En 1996, un Boeing 707- 372 carguero operado por la Fuerza Aérea Argentina, registro LV-LGP, intentó aterrizar en la pista 11 de Ezeiza luego de una aproximación completamente inestable.
Un sobreviviente de este accidente fue profesor mio de Factores Humanos en mi curso de Piloto Privado. Hace años ansiaba ver este accidente detallado. Muchas gracias Mauricio!
Justo venía a comentar lo mismo. Terminé el curso de piloto en el ICA hace un mes y el profesor Carlos, el último día después del exámen, nos contó de su accidente.
Falta de experiencia del Copiloto,y falta de protocolo de checar sus listas,antes del aterrizaje, falta de comunicación en Cabina de parte del Capitán,eso los llevo al accidente! Excelente recreación del vuelo , cuando baja los flaps ,muy real se ve ! Felicidades Mauricio! Saludos desde Querétaro México!
Tenés que hacer el vuelo 205 de Austral, un accidente en Mar del Plata en 1959, el avión se estrelló en el mar y hubo un solo sobreviviente. Con múltiples fracturas por todo el cuerpo el hombre que era ingeniero se tiró al agua luego que el avión se hundiera y como habían avisado que estaba por aterrizar supuso que estaban cerca de la costa (no veía nada por la tormenta y porque era de noche) asique se largó al agua y dejó que la corriente lo lleve a la orilla cosa que pasó 4 horas después.
@@jorgitoluissuarez antes que se hundiera el avión. No se cómo decirlo a qué se tiró del avión al agua antes que se hundiera. A eso me refiero, no a que se tiró antes que cayera.
Lo mal que hicieron todo que volaban desde Santiago a Buenos Aires en un 707 con viento a favor y aún así venían tan cortos de combustible que no tenían margen para un segundo intento,increíble,me hace acordar a la película de Enrique Piñeiro "Fuerza Aérea S.A.". Gran video Mauricio como siempre,te pido si podes hacer el accidente del 707 de Lan Chile que cayó cerca de donde cayó este avión de LADE,más precisamente en el interior del predio del centro atómico de Ezeiza,el 3 de agosto de 1978,que no ocacionó una tragedia de grandes proporciones de milagro por el material radioactivo que hay en ese lugar.Es poco conocido ese incidente,lo recuerdo porque en aquel tiempo vivía al lado del aeropuerto de Ezeiza,en Barrio Uno,y fue el comentario de lo inusual de un accidente así en un centro atómico.Saludos.
....cierto,...yo tenia,18 años,...y paso bajo un avión con bandera chilena,...los diarios de entonces,mostraban,la "pelada"que hizo a las copas de los árboles,Cierto q hay un Centro Atómico,en la ruta de descenso,y vi,tanques de gas,en un puesto de Gendarmeria,q hay allí.De milagro no hay accidentes.
Tambien soy de Argentina y tampoco recordaba ni enterado de este accidente, aca se le dio mucha prensa a los vuelos accidentados de Austral y de Lapa y se olvidaron de este avion, quizas porque era carguero pero tambien iban vidas a bordo. Lamentable la forma que se estrelló la aeronave, quizas si es como dices el copiloto inexperto se apuro y maa aun al tener poco combustible se estresó y se apresuró a aterrizar haciendo todo lo que no se debia hacer.. Saludos Msuricio
Lo del copiloto entendible el chequeo pero NO el desconocimiento de la regulación y más si esta en fase de entrenamiento, pero me pregunto el "piloto instructor " que estaba haciendo?, en que pensaba?. Un chequeo de piloto sin minimo legal de combustible (volar del punto A al B más el alterno, más 45 minutos de vuelo ) ? Alta velocidad en la fase final, cero supervisión lamentablemente. Lo peor es que se realiza en algunas compañías para " ahorrar costos de operación ".
Excelente, como siempre. Dos observaciones: 1) En el minuto 3:20 se puede leer en el costado delo avión "B 720". En realidad, fue un 707, como lo dice en otras partes del video y como se lee en las fotos reales del final. Hasta donde sé, nunca hubo 720s operando en la Argentina. 2) La flota de 5 Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina (salvo uno, el resto había pertenecido a Aerolíneas Argentinas) fue quedando fuera de servicio de a poco, y nunca fue reemplazada adecuadamente. Lo único parecido que hay, y que se compró muchos años después, es un Boeing 737. Nunca se recuperó esa capacidad de transporte.
Mauricio gracias por recrear este caso de mi país el cual no conocía 🇦🇷 Trabajo en el otro aeropuerto de Bs As (AEP) y soy fanática de tu canal 😍 Saludos!!!
El 15 de septiembre de 1967 Aerolíneas Argentinas inició vuelos desde BsAs a la Ciudad de México. Con el Comet 4 posteriormente cambiamos al B707 y este avíon LV JGP era el más regular a MEX, tres veces por semana. Hermoso avión. Viva Argentina _Viva México. Saludos Cheque.
Aunque la secuencia sea distinta, pasó lo mismo con el Transbrasil 801. También era un 707, y los pilotos desplegaron los flaps y los spoilers al mismo tiempo. Cayó sobre una favela cerca de Guarulhos.
soy de argentina y no recordaba este accidente, que no gayan tenido combustible para otra go around o hasta otro aeropuerto de alternativa habla del desastre que era la aviacion en argentina en los 90s
Como que no tiene alternativa? La base de Moron y la de el palomar, tambien son alternativas.. En la base de moron bajó el avion que trajo a Peron y la de palomar donde es la base original..
@@Nero-995lo de falta de combustible fue un rumor infundado, el informe de la junta de accidentes, conociendo todos los hechos, lo atribuyó a un inadecuado CRM.
El piloto que iba al mando fue profesor mío en el curso que hice de piloto privado en la materia factores humanos...En una de la clases nos conto como había sido el accidente...Como se menciona en el video, ellos habían llegado alto a un punto previsto que tenían que estar mas bajo, acá lo que él hizo fue la típica maniobra de descenso rápido que consiste en poner motores en relanti y cruzar los comandos, ósea alabear para un lado y apretar pedal de rudder en sentido contrario, esto hace que el avión descienda con rápida velocidad vertical pero sin ganar velocidad indicada porque el avión en dicho descenso presenta un perfil aerodinámico que genera mucha resistencia parásita…El avión se termina estrellando por que al momento de nivelar cerca del suelo y acelerar los motores para no perder velocidad, estos (por un problema de operación que tenía en este avión por temas de mantenimiento) generaban el empuje asimétricamente, ósea primero aceleraban los dos de la izquierda o derecha (no me acuerdo bien cual)…Esto hizo que el avión tendiese a alabear por el empuje asimétrico provocando que una de las alas bajase y tocase el suelo...Este fue el primer impacto que tuvo el avión con el suelo. También nos contó que había una mala camaradería entre los pilotos comandantes con los primer oficiales, que también esto fue un factor por que entre ellos había poca comunicación...Visiblemente si lo ves, en la cara tiene una cicatriz que va desde arriba de la ceja hasta parte del cuero cabelludo, también se quebró como una o dos vertebras.
Exactamente, mala camaradería entre pilotos, el Capitan fue un negligente, le quiso hacer la novatada a alguien y no entendio que en el aire todos son compañeros de viaje y el ego profesional tiene que guardarselo para otras ocasiones.
Para mi no conocía la pista, podría haber usado la cabecera 29 si venía tan rápido. Además tenía 1400 metros de más para parar el 707. Con 1900m de mínima distancia, no hubiera sido problema entrar rápido..... También pudo haber habido microrafagas... No hay datos del viento. El tema es que cayó a750 metros de la pista sugestivamente cuesta creer que venía rápido....
Lastimosamente este accidente es producido por errores humanos. Con un buen manejo de los procedimientos se hubiese podido evitar. Gracias Mauricio PC, usted como siempre con su magnífico trabajo.
No me pierdo ningún video tuyo Mauricio, son muy reales. Cada muerte de un ser humano es muy valiosa y a Dios gracias no eran de pasajeros. Errores garrafales de los pilotos, uno por operar y el otro por omitir. Debieran ser suspendidos de por vida de pilotar aviones, no cabe explicación de como se saltaron los protocolos de aterrizaje. Saludos desde Chile.
Boeing 707. Este Tetramotor fue uno de los mas bellos que surcaron los cielos... Lamentable accidente quiza por exceso de confianza, le confiaron la nave al Copiloto... En fin todos aprendemos de la misma manera, cuando el titular nos permite manejar, ya sea un auto o una aeronave. Excelente Reacreacion como siempre, Mauricio !!!!
A los argentinos les gustan las aproximaciones desestabilizadas, normal que les pases estos hechos y que al día de hoy sigan con prácticas irresponsables... Una muestra reciente es el vuelo del 757 rasante sobre aeroparque en invierno y una antigua es el vuelo 3142 de LAPA ...
Los restos de ese avión están al costado de la pista 11 29 cerca de unos contenedores medio ocultos por la maleza , no sé si los sacaron pero hace nada seguían ahí
Muy parecido al accidente del Transbrasil 801 en Guarulhos en 1989. 707 carguero, avión alto y rápido en aproximación final con uso de spoiler con flap 50
Ya que hablamos del 707, te pido (de nuevo) que hagas del que se estrelló en un estadio de Santa Cruz, Bolivia, en octubre de 76. Gracias por todo el trabajo que te tomas en cada video.
Que un piloto no sepa aterrizar un avión, es como que un taxista no sepa estacionar. ¿Alguien pudo explicar como un personaje así pude estar al mando de un avión de la fuerza aérea?
También surge la pregunta. Quien lo entreno para saber como se aterriza un avion.?. Como supo el que lo entreno que ya podia aterrizar en condiciones adversas de viento de cola y demas ? Uno hizo como que enzrñaba y el otro como que aprendia. En avíacion no se puede hacer como que se sabe !
Se supone que se aterriza con viento de frente y acá recalca qué era al revés o sea correspondía pista 29. Esta gente no tenía la más mínima idea de nada, tenían 3300 metros de pista y el 707 aterriza con 1900 Decim sino tenia pista para frenarlo @@cipobad4521
@@cipobad4521hizo todo el descenso con viento de cola por lo que correspondia aterrizar pista 29 con viento de frente. Además tenía 1400 metros de más para parar el 707. No se explica porque tanta obsesión con llegar al umbral de pista con tan poca velocidad. Impericia negligencia todo junto o una microrafaga nunca lo sabremos.
Este accidente fue muy similar al del vuelo 801 de Transbrazil ocurrido en Brasil en 1989, también con un Boeing 707 aterrizando en Guarulhos. Saludos desde Brasil.
El producto de este accidente si mal no recuerdo fue un problema entre piloto y copiloto por la maniobra de aterrizaje que venian pasados en altura y realizaron la maniobra para perder altura en poca distancia, el avion perteneciente a la fuerza aerea , traian carga de pescado ,esto contado por uno de sus pilotos luis blanchet
Excelente trabajo Mauricio PC! Hace tiempo que te mencionaba de este accidente en el cual fallecia mi padre por negligencia de otros. Gracias por tu trabajo. JUAN OSORES y RICARDO CASANOVA. QEPD. No fue un accidente. Pablo SEIRO fue el responsable y Carlos Lopez se sabe que recibió órdenes. Incluso SEIRO le ordenó cambiar puestos antes del aterrizaje. (ellos saben muy bien que hicieron). Blanchet Rubio y Juan Medina saben lo que callaron. JUSTICIA para las familia NO hubo. La Fuerza Área todo Tapo. La Junta de accidentes era de Fuerza Área en ese momento. Lo mismo que nada. Al contrario SEIRO y López fueron premiados. Pero siguieron volando. No queda más que confiar en la justicia Divina.
Muy lamentable. Me gustaría que narrará por que la verdad, me desespero leyendo. Este fue mi primer canal de casos de accidente aéreo. Me gusta mucho su trabajo. Gracias y buenas noches.
Pista 11/29 de ezeiza mide 3300 metros, la pista mínima para aterrizar 707 es de 1900 metros con lo cual de haber aterrizado un poco más rápido igual tendría casi 1400 metros disponibles para frenar. O sea a esto llamamos INCAPACIDAD OPERATIVA. Aclaremos qué no hay datos del viento ni si hubo microrafagas etc. O no tenía experiencia aterrizando 707 o impericia o factor climático.....!!!!
Aun en bastantes paises siguen en servicio el veterano Boeing 707 del cual surgieron los Boeing 727 y el Boeing 737 heredando su caracteristico diseño del fuselaje y aun siguen volando las versiones militares del modelo entre ellas la E3 Sentry
Estoy por irme al trabajo y amanece una notificación de Mau en mi celular, la situación se vuelve crítica jejejeje. Saludos Mau desde Oaxaca, México. Excelente tu trabajo y nos deleitas la pupila.
Mi papá falleció ese día x la inoperancia de los "señores oficiales" si es que se los puede llamar señores, quienes salieron impunes del cagadon que se mandaron y no sólo eso, tambien los premiaron y los guardaron y también x el silencio de algunos suboficiales que venian en esa cabina x ejemplo el 1er mecánico quienes pudieron advertir sobre la malísima maniobra de aproximacion que estaban realizando, pero una tira puede más que la propia vida al parecer. Algunos siguieron volando x estar apadrinados, otros terminaron como jefe de algún aeropuerto, hubo otro que quedó invalido de x vida y lo compraron con un aeródromo pedorro para que cierre la boca....etc! Éste es un claro ejemplo de la falta de CRM con la que se volaba en los 90' en la Farza aerea, donde solo valía la accion del que más tira de grado tenía y el resto que cierre la boca..en pocas palabras el que la tenia mas larga ganaba la pulseada y la opinión del otro no valía nada.! Y asi fue como se cagaron en dos vidas y destruyeron dos familias.
Vaya, me embocaste con un accidente del que no tengo recuerdos. Usted siempre un paso adelante, Mauricio . Hablando de accidentes ? podrías recrear el del Fokker F28 de la Fuerza Aérea Argentina que se estrelló en el aeropuerto de El Plumerillo en 2001 ? Fui testigo del mismo. Un abrazo grande desde Mendoza, Argentina.
Muchas gracias por el video mauricio no sabía este caso de LADE Y es increíble que en la época (los 90s) el cielo Argentino plagado de siniestros A veces te pones a pensar si es a propósito por el tema de las privatizaciones o mera casualidad Tanto en el ambiente militar o civil Una vez más muchas gracias Saludos Ariel.😊
No quiero opinar!! Me duele de corazón...con lo fácil que es seguir los procedimientos. , pasó hace tiempo, mi más sentido pésame a sus familiares y amigos!! Grandes alas en el cielo!!
Un piloto de avión debe ser alguien especial cocnotivamente , debe tener una actitud, disciplina y también frialdad en ciertos momentos bastante mas desarrollados que la mayoría de las personas
Estaba esperando este video! Todo muy raro lo de este vuelo, no hay mucha información y la FAA mucho no ayudo a esclarecer. Han hecho mucho daño a la aviación Argentina. Si bien hay muchos profesionales capacitados, los altos mandos han hecho desastres...
Acidente muito semelhante ao ocorrido no Brasil, em 1989, um também cargueiro 707 da Transbrasil caiu sobre casas ao aproximar-se do aeroporto de Guarulhos, matando toda tripulação e várias pessoas em terra.
Acabo de revisar las tapas de Clarín de los días posteriores al accidente y no salió nada publicado. Fue un asunto lo suficientemente importante como para ocupar la tapa del principal diario argentino. Sin embargo en las tapas del 26 y 27 de octubre hay noticias de una serie de interferencias en las comunicaciones por radio de Ezeiza y Aeroparque, entonces bajo control de la Fuerza Aérea, que los hacian inoperables. Muy raro todo. O, pensándolo mejor, nada raro...
Estos tripulantes sí que fueron unos ineptos completos. Para perder velocidad en este avión uno pone los cuatro motores en premia mínima, abre los speedbrakes y spoilers, una vez obtenida la velocidad máxima para extender el tren de aterrizaje, uno baja el tren de aterrizaje. Los flaps se extienden en el momento de alcanzar la máxima velocidad para extender los flaps y éstos se extienden poco a poco. Todo esto se hace reduciendo el descenso, lo que a su vez, ayuda a disminuir la velocidad y en ése momento de haber reducido la velocidad uno empieza a bajar con la aproximación y recién ahí se puede intentar aterrizar. Si todo ésto no funciona al llegar a los 1,000 pies sobre el terreno, uno tiene que hacer una ida de largo y tiene que volver a intentar la aproximación y el aterrizaje. Con respecto a la falta de combustible, me parece de que fué otra imprudencia de los brutos del despacho y de la tripulación de vuelo.
Seguire firme en mi postura despues de tantos años de piloto que los aviones no se caen LOS TIRAN, Ese dia yo estaba en mar del plata y me llamaron para contarme lo sucedido.
El vuelo lo pueden haber disfrazado como LADE, pero no deja de ser uno de los típicos negociados de la Fuerza Aérea Argentina. La función de LADE es absolutamente distinta, no transportar pescado. Lástima que lo terminan pagando dos personas.
Está bueno el video. Lo que no me agrada, a mí particularmente, es que siempre exhiban el accidente, no es noticia hacer las cosas bien, como lo hacemos todos los aeronáuticos, el accidente es el tema, estamos mal acostumbrados desgraciadamente. Recibe mis disculpas por pensar distinto.
El piloto, aun se encontraba en proceso de instrucción; y el piloto instructor, pareciera que estaba de paseo, ya que en ningún momento corrige los errores del piloto. Error principal: no tomar en cuenta que existía un fuerte viento de cola, que aumento la velocidad del avión respecto a tierra.
Desplegar los spoilers en pleno vuelo es como querer frenar un auto jalando el freno de mano a lo máximo. Cómo una persona que supuestamente fue formada para pilotar un avión de línea se le ocurrió una acción tan horrible?
No me acordaba de este accidente tan estupido...se confiaron en su suerte...raro porque los pilotos de fuerza aérea argentina,son profesionales excelentes,lo cual no implica que halla gente incapacitada,como en este caso....lástima un hermoso avión destruido!!!!
Casi siempre..los capitanes despegan y aterrizan los aviones..o en su caso un copiloto con suficiente experiencia y siempre bajo el respaldo del capitán
Fue un escándalo me acuerdo, porque la pregunta que surgió es que tenía que hacer un avión militar cargando pescado. Hubo sospechas de algún negociado de un alto oficial.
Toda la vida la FAA charteó vuelos , tanto de carga como de pasajeros, actualmente con el 737 lleva equipos de futbol .... no se que le ves de raro. Se financian y se entrenan .
