Audi, Lancia, Ford czy Mazda: kto wyciągnął najmocniejsze karty w GRUPIE A? | WRC sezon 1987 

Ps : jakby co to w 2:20 filmu to nie jest kierowca Miki Biasion, ale szef Lanci Casare Fiorio. 😉 Tak wyszło 🤷‍♂️

Super, że wspomnieliscie o załodze FSO Sport, jedyne czego zabrakło to dodania że 18 miejsce w WRC oznaczało jednocześnie drugie miejsce w klasie (A6) - Polonezem który miał 120KM :D

Dominacja Lancii Delty HF 4WD byka tak duża że po zaledwie jednym sezonie zajmuje 8 miejsce w tabeli wszystkich aut z lat 1970-1987……to naprawdę wiele mówi.

Czas miło spędzić najbliższe 40 minut😁🔥

Świetnie się ogląda Grupę A bo wszyscy zachwycają się Grupą B i słusznie, ale jednak szkoda że lata 87-92 są trochę zapomniane (dużo ciekawych starć i ciekawych aut). Świetnie że Seria wróciła i nie została zapomniana. Pozdrawiam

Świetny odcinek. Lancia Delta HF 4WD zrobiła to, czego nie mogła zrobić Delta S4 z Grupy B. I w dodatku czteronapędowa Delta z Grupy A jest bezpieczniejsza od S4. Pojedynek między Sierrą XR4 4x4 a RS Cosworth był ciekawy, a rajdowa Sierra Cosworth ma te same barwy Texaco co Sierra RS500 Cosworth z zawodów aut turystycznych. BMW M3 E30 to prawdziwa niespodzianka tego sezonu. 50 lat BMW Motorsport. Golf GTI 16V słusznie wygrał rajdy, co umożliwiło mu debiut w grze DiRT Rally 2.0, tej samej, gdzie zadebiutowały też Citroen DS i Datsun 240Z. Renault 11 Turbo odwodniło, że przedni napęd też może wygrywać. A jak Renault 11, to tylko wersja Electronic. A na koniec brytyjska reklama "jedenastki" z kultową tyłówką i czas by nowa wersja tej tyłówki pojawiła się w nowych reklamach Renault, skoro nowe logo nawiązuje do przeszłości: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-A52RKmSs5OQ.html

Odcinek idealnie wleciał na wieczór. Świetnie spędzone 40min, jestem baaardzo zadowolony. 😉

Markku Alen znany jest z frazy Maximum Attack Kilka razy stracił punkty i przez to tytuły Czekamy na 88 :)

Bardzo dziękuję że wspomniałeś o Marianie Bublewiczu. Szacun

Zaje.....fana seria(dla mnie), w/g mnie Jean Ragnotti i Eriksson to najbardziej niedocenieni kierowcy tamtych lat. Żeby mieli okazję startować w czterołapach..... Szacun za wspomnienie "Bubla"

w 1987 roku w lutym Metallica przyjechała pierwszy raz do Polski i dała dwa koncerty z nowym basistą Jasonem

Naprawdę aż miło się ogląda nowe odcinki , zawsze można się czegoś nowego dowiedzieć .W telewizji leci taki syf ze szkoda na nią marnować prąd . Już nie mogę się doczekać kolejnego odcinka 😜👍👍👍👍👍👍👍

Gdy na zachodnioeuropejskich oesach pojawiły się turbodoładowane czteronapędówki, Jacek Bartoś podjął straceńczą próbę wyposażenia polskiego pojazdu w turbinę. Pomysł padł w 1982r. W sytuacji braku nie tylko odpowiednio wykwalifikowanych konstruktorów, ale nawet mechaników zdolnych naprawić układ wtrysku benzyny albo turbosprężarkę. Poza tym w kraju obowiązywał stan wojenny z godziną policyjną, a na Zachodzie - embargo na handel z Polską. Więc trzeba było kombinować. Sprężarki i wiele innych elementów rajdówek musiało oczywiście pochodzić z importu. Koniec końców w kwietniu 1984 roku powstał FSO Polonez 2000 Turbo, który miał 220 KM, a potem 285 KM. To parametry niesłychane w ówczesnej Polsce. Co prawda mógł napsuć krwi Wartburgom, Ładom VFTS, czy Skodom 130LR, to zachodnie rajdówki były poza zasięgiem. Wszystko dlatego iż silnik wisiał z przodu jak w Audi Sport Quattro S1 i miał napęd na tył jak w Lancii 037 Rally czy w Toyocie Celice Twimcam Turbo. A jeśli chce się być w czołówce to trzeba mieć 4x4. Napęd turbo zamontowano w jednym Polonezie 5d i kilku coupé, które ważyło zaledwie 960 kg. Samochód startował wyłącznie w Polsce, bo nie było możliwości wyprodukowania 200 sztuk koniecznych do uzyskania międzynarodowej homologacji. Zresztą może i tak było lepiej, gdyż startujący nim w FSO Sport Marian Bublewicz i tak nie był z niego zadowolony. Narzekał na awaryjność samochodu. Mimo to w 1984r. zwyciężył w Rajdzie Elmot i Krakowskim, w 1985 w Rajdach Wisły, Krakowskim i Zimowym Dolnośląskim, a w 1986 w Rajdach Elmot, Kormoran i Zimowym Dolnośląskim. I wtedy właśnie… FIA skasowała grupę B. Także w kwietniu 1984 roku na polskich oesach pojawił się także FSO Polonez 1500 Turbo ze zwykłą, żerańską półtoralitrówką - tak, OHV na trzech łożyskach - doładowaną turbiną o mocy 106 KM w grupie N, lub 190 KM w grupie A i był równie kapryśny jak jego B-grupowy odpowiednik. Do tego również miał jedynie napęd na tylną oś. I tym razem zabrakło międzynarodowej homologacji FIA, bo wymagałaby ona wyprodukowania aż 5000 samochodów. Polonez 1500 Turbo startował więc wyłącznie w Polsce aż do końca lat 80-tych. Na takim sprzęcie jeździli między innymi Paweł Przybylski, Krzysztof Hołowczyc, Marek Sadowski i Janusz Szerla, którzy starty tym autem wspominali jako loterię. Silniki 1500 Turbo rozpadały się seryjnie, przezywano je więc “żelaznym deszczem”. Wśród nielicznych sukcesów należy wymienić drugie miejsce Przybylskiego w Rajdzie Wisły ’87 i trzecie Szerli w Rajdzie Warszawskim ’88. Polska grupa B funkcjonowała tak samo, jak cały PRL: powstawała metodami partyzanckimi, a jeździła wolniej od zachodnich samochodów grupy N i rzadko dojeżdżała do mety. Szczególnie że właśnie A-grupowym oraz N-grupowym rajdówkom polskie oesy bardzo pasują. Najlepiej o tym świadczy kilka faktów które chętnie przytoczę. Z powodu awaryjności Polonezy Turbo nigdy nie zdobyły mistrzostwa Polski, ani w wersji półtora, ani w dwulitrowej. Najpierw w 1984 i 1985 roku mistrzem polski został Andrzej Koper, odpowiednio w Renault 5 Alpine Turbo które było pierwszą A-grupową rajdówką, a potem w Renault 11 Turbo, którym został Mistrzem również w 1988 roku. Dwa lata wcześniej, bo w 1986 Rajdowym mistrzem polski został Mariusz Kostrzak i jego A-grupowa Toyota Corolla 2000GT AE86, która tym samym została pierwszą japońską rajdówką, która wygrała RSMP. Za to w 1987r. Marian Bublewicz wyjeździł tytuł bardziej niezawodnym, wolnossącym FSO Polonezem 2000. To był ostatni sportowy laur FSO, które nie było już w stanie nawiązać walki z czołówką. Zaś sam Marian Bublewicz przesiadł się do Mazdy 323 4WD, w której zdominował RSMP w 1989 i 1990 roku. Kolejne dwa mistrzostwa polski zdobył w założył pierwszy w Polsce profesjonalny zespół sponsorski, Marlboro Rally Team Poland. I to w barwach własnego zespołu zdobył kolejne dwa mistrzostwa Polski, najbardziej w 1991 w Fordzie Sierra RS Cosworth, a w 1992 w Fordzie Sierra Saphire RS Cosworth 4x4. Z czasem w RSMP pojawiły się kolejne zespoły sponsorskie, a swoje założyli także polscy przedstawiciele producentów, między innymi Renault, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Seat, Skoda, Peugeot, Ford czy ostatnio Hyundai. W międzyczasie Toyota wystawiła Celicę GT Four ST205, a pod koniec lat 90-tych także i Corollę WRC. Prawie wszystkie były w specyfikacjach grupy A oraz N. W kolejnych latach RSMP zdominowały właśnie japońskie samochody rajdowe. Najpierw Toyota ze swoją Celicą GT-Four ST165 w której rządził Paweł Przybylski, a od 1995 roku Krzysztof Hołowczyc w Toyocie Celice GT Four ST185, którą w 1997 roku zamienił na Subaru Imprezę 555, a potem na nowszą S5. Na początku XXI wieku wielu kierowców w RSMP startowało albo w Mitsubishi Lancerze Evo, albo w Subaru Imprezie WRX STI, właśnie w specyfikacjach grupy A oraz N. Były przerwy na triumfy Janusza Kuliga dla Renault Polska w Megane Maxi, jednak pojawiła się klasa WRC, gdzie mistrzami polski zostali wcześniej wspomniany Janusz Kulig za kierownicą Forda Focusa RS WRC Mk1 w Marlboro Rally Team Poland, Leszek Kuzaj w Peugeot Sport Polska prowadząc 206 WRC, oraz Tomasz Czopik dla Toyoty Castrol Poland w Corolli WRC. Potem pojawiły się samochody klasy S1600, które co prawda przebijały się na podium pojedynczych rajdach RSMP. W 2007 roku grupa A ustąpiły miejsca dopiero klasie S2000, która wraz z grupą N ustąpiła miejsca dopiero grupie R, a obecnie Rally 2. Z resztą czekam na odcinki Rajdowych Legend z RSMP, gdzie zresztą od zawsze rządziły samochody w specyfikacjach zbliżonych do fabrycznej.

No to zapinam pasy! 😁

(Ahhh w końcu mogę tą wspaniałą serię obejrzeć na monitorze 4 k) Jak już pisałem pod filmem wprowadzającym do grupy A Rok 87 był dla mnie zawsze takim Swoistym kubłem zimnej wody że to jednak prawda że nie ma już grupy B i S że nagle mamy jakieś zwykłe samochody gdzie jakiś Seba zakupił zwykłe Auto zrobił okleinę i się ściga...... Jakaś stara Lanczia Delta Mazda 323 która kojarzy mi się z dziadziem popylającym do kościoła czy Jakieś stare Reno... Ale gdy człowiek już się do tego przyzwyczai to zdaje sobie sprawę że to właśnie ten okres czyli od 87 do 04 był najlepszym okresem w Rajdach największy wysyp kultowych rajdówek które mogliśmy kupić w salonie i wysyp nowych kultowych nazwisk Kierowców które każdy fan Rajdów musi znać. No i moje Ukochane Audi zastąpi płynnie najpierw Lanczia delta i jej cudowny Silnik który pięknie brzmi na wolnych obrotach a potem Subaru Legasy RS a ptem Códowny Pojedynek Subaru Imprezy kontra Mitsubiszi najpierw gallant a potem Lancer evo. A gdzieś w tle będzie latać jeszcze toyota i jej celiki.

Rajdowe legendy leczą moja weekendową samotność 🤣♥️🙏

Juha Kankkunen w 1988 roku pojechał Toyotą Celicą GT-four. Nie musicie dziękować

Bardzo dobrze zmotany odcinek:) Robicie bardzo dobra robote, brawa za scenariusz i monolog. Tzymajcue tak dalej! Ogladam od dawna, zaliczylem wszystkie odcinki inczekam na nastepne:)

Odcinek idealnie do wieczornego piwka🔥 Pozdrawiam 🔥

Jako że w 1986 roku grupa B została zamknięta, to w 1987 roku rywalizacja w grupie A przypominała rozpoznanie bojem, ponieważ sezon 1987 przyniósł wiele ciekawych wniosków. Jeden z nich jest taki że europejska konkurencja Lancii się wykrusza, ponieważ Audi i Renault wycofały się z WRC po sezonie 1987. Tymczasem ta z Japonii wyciąga wnioski i zaczyna prężyć muskuły, w końcu Toyota i Mitsubishi szykowały niespodzianki z 4x4. Z kolei Ford liczył że era RWD jeszcze się nie skończyła i podjął ostatnią próbę zawojowania WRC samochodem z tradycyjnym RWD. I tak, BMW M3 E30 (zwycięzca Rajdu Francji), Ford Sierra RS Cosworth, Nissan 200SX S12 i Toyota Supra MK3 były ostatnimi rajdowymi mohikaninami z RWD. I z czasem okazało się, że rajdowe potwory z grupy B okazały się wolniejsze od swoich odpowiedników z grupy A.

Super odcinek, mam nadzieje że Rajdowe Legendy wrócą już na stałe :), i czekam na wyniki konkursu na oponki ^^

Odrazu łapa w górę :) Dzięki Grzesiek ;)

28:57 , gościu na rowerze ściga się z rajdowkami😁

Zajebisty film, szacun.:D Czy nie lepiej byłoby rozdzielić punktacje generalną z lat 70-86 i 87-? Czekam na następne historie :)

W 1986 roku pewna era dobiegła końca, bo właśnie wtedy grupa B została zamknięta. I kolejny raz przypomnę, że ta szalona pogoń za mocą i szybkością prędzej czy później musiała zakończyć się tragedią. Mistrzem po raz drugi z rzędu został Peugeot, który jednak obraził się na FISA za zamknięcie grupy B i strzelił focha. Lancia, która choć zdobyła Mistrzostwo Świata w kategorii w 1983 roku i walczyła z Peugeotem w 1986, to jednocześnie już od 1982 pracowała nad Deltą z modelem 4x4, która miała startować w grupie A. Prace nad tą rajdówką trwały całą erę grupy B. I kiedy FISA podjęła decyzję o zamknięciu grupy B i z końcem sezonu 1986, Włoski zespół miał już praktycznie gotowy samochód na sezon 1987, na który nikt nie miał realnej odpowiedzi. Volkswagen konsekwentnie rozwijał Golfa GTI, który już w Rajdzie Sanremo 1986 otrzymał 16 zaworową głowicę. I w tym samym roku Volkswagen został mistrzem WRC w grupie A, a na koniec sezonu zajął trzecie miejsce w klasyfikacji producentów, wyżej niż Audi, Ford czy Toyota. Jednak tym razem już nie będzie miał tak łatwo, bo Golf ma napęd FWD, a Audi, Lancia czy Mazda 4x4. Audi postawiło na model 200 Quattro, które choć wygląda na twardziela, ale nie jest tak poręcze jak konkurenci. Ale jest technologicznie dopakowane. Ford, którego RS-200 nie był tak konkurencyjny jakby chciał i po zupełnie nieudanym Rajdzie Akropolu wycofał się z rywalizacji w 1986 roku. Skupił się zatem na dokończeniu nowego projektu, jakim była Sierra RS Cosworth, przygotowana do rywalizacji w grupie A, która została zaprezentowana w 1985 roku i ma pewien problem, bo ma napęd na tył. Toyota w grupie B miała niepokonaną w Afrykańskich rajdach Celicę Twincam Turbo, ale tam ewidentnie brakowało napędu na cztery koła. Miało się to zmienić z 222D był kompletnie nieprzewidywalny, bo nie dało się go prowadzić. I nie zmieniło tego zamknięcie grupy B, bo nie miała gotowej rajdówki z 4x4. Tak było o tym razem, ponieważ nie mając innej możliwości Toyota była zmuszona postanowić na trzecią generację Supry, ale w Toyocie zdawano sobie sprawę, że jest to jedynie tymczasowe rozwiązanie, bo nowa Celica GT-4 nie była jeszcze Podobny kłopot miał także Nissan, ponieważ 240RS miał jedynie napęd na tył i miał silnik z przodu. I na sezon 1987 postawił na 200SX S12, który także ma napęd na tył, zatem będzie miał ciężko. Renault już od dawna wiedziało, że z modelem 5 Turbo nie powalczą z 4x4 i w już w 1986 pokazało na Rajdzie Monte Carlo nowy samochód. Tym razem był to ekonomiczny kompakt, dokładniej 11 z silnikiem 1,4 Turbo i napędem na przednią oś, w którym Jean Ragnotti był czwarty w Rajdzie Korsyki. Najpierw w Rajdzie Monte Carlo prywatny kierowca Alain Oreille zajął ósme miejsce, a później Rajdzie Korsyki kierowca Renault Jean Ragnotti dojechał na czwartym miejscu. I to on a nie Francois Chatriot zdobył punkty dla Renault, które miało już sprawdzony model na sezon 1987. 7. Mazda przewidziała, że era grupy B zakończy się szybciej niż wszyscy się spodziewali i już w 1986 roku wystawiła 323 z silnikiem 1.6 turbo i napędem na cztery koła. Tamten rok Japoński producent przeznaczył na rozwój samochodu, a teraz jedzie cały sezon. Opel, który podobnie jak inni padł ofiarą Audi Quattro. Mimo że jego Mantą B 400 była świetnym autem, to nie był konkurencyjny na tle konkurencji z 4x4, a projekt Kadetta E 4S poszedł do kosza, ponieważ tam był silnik od Forda zmodyfikowany przez Zakspeeda. Więc Opel był zadowolony z tego że zamknięto grupę B, bo i tak musiał zaczynać od początku. Postanowił więc pójść śladem Volkswagena i postawił na Kadetta E GSI z napędem na przednią oś. Subaru miało już Leone RX Turbo, który niestety, nie był konkurencyjny nawet w grupie A. Problem w tym że Subaru aż do 1989 roku nie miało nic innego, Leone było najważniejsze w gamie. Mitsubishi tymczasem pracowało nad następcą Lancera 2000 Turbo, którym pierwotnie miał być Starion Turbo, ale ten projekt był mocno spóźniony, bo w 1986 roku grupa B została zamknięta, rozpoczęło prace nad zupełnie nową rajdówką przeznaczoną do rywalizacji w grupie A. I wzięło silnik 4G63T z Lancera 2000 Turbo, napęd 4x4 z niedokończonego Stariona Turbo i wpakowało je do sedana klasy średniej, Galanta. Tak powstała wersja VR-4, którego wszystkie cztery koła były skrętne. I debiut został zaplanowany dopiero dopiero na sezon 1988. I już kilka lat później okazało się, że rajdowe potwory z grupy B okazały się wolniejsze od swoich odpowiedników z grupy A. I w 1987 roku rywalizacja w grupie A przypominała rozpoznanie bojem, ponieważ sezon 1987 przyniósł wiele ciekawych wniosków. Jeden z nich jest taki że europejska konkurencja Lancii się wykrusza, ponieważ Audi i Renault wycofały się z WRC po sezonie 1987. Tymczasem ta z Japonii wyciąga wnioski i zaczyna prężyć muskuły, w końcu Toyota i Mitsubishi szykowały niespodzianki z 4x4. Z kolei Ford liczył że era RWD jeszcze się nie skończyła i podjął ostatnią próbę zawojowania WRC samochodem z tradycyjnym RWD. I tak, BMW M3 E30 (zwycięzca Rajdu Francji), Ford Sierra RS Cosworth, Nissan 200SX S12 i Toyota Supra MK3 były ostatnimi rajdowymi mohikaninami z RWD. I z czasem okazało się, że rajdowe potwory z grupy B okazały się wolniejsze od swoich odpowiedników z grupy A.

Bardzo lubię twoje odcinki ponieważ dobrze i szczegułowo opowiadasz na temat grupy A, i B

Najlepsza seria jak szczerze Boga kocham 💪💪💪💪💪💪

Extra Super seria Jak mega miło by było pociągnąć ta serie aż do teraz

Świetna seria. Naprawdę mega się ogląda.

... inna perspektywa ale emocje bez zmian

37:22 Panowie ja wszystko rozumiem ale ten emblemat po prostu razi 🙁

"Niemcy w Afryce zepsuli zabawę Japończykom." Ci to dopiero potrafią się bawić, temperament do szaleństwa, że tylko pozazdrościć. No chyba, że to Afryla tak zmienia ludzi.

Brawo. Znów świetny materiał! 👏

Tak z innej beczki. Grzegorz, co sądzisz o Toyocie Levin BZ-R? Natknąłem się dosłownie przed chwilą na to auto w internetach i zrobiło na mnie mega wrażenie. 😊

jestem tak stary, że udało mi sie poznać Mariana Bublewicza osobiście :>

is it possible to have it also in English? 😁

Bardzo fajna seria oby było dużo więcej takich filmów.Pozdrawiam

Kiedy odcinek o Alfie Romeo Coloni S1??

Kurde, te team orders w wykonaniu Lancii były po prostu żałosne. Przerąbane było być kierowcą tego zespołu, z jednej strony masz samochód który może wygrać każdy rajd, a z drugiej to zespół decyduje za ciebie na którym miejscu masz dojechać. Czekamy na kolejne sezony i przebudzenie japonii

Nareszcie 👍

Ooo na to czekałem ♥️

Mega maszyny.

Kurcze lata 90 sie zaczynaja Tylko szkoda ze nie bedzie polskiej histori bublewicza poogladac 😉😉😉

12:00 spoiler pamiętajmy o tym gościu :D

21:55

Zastanawia mnie dlaczego Audi wybroło do rajdów ciężką Audi 200 przecież mogli wybrać Audi Quttro lub Audi 80 B3 napewno lepiej by na tym wyszli.

I kolejny kultowy magazyn na scianie AUTO International PS. jak ja czekam na czasy po 89r

więcej niż dobre! Uwielbiam twoją pracę:)

i tak przez kolejne 5 odcinków Delta #1

Hehe bo były prawdziwe, ale to było dawno i nie prawda. Tak że tak ;)

Wchodzimy w ciekawe czasy

To dopiero początek dominacji Lancii. Myślę, że Stellantis powinien stworzyć nową Lancię e-Delta HF i rzucić ją do rywalizacji w WRC elektryków. Moim zdaniem to byłby genialny ruch marketingowy.

Zrobilbys jakis filmik o samej Mazdzie 323, tego to prawie nie grali xd

Super odcinek, czekam na następne.

14:47 muszę sobie wydrukować zrzut ekranu jak mnie drogówka zatrzyma ;)

No Gregory ‼️ się nie opier...sz 😂

Czy wie Pan coś o BMW MVR?

Ja pierdzielę, Ford popełnił ten sam błąd co Lancia w sezonie 1982, czyli postawił na napęd na tył. Pewnie stwierdzili, że era samochodów z napędem na tył jeszcze się nie skończyła.

Uważam że polska załoga z 18 miejsce to świetny wynik, być może byli by na podium gdyby mieli bardziej konkurencyjny samochód, co prawda sam polonez nie był tak zły ale ten silnik co porównywać z taką np. M3 czy audi 2.2turbo ale i cała resztą.

Tego okresu byłem najbardziej ciekaw Co się działo po grupie B

Szkoda że decyzję o zamknięciu grupy B i S podjęto tak pochopnie i prawdziwe rajdowe legendy umarły w 86 roku. Rajdowe mistrzostwa świata to nie rajdy aut turystycznych i najwyższa liga rajdowa powinna wyglądać bardziej jak najwyższa liga wyścigowa(f1) i najwyższa liga time atackowa gdzie nie ma miejsca na lekko modyfikowane auta fabryczne, a jeśli chcieli zachęcić więcej zespołów do startów to wystarczyło wprowadzić kilka klas rajdówek

To ja, my - DZIĘKUJEMY! 👍

Legendy

Tak sobie myślę, że zejście do bardziej przyziemnej grupy A ostatecznie uczyniło motoryzację bardziej interesującą (zamiast kosmicznie drogie superwozy, ej, mogę kupić ten wóz co tak zasuwa! Ba! Trochę podłubię i też mogę spróbować!). Producenci też bardziej skupiali się na rozwoju gamy popularnych samochodów, a nie specjalne budowanych pod rajdy krótkiej serii superwozów- super drogich zabawek dla bogaczy i ludzi związanych z teamem. Ostatecznie „swojskość” i „dostępność” zostały utrzymane i rajdy nie poszły w kierunku elitarnych bolidów.

Już czekam aż do gry wkroczy Toyota z Celicami :3

Marian jechał dwulitrowym Polonezem

M3❤️

Wolne te samochody. Widać deficyt mocy.

Rajdowe BMW m3 szykował ptodrive.

Dałem lajka już, a obejrzę jutro💪

Super kanał, profeska 👍

M3

O rety, 40 min jak 4 min. Szkoda Biasiona, jeżeli zrozumiałem dobrze, to gdyby pojechał ostatni rajd, to mógł zdobyć swój tytuł.

👍

Lux film

Lancia wziela wsyztsko co możliwe z grupy B i stwierdzili jebac walkę dominujemy

Podoba mi się że nie określacie się kiedy odcinek 🤣

swietny odcinek🙂

👌👍

to jest najgorsze kiedy zawodnik który wygrał, nie wygrywa bo jacyś gość w garniturkach tak zarządzili

Pozdrawiam!!!!

Który pojawi się.... Już za tydzień!!!!

Zatem Team orders nie zadziałało, bo Alen mimo tego, że był faworytem Lancii do mistrzostwa, to nie zdobył tytułu. Pytam więc po co psuć widowisko takimi głupimi zasadami? Niech wygra najszybszy. :) Btw. Specjalnie nie sprawdzam, gdzie w sezonie '88 będzie jeździł Kankkunen, czekam na następny odcinek :)

🥇

Sztos :)

650ta 👍 Team LANCIA 😁

lubię.

🥳✊

Salut my friend super car super video subscribe subscribe

Stig Blomqvist został oszukany w Sam Remo

Przyjechali sobie wolnossącym tylnonapędowym bmw m3 i wygrali z turbo napędem na 4 koła i faworytami ,a tak se o BMW haha

Odcinek dla tych którzy kwestionują skuteczność przedniego napędu :)

A wystarczyłoby dołożyć Syncro do tego Golfa i pewnie szedłby łeb w łeb z Lancią

ΔΔΔΔΔ

Czyż bym był pierwszy?

👍

Bjasiją , gawd aż uszy bolą .