10 vikakoodia, YKSI SYYLLINEN! Merkkiliike sanoi "lambdat väärin päin". MITÄ?! 

Veikkaan että ns. syvempi mietiskely näissä merkkiliikkeissä kielletty ( vikoihin liittyen). Uutta osaa kiinni ja rahat pois. Varaosissa kun katteet on kohdillaan. Etenkin jos pitäisi kajota koodaukseen.

Ei. Merkkiliikkeen asentajalle on Jumalan sanaa se mitä läppäri näyttää. Käsiä ei liata sen enempää.

On,ei mitään ymmärrystä ole jos ei testeri sano.Toki joissakin merkki liikkeissä on ihan autosähkö asentaja,eli se joka vie katetta kioskilta 😂. Varsinkin vanhemmat autot missä testeri ei pysty noita ohjaus boxeja lukee, niin autosähkö liikkeet.Siellä vielä on hetken osaamista.Kohta ne on eläkkeellä

😂😂

Koitappa viedä autos sellaseen niin lähtee se loppukin usko.

Älä uskoa sokeasti näihin tubettajiin. Kuinka helppoa on tuollainenkin lavastaa että saadaan video tehtyä

​@@jakki89Dokumenttia pöytään niin saadaan epäilijät hiljennettyä! Mutta olisihan se täydellistä jos lopussa olis soittanu omistajalle reaktiopuhelu (jos se olis ollu sille ok)

Täytyy laittaa varmaan diagnoosilaput näytille. Palataan shortsien parissa tähän.

@@jakki89 Sala...liitto...!!!!

Tuskin santanderia kiinnostaa, kunhan saavat kuukausittain lyhennyksensä pois.

Vikakoodien luku ja ohjattu vianetsintä yleisesti ottaen. Lisäksi tarkastetaan tiedotteet vikakoodeille. Tai näin ainakin pitäisi toimia.

1.9 litraisessa VAG dieselissä voi aina ensimmäisenä laittaa VCDS:n kiinni ja kokeilla toimiiko N75 sillä testisyklillä. Jos VNT-mekanismin varsi ei liiku niin seuraavaksi tarkistamaan liikkuuko varsi jos laittaa turbon alipainekelloon suoraan alipainetta alipainepumpulla. Yleisin vika on alipainekellon kalvo rikki, toiseksi yleisin varmaan VNT-mekanismin jumitus (ei liiku edes kädellä kiskomalla) ja kolmanneksi yleisin alipainevuoto. Omassa 1.9L TDI:ssa on tarkotuksella ylimääräinen takaiskuventtiili alipainepuolella rajaamassa ongelmien määrää jos tulee alipainevuoto. Joissakin vuosimalleissa on hämmästyttävän paljon sälää alipainepuolella ja hidas vuoto jossain päin järjestelmää voi olla vaikea löytää jos ei osastoi alueita toisistaan.

Jos olen oikein ymmärtänyt, se merkkiliikkeiden osaamattomuus johtuu juurikin palkan olemattomuudesta. Osaavat lähtee muualle kun ammattitaitoa ei arvosteta palkkauksessa ja uskotaan, että testerit osaa kertoa missä vika on.

Onhan sitä kun päästöt pitää saada melkee nollaan ja kaikenmoisia valvontalaitteita mitkä valvoo toinen toistaan,on avustimia ja tehostimia. Entisajan autoon kun osti kaikki osat sytytyspuolelle uuttaja muutaman osan kaasarin pääsi jatkaa matkaa. Mutta tähän on tultu kun halutaan tehoja ja päästöt pitää silti pysyä kurissa,itse olemme tätä tahtoneet,no isomman autonomistajalla varmaan on sitten valuutaa korjauttaakkin autonsa.

Joo siis yhdessä merkkiliikkeessä ja sitten muualla 😃 Laitan tonne shortseihin nää taustat, kun näköjään herättää epäilystä 🤣

Tekniikan maailma teki tämän tyyppistä testausta korjaamoille joskus aikoinaan. Oli kyllä hauskoja lukea.

No siis toi tietokonehan kertoo mitkä osat pitää vaihtaa. 😆

Tiedä sitten voisiko tuossa huollon softaa päivittää ilmoittamaan kaikki vikojen olevan yhden ja saman virransyötön takana.

​@@m1k1a1 Tekoäly tulee varmaan apuun tässäkin jossain kohtaa. Tarvitaan vaan ensin pirusti "koulutusdataa", mikä voi olla ongelma. Siihen asti tarvitaan ihan oikeaa älyä, osaamista ja viitseliäisyyttä (tekoäly vähentää kahden ekan tarvetta, viitseliäisyyttä sekään ei korvaa 😆)

@@Garbox80 Joo, no tuossa softassa taisi näkyä kytkentäkaavio, joka ei ollut vain kuvatiedosto, vaan komponentit ja kytkennät näyttivät omilta objekteiltaan. Ei siihen tekoälyä tarvittaisi.

@@m1k1a1 Toki joo, itse ajattelin heti vielä pidemmälle vietyä juttua. 😂

Elektroniikka alkaa tehdä ihmeellistä pikku häiriötä sinne sun tänne jos joko sähkön saannissa tai maadoituksessa on häikkää.

Nimenomaan näin. Diagnostiikka on rakennettu niin, että on olemassa toiminnolle joku output, mistä päätellään menikö käsky perille. Siitä vaan ei valitettavasti pysty päättelemään onko toimilaite vai sitä ohjaava aktuaattori vai näiden virta/jännite syypäänä

@@janisallinen2184 Osaako tuollainen Peugeot tai Citroen kertoa, että yksittäinen johto vaikkapa sulakerasialta ryhmälle moottorin antureita pätkii?

@@MikkoRantalainen No nehän puhuu ranskaa🤣🤣🤣

Onhan tällainen mittauskytkentä ollu ecuissa ja muissa ohjainlaitteessa jo 30 vuotta, ja vikakoodit generoituu nimenomaan tällaisen jännitemittauksen perusteella. Täytyy vain osata tulkita niitä koodeja oikein jolloin niistä tietää jo etukäteen onko vika toimilaitteen/asentotunnistimen/anturin syöttöjännitteen vai maadotuksen puolella. Sillä tiedolla on sitten helppo edetä kytkentäkaavion kautta vian sijaintia kohti. Ihan perusjuttuja vianhaussa.

Mikko Simola on kertonut jollakin videolla.

Googleen, kun kirjoittaa Simolammikko niin löytää kyllä paljon tietoa ko. yrityksestä jos sellaista haluaa.

Yrittäjä Mikko Simola

Meni itselläkin hetki ennen kuin heräs lamppu päässä, että "Aaaa Simolan Mikko -> Simolammikko" :D

Haynes ja alldata käytössä

Juurinäin. Turvallisuus oli varmasti myös samalla tasolla? Itse mielummin otan sen pienen sähkövian kun menetän henkeni.

niin ja yksi puola

Itellä merkkikorjaamo ei suostunu tutkimaan liimaventtiiliongelmaa vaan suoraan mottia vaihtoon..

asia hoitu moottorin pesulla ja öljyn vaihdolla

​@@artturikomuutama liimavenane tullu ostettua jakopäävikasena. Pitkällä startilla käymää ja ajoo

Ehkä liian pitkä vieteri luulen😂

Ohjainlaitetta otettu irti niin samalla pyyhkästy ja jäänyt höplälle. Irronnut sitten ajossa jossain kohtaa ja kun se on ihan yöstä tullut niin ei olla osattu yhdistää siihen ecun pitelemiseen

Kiitos korjauksesta 🫱🏻‍🫲🏼👍🏻

Omalla vag paskalla tuli just 600 tkm täyteen ilman tuollaisia ongelmia. Eipä ole juuri tarvinnut mihinkään puuttua kun kuluviin osiin ja öljyn vaihtoihin. Toki jos ei ymmärrä tai selvitä mitä ostaa niin pettymys voi osua kohdalle. Pätee ihan kaikkiin ei pelkästään vaggilaisiin. Eli kun meet kaupoille seuraavan kerran niin jätä se skoda sinne marmorille ja valitse oikea kone niin ei tarvii itkeä :D

Mistä tuollasen keksit ,itsellä monta skoda octaviaa ja isännällä 4 A6 audia ja octaviaRS taksissa eikä missään mitään normihuoltoa kummempaa.On autot ennenkin öljyä syöneet ,80- luvulla normi oli litra/1000 km liki joka merkillä

No, tämähän se olisi. Läpimenoa seurataan ja uusi poka puskee niskaan. Asiakkaat eivät myöskään mielellään maksa mistään useiden tuntien vianmäärityksistä, jolloin voitaisiin ehkä mitata/tarkastaa kunnolla, vaan se on läppäri kiinni -> osa x viallinen -> osa x vaihdettu. Sitten poka soittaa sama/seuraavana päivänä, että merkkivalo palaa taas😅 Asentajat ovat monesti todella ammattitaitoisia, mutta kun se homma lähtee vinoutumaan jo ajanvarauksesta lähtien ja kaatuu sitten asentajan niskaan.

Sitä ihmettelen, että tuommoisen viritetyn auton omistajan luulisi itsekin ymmärtävän jotakin autotekniikasta. Kas kun ei edes sulakerasiaa ole käynyt katsomassa. Harvassa lienee virittelijät, jotka vain vievät autonsa liikkeeseen viritettäväksi tietämättä mitään teknisistä asioista.

​@@heneri6024 Sehän ei liikkeen syy ole, jos asiakas ei halua asianmukaista vianmääritystä. Jos sellaisen haluaa, niin pitää olla valmis siitä maksamaan.

@@heneri6024 Ammattitaitoa on se että tietää mitä tekee ja miten asiat toimii. Ei se että luet vikakoodit ja vaihdat osat. VAG konsernin autoissa on todella omituisia ominaisuuksia. Jos näistä ei tiedetä niin ei tarvitse mainostaa itseään merkkihuoltona. Muutaman kerran on joutunut auton merkkihuollossa käyttämään ja diagnoosin jälkeen asentajalle kertomaan mikä oikeasti on vialla. Kovin vakaalla pohjalla ei ole ammattitaito.

Tämä x100

Jos menet liikkeeseen aamulla niin voit haistaa viinan. Kannattaa varata huoltoaika iltapäivälle.

Sinne pääsee jos löytyy omat haalarit

Ei taida jokapaikassa noin olla,mutta ehkä jossain ja pakkohan se on koulun jälkeen jonnekkin töihin mennä ei näitä töitä kotona opi,samahan se on jokaisessa työssä parempi päästä heti töihin kun vuosien päästä. Sellasiakin tiedän että enää ei ole tietoakaan nykyajasta kun koulut käyty aikoja sitten.

Joo voi olla shimmeissä sanomista. Aika tarkka asiasta

Mikä on videoust?

Muut autot pysyy ehjinä.

No kun niitä käy korjauksessa 🤣 Ei viitsi naapurinkaan autoja käydä kuvailemassa

Ei se ole Simon vika, jos vaggilaiset on kuraa 🙄

Audi:n huolto"merkkiliikeissä" täyttä kuraa! Kas kun joku viitsii vielä maksaa ja kalliisti tekemättömästä työstä.Mikko tuumas eli vastas jollekin: Muut Autot pysyy kunnossa!!👍

Yleensä korjaajat erikoistuvat yhteen merkkiin, kun alkaa maine kiirimään, että tämä korjaaja saa VAG-autot korjattua joita muissa korjaamoissa vain ihmetellään. Ranskalaiset (siis ne autot) ovat vastaavasti monesti sähköongelmaisia ja niille on omat korjaajansa, jotka osaavat ne paremmin kuin merkkihuollot. Jos esim. oman auton merkki kiinnostaa enemmän, niin kannattaa katsoa toisen merkin korjaajien suuntaan. Mutta aika monessa autossa on Boschin sähköosat ja tässäkin ongelma taisi olla niissä osissa eikä VAG:n omissa virityksissä. Se olisi kyllä hienoa, että Boschin ECU osaisi nostaa vikakoodin tällaisista yhdistelmävioista, jossa koodin merkitys olisi "mahdollinen sähkönsyöttöongelma rele R1 tai sulake 13". Ei olisi ollut iso homma autoa tehtäessä ollut irrottaa yksi johto, rele tai sulake kerrallaan ja katsoa millainen vikayhdistelmä mistäkin viasta tulee ja ohjelmoida se ECU:n vikakoodeihin.