Во впускном коллекторе отсутствует разрежение. Там повышенное давление по той причине что турбина дует. А вакуум на клапан управления геометрией подводится от тандем насоса. Стоит сзади мотора, приводится в действие от распредвала.
Доброго времени суток, Данила! Видео очень интересное, но пардон не мог пройти мимо) Очень захотелось поделиться своими познаниями)))) Ваше представление о работе турбины чуть-чуть некорректно. Лопатки геометрии не " сбрасывают давление". Работа данной турбины происходит немного по другому: Горячие газы попадая в горячую улитку по радиусу и выходя по оси турбины раскручивают рабочее колесо, которое в свою очередь через вал взаимодействует с компрессорным колесом турбины, которое холодной улитке производит обратный процесс - воздух всасывается по оси турбины и разгоняемый колесом нагнетается и удаляется по радиусу улитки. Лопатки регулируемой геометрии выполняют роль регулятора скорости вращения рабочего колеса, подавая газы под разными углами к колесу. В данном случае передув как раз и связан с тем что лопатки пусть и не в максимальном, но постоянно открытом положении. В следствие чего в определенном режиме работы двигателя ЭБУ считает давление создаваемое компрессорным колесом и считываемое по датчику давления, избыточным. На холостом ходу не диагностируется т.к. отработанных газов мало, а появляется ошибка при сбросе вращения двигателя с высоких оборотов - по инерции турбиной нагнетается во впуск ещё очень много воздуха, потребление наддувного воздуха снижается, но притормозить рабочее колесо нечем, лопатки-то не закрываются, а ЭБУ в свою очередь вообще-то ждет меньшее давление и ругается ошибкой)) Как-то так... И funkensteinthedoctor прав, вестгейта на этой турбине нет, так как нет клапана сброса наддувного воздуха.
Может я не правильно понял ваше объяснение, но хочу еще раз прояснить момент с лопатками геометрии: *- Лопатки прикрыты - максимальное давление, скорость вращения крыльчатки выше;* *- Лопатки открыты - минимальное давление, скорость вращения крыльчатки ниже.* соответственно, когда шток актуатора втянут вакуумом - давление выше и наоборот - возвращая сток в исходное положение давление спадает. именно поэтому, когда ЭБУ регистрирует передув, клапан N75 отводит вакуум от актуатора в атмосферу!
Молодец все понятно стало и так,если подробно показать то любой кто в мазуте соображает поймёт а что как называется кому надо догадается или прочитает лайк однозначно.
я начинающий автодиагност, недавно приезжал форд ко мне, так у него такая же проблема была, шток ели ходил. только теперь я понял суть проблемы благодаря тебе! больше таких видео! я только подписался на тебя))
Грамотно все и ничего лишнего👍 Где бы мне найти такого мастера кто вот так без суеты спокойно починили бы турбину У меня электронный актуатор и турбо вообще отрубается как выезжаю на трассу. Глушу, заводу заново все работает машина прет но не долго 1-2 км и снова турбина отключается.
УВАЖАЕМЫЙ,доброго времени суток! 120000 подписчиков,это хорошо да и видео давнее,НО! В дизеле во впускном коллекторе,именно тот кот.ВЫ рассматриваете,нет разряжения,для этого в этом дизеле есть ВАКУУМНЫЙ НАСОС! И не клапан ВЕСТ-ГЕЙТА,а АКТУАТОР ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ и как раз таки,когда клапан актуатора не работает,тоесть автомобиль вошел в аварийный режим,то лопатки геометрии,стают в максимальное положение пропуска отработанных газов двигателя,тем самым уменьшая давление пропуска этих газов на крыльчатку турбины В ОБЩЕМ ВЕРНЫЕ ДВИЖЕНИЯ,НО НЕ В ТОМ ДУХЕ
Трубку маслоподачи нужно правильно откручивать и ничего не сломаете. Нужно придерживать тонким ключом клапан на картридже от проворота и другим ключом откручивать гайку трубки маслоподачи. Чтобы геометрия не клинила, нужно глушить ЕГР. По другому никак не избавиться навсегда от сажи там.
Как отрегулировать длинну штока актуатора. Какой ход (мм) нормальный.передув показывает. Актуатор и n75 клапан новые. Шток выставлял как на старом, но ход мне показался маловатым(5мм) отграничителя до свободного положения
Добрый вечер. Подскажи , пожалуйста , у меня KIA Cerato 2006 года , турбо дизель. Раньше во время езды турбина срабатывала при обороте 1.8 , а теперь где-то 1.4 . От чего это может быть?
Разбирать и песочить обе улитки. Люфт вала поперечный НЕОБХОДИМ, но небольшой, это тепловой зазор. А вот продольный люфт говорит об износе катушек и упорника. Если вал не сожран в местах втулок, менять ремкомплект и вперёд. Ессно, вал балансировать и после сборки картридж тоже в баланс.
Доброго времени суток. есть такая же проблема передува такой же мотор. турбина снималась, геометрия почищена, шток актуатора ходит хорошо. впускной коллектор и патрубки к нему почищены. все собрал, завел, на холостом ходу пару раз дал обороты, сорвало патрубок после интеркуллера. поставил. поехал - тяга пропала. Вопрос где проблема?
Здравствуйте у меня такая проблема volkswagen passat 2001 года 1.9 турбодизель когда еду обороты за 3.000 машина сбрасывает обороты и тупит. Когда останавливаясь перри завожу машину опять все в порядке только когда обороты за 2500 - 3000 снова тупит и нет оборотов один раз вообще был хлопок и порвалась патрубка Интер кулера. скажите пожалуйста
Если геометрия в норме какие еще причины ошибки Р0234?Авто Форд Куга1 дизель G6DG 136сил.Выскакивает эта ошибка,чек не горит,авто едетхорошо.При хорошем разгоне турбина свистит то ли в глушак,то ли во впуск,не скрежет а свист как в свисток.Сажевый удален,егр заглушен программно.Прошивка может быть кривая?
Я хотел спросить. Турбину можно, в растворитель опускать и чистить её????? Или есть какая ХИМИЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ. ПОДСКАЖИТЕ КТО НИБУТЬ. ЗАВТРА СНИМАЮ СВОЮ ТУРБИНУ. ЧЕМ ЛУЧШЕ ЧИСТИТЬ СПАСИБО
За видео лайк! Но тут с автором могу не согласиться, по поводу приговора турбокомпрессора, Вы про тепловой зазор слышали? Ось крыльчаток должна иметь люфт, так как на большой скорости (около 20000 оборотов/мин) данная ось вращается в масляной ванне, не касаясь самой втулки. Шайбу за горячей крыльчаткой надеюсь отмыли, а то бывает так прикипает, что после разборки-сборки крыльчатка крутится с трудом.
Подскажите пожалуйста, естли у вас виде как должен поавильно работать клапан егр? Не могу найти ни где полной инфы, у меня 1.9 bvk vw , через пару минут работы на холостых, егр клапан закрывается полность в нем исчезает вакум, это слышо по тону работы двигателя и расходомер увеличивает показания воздуха больше 450, скажите так и надо? Если газонуть, клапан начинает работать как положено и массовый рассход воздуха уменьшается
Здравствуйте! Подскажите причину, VW Passat B5 1 9TDI 2000 года, по ровной машина бежит хорошо, а в горку приходится включать вторую и даже первую передачу, да и при трогании разгоняется туповато, что это может быть? Такое ощущение что турбине не хватает воздуха. Турбина сухая.
Ну хозяин зажилил на замене картриджа турбины. Если уже все разобрали там малость осталось добашлять и все. Но нет! Жадность победила! И продавать будет ведь даже не скажет следующему покупателю что картридж поменять надо. А как в идеале по максимуму заряжать будет с умной и многозначительно важной рожей! Вот так и поступают колхозы всякие экономисты херовы. Все лишбы нахаляву поездила и с наваром продать. Кушать охота! Он себе жиратвы лучше купит и кишки забет до усеру. И высрет.
No se tu capisci il Russo ,ma lui fa solo metà lavoro ...perché il vero motivo del difetto il proprietario per motivo economici non viene sistemato.....
@@vovahak202 hola mi auto Opel Vectra c 1.9cdti me da fallo p0234 salta el fallo a 180kilometros hora si fuese la geometría variable atascada saltaría antes el fallo
как это не называй это все вестгейт. я не виноват что компания ваг любит обычным вещам придумывать свои имена. Это как с tsi и tfsi. система одна названия разные. Вестгейт- клапан стравливающий лишнее давление турбины. ВГТ - ну слегка пошли дальше и могут типо этим управлять с помощью клапана вгт. Так что задача как не назови одна и та же сброс избытка турбины
Супер у меня то же есть подозрения на это клапан ситуация в следующем даёшь газу до отказу и все патрубки турбанадува сплющиваются , что ещё может быть ?
А возможно почистить не снимая турбину? Если промывать через выход горячей части, ?есть промывачные спреи. Спасибо большое за видео, как всегда все понятно и полезно!)
Я посмотрел твое видео как почистить геометрию сейчас буду снимать турбину на джип гранд чероки 3л дизель думаю спомощью твоего видео у меня все получится.
Спасибо за видео. Скажите что за программа у вас? VW B5 читает? И второй вопрос на указанном выше В5 есть датчик положения руля? У меня ABS И ESP постоянно горит заменил датчик ABS и теперь при запуске ошибок нет но после нескольких торможения, которые сопровождаются биение педали (летом!!! На сухом асфальте!!) снова загораются эти ошибки и потом тормоза мягкие до следующего запуска двигателя. И так постоянно. Помогите советом.
Здравствуйте Сергей у меня тоже на Ауди а6с5 была такая же проблема ABS и ESP загоралось при нескольких нажатий на тормоз. Решил проблему так; под педалью тормоза есть так называемая "жабка" я её повернул влево и вправо и она у меня как будто стало на место. Уже полгода ни разу не загорелось.
Парень четко делает свою работу, подумаешь, перепутал названия деталей! Столько умников, лишь бы зацепиться за что. Данила, ты многому меня учишь, огромная Тебе благодарность!
Это геометрия турбины а не клапан, а так всё норм известная болячка таких турбин с пробегом, все клиенты ждут этого момента, на профилактику редко едут.
Крыльчатка болтается значит надо менять? Это что за диагностика такая? Где замеры люфта? Где сравнение с заводскими допусками осевого и радиального люфта?
Да уж мало того что клапан он же калитка висгейта это и есть те лепестки которые были почищены, так еще и не забудь сказать клиенту что нарушил геометрию когда разобрал и теперь она будет постоянно не коректно надувать
а если ошибки на приборке нет, а передув есть? точнее он есть, если поднять обороты больше 3-х тысяч или разогнаться быстрее 120 км/ч. Чувствуется, что турбина выключилась, но ошибки нет, ее можно увидеть только через компьютер. Если остановиться, заглушить машину и потом завести, то турбина снова работает, но пока не поднимешь обороты или не попытаешься разогнаться. это тоже характерное поведение для засраной турбины?
У меня вопрос может странный ,но хотелось бы узнать ,при появления вакуума лопатки увеличиваю надув или уменьшают. Обыскался и нигде не нашёл ,Когда мы поворачиваем ключ ,включая приборы то вакуум сразу идёт к нулю ,пока не закрутится насос, Значит при запуске лопатки повёрнуты к большей производительности или меньшей?
Снял шлангочку с клапана и он закрыл лапатки . ЗАвёл дал газу он их провернул и назад никак пока не снял шлангочку. Получается при сбросе газа и даже после глушения остаётся разряжение в этой трубке.
Люфт который вы констатировали не считается дефектом если турбина не цепляется за картер , а вот по оси не должно быть люфта. И менять тюрбокомпрессор не установив причину по которой он заклинил не имеет смысла. По мне дело не в самой турбине.
А что там устанавливать? Колесо компрессорное коцанное, то есть есть дисбаланс, втулочки постепенно разбиваются и появляется люфт..вывод, нужно фильтр воздушный менять вовремя.
Я не пойму почему такая проблема только у этих моторов AJM и ATJ??? У меня такая же беда на Ауди А4 1.9тди AJM.. У других турбины без геометрии что ли???
Данила_Автодиагностика Добрый день,подскажите пожалуйста это причина в турбине?Гольф TDI 1,9 начал выплевывать все масло в глушитель,и не набирает обороты
Здраствуйте, поменял новую турбину машина едет хорошо... Но в определьнный момент турбину как бы вырубается, газ до упора машина ёле 120км розганяетса. Пожалуста Данила подскажите в чом проблема? (
вітя алексик возможно дело то и не в турбине сейчас. Я бы начал с проверки других параметров. Сканером почитать, посмотреть что там с топливом давление.
Может есть идея? Год назад выскакивал передув после 120 при более-менее резком ускорении на 5 передаче, в то время особо по трассе не ездил. Потом (через год) поехал в Польшу и удивился что даже на 160-170 передува не было. На днях случился передув уже на 4 при 80, без особо резкого разгона. Вчера поехал в гараж, снял турбину, отмыл. Заметил что даже после отмывки две лопатки через раз двигались хорошо, сосед отдал свою геометрию с такой же турбины которая работала без единого залипания. Собрал, поставил - по звуку изменение давления хорошо прослушивалось, но как только выехал на мкад и притопил резковато до 90 получил передув. Уже беспокоит такое
Semenov Eugene та же херня... примерно при 120 на 5ой отсекает тягу... мож бортовик по своему там как то прощитывает нужное давление... но вот посмотрел видос, разобрался, сниму у себя прочищу, посмотрим на результат...
Может кто подскажет от чего сильно увеличен расчетный наддув на холостом ходу? И соответственно идет передув и звук бубонения двигателя. После перезапуска нормализуется. Клапан управления, турбина, вакуум и трубки все в порядке. Егр заглушен и програмно тоже, сажевого тоже нет. Форд мондео 4 дизель 2.0 тдци 140л.с.
Что же не показали как эти 3 болтика открутили, вот я уже перебрал кучу турбин и с таким боем откуручивал что не подготовленный технически опытный человек без хорошего инструмента их не открутит ни за что.
Подскажи пожалуйста на шкоде а5 2.0тди после 3500об на 4,5,6 передачах мотор уходит в аварийный режим иногда с загоранием желтого чека-ошибка передув.На 2 и 3 передачах крутится до отсечки и ничего.На холостых пишит недодув.Это геометрия ?
Подскажите пожалуйста, а4 2.0 тди б7 мотор bpw 8 клапанный, загорается спираль накала свечей при разгоне и вырубает турбину машина не тянет, заглушил завел и поехала нормально, и так часто вылазит эта ошибка, комп показал не додув турбины на датчик что стоит на патрубке интеркулера , заменил на оригинал и также иногда вылазит что делать дальше?
Попробуй выехать на трассу и дать максимальную скорость. У меня тоже все нормально было ни ошибок ни проблем с разгоном не замечал, езжу и в городе и по трассе частенько, а тут выехал хотел дать просраться. И все! 130 км/ч и дальше не разгоняется хотя тапок в полу. Хотя раньше 170 шла и еще свободный ход педали оставался. Вот тоже думаю снимать чистить
