Man kann sich dann auf die Windgeschwindigkeit und -richtung, aber auch auf das Verhalten des Schiffs eingrooven. Auch mal etwas mit dem Tempo spielen... Das hat auch für mich als Charterskipper auf dem Mittelmeer immer gut geklappt, auch bei engen Marinas und viel Wind. Deine Videos finde ich super!!! Weiter so! Liebe Grüße Arnd

Beste Bedingungen, es gibt keine Worte dafür. Bei Sturm!!!! Nicht auszudenken....

Ehrlich gesagt finde ich die Anweisungen der Hafenmeister gelegentlich auch störend. Ein Klassiker ist (bei uns auf den Balearen), dass oft die Mooring als erstes angereicht wird. Ich will aber die luvwärtige Heckleine übergeben, um in diese eindampfen zu können. Und es hilft auch nicht, wenn die Crew sich am Marinero statt am vorher gebrieften Plan orientiert :-) Tolles Video ! Die ganze Serie ist gut !

Vor allem bei den ersten war es völlig verantwortungslos. Kein Plan + Crew springt ins Wasser und Motor läuft weiter. Zum Glück ist nichts passiert. Da muss man als Marinero schon Nerven haben. Danke fürs teilen und bis bald.

Selten so einen geduldigen Hafenmeister erlebt. 👍🏻

👍 … und genau deshalb habe ich einen Kurs bei dir im Juni gebucht. Ich freue mich jetzt schon aufs Training und deine Tipps.

Ich bin nun schon jahrelang Schulungsskipper einer bekannten Segel- und Motoryachtschule. Besonders in Kroatien habe ich immer mit ausrastendem Hafenpersonal zu tun. Die, die noch unerfahrenen Lehrlinge um einiges noch nervöser machen, als sie so oder so schon sind. Ein bisschen Ruhe und Gelassenheit würde den Herren und Ihren Nerven gut tun. Ich muss sie ja auch haben. Schrecklich, ein Hafenmeister der beschimpft und schreit. Gruss Marcel

Super Video, wie immer. Du machst das hervorragend und ich hätte Dich sehr gerne als Skipper. Ich mag deine ruhige , sachliche Art. Freu mich auf weitere Videos.

In 2020 bin ich diesen Hafen auf Silba mit meinem Boot bei Bora angelaufen und im Hafen hatte es noch 24kt Wind. Meine Imexus 28 hat kein Bugstrahlruder, aber einen 115PS Außenborder dessen Leistung ich da gut gebrauchen konnte. Das Manövrieren bei Wind und Welle in dem engen Hafen mit den ganzen Moorings war wirklich schwer und bleibt in Erinnerung. Auf dem Video ist ja Ententeich - aber gut um mal zu üben.

Wozu braucht man den Hafenmeister beim anlegen? Bei der Crewsträke ist es ja ein "Peace of Cake" alleine längsseits zu gehen! Im Juli 2020 war gar kein Hafenmeister Vorort und die Moorings waren sehr unvollständig, schön wenn jetzt wieder Ordnung herrscht! Auch wenn ich selber schon in einer Mooring hängen geblieben bin (bei der Ausfahrt vom Winde verweht), so ist langes Rückwertsfahren eine sehr gute Lösung. Ab 10:00 ist das Manöver defintiv "gescheitert" und mich wundert das es nicht abgebrochen wird! In Brijun haben wir bei starken Seitenwind "drei" Anläufe gebraucht, totz langen Rückwerts fahren, bis wir sauber mit dem Heck angekommen sind. Allerdings waren wir auch das einzige Boot was es etwas schwerer gemacht hat, sich niergens "anlehen" zu können. Also Manöver zu verhauen ist schon ok, aber man sollte es dann doch abbrechen und neu versuchen und dabei ggf. die Taktik überdenken!

Fuer mich war es (fast) am interessantesten zu sehen wie Silba mittlerweile aussieht. Ich war in dem Revier kurz nach der Jahrtausendwende, Saison 2002 / 03 unterwegs. Der Hafen selbst scheint ziemlich unveraendert. Das Haus direkt am Hafen (war damals ein Restaurant, ist jetzt nicht zu erkennen) scheint seither neu verputzt und eine (groessere) Betonveranda wurde wohl auch gegossen. Das Hauptproblem scheint mir oftmals, dass Leute sich nicht trauen "laengere" Strecken rueckwaerts zu fahren. Und wenn es beim erstenmal nicht klappen sollte, dann am besten wieder rausfahren und von Vorne anfangen, dieses elendige Korrigieren mit 2 Meter vorwaerts und 2 Meter rueckwaerts wird selten was, es sei denn der Schreubeneffekt hilft in der vorhandenen Situation. Aehnlich und viel enger in der ACI Marina Korcula, wo man einfach verloren ist, wenn das Ruder nicht mehr angestroemt wird. Was mir auch noch auffaellt ist die Befestigung des Aussenborders auf "Rijeka", dem Nachbarschiff. Der Skipper haette das Teil nicht derart ausufernd festschrauben sollen, Da kann sich schnell eine unpraezis geworfene Achterleine drin verfangen. Nicht nett.

Ich habe vor einem Jahr den Schein gemacht auf einem Schlauchboot und mir dieses Jahr auf Krk ein 6m Motorboot geliehen. Ganz am Anfang hat man keine Erfahrung und ich habe alles ganz ruhig und vorichtig gemacht, etliche Male an Bojen angelegt und wieder abgelegt. Weil immer etwas Wind war. Zur Not -wenn etwas nicht geklappt hat- bin ich wieder abgehauen und habe es woanders versucht. Man muss ja erst einmal das Gefühl entwickeln, Fehler machen, schauen, wie die Crew so funktioniert. So ein Boot hätte ich mir niemals anfangs geliehen. Ob ich es besser gemacht hätte weiß ich nicht aber ins Wasser wäre bei mir keiner gesprungen. Nächstes Jahr geht´s weiter, ich kann viel lernen bei deinen Hafenvideos.

Ich finde gut, dass alle Skipper sehr vorsichtig gefahren sind, nicht schwungvoll. Jeder muss mal anfangen. Ich hoffe dringend, dass ungeübte Mannschaften vor allem bei schwierigem Wetter den Hafen erst gar nicht verlassen. Selbst dann, wenn das die eine teure Charterwoche im Jahr ist.

Die letzte Crew war aber auch völlig apathisch, die standen rum und haben geglotzt. Am krassesten der Typ der einfach neben der Schraube ins Wasser springt um das Boot abzustoßen.

Immer interessant, bei anderen zuzuschauen, wenn etwas nicht klappt, wobei ich hier nicht immer verstehe, wo eigentlich die Schwierigkeit lag, und ob mir das auch so passieren könnte oder ob hier einfach nur sorglos oder planlos gehandelt wurde. Meine schwierigste Situation bisher war letztes Jahr (mein sechstes Mal als Skipper), als wir vor der Tankstelle in Murter / Kroatien mit vielen anderen Yachten warten und im engen Hafen Kreise drehen mussten. Die Yacht hatte kein Bugstrahlruder, 2,20m Tiefgang und das Echolot hat ständig negative Werte bis -10cm unterm Kiel angezeigt und es gab leichten Wind. Aber irgendwie hat alles trotzdem tadellos funktioniert, obwohl ich mir ständig Situationen ausgemalt habe, aus denen ich nicht mehr hätte rauskommen könnte. Sehr unangenehme Situation. Diesen Sommer, zum ersten Mal in Griechenland, habe ich zum Glück wieder Bugstrahlruder. Zwei mal hatte ich bisher keines, u.a. in der Bretagne bei kräftigem Herbstwind. Das ist sehr lehrreich und zwingt einen, sehr gut zu planen und mitzudenken.

Motivation für alle 👍

Gute Kommentare, viel ist nicht mehr zu sagen. Auf der Westseite von Silba gibt es zwei schöne Bojenfelder, die von dem stets tiefenentspannten Nicola betreut werden. Nicola bietet auch einen Shuttleservice an und bringt Euch sicher in den Westhafen und wieder zurück. Nach einem kleinen Spaziergang kann man sich das Gehabe des „Hafenmeisters“ am Osthafen ansehen, wenn man will. Ich habe es gemacht und konnte nur noch den Kopf schütteln. Ich empfehle jedem, der dort anlegen will, die Kommentare zum Nautic Restaurant Silba auf Tripadvisor zu lesen, dann weiss man, was man erwarten darf. Der „Hafenmeister“ ist der Wirt des Restaurants.

Danke, mal wieder schöne Videos wie man es nicht macht. Wie du richtig sagst, es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen aber es gehört ein gewisses Maß an Selbsteinschätzung dazu die ein Skipper haben muss und dann sollte echt hinterfragt werden wie bei solch überschaubaren Bedingungen solche Manöver rauskommen. Das schlimmste finde ich ehrlich gesagt auch, dass zwei Personen die Mooring manuell frei bekommen wollen. Da muss der Skipper klipp und klar sagen, nein hier geht mir keiner ins Wasser und arbeitet womöglich unter dem Boot, klingt übertrieben aber für mich Lebensgefahr. Es muss nur jemand darauf vergessen, dass derjeniger gerade direkt bei der Schraube ist oder jemand kommt am Gashebel an, das ist echt Wahnsinn! Und man sieht, dass es auch anders geht, zusätzlich hätte man die festsitzende Mooring auch lösen oder zumindest fieren können wenn das Boot der Mooring in die Achterleinen eingedampft hätte (gibts ja auch ein Video von dir). Große akute Gefahr war hier keine, weshalb ich das nicht verstehe. Was ich auch nicht verstehen kann, wieso sooo viele immer gerade in die Boxengasse fahren wollen um dann Rückwärts zu fahren. Natürlich geht das aber es doch viel einfacher wenn ich schon lange vorher (nicht nur hier in Silba, auch in anderen Häfen) bereits mit der Richtung ankomme die ich benötige ohne aufstoppen zu müssen, Radeffekt beachten, Abdrift aufgrund von kurzzeitiger Manövrierunfähigkeit usw.

Naja man kanns auch unnötig kompliziert machen. Warum wird bei 8:42 nicht einfach die STB Achterleine befestigt zum eindampfen? Erübrigt das push/reverse Gemurkse, was da ablief. Abgesehen davon interessantes Video, Segeln regt zum Problemlösen an 👍

Hallo Michael, ich kann an deinen Kommentaren und der Kritik nichts verwerfliches finden. Weiter so, sehr lehrreich.

Was spricht gegen Verholen mit der Mooring wenn die Achterleinen schon fest liegen? (2, yacht wars glaub ich). Mag das der Hafenmeister nicht? ;)

Ich abseits von Frotzeln finde ich die Analysevideos super hilfreich zum lernen. Bitte mehr davon. BTW: Binnen jetzt fertig. See im Herbst vielleicht.

Stimmen schon all die Kommentare, gleichzeitig haben wir alle mal begonnen Anzulegen. Egal ob Motor od Segler es ist uns allen gleichgegangen, mal ehrlich wir hatten die Hose voll. Der erste kleine Fehler hat unser Konzept - aus dem gedanklich noch so oft geübten- Anlegemanöver übern Haufen geworfen. Da wären uns ruhige, exakte, sachliche Kommentare bzw Anweisungen weit mehr geholfen gewesen als das teilweise unverständliche Geschrei vom allseits bekannten Papst von Silba.

Wenn man vorher weiß, dass man da rückwärts reinfahren sollte, ist man natürlich fein raus. Ansonsten bin ich ein Freund von klaren aber freundlichen Anweisungen, durch Geschrei und Vorwürfe gelingt kein Manöver besser.

Hallo Michael, wie hast du dich aus der Ferne mit dem Hafenmeister verständigt, um sein "Go" abzuwarten ? Handzeichen oder Funk ?

Buenas tardes...ich muss nur staunen. Wer sich da aller raus wagt aufs Wasser!! Saludos aus Las Palmas

Ich kenne sowohl Silba als auch Velimir sehr gut. Ich finde er ist sogar recht ruhig geblieben. Wir haben letztes Jahr hervorragenden Fisch bei ihm gegessen - wie immer auch mit ein paar Geschichten dazu. Der Hafen in Silba ist rel. eng und auch nur in einem gewissen Bereich tief genug für Monos. Dennoch: Um eine Yacht gut fahren zu können braucht man meiner Meinung nach einfach 3 Dinge. 1. Verständnis für die Physik des Fahrens eines Boots 2. Übung 3. Glück 1 macht dabei 60-70% aus, 2 etwa 20-30% und 3 dann die restlichen 10. Sicher werden jetzt einige sagen die Übung ist am wichtigsten - sehe ich nicht so. Mit Übung kann man nur fehlendes Wissen von Punkt 1 kompensieren. D.h. man entwickelt dann hoffentlich irgendwann Verständnis für die Physik. Wirklich gut funktionieren tut es aber nur wenn man Punkt 1 verinnerlicht hat. Gerade beim 1. Skipper sieht man das er die Yacht wie ein Auto parken möchte. An der Parklücke vorwärts vorbeifahren - aber nur 1-2m, stehen bleiben, Rückwärtsgang rein, einlenken und ein Auto würde jetzt schön mit der Front drehen und reinfahren. Kein Vorwurf -machen sehr viele so. Klappt nur nicht bei einer Yacht bzw. nur unter Zuhilfenahme des Bugstrahlruders und dann auch nur wenn nicht zu viel Wind herrscht. Lösung wie immer: Vor dem Hafen oder der Boxengasse drehen oder wenn genug Platz ist zumindest deutlich an der eigentlichen Box vorwärts vorbei fahren (mind. 2 Bootslängen) und dann in einem Schwung rückwärts rein. Und rechtzeitig Ruder mittig legen wenn man in der Box ist so das das Heck beim Aufstoppen nicht seitlich versetzt - außer man will das, dann kann man es auch dazu nutzen.

Moin Michael, funktioniert die Empfehlung (grüner Text) bei Minute 9.33 so? Es ist doch kaum Fahrt im Schiff und im worst case schiebt der Radeffekt noch eher weiter zu dir rüber, da er ja aus Vorwärtsschub in rückwärts gewechselt hat.

Moin ⚓ mit engem Hafen meintest Du das ernst? Der ist doch riesig im Vergleich der Häfen in Dänemark auf Langeland. Die sind eng und haben noch Dalben dazu. Da kähmen die gar nicht mehr klar. Tolles lehrreiches Video 👍🏻 Danke.

Ich bin ja ein absoluter Segelfrischling und Übe noch. Praktisch kein Wind und und keine Welle, aber bei manchen Manövern frag ich mich, wie das so schief laufen kann. Wenn ich das richtig sehe, dann ist auch die Kommunikation bei den Crews nicht gut und viele sind offensichtlich nicht gut vorbereitet. Mein Schiff (HR 45 Bj. 89) z.B. reagiert beim Rückwärtsfahren praktisch gar nicht auf die Ruderstellung was römisch-katholisch anlegen immer recht schwierig macht. Mit dem Bugstrahlruder und Gas geben kann m an schon auch einige Tricks machen die einem das Einparken erleichtern. Bei diesem Video würde ich mir mehr Stimme und weniger Text gewünscht. Ich freue mich auf dein nächstes Video. Danke dafür.

Bei 11:55: Der "Leichtmatrose" fährt rückwärts, schaut nach vorne, bzw. sucht unten den Gashebel. Bei ein bisschen Seitenwind hätten diese Crews die Yachten wahrscheinlich beschädigt. Das Problem all dieser Skipper ist (vermute ich), daß beim SKS Schein das Anlegen viel zu wenig geübt wird. Skippertraining wäre angebracht.

Habe einige Skippertrainig mitgemacht um genau solche Fehler zu vermeiden. Trotzdem habe ich mich vor 2 Jahren einmal bei einem der leichtesten Anlegemavöver genau so unbeholfen angestellt. Grund? 1.Zuvor nicht ausreichend vorbereitet (Leichtsinn) 2.Beim Anlegemanöver versucht die eigene Vorstellung mit den Anweisungen den Hafenarbeiters zu vereinbaren 3.Nerven waren dann blank!!! 4.Ergebniss Hafenkino wie oben Sicher war in deinen obrigen Beispielen mangelnde Erfahrung und fehlende Übung die Ursache, aber ich wiederspreche ganz entschieden deiner Ansicht man soll immer auf den Marinero hören. Ich habe schon Marineros erlebt die waren eine echte Zumutung und Erfahrung kann ich in diesem Moment von Bord aus nicht abschätzen. Hilfestellung JA aber der Skipper gibt IMMER die Anweisungen nicht der Marinero. Das Risiko und die Haftung liegt beim Skipper. Bei einer Vernünftigen Kommunikation wären die Fehler sicher zu vermeiden gewesen. Die Aussage fahrt raus und übt draussen ist eine absolute Frechheit. Hafenmanöver im Freiwasser wo bleibt da seine Kompetenz. Eine Urlaubscrew nur wegen fehlender Übung aus dem Hafen zu werfen ist einfach nur Arroganz! Klar sollte man sein Können richtig einschätzen, aber wenn man es nicht getan hat kann man nur die Situation retten und dabei lernen. Ich segle jetzt seit 40 Jahren und lerne immer noch dazu (Danke Hildegard). Skippertraining ist durch nichts zu ersetzen, aber wer ein bisschen trocken üben will dem sei Hafenkino 2.0 und Skipper360° empfohlen. Wer einmal ein Segeltraining bei Sailwomen.at beobachtet hat weiss das auch wir Männer immer dazulernen können.

Ich dachte immer, der Kapitän gibt die Kommandos😂 und nicht das Publikum am Kai!

Hallo Michael, Ich war bekanntlich noch nie im Mittelmeer segeln. Aber man könnte den Eindruck gewinnen, dass es dort viel mehr Probleme gibt als im hohen Norden. Ist das so oder täuscht hier der Eindruck? Gruß Frank

Ich war auf olib in genau so einem Sturm vor Anker! 75 Knoten aus West! Nevera nennt man die plötzlich unvorhersehbaren kurzen Gewitterztürme! Damals ist mir sogar die Hahnepot gerissen! Echt verrückt!

Alles gut und korrekt analysiert. Dennoch frage ich mich, was so einige Skipper mit einem neuerem Boot mit Doppelruderanlage machen würden (was ja "leider" bedingt durch die größere Breite ein Trend geworden ist) und am besten noch ohne (funktionierendem) Bugstrahlruder. Da geht kein Push nach hart BB oder SB und da muss der erste Versuch eigentlich sitzen, man braucht etwas mehr speed oder man bricht ab und fängt ganz von vorn an... In Deinen Beispielen hätte der Push viel geholfen und wurde dennoch nicht oder falsch verwendet. VG, Christoph

Bei uns heißt der Hafenmeister, den ich schon sehr lange kenne, „ der Papst von Silba „. 😉😁 So hatte ihn einmal ein Mitsegler gennant, nachdem der „Papst „ sein Essen extrem lang, erklärt, und gelobt hatte, bevor es dann serviert wurde. Ich habe noch seinen Vater kennengelernt, der uns auf der anderen Seite von Silba, mal bei starker bora beim Anlegen geholfen hat, und uns anschließend zu einem Slivovic in seinem damaligen Restaurant eingeladen hat.

Ich will dieses Jahr meinen SBF machen. Bin gespannt wie ich mich dann anstelle😅😅😅

Hallo Michael, auf welche Art und weise kommt das Kommando vom Hafenmeister zur Einfahrt, per Funk oder Handzeichen etc. ?

Wenn ich im Straßenverkehr sehe, wie wenige Fahrer vernünftig einparken können, wundert mich das gewurschtel nicht. Ich bin kein Segler, aber selbst mir ist klar, was zu tun ist. Es ist zudem auch noch nahezu windstill… Was machen solche Typen wohl bei Wind? Draußen ankern??…😂

Hallo Michael, ich finde es prima das du versuchst hier weniger kundigen Manöver zu erklären. Allerdings denke ich das du die Situation falsch interpretierst. Ja alle drei Manöver wurden sichtlich mit sehr wenig Erfahrung und Wissen gefahren. Ein schreiender Hafenmeister der angeblich soviel Erfahrung hat trägt nicht zur Entspannung beim Skipper bei ! Dabei hätte er (der Hafenmeister) bei den beiden letzten Manövern lediglich die Stb. Achterleine nehmen sollen und nicht Bb. (und diese dann auch noch belegen). Schick wäre natürlich auch gewesen wenn die Nachbarn mittig eine Leine entgegengenommen hätten anstatt zu filmen. Das Problem wie hier gut zu sehen ist das die meisten gelernt bekommen "fahr langsam dass ist besser so" , leider dauert es dann etwas länger mit der Steuerwirkung. Auch beim aufstoppen des Schiffs, das Ruder Mitschiffs gerade halten hilft natürlich damit der Bug nicht wieder abdreht. Leider sieht man das in Kroatien alles sehr oft, aber wir als Erfahrene sollten helfen wo nötig und eventuell danach (nicht sofort) wenn gewünscht einen Tipp geben. Ich fahre lieber vorwärts in den Hafen das ist aber Geschmackssache (ich kann ein Boot allerdings auch auf den Teller drehen). Viele Grüße Jan

Auauauau! Bei laufendem Motor in der Nähe der Schraube ins Wasser gehen geht gar nicht! Wir haben in Kroatien auch immer wieder das Problem gehabt, dass Skipper sich nicht getraut haben, rückwärts in den Hafen zu fahren, dabei ist das das Einfachste, um solche Situationen zu vermeiden.

Es hat auch mit Talent und Gefühl zu tun, ohne die beide Eigenschaften wird man kein guter Skipper

Meine Güte! Was machen solche Crews nur bei Starkwind? Ich kenne Silba als auch Olib (Olib war mein erster Hafen mit Brötchentütennavigation!🤣) von einigen Besuchen her sehr gut. Wir waren mal von Pula aus nach Murter unterwegs als uns die Bora überfiel. Da war Silba der Nothafen. Nach dem Einlaufen, welches auch nicht so einfach war, lagen wir mit unserer 49er auch direkt am Kopf der Mauer. Heftigste Windeinwirkung und jeden Menge Getöse um uns herum. Die gesamte Nacht habe ich an Deck unter der Hutze verbracht und die Moorings immer mal wieder kontrolliert. Nachbarlieger haben es nicht gemacht. Folge: Die Gangway ist zwischen Boot und Mauer gefallen und hat massiv große Löcher in das Heck, oberhalb der Badeplattform geschlagen. So sollte es nicht sein! Nur noch ein Hinweis zum Schluss: Eigentlich soll der Skipper sich nicht von Rufen unbeteiligter Beeinflussen lassen. Das der Hafenmeister erst noch relativ ruhig geblieben ist, zeugt von seiner Routine. Bei solch einer Schiffbesatzung mit solch einem Schiffsführer würde ich auch irgendwann auf 180 gebracht werden. Und: Wenn ich als Nachbarlieger eine Crew erlebe die schon bei solchen Bedingungen solche Probleme hat, würde ich nicht Filmen sondern meine Unterstützung anbieten. Eventuell war es ein Skipper, der unsere Sprache besser verstanden hätte als Kroatisch! Mast- und Schotbruch! Lutz

Hey Michael! Gibt es von dir eigentlich ein Video zu einem optimalen Anlegemanöver ohne Wind und allem?

Nur zur Info: Velimir ist kein Hafenmeister, auch wenn er sich gerne als ein solcher aufspielt.

Was für ein Hafenmeister ! Ich bin positiv überrascht und würde Ihm am liebsten gleich eine Kiste Bier oder eine Flasche Zlibowitz rüber bringen. Wer jetzt meint der Hafemeiste sei zu schroff gewesen, dem möchte ich jetzt bitte mal Raten sich das Revier und die möglichen Wetterbedingungen an zu sehen. Jeder fängt mal an und es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen, das ist richtig! Aber wer noch nicht einmal in der Lage ist, sein Boot bei aller bestem Wetter sicher zu Steuern, der kann sich seine Scheine auf der Toilette aufhängen. Gute Seemannschaft bedeutet das man sein Boot beherscht und das die Crew einem jederzeit das vertrauen entgegen bringen darf, sicher wieder bei jedem Wetter nach hause kommen. Jedem Fahranfänger auf der Straße gebe ich zum Anfang erst mal einen Kleinwagen zum üben bis die nötige Rotine und Sicherheit vorhanden ist, danach kommt gerade bei Kerlen der Punkt der Selbstüberschätzung. Nach den ersten 3 (beinahe -) Unfällen und 100.000 km können die Kinder dann Auto fahren. Im Hafen kann jeder Vollidiot sich eine 30 m Yacht kaufen/chartern und darf damit rum spielen obwohl Er seinen Führerschein auf einem 3m Boot gemacht hat..... da sollen ein paar Scheinehalter mal ehrlich drüber nach denken. Was für die Kinder beim Führerschein gilt, gilt auch bei den arroganten Erwachsenen auf Booten. Einen kleinen Tip für die Leute die sich jetzt peinlich berührt fühlen: Wenn man dem Hafenmeister sagt das einem die nötige Erfahrung und Übung fehlt, ist der auch gerne bereit einem zu helfen und einem ein paar Nachhilfestunden zu geben. Erfahrene Skipper machen das auch gerne umsonnst, wenn man neben denen liegt. Das einzige was dann wirklich teuer und mega peinlich wird, ist die eigene arroganz alles schon mit dem erwerb von "Segelscheinen" (wertloses Stück Papier) oder Bootsführerscheinen (mit Bundesadler, daher gültig) wissen zu wollen. Wenn der Hafenmeister einen dann raus schmeißt mit den Worten: "...übe erst mal vor meinem Hafen..." ist das genau so sehr eine Notwendigkeit die anderen Hafenlieger zu schützen, wie den Bootsführer vor der eigenen überheblichkeit/unfähigkeit zu retten.

Hallo Michael, ..hast Du die Crews bzw den Skipper eigentlich um Eraubnis gebeten , diese Szenen zu veröffentlichen ? Gruß Michael

Vielen Dank, sehr informativ! Darf ich dich mal um ein Video zum Thema Ankern mit Landleine bitten? Wie geht mans an, welche Fehler sollte ich vermeiden:)

If you are sure about your mooring, you can always go mooring with the bow ahead. Much easier!!

Schaue gerne deine Videos und habe schon das ein oder andere für mich daraus mitgenommen. Nun habe ich eine grundsätzliche Frage: kann man die Manöver auch auf ein Motorboot übertragen? Oder ist da was grundsätzlich anders? Für eine kurze Antwort wäre ich dankbar! ansonsten weiter so👍 Gruß Jan

Wäre es keine Option erst einmal langseits vor Kopf an den steg zu gehen und dann das Manöver in Ruhe durchzusprechen?

Hallo. Der Bootssport/Segelsport ist zu einem Massenphänomen geworden. Auf die Frage, wie es denn mit guter Seemannschaft bestellt ist, gibt es öfter lange Gesichter. "Seemannschaft? Was war das nochmal? Ach ja, stand mal in einem Lehrbuch." Die falsche Einschätzung der eigenen Fähigkeiten kann auf dem Wasser fatale Folgen haben. Also bitte ; üben üben üben und gute Seemannschaft verinnerlichen. Handbreit, Stefan

Sachlichkeit beim analysieren ist immer gut jeder macht mal Fehler

....hallo Michael, alles ok. ......meistens fängt es damit an, dass der Skipper nicht weiß, in welche Richtung die Schraube bei Fahrt dreht..LG

Was ich aber von keinem gehört habe, " Bitte rückwärts versuchen " Das Nachbarboad wollte sie aus dem Hafen schmeißen😊

wenn ich sehe, dass die Leute da in den Seezaun reingreifen und mit der Hand fast zwischen die Boote gehen kriege ich echt Wutausbrüche... Meiner Crew drohe ich mit Rausschmiss wenn die sowas machen und fremden Crews mit Schlägen

Hallo Michael. Finde hier Deine Anmerkungen völlig korrekt und nicht ungerecht. - Tips/ Kommandos vom Steg: wir hatten ja an einem anderen Beispiel schon festgehalten, dass die Crew sich nicht von( lautstarken) Tips/ Kommandos vom Steg beeinflussen lassen darf sondern allein die Skipper-anweisungen gelten. Problem: als Skipper weiss ich ja in der Regel nicht, dass ich es mit einem erfahrenen Hafenmeister zu tun habe oder mit einer Aushilfe oä. Ich finde hier muss man als Skipper pragmatisch vorgehen und ruhig mal hinhören ob ein Tip hilfreich ist. -1.) Anlegebeispiel. Hier wieder der Kardinalfehler eine Yacht wie ein Auto einparken zu wollen. Ein Auto folgt millimetergenau dem Radeinschlag- eine Yacht aber nicht. Da gibt's Rudereffekte, Wind- und Strömungseinflüsse, Einflüsse der Rumpfform. Leider fördert die Verbreitung der Bugstrahlruder das fehlerhafte Verhalten der Skipper. Also wie auch hier schon angemerkt. Rückwärts mit geringer Fahrt( so langsam wie möglich aber so schnell wie nötig) und weitem Anlauf kontrolliert in schönem Bogen den Liegeplatz ansteuern und alles ist gut. - Beispiele 2+3: für mich war unverständlich, dass die Yachten doch schon mehrfach fast perfekt dran waren, aber dann flogen nicht die Heckleinen, sei es drum dass die Crew pennte, nicht gebrieft war, die Heckleine fehlerhaft vorbereitet war bzw. der patente Hafenmeister einfach nicht mal" Leine rüber" brüllte. -letztes Beispiel: ein so weit offener Liegeplatz(Hafen möchte ich das gar nicht nennen) ist natürlich immer mit Vorsicht zu geniessen und muss im Zweifel schnellstmöglich verlassen werden.

: 3:24 , jo, bei fast null Wind ist das alles kein Problem;! Schwierig wird es ja erst ab Windstärke 5 , auflandig;!!

Ein Mojito mit Eis, sich auf dem Poller es gemütlich machen und der Komödie beiwohnen. Herrlich!

Also sorry, Min. 12... ich versteh überhaupt nicht, warum der Hafenmeister am Ende die ganze Zeit die Mouringleine in der Hand hält... das ist für mich die letzte Leine, die ich in dem Moment als hilfreich enpfinde... bin ich hinten an beiden Leinen fest, hab ich genug Zeit und Ruhe, um mich um die Mouring zu kümmern...?

Tolles Video!!! Verteilst Du anschließend eigentlich Flyer? 🤣

schön an den Relingstangen dagegengehalten...

Ich habe nie verstanden, warum man im Mittelmeer Marinas nicht einfach Boxen baut, wie in jedem anderen Hafen auch? Dieses komplizierte römisch katholisch Mooring Anlegegedöns führt doch zu genau diesen Filmen. Woher soll eine Chartercrew, die vermutlich ein mal im Jahr ein Boot steuert, die Erfahrung haben, bei jedem Wind und Wetter sauber anzulegen?

Hallo Michael, wieder mal sehr spannend! a.) der Typ der in's Wasser springt ...unglaublich...! ...dumm! b.) ab 9:15 ...hätte ich vielleicht nicht "BB - Vor" gemacht aber scheint sinnvoll! Grundsätzlich finde ich, dass ein Boot schwieriger rückwärts zu steuern ist - mag eine Erklärung dafür sein, warum viele nicht, wie in diesen Fällen, rückwärts in die Marina fahren, hängt aber sicher auch davon ab ob, man ne Wellenanlage oder ein Saildrive hat. VG Patrick

ja, du hast recht, dass da einige nicht wirklich chartern sollten, wenngleich sich eine muring einzufangen wahrscheinlich schon den meisten passiert ist, dass jemand von der mannschaft ins wasser springt, hab ich so auch noch nie gesehen, etc. ... aber ehrlich - der marinero hat schon eine extrem ungute art ... eigentlich sollte er hier calmieren und die crew nicht noch nervöser machen, als sie eh schon sind! meine meinung! lg. aus tirol

Analyse ohne die ersten 5min fänd ich noch schöner. (Persönliche Meinung) 😊🙏

Mich wundert, dass du das wirklich so sachlich kommentiert hast, gratuliere! Für viele Möchtegern-Kapitäne wäre es besser, wenn sie sich einfach ein Go Kart kaufen……. Aber eines mit Muskelantrieb, da kann man nicht allzu viel kaputt machen. 😁 Danke für das Video 👍🏻

ein haufen anfänger . einer ist schlauer wie der andere .

Hatten die keinen Bootshaken? Was soll dieses Manöver mit dem Crewmitglied im Wasser?!

Null Wind, Heckleinen dran, was da noch schwierig sein soll. Ich weiß es nicht.

Oje, kein Wind, keine Welle und ein fast leerer Hafen… da sollte ein Anlegemanöver einfach sein!

Mit der Mouring früher Bug halten. So wie früher mit Anker

It is hard to believe!!! No wind and so many problems by docking. Yes, it is marineros job to help to dock sailboats, but I truly understand him that he was a bit nervous, when "skippers" doings maneuvers as we saw. I really like yours comments Michi very much, because you are not "smart" and you are not criticize seaman in - for them, stressful situations. When we are watching some video clips like this, we never know is there something wrong with rudder, motor, transmition ect. I really do not understand skipper who try to make or to fix docking maneuver in a small space. No go! Go out, take a breath or two, get a lot of space around your boat and repeat docking maneuver. It is not a shame to do like this. But anyway I am really scared when I see so little knowledge by someone, who rent a sailboat, sign the crew list an take the responsibility for all crew members.

Also der Hafenmeister ist ja eine Seele von Mensch. Ich verstehe nicht, warum Menschen mit so wenig Praxiserfahrung unterwegs sind. Kein Respekt vor sich, Mitmenschen und Natur. Wir sind auch erst seit 2018 unterwegs, aber haben uns vor der ersten Ausfahrt alleine einige Tage mit einem erfahrenen Skipper auf unserem Boot gegönnt. Wir sind noch immer primär bei Schönwetter unterwegs, aber natürlich kamen wir auch schon in windige Situationen. Wir lernen jedes Jahr wieder Neues dazu, es gibt ja nichts, was es nicht gibt. Meiner Meinung nach sollte beim Patent in Kroatien ein Praxistraining verpflichtend dabei sein. Stattdessen hat man jetzt die Voraussetzungen für das Steuern großer Kats sogar noch vereinfacht. Der Kapitalismus hält sich auch auf dem Meer nicht zurück.

Kritik soll in diesem Fall fördernd sein, und helfen Fehler zu vermeiden; man muss/soll aber auch bedenken, dass wahrscheinlich 90% der „Skipper“ 1 x im Jahr für eine, oder max zwei Wochen mit einem Boot unterwegs sind… 🙄

Warum sie eine 90 Grad Rückwärtsfahrt versuchen ist klar, weil viele im Kopf haben, immer mit dem Heck zum Wind und nicht mal beherzt auch anders fahren, auch wenn der Bug dann nachdrückt. Aber warum niemand bei den Bedingungen die Muring abgesenkt hat, sondern lieber filmt ist, auch kein gute Seemannschaft. Gut die letzten in Silba, die hatten nicht mal die Reling achtern abmontiert, um ggf. übersteigen zu können. Die Anzahl der "Skipper", die keine Kontrolle haben, wird auch weiter steigen.

What are you doing zu rufen, ist auch keine Hilfe 😂

It should be prohibited for people, who cannot sail, to rent a boat. Just because you know how to handle a boat at sea do and does not mean you know how to moor the boat. None of these people is insured, the charter company will not pay if they cause damage to someone else's boat, and they think it is quite normal. How would you feel if you see someone driving in the city who clearly does not know how to drive ? Would we still laugh ?

Wie immer super Analyse. Berechtigte Kritik sachlich begründet, muss erlaubt sein und ist daher vollkommen ok. Letztlich sind dort beträchtliche Schadenssummen möglich. Von Menschen ganz zu schweigen. Da springt doch wirklich einer ins Wasser, um das Schiff von der Mooring zu drücken. Ich dachte ich guck nicht richtig. Selbstüberschätzung ist leider viel zu häufig. Freue mich schon auf die nächsten Videos. Das mit dem Push zum versetzen des Hecks werde ich sofort in der neuen Saison ausprobieren wenn das Schiff ins Wasser geht. Für mich ein 5-Sterne Kanal. Nur an Deiner Green-Screen musst Du mal arbeiten 🙂. Ist etwas unscharf. Danke und Gruß Michael 2. PS: Dem Wunsch mit der Landleine würde ich mich anschließen.

Gar nicht zu stark kritisiert! und am Schluss bei dem Sturm, wäre man wohl besser nicht an der Mole gewesen...

Der 'Hafenmeister' ist gar kein Hafenmeister, sondern der Wirt des Restaurants direkt am Hafen, der immer sehr hilfsbereit ist. Das Problem mit den flachen Moorings passiert dort jede Woche mindestens 2x. Ich habe den immer als freundlich und entgegenkommend erlebt. Er spricht übrigens akzentfrei deutsch. Aber hier scheint er keine Lust zu haben und ist genervt von dem Verhalten der Skipper.

Der Herr Hafenmeister sollte vielleicht die Seiten wechseln. Er scheint ein deutlich besserer Segler und Bootsführer als ein Hafenmeister zu sein.

Man wundert sich, dass nur so wenige verunglücken.

Mit ein Grund warum ich mir keine Yacht kaufe. So einen Stress brauch ich nicht. Ohne Bugstrahlruder macht das keinen Spaß.

Mann sollte niemals im Sturm in den Hafen reinfahren. Draußen ist es viel ruhiger

abgesehen davon, dass ich solche videos natürlich interessant finde, filmst du mich besser nicht ungefragt, sollten wir uns mal begegnen.

Scheinsegler 😜😎

Ich weiß schon, warum ich Kroatien und die kroatischen Hafenmeister nicht mag.

Es ist extrem schwierig die Hierarchie aufrecht zu halten, wenn das Vertrauen der Crew in den Skipper fehlt. Auch wenn er was falsch macht, die Crew muss folgen.

Ich meide Kroatien. 500 Liter Wasser 100 Euro. Nie wieder.

Wie kann man sich so dämliche anstellen, wenn nicht mal Wind geht-!

Ein absolut unnötiges Video. Wem soll das helfen?

Manche Skipper sind leider wirklich ziemlich planlos, sehr nervös, ungeübt und manchmal scheinbar leider nicht intelligent genug um etwas gut voraus zu planen und die Crew vorab zu instruieren und das gut vorzubereiten. Örtliche Situation vorab ruhig anschauen wieder Raus fahren draußen langsam Ringerl drehen, alles überlegen und Leinen, Fender gemütlich vorbereiten absprechen was macht wer wann, Manöver besprechen und planen, dann Plan konzentriert ohne Hektik ausführen dabei Überblick behalten nicht zu langsam nicht zu schnell klare Anweisungen rechtzeitig geben.. Ruhig bleiben!!! und denken. Damit geht Mal zu 90 Prozent wenig wirklich , komplett schief . Klar passieren kann immer was vor allem mit viel Tiefgang und flachen Moorings wenn du hängen bleibst und Seitenwind keine Fahrt im Schiff ist es vorbei mit dem guten Plan vor allem ohne Seitenruder. Aber auch da ruhig bleiben solange man in der flachen Mooring ruhig stehend hängt passiert ja gar nix wenn man die Mooring mit der Schraube hektisch mit viel Gas kappt oder einfängt dann ist die 💩💩💩 aber endgültig am Tanzen. Neuer überlegter Plan externe Hilfe annehmen und dann kommt man auch da wieder heil heraus . Und warum quetscht man sich eventuell unnötig in einen engen Hafen wenn draußen Bojen oder ein guter Anker Grund vorhanden ist ? Offensichtlich Motto warum einfach wenns kompliziert auch geht🙂. No risk no fun

Verstehe ich nicht. Backbort Achterspring fest machen. Vorwärtsgang. Ankerbier. 🫣😀