Honda E-Clutch | Prueba y Opinión | ¿Se nota la mejora? 

@@CarlosRodriguezCirre ✌🏻😅 Rev'it Akira !! 😝

Muchas gracias Mihaiberindan!!! 🙌🏻

Muchas gracias Superadamomar!!

Muchas gracias César!! 🙌🏻

Gracias a ti Pablo!! 🙌🏻

Entiendo que debe haber menos desgaste del embrague.

buenas Juan, el consumo sigue dependiendo de ti, tu sigues siendo el que decide cuando se mete marcha y a qué régimen. Efectivamente como dice Wallace, en cuanto a desgaste de embrague, es menor. Según Honda el desgaste de embrague es menor, pero según yo, muchísimo menor, sobre todo a la larga, porque siempre, siempre, siempre sale perfecto. Será que yo patino bastante el embrague en mi uso normal y ahora me impacta más lo bien que sale.

Muchas gracias German!! efectivamente, caigo en muchas redundancias, pero bueno, poco a poco jeje, esto de los videos no es fácil 🖐🏻😅 un saludo!!

@@MotorbikeMagEs En este caso eran necesarias, para que de una forma u otra nos quede claro y así fue! Éxitos!

Muchas gracias Alba!!

kitkat! que tal! muchas gracias por tu comentario como siempre!!

No se ha podido decir mejor. Exacto. Aunque el Quickshift no desaparecerá por su uso en circuito, ya que sigue siendo más ligero que un E-Clutch, pero vamos, perfectamente dicho.

Muchas gracias !!

✌🏻🤣 Gracias Antonio!

Buenas Belzoni, muchas gracias por comentar! Bueno, jeje, es un riesgo que también sucede con los quickshift, aunque ciertamente en menor medida.. De todos modos, siempre puedes embragar a la vieja usanza como has visto! ✌🏻

Buenas Llew_Mt, muchas gracias por comentar! Si, puede ser, pero para esa sincronización de rpm con el gas cerrado se necesitará acelerador electrónico, cosa que por ahora no tiene 😓 ... 🖐🏻

Muchas gracias Oscar, como siempre! Pues todo depende del uso que le des. Si es para todo uso, trayectos urbanos, a diario, viajes largos, conducción deportiva, etc, el E-Clutch. Si es un uso más lúdico específico, solo rutas de fin de semena, buscando conducción deportiva etc, pues ahí puede que yo me decantase por el Quickshift... de todos modos, tengo entendido que el Quickshift en esta moto es solo de subida, algo que penaliza bastante, a favor del E-Clutch claro... 🙌🏻🙌🏻🙌🏻🙌🏻

@@MotorbikeMagEs así es . Él shifter qué hay actualmente para este modelo es de subida. Al carecer de un acelerador electrónico es inviable . Recordar qué el paquete electrónico de ésta moto está absurdamente desfasado . La Hornet en éste aspecto le da un repaso . Por éste motivo , remarco qué por el mismo precio , al no ir de serie y tener qué encargarlo , presume mejor inversión el E cluncht . Un abrazo y gracias por tú atención .🫂

Si

Hola Rafa, sisi, el cambio manual sigue estando siempre presente 🙌🏻

Probablemente no.

Hola Salvador... lamentablemente no ya que requiere una nueva centralita y todo un mapeado nuevo 😓

@@MotorbikeMagEs gracias por la respuesta

Muchas gracias Ernesto!

Gracias a ustedes por ser tan exhaustivos, a los "yonquis" de la información nos encanta 🤗

Pues podría ser, jejeje 🙌🏻

Buenas Carlos! Pues no creo ya que ahí tienen su principal tecnología el DCT, un cambio de doble embrague mucho más sofisticado.. pero.. quién sabe 🤔

Si metes primera con el embrague el sistema detecta que andas con el embrague y se desactiva automáticamente, así que tienes que salir si o si con el embrague. Una vez has salido, durante 5 segundos está en manual (todo esto si no lo has desactivado en el menú) Digamos que, sin desactivar, se puede llegar a poner en manual si el sistema detecta que estás/quieres embragar manualmente, y se mantiene en manual durante 5 segundos si circulas a bajo régimen (ciudad) o durante 1 segundo si vas a alto régimen (se entiende que a alta velocidad/carretera) ... Contado así, suena raro, pero está muy bien pensado. Entonces, respondiendo a tu pregunta, si metes primera con embrague, ahí, justo en ese momento, si sueltas embrague, se cala. Pero si sales, y pasan más de 5 segundos (o subes de vueltas a una zona alta del tacómetro.. no recuerdo las rpm a partir de las cuales el sistema entiende como alto régimen) pues cambies o no, ya está en automático y si paras no se cala. Osea, que si presionas el embrague sin querer al parar, algo muy normal y típico pues es nuestra tendencia, ahí "estás jodido". Lo pongo entre comillas pues ssi quieres que vuelva al modo automático rápido (antes de reemprender la marcha) pues pones punto muerto y listo, pero si no, pues tienes que salir con el embrague. El sistema en automático está todo el rato disponible a ser sobreconducido en manual, es decir; desactivado es desactivado, pero con el sistema activo, aún puedes "tomar posesión manual por encima". Espero haberte respondido, si no coméntame y profundizamos más !

Muchas gracias @motorbike_mag

Buenas SirDriver! no te preocupes que en unos dias sacamos la prueba en específico de la Honda CBR650R! jeje

@@MotorbikeMagEs estaré atento, muchas gracias

si

jaja muchas gracias César!! pues te tomo la palabra, voy mucho por Cantabria!!! te avisaré!

@@MotorbikeMagEs no dudes en avisarme. Te prepararemos una prueba y ruta Guapaaaaaaa con Cocido Montañes Delicatessen. A toooopeeeee !!!!

No no, es un automatismo de la operación del embrague! Efectivas los cambios los tienes que hacer tu con el pie 👌🏻

Buenas Ernesto, sí, es el SCS de MV Agusta. Enm verdad es diferente, el rekluse es el que denomino centrífugo en el vídeo. No es exactamente lo mismo, ya que funciona por inercia y hay que cortar gas para subir de marcha si no recuerdo mal...

Ante todo gracias 🙏 por tomarte la molestia de contestar, y lo del SCS (que por cierto no lo conocía) de Mv Augusta creo que fue desarrollado junto a Rekluse, por lo menos eso pone por ahí... Saludos y a seguir con este "peazo" de canal. 🤗

Buenas Samuel.. mmmm, te comento, son dos tecnologías diferentes, y ese cambio en concreto es uno de los mejores del mercado que ha logrado refinarse mucho. También te digo, esa aptitud de subir con gas cerrado y bajar con gas abierto, propio de la tercera generación, no siempre lo permite... tiene que salirte un chivato en el tablero y no siempre está... es algo que se me escapó preguntar a los ingenieros de Yamaha, porqué o/y porqué a veces sí y a veces no. No obstante, si bien te permite eso, justo la subida con gas cerrado como la bajada con gas abierto (recuperación) no sin ni de lejos tan suaves ni tan finas como con el E-Clutch, pero no es comparable porque en la Yamaha es un Quickshift y ahí las marchas, como en todo Quickshift, entran "a capón", mientras que el E-Clutch siempre es usando embrague, en este caso, eléctricamente por la moto. Es que no son comparables directamente. Es como hablar de un motor de 2 tiempos y un motor rotativo. El cambio de 3ª generación de la MT-09 es de lo mejor que hay... en cambios Quickshifter. Hablamos y seguimos hablando maravillas, pero porque lo comparamos con otros cambios Quickshift. El E-Clutch tiene virtudes similares pero con una tecnología diferente. A tu comentario, va claramente mejor el E-Clutch en esas condicional, porque si bien el QS de Yamaha puede funcionar a ese régimen, no va suave el 100% de las veces ... depende del par que tenga cargado la caja de cambios, así como el momento del cambio, la velocidad de la rueda, etc ... es complicado de comparar. Ese cambio va muy bien, pero a veces va más suave a veces menos. Sin embargo el E-Clutch va igual sieu, y en este caso es bastante suave y bastante bien ✌🏻

@@MotorbikeMagEs mil gracias x tu paciencia, dedicacion y x una contestación que me lo termina de aclarar al completo

Buenas Toni, muchas gracias!! En cuanto lo que comentas... pues.. efectivamente no es el hábitat natural de un Quickshift ese rango de rpm que comentas, pero igualmente es una de las diferencias y tenía que comentarlas. No es una gran desventaja pero, ahí está. Y sí, yo también pienso como tú, esta moto podría haber recibido una actualización más "gorda" en su paquete electrónico, pero lo cierto es que se saldría entonces de su mercado, ya que todas sus rivales tampoco tienen una electrónica con plataforma inercial. Las que comentas son motos de mayor gama y precio, recuerda que sus rivales son la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660, la Kawasaki Ninja 650, etc ... motos que, quitando la Daytona que me gustó mucho, el resto están aún por debajo incluso en otros campos. Se comentó con los ingenieros de Honda, y comentaban que al mantener acelerador por cable, no podían aumentar sus capacidades electrónicas. Supongo que el siguiente paso será implementar ese acelerador electrónico que te abre todas las puertas para un paquete electrónico de alta gama. Saludos! ✌🏻

Si, de hecho si prestas atención hay un punto en el que lo aclaro, diciendo la rápida coletilla: "que en verdad es al revés pero bueno" .... pero al final, como todo el mundo lo entiende es así, "mal", así que, acabo diciéndolo como comunmente se entiende. Gracias por el aporte! saludos

Buenas Rafa! pues muy buena moto, como no podía ser de otra manera. No obstante, dadle unos días al canal que enseguida publicaremos la vídeo-prueba en específico de esa moto 🙌🏻🙌🏻🙌🏻 y ahí ya, si queréis, nos metemos en más "fregao" con ella jejeje

@@MotorbikeMagEs Vale, muchas gracias

Claro, al final una RR está prácticamente orientada, si no para circuito, para un uso muy deportivo donde no se contempla tanto el parar o circular a baja velocidad, donde el E-Clutch brilla principalmente. Para un uso mayoritariamente "lanzado", el quickshifter de toda la vida va perfecto, y no añade peso.. que tampoco es mucho, pero bueno, hay que apoyarse en las pocas ventajas que tenga uno sobre otro en su determinado campo. Creo que el E-Clutch se quedará para eso, motos sport/trail, tipo Transalp 750, Hornet, etc. Saludos!!

Buenas panyquesito, gracias por comentar! Ten en cuenta que ese sistema es básicamente un embrague centrífugo, como Honda ya implementa en motos como la Honda Dax o Monkey 125. Es curioso porque yo mismo le expuse a uno de los ingenieros porqué todo esto existiendo el embrague centrífugo... y aparte de por fiabilidad, ya que un embrague centrifugo -por su propia construcción y funcionamiento - en una moto relativamente grande y/o potente es propenso a coger muchísima temperatura y acelerar el desgaste, así como la integridad de todas sus piezas móviles internas, el tío me comentó simplemente que... probase primero la moto con el E-Clutch (todo esto lo hablamos el día anterior a la prueba) y luego le comentara. Efectivamente, fue probar la moto y quedar el embrague centrífugo años atrás. Te daré la misma respuesta jeje, tendrás qué probar este sistema y luego responderte tu solo jeje 😜

@@MotorbikeMagEs mmm... interesante, te tomo nota y a ver si en algun momento puedo probar algo de esto, tiene que ser comodo la verdad y me parece mejor solucion que el cambio automatico que usan ellos la verdad. Gracias por contestar!! ;)

🙌🏻😅

Q noooooo te enteras jajajaja

Nada que ver. Aqui las marchas las cambias tu, en C3 era un actuador pero unido a una caja sincronizada tradicional y era lo peor del mundo.

@@hex_surfer4588 Efectivamente Hex. El antiguo Twingo tenía una versión con un cambio manual con embrague pilotado, menos elaborado que en esta Honda, pero el mismo sistema, con lo que entiendo que no habrá problema de patentes para que otras marcas lo puedan implantar.

@@hex_surfer4588 el c3 tiene levas en el volante y las marchas las cambias tu ¿a que te refieres?

Jajaja, gracias por comentar Aitor!! 🙌🏻

Buenas Rodrigo, gracias por comentar! Pues por el enfoque del mismo. Es la repera teniendo en cuenta su pretensión, que es un uso continuado de embrague a baja velocidad ya que son motos destinadas a uso, tanto deportivo como diario, para trayectos urbanos, viajes, etc. En un plano puramente deportivo, o muy deportivo (circuito) el Quickshift sigue ofreciendo ventaja debido la simplicidad del mismo. La gracia del E-Clutch es la comodidad y funcionalidad al mismo tiempo que logra ofrecer prestaciones propias de un cambio deportivo tipo e-clutch, pero tiene desventajas como el peso añadido, que para un uso a diario, esos 2kg en el centro del motor ni se notan, pero en una moto de circuito, cada kg cuenta. O la velocidad de reducciones con el gas cerrado, mientras que las recuperaciones en circuito son inexistentes en carretera abierta son el pan de cada día (adelantamientos) ... Es un sistema muy bueno, que abarca muchos escenarios donde el funcionamiento es buenísimo, pero justo en el plano "racing" el cambio Quickshift está en su hábitat natural como quien dice y, ahí, es "imbatible" teniendo en cuenta todos los derivados (peso, mecanisnos, simplicidad, etc)... espero haberte podido arrojar algo de luz Rodrigo! 🙌🏻

@@MotorbikeMagEs Muchas gracias a vosotros! La verdad es que tengo un gran dilema entre la CBR650rr y la ZX4rr por ser ambas tetra y ambas partiendo de un precio de 10k. Claro si a la 650r la ponemos las suspensiones y los modos de conducción que trae la ZX4rr nos ponemos en 12k. Y claro por 12k seguramente nos podríamos hacer con la nueva cbr600rr. 😅

Hazlo tú a ver cómo lo haces máquina

Man nadie te obliga ni te cobra por ver el vídeo. Si tan claro tenías el tema para que lo ves?

No, no se vaya, este canal no sobrevivirá a tan horrible suceso; pfff llore ahora

No te preocupes, ya me suscribo yo por ti ;)

Vaya!!ya se ofendió el hombre!!

240€ y lo van a vender como churros

@@pblmrmn por ese precio por supuesto 👍