Hallo Horst, ich lerne momentan für den C/CE Führerschein + gewerbliche Module. Auf deinen Kanal bin ich ursprünglich wegen den Lenk- und Ruhezeiten gestoßen, merkte jedoch sofort, dass du das Wesentliche in Ruhe und für jeden verständlich erklären kannst. So schaue ich deine Videos nun wöchentlich um weitere relevante Themengebiete zu verstehen oder auch einfach nur um in andere Bereiche reinzuschnuppern. Ein ganz großes Lob von meiner Seite. Mach weiter so. Gruß Lukas
Mal ganz ehrlich super arbeit... ich bin gerade zur ausbildung zum CE fahrlehrer und selbst die dozenten empfehlen deinen kanal. Ich werde es ... sofern ich die prüfung bestehe... all meinen Schülern egal ob CE oder BKF oder Beschleunigte Grundquali auf jedenfall empfehlen danke dir für diese arbeit hier ❤
TOP WEITER SO, hab den Kanal leider etwas spät gefunden,hab meine Bkf-Prüfung erst vor kurzem gehabt, aber jetzt auch abboniert, und kann ja nicht schaden 👍👍👍
Einfach nur Top ! Vielen Dank Horst für super Video. Ich denke, ein interessantes Thema würde auch die Schwer und Grossraumtransporte so wie die Ausnahmegenehmigungen dafür.
Danke für das interessante Video - bekannt und dennoch informativ . Bei evtl. folgenden Videos zum Thema , vielleicht einen Satz mal dazu sagen, dass es immer wieder die Situation gibt beim Laden zu Gurten und gleichzeitig darf man nicht fest genug gurten,Weil sonst Kartons oder Slackware beschädigt oder zerstört würde. Nach wenigen Kilometern müsste man ach die Gurte nachziehen . Und obgleich beim Verlader sogar Fotos gemacht werden, heißt es von dem gleichen Verantwortlichen :“Hauptsache, du fährst hier so gesichert ab“ - ob es sinnvoll ist oder nicht …. Danke nochmals für die tollen Videos.
Hallo Horst! Das Video war sehr gut erklärt wie eigentlich alle deine Videos, ja mach bitte weiter Videos zur LaSi zb. Wie coil's stahl gesichert wird was eine Pailletten kannte am aufliegen bringt xxl Zertifikat usw.gibt da so viele Arten das es glaub 100 Videos nicht schaffen alle Arten abzudecken, in Schulungen wird es immer mit dem speziellen sicherungs Mittel erklärt sprich kopfschlingen Netz zusatztraverse usw. Die hat man aber meist nicht auf Transport dabei wenn ein Auftrag kommt und man muss sichern. Danke im voraus und mach weiter so!!!
mir wurden in einer Klassenarbeit in der Berufsschule punkte abgezogen weil ich g mit 9,81m/s'2 angegeben habe obwohl in der Aufgabe g=10 stand. ich bin aber bis heute nicht damit einverstanden dass man einfach die Erdanziehungskraft abändern kann wie man will. 😅
Ladung Absicherung,sichern beim anfahren und bremsen, Stahlplatten werden vorne über Kreuz und hinten über Kreuz+ Rutschmatten,dann Gewicht berechnen bei 26 Tonnen 13 Gurte ,werden pro Gurt mit 2 Tonnen berechnet. Gruß von Fernfahrer
Hallo Horst, sehr gutes Video. Ich wäre auch dafür, wenn Du weitere Videos zu diesem Thema machen könntest. Ich weiß zwar, wo die in diesem Video angesprochen Sicherungsfaktoren her kommen, wäre aber gut, wenn du das in einer der künftigen Videos vllt näher erklären könntest. Vielen Dank.
Ich danke Ihnen. Die Videos sind alle sehr hilfreich. Das macht unser Ausbildung sehrleiter. Wenn es möglich ist, ein Video Z.B für 1000 daN wie Wie viel Hilfsmittel braucht man. Vielen Dank.
Super Video ! Hat mich wirklich weitergebracht. In der Schule wir das immer etwas kompliziert bei mir erklärt, aber jetzt habe ich es dank dir schnell verstanden :-)
Sehr schönes Einstiegs- /Auffrischungsvideo! Super erklärt und dargestellt. Könntest du bitte in einem weiteren Video näheres über Hilfsmittel wie Kantenschoner, Netze oder Zurrketten und deren Einfluss auf die wirkende Kräfte machen ? Hatte das alles vor Jahren beim verladen von Windkraftanlagen, wird aber im bisherigen Beruf nicht benötigt. Wird in Zukunft wieder Interessant beim neuen Job und muss alles mal aufgearbeitet.
Was ist denn mit Formschlüssiger Verladung. Diese Form der Sicherung ist die beste. 80daN können locker von der Stirnwand und den Seiten gesichert werden. Mit Zwischenräumen aber nicht. Darum ist das Thema LaSi um einiges mehr zu bedenken als nur ein paar Spanngurte. Oder kommtda noch ein genaues Video. Was hat sich seit Anfang 2022 geändert gegenüber 2021? Wie immer gut erklärt.
Masse x Beschleunig x Reaktionszeit ergibt Bremsweg. Gurte werden mit 2. 5 Tonnen Zugkraft berechnet, Kette mit 5 Tonnen Zugkraft berechnet. Bei 24 Tonnen also 12 Gurte + 1 Gurte mehr. Fahre im Schnitt mit 25.9 Tonnen Gewicht. Dein Beitrag ist sehr interessant.
Super erklärt! ich hab schon ganze zeit gewartet das du fliehkraft sagst... warum? Weiß ich selber nichtxD es gibt ja auch bestimmte Antirutschmatten die erziehlen auch einen reibwert von 0,8 NM wird aber mehr für Schwerlasten genutzt:D
0,25u(My/Mü) wären 0,00000025 wenn man es dahinter schreibt. da Mü muss man in dem Fall eigentlich weglassen da es wie das F bei der Kraft einfach nur der Name der Größe ist und eben keine Einheit. Bis auf diese Stelle (<a href="#" class="seekto" data-time="622">10:22</a>) ist es aber ein super Video, wie bisher alle die ihr gemacht habt. Auch wenn ich nicht aus der Logistik komme schaue ich sie mir jedes mal gerne an.
Diese "Mü" haben nichts mit den "Mü" aus der Längen-Messung zu tun... Es ist einheitslos, welches "nur" ein Verhältnis zwischen Abzugskraft und Gewichtskraft beschreibt ...
@@PeterSchwinge "da es wie das F bei der Kraft einfach nur der Name der Größe ist" Da steht genau das. Das Mü kommt zwar nicht aus der Längenmessung sondern steht einfach nur für *10^-6 und die Einheit kommt erst danach aber das ist für unseren Punkt hier ja egal.
Tolles Video, aber die Palette mit Schachteln ( Kartons ) ist aber wieder Anstoß für Verwirrung. Da die Schachteln ja nicht als solches auf der Palette fixiert sind. Als Erklärung für die Ladungssicherung sollte das Detail mitwirken, das die Teile auf der Palette mit der Palette fixiert werden muss ( zb. durch Folie umwickelt).
Mache meinen Logistikmeister und habe bald meine Prüfung. Wäre geil wenn du kompliziert Aufgaben also Rechnungen mal zeigen würdest. Gibt im HQ Teil manche extrem aufwändige Aufgaben
<a href="#" class="seekto" data-time="90">01:30</a> Mein Physiklehrer, sofern er noch leben würde, hätte sich da fürchteriich aufgeregt. Massenanziehung (das Gewicht gibt an, mit welcher Kraft, Objekte und unsere Erde sich gegenseitig anziehen) Massenträgheit (wichtig bei Beschleunigung, Verzögerung & Richtungwechsel eines bewegten objektes (Flieh-, Rotations-, bzw. Zentrifugalkräfte) Reibung (Haft- und Gleitreibung, zwischen unterschiedlichen Objekten) <a href="#" class="seekto" data-time="184">03:04</a> Wichtig für Disponenten (Disponentengundwissen), weil Fahrer die sehr oft, gerne mal auf den Mond schießen würden! LOL
Hallo Horst, ich finde deine Videos sehr gut, heute schreibe ich allerdings einen kritischen Kommentar : Die Ladung in deinem Video sieht aus, als ob es sich um mehrere Packstücke oder Kartons handelt! Damit wäre deine Berechnung hinfällig, solange daraus nicht eine zusammenhängende Ladung gemacht wird. Dies hätte erwähnt werden sollen, denkst du nicht auch? ;-) Trotzdem Danke für deine Videos.
Ja ganz schön mit den Antirutschmatten aber die müssen sich dann nicht nur unter der Palette befinden sondern in der ganzen Kette nach oben Was nutzt eine Palette mit Antirutsch und die Metallplatten liegen gestapelt übereinander ohne die Antirutsch dazwischen. Betrifft mich aktuell sehr stark da ich Laserteile aller Ausführungen Dicken Größen Längen fahre und das KFZ nur Niederzurrmöglichkeiten hat Ich achte auf Formsschluß mehr bleibt mir nicht
Hey Horst Klasse erklärt, wir stellen in unserer Firma alles auf Gummi im Formschluss und es wird alles mit mindestens einem Gurt Niedergezurrt. Was leider immer wieder zu Diskussionen mit den Fahren führt .
@@PeterSchwinge nein, ist es nicht. Kann sich das Frachtgut unter dem Gurt nicht herausdrehen (Vibrationen, Fliehkräfte) kann sie auch mit nur einem Gurt gesichert werden, sofern dieser für die entsprechende Zurrkraft ausgelegt und angewandt wird.
Mangelhaft gesicherte Ladung - ja, darüber könnt ich ein Buch schreiben! Ich brauch nur die Zulieferer bei uns anzuschaun, da kommen so viele die ihre Ladung mangelhaft oder gar nicht gesichert haben! Auch meine andern Kollegen vom Fahrerteam, da sichert niemand seine Ladung ausreichend sichert! Ich bin der einzigste vom Team, der seine Ladung immer gut sichert, ganz gleich wie lange ich unterwegs bin! Da bin ich ganz penibel! Bisher war bei Kontrollen auch jeder Kontrolleur mit meiner Ladungssicherung zufrieden gewesen! Wieviel LKW`s ohne ausreichende Ladungssicherung die Kontrolleure ständig rausziehn, das ist mir völlig klar! Und wenn die Fahrer dann im Anschluß ihre Ladung sichern müssen - die haben ihren Spaß! Manche sind da locker 1 Stunde damit beschäftigt!
Moin. Wann kommt teil 2 über das Kippen, Kopflastigkeit und Co.? Leider erlebe ich viel zu oft wie blind mache Lücken übersehen ind die Ladung Domino spielt
Hallo Horst, vor einigen Jahren habe ich einen C/CE-Führerschein mit dem Code 95 und der IHK-Prüfung gemacht. Ich möchte jetzt den Führerschein D/DE den machen, muss ich die praktischen Prüfungen sowie die C-Prüfung und die CE-Prüfung getrennt machen oder brauche ich nur die D-Prüfung und dann bekomme ich automatisch denD/DE Führerschein? Benötige ich zusätzlich die IHK-Prüfung und die Für D/DE oder reicht dafür die vorherige Prüfung aus? Vielen Dank 😊
Finde es sehr zweifelhaft, wenn man Gewichteinheiten und Krafteinheiten durcheinanderwirft. Das es unterschiedliche Einheiten von Gewicht (wie z.B. kg) und Kraft (wie. z.B. daN) hat seine Gründe. <a href="#" class="seekto" data-time="184">3:04</a> Bei aller Liebe, muss man jetzt die Ahnungslosen noch mehr verwirren? Eine Palette welche auf der Erde ein Gewicht von 400 kg hat, mag ja auf dem Mond ein Gewicht von 66 kg besitzen. Dies betrifft aber nur das Gewicht und daher darf man dies nicht in daN angeben. Denn an der Masse der Palette ändern sich rein gar nichts. Würde die selbe Palette auf dem Mond gefahren werden, müsste man diese dort noch stärker sichern als auf der Erde. Denn durch die unveränderte Masse, bleibt auch das gleiche Kraftpotenzial vorhanden. Das verringerte Gewicht, würde auf der Ladefläche nur die Reibwerte verringern.
Ja das gehört dazu, in der Praxis mehr als in der Schule. Man sollte (wenn man Ausgebildet ist) schon beurteilen können ob ein Fahrer die LaSi verstanden hat oder ob er eine Gefahr für die Allgemeinheit ist. Schulisch werdet ihr das durchnehmen und bestimmt wird in der mündlichen Prüfung dazu etwas gefragt. Doch bis dahin bist du mit Sicherheit Experte auf dem Gebiet.
Ich liebe es, wenn mir Versender Papiere vorlegen auf denen man unterschreiben muss, dass der Fahrer ganz allein für die Ladungssicherung zuständig ist. Ab und zu verbunden mit irgendeinem Paragraphen, der für mich als Fahrer nicht relevant ist. Dann wird ganz schnell geklärt, dass ich diesen Müll weder unterschreibe, noch dass der Fahrer allein auf die LaSi zuständig ist.
@@Holydecipher einml meinte einer sogar, dass ich so nicht von seinem Hof fahren dürfte, wenn ich das nicht unterschreibe. Abladen wollte er mich dagegen auch nicht. Ich stellte diese Gurkentruppe dann vor die Wahl: entweder dies nicht gegenzeichnen oder Abladen oder einen Anruf bei der Polizei. Ja, ja, das wäre eine Unverschämtheit, man würde sich bei der Spedition beschweren. Hm, seit drei Jahren nichts davon gehört…
