Arten der Ladungssicherung - Unterschied zwischen Formschlüssiger und Kraftschlüssiger LaSi! 

Sehr gutes Video... weiter so. Das nächste mal vielleicht den Lastverteilungsplan erklären.

Benutze regelmäßig Rutschmatten,aus eigner Sicherheit, sowie Ketten 5 Tonnen,Gurte und Schwerlastratschen. Danke für Deine umfangreiche Arbeit

Der beste Kanal zum Thema Logistik

Ich habe bei der Frage Kraftschküddige Verladung genommen aber danach als er es noch einmal erklärt und verglichen hat ist es mir dann klar geworden das es falsch ist. Aber das werde ich mir jetzt noch besser merken weil aus Fehlern lernt man. Vielen Dank für das Video ich habe am Dienstag meine schriftliche Abschlussprüfung und das Thema Ladungssicherung in der Schule nie verstanden. Jetzt lerne ich nur noch die Formeln und bin durch das Video hier gut vorbereitet. 👌👍

Hallo Herr Horst, ich bedanke mich für die wichtige Arbeit über das Thema Logistik! tue weiter und wir sind da für die Abonnier. Eine bitte aber, ob das möglich von Sie Themen über Bussenregeln warte. Zum Beispiel 1/6 regeln, Fahrzeugbedarf und so weiter. 🙂

wie immer super erklärt. Empfehle diesen Kanal auch immer unseren Auszubildenden für FKL , sind ja doch einige Überschneidungen da. Und mancher bleibt sogar dran hängen und erweitert seinen Horizont

Zum ersten Mal kommentiere ich hier ! Wirklich sehr tolles und informatives Video . Danke !

Horst, es ist wieder sehr hilfreiches Video und vielen Dank dafür! Ich verstehe, das ist schon sehr großes Thema, and nicht so einfach in einem Video darüber zu erzählen, aber könntest du vielleicht doch paar Videos über Englisch in der Spedition und Logistik produzieren? Oder eine gute Quelle darüber zu empfehlen?

Langsam gehste alle Module durch... aud dein Video zur "Schaltstelle Fahrer" bin ich dann mal gespannt

Tolles Video in gewohnt super Qualität

Gut erklärt Horst !

Hallo Herr Horst Götze, das Niederzurren ist aber die schwächste Form der Ladungssicherung! Es werde auf einer Seite nur max 350kg Zugkraft aufgebracht, abzulesen an den Gurten. Optimal ist Kopflasching, Rutschmatten, direkt Gurten........ je nach Ladegut. Wie das Ladegut gezurrt werden darf, kann nach STVO 22 nur derjenige sagen der mich belädt. Oft ist ein Mix aus verschiedenen Gurtvarianten das einzig mögliche Mittel. Was bei 3 Paletten a 1,3t auch hilft, um Formschluss zu erhalten, 2 Reihen a 2x3x Epal zu legen und erst dann Ladegut aufzunehmen. Dies vermindert die Achslast auf der Lenkachse. Ladungssicherung ist nicht immer nur paar Gurte, sondern Mitdenken, Hilfe von Außen und vorallem etwas Mathe-& Physikkenntnis . Ladungsgewicht ist nach vorn 80% und seitlich/hinten 50% abzusichern, abzüglich Rutschmatten (60%) und dann beginnt der Spaß Wo, Wie, Was!

Sehr gutes Video. Könntest du bitte noch ein Video über die Zertifizieren Auflieger machen? Also Code XL etc. ?

👍👍👍sehr gute Ausführung…..👍👍👍

Wie immer ein sehr gutes Video. Allerdings ist die Vorspannkraft nicht die Kraft, mit der die Ladung zusätzlich nach unten gedrückt wird, sondern die Kraft die durch das Spannmittel im Gurt eingebracht wird.

Super. Danke sehr!

Sehr gut erklärt und gut verständlich . Aber generell ist diese Verordnung viel zu kompliziert angelegt eine etwas einfachere Regelung wäre glaube ich für jeden Fahrer von Vorteil .

Kopflashing u. Buchtlashing, Horizontalzurren gibt es auch noch 😉

Super informativ

Danke

Da muss doch das nächste Video Code L und Code XL sein, sonst wird die stirnwand nicht alt werden 😉

Hallo Horst, Vielen Dank für dieses und deine anderen sehr nützlichen Videos. Ich würde dich fragen wollen ob es 1. Möglich ist dein Video in einem LaSi Training zu verwenden ? 2. Gibt es die Möglichkeit deine Videos mit Englischem untertitel zu bekommen? Ich freue mich von dir zu hören Mit freundlichen Grüßen Tobi

Man kann auch so beschreiben. Formschluss alleine reicht bei Code L und Code XL nur bis zu einen bestimmten Gewicht alleine aus. Bei Code L muss rein rechnerisch ab 8 Tonnen bei 25 Tonnen Nutzlast in Form entweder von Kraftschluss oder Rutschmatten zusätzlich gesichert werden. Bei Code XL ab 12 Tonnen bei 25 Tonnen Nutzlast. Ab diesen Gewicht reicht Formschlüssige Ladesicherung nicht mehr aus und braucht Kraftschluss o. Rutschmatte (Faktor Ladefläche Trocken und Holz auf Holz mit einen Reibewert von 0,2 gerechnet)

Hallo Horst, würde eine Video benötigen, wie man Natursteinplatten richtig gesichert transportiert, damit sie ohne Schäden ankommen.

Moin Meister🖐 Danke fürs Hochladen: wieder was gelernt🤝

Es gibt es noch den Könichsberger Ladungssichererungskreis Fotos und Auflösung zu Unfällen zu dem Thema

🤝💚 danke

Sehr gutes Video abo undd like ist da ...mach weiter so

Ladungssicherung fängt damit an, daß man vor dem Laden einen Besen in die Hand nimmt....

4:20 naja Anti Rutschmatten nutz ned jeder weil die echt nervig sind. Zumindest im Stückgut verkehr :D Bin grad in der Ausbildung zum BKF und finde deinen Kanal echt gold wert.

Meine persönliche Definition von formschlüssiger Ladungssicherung: "Das Ladegut verrutscht erst, wenn etwas bricht." Bei Kraftschluss kann die Ladung unter den Gurten durchrutschen, ohne dass zuvor ein Teil brechen muss.

Kann man auch etwas zum nachlesen finden

Überwiegend benutz ich die formschlüssige Ladungssicherung, da wir größtenteils Palettenboxen zum Transport verwenden! Bei Ladungssicherung bin ich immer ganz penibel! Ich fahr keinen Zentimeter ohne korrekt gesicherte Ladung!

Da hier nur von einer Kiste die zusichern gilt als beispiel dient jedoch oft Runde form, gar Räder oder keine kräfte drauf ausgeführt werden kann die frage aufkommt wie sichere ich dieses nun?

Ich frage mich, wie die Ladungssicherung im Vergleich von LKW zum innerstädtischen Linienbus oder Bahn aussieht. Immer noch sitzen wir in Fahrtrichtung, sind weder "befestigt" noch zur Sicherheit in Folie eingewickelt. Der Fahrer von Bus und Bahn darf sogar wegfahrend wenn ich stehe und meine 100kg Lebendgewicht muss ich selbst ausgleichen. Bitte mir erklären, warum im LKW alles genauestens und mit vielen verschiedenen Wörtern erklärt wird, aber in Bus und Bahn andere Gesetze herschen. Ist das Individium Mensch weniger Wert als jegliche Ware?

Also ich arbeite ja jetzt schon ein paar Tage als BKF und hab auch in meiner Jugend, eine Klausur in Physik geschrieben. Aber irgendwie finde ich das hier nicht gut erklärt, sondern eher sehr verwirrend. Daher muss ich leider etwas Kritik üben. Formschluss ist auch immer gleich Kraftschluss, sofern der Aufbau und die anliegende anderweitige Ladung (des Formschlusses) die Kräfte aus der Fahrbewegung (die auf ein Objekt wirken), auch sicher aufnehmen können. Ist der Aufbau oder die anderweitig anliegende Ware zu schwach, um über Formschluss den notwendigen Kraftschluss zu schaffen, muss man immer zusätzliche Ladungssicherungsmittel anbringen. Daher muss man sich als Fahrer die formschlüssige Ladung und den Aufbau genau anschauen. Denn wenn alles dicht an dicht steht, auch zu Aufbau hin, ist noch lange keine ausreichende Ladungssciherung sicher gegeben. 3:47 Nein, die Vorspannkraft, ist die Kraft, mit welcher der Gurt gespannt, also vorgespannt wird. Und da Gurte nicht immer parallel senkrecht nach unten verlaufen, so ist die Vorspannkraft (in Ihrer Summe), so gut wie immer höher, als die ausgeübte Krafterhöhung beim Anpressdruck. Auch ist es physikalisch total falsch, das Niederzurren immer nur als eine reine Erhöhung der Reibwerte darzustellen. Niederzurren ist wesentlich mehr als das, denn die Gurte wirken dabei auch direkt, gegen Kipp- und Bewegungskräfte. Sie erhöhen also nicht nur die Reibung eines Opjektes zur Ladefläche hin, sondern nehmen auch direkt Kräfte aus der Fahrbewegung auf, welche auf ein Objekt wirken. Zudem verteilen sie diese auf die Zurr-, bzw. Festpunkte. Nehmen wir da mal als Beispiel eine sehr stabile Kiste mit einem Gewicht von 1000kg, welche wir mit einem Spanngurt von 2500 daN niederzurren. Gehen wir mal von dem rein theoretischen Maximum der Sicherungskraft aus (welche in der Praxis natürlich nie zu erreichen ist), dann würde dieser eine Spanngurt, die Kiste von 1000kg, mit einer Kraft von 5000 daN zu Boden drücken (rein theoretische Haltekraft). Damit hätte diese Kiste einen Anpressdruck von ca. 6000 kg (Also Eigengewicht + Haltekraft, nicht die reine Erhöung des Anpressdruckes durch den Spanngurt STF). Stellen wir jetzt einmal die exakt gleiche Kiste, allerdings mit einem Gewicht von 6000 kg, auf exakt den gleichen Untergrund (Ladefläche) ohne diese irgendwie zu sichern. Nach Deinen Ausführungen, müssten dann ja beide Kisten gleichermaßen sicher stehen, denn der Anpressdruck und Reibwert, sind dann ja praktisch gesehen nahzu identisch. Dies ist aber nicht der Fall, weil die Gurte beim Niederzurren eben weit mehr sind, als eine reine Reibwerterhöhung. Und das ist immer der sehr große Denkfehler, der mit solchen Darstellung vermittelt wird. Sei mir nicht böse, aber LaSi, ist bei mir immer ein sehr wunder Punkt. Denn eine korrekte Ladungssicherung fängt nicht erst beim , bzw. nach dem Verladen an, sondern schon lange vorher. und zwar in den Köpfen der Verlader und Fahrer, beim Verständis zur Sache. Also schon in der Ausbildung, in der Schule. Dabei spielt auch Talent & Verständnis, sowie auch das Verantwortungsbewusstein des Anwenders, eine elemntare Rolle. So, wie das bei jedem anderen Beruf, bzw. anderen entprechenden Fachgebiet der Fall ist und unterschiedliche Begabungen voraussetzt. Denn einem BKF oder Verlader, hat in der Praxis, keine Mittel und auch keine Zeit für stundenlange Bereuchnungen. So etwas muss da innerhalb weniger Minuten, nach wenigen Blicken realisiert und umgesetzt werden. Und weil im Beruf des BKF, so gut wie nicht mehr auf Talent geschaut wird und es auch kein einheitliches Lehrmaterial gibt, welches ein einheitliches Fachwissen vermittelt (auf das sich der Anwender, der Verlader, der Fahrer auch mal berufen könnte), läuft in Sachen LaSI auch soviel schief. Und mit allen unzähligen bemühung und unterschiedlichen Erklärungen, werden die Leute immer mehr verwirrt, bzw. kommen zu falschen Erkenntnisse, was die Straßen und unsere Transporte immer gefährlicher machen. Entschuldige meinen Roman.

Ich wusste es leider nicht.😢

hab den Kanal auch einem Kollegen weiterempfohlen

Hmmm wird bei uns in Italien anders gehandhabt ;-) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0d4Zhym3Tqk.html

Fachlich völliger Unsinn!!!

Die meisten Neulinge und Investoren unterminieren und vernachlässigen oft die Bedeutung der technischen Analyse in Bezug auf den Handel. Die technische Analyse prognostiziert die Bewegung der Vermögenspreise übermäßig, unabhängig davon, was auf dem breiteren oder breiteren Markt passiert. Das Klügste, was auf der Liste jedes klugen Menschen stehen sollte, ist, in andere Einkommensströme zu investieren und sich nicht darauf zu verlassen, dass die Regierung Geld einbringt, besonders jetzt, wo die Pandemie die Wirtschaft trifft. Im Wesentlichen beinhaltet der Prozess, die Wege eines Einzelnen zu untersuchen Vermögensbewegungen in der Vergangenheit, um ein nachhaltiges Muster zu etablieren, das zur Vorhersage zukünftiger Bewegungen verwendet werden kann. Gestatten Sie mir zu sagen, dass es der beste Rat ist, eine Arbeitsstrategie/tägliche Signale zu finden, die in anderen gut funktionieren, um ein sehr starkes Portfolio aufzubauen und zu vergrößern. Ich habe täglich mit Robert Williams Signalen und Strategien gehandelt, seine Anleitung macht den Handel trotz der jüngsten Schwankungen stressfreier und gewinnbringender. Die größten Herausforderungen für Anleger können von der Kontrolle der Impulsivität bis zum schwachen Zwang reichen. Ich konnte mein Portfolio problemlos erweitern In nur 4 Handelswochen stiegen Roberts tägliche Signale um 1,5 BTC auf 6,7 BTC. Seine täglichen Signale sind sehr genau und erzielen eine große positive Kapitalrendite und stehen jedem zur Verfügung, der den Kryptohandel liebt. Sie können ihn unter kontaktieren WhatsApp +44 7361609947 ODER TeIegram [@Topup_investment] für weitere Informationen oder Finanzberatung bezüglich der Investition in Kryptowährungen.