Automatische LKW-Beladung

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Innovative LKW-Ladetechnik aus dem Hause J Horstmann GmbH und Co. KG
- Die Be- und Entladung ist LKW unabhängig. Es werden keinerlei Auf- oder Umbauten am LKW benötigt.
- Durch personallosen Betrieb wird ein kostengünstiger und effektiver 24-Stunden Warenfluss ermöglicht.
- Durch die schnelle Ladegeschwindigkeit wird die Kühlkette (bei Kühlhausbetrieb) nicht unterbrochen. Außerdem werden durch die kurzen Ladezeiten weniger Entladeplätze benötigt, die LKW-Standzeiten werden verringert, die Effizienz wird erhöht.
- Durch die Einbindung in vollautomatische Lagerhaltung wird ein komplett personalloses Lagersystem ermöglicht
Mehr Infos unter www.horstmann.net

Наука

Опубликовано:

5 сен 2014

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Комментарии : 54

@ralphmayer5543 8 лет назад

Das ist eine tolle Sache.

@jensallendorf32 8 лет назад

Das Video ist hilfreich das muss mann in allen spedition haben :-)

@Mchaos75 7 лет назад

und alle Staplerfahrer rausschmeissen

@ralphmayer3342 7 лет назад

Das ist eine richtig gute Sache. Respekt!

@softys.5326 8 лет назад

Good Job!

@GorsiMidnight 9 лет назад

Wie lange hat das gesamt gedauert? Also inklusive der Ausmess Kontrolle vom System? Und auch dem Beladen der Einrichtung? Mit einer Ameise belade ich, sofern alle 33 Paletten Bereit stehen in ca einer viertel Stunde. Mit einem Langläufer (also mit 2 Paletten drauf) auch noch schneller. Rekord war mit 2 Staplern inklusive Unterschriften der Fahrer auf dem Papier in 8 Minuten. Und das ist nur ein persönlicher Rekord.

@elisah.878 9 лет назад

GorsiMidnight Die gezeigte LKW-Beladung dauert vier Minuten.

@schreibhecht 8 лет назад

Ich sehe da Vorteile. Beim Beladen kommt keine Hektik auf. Aber dauert es nicht genauso lange die Anlage zu beladen wie den Anhänger? Für die Kühlkette mag das sehr vorteilhaft sein. Aber regulär geht nur das Beladen schnell und der Laster muß leer sein. Lkws müssen auch fürs warten bezahlt werden, wenn die Ladung in 4 Minuten beladen ist, ist das wieder ein Vorteil. Bisher viele Vorteile. Tolle Idee von der Firma. Ein weiterer Vorteil wäre die Ladung wird vorbereitet/bereit gestellt und der Staplerfahrer beläd den nächsten Schieber. Der Staplerfahrer hat dann nie Pause :-)) Tolle Idee :-))

@robbyschicker4935 8 лет назад

+schreibhecht haben die stablerfahrer meist so och nie aber dem lkw fahrer sollte des eigendlich nicht jucken da es ihn nichts angeht aber mal so am rande selbst das aus den regalen holen und bereitstellen geht schon automatisch

@ulafcat6028 8 лет назад

+Robby Schicker STABLER? hihi

@marcelmoppel8276 9 лет назад

Hallo Sehr intressant und inovativ....Bravo.....Schnelle beladunge und entladung möglich....für standard verladung intressant.. aber eine frage habe ich dann doch....wenn der Trailer nicht genau gearde bzw rechtwinklig an der rampe steht wirds doch auf der länge sicherlich grosse probleme geben? oder kann man noch etwas koriegieren?oder muss die gesamte rampe so angepasst werden das der trailer rechtwinkelig steht.....ich sehe da grosse problematik bei einiegen fahrern die mit rangiererei wertvolle zeit vergeuden..

@elisah.878 9 лет назад

Marcel Moppel Der LKW wird bei unserer Technik im Rampenbereich auf der gesamten Länge geführt, so dass ein Schiefstand nicht möglich ist (diese Führung ist auf dem Video -noch- nicht vorhanden). Wenn Sie hierzu nähere Informationen wünschen kontaktieren Sie uns gerne, die Kontaktdaten finden Sie auf www.horstmann.net

@DefaultString 9 лет назад

Die Vorteile für den Pediteur liegen klar auf der Hand. Aber für den Verlader lohnt es sich doch nur bei fausinterner Flotte oder wenn ein vollautomatisches Lagersystem implementiert ist. Ansonsten lädt er doch auch bloß die Paletten alle auf die Beladevorrichtung bzw. beim Abladen mit Gabestapler ab, sehe ich das richtig?

@elisah.878 9 лет назад

+DefaultString Das sehen Sie richtig. Die LKW-Beladetechnik hätte aber den Vorteil, dass die Paletten zeitlich unabhängig vom Spediteur zusammengestellt und vorbereitet werden können und dass durch die kurze Verladezeit die Standzeit der Fahrzeuge verringert wird.

@DefaultString 9 лет назад

Klar, sehe ich ein. Bringt also vor allem etwas, wenn Verlader/Lagerhalter und Spediteur zum gleichen unternehmen gehören - und natürlich stets ein großteil der Paletten zugleich be- bzw. entladen wird.

@Freagle007 8 лет назад

Was ist mit Antirutschmatten die ja mitlerweile pflicht sind und der ladungssicherung ? Es ist ja bekannt das es mit dem Laschen bei 3 Europalletten eh schon schwierig wird zu sichern

@elisah.878 7 лет назад

Hallo Freagle007,Antirutschmatten können bei Bedarf VOR der Beladung auf den LKW-Boden verlegt werden. Bei Formschlüssigkeit ist dieses jedoch -je nach Verladegut und LKW-Aufbau- nicht zwingend erforderlich.

@w4chund510 8 лет назад

Interressante Methode, bis zu welchen Gewichten ist diese Art der Beladung/Entladung möglich, wie sieht es aus wenn Antirutschmatten notwendig werden und funktioniert der Niveauausgleich wenn der LKW einfedert bzw. ausfedert? Oder muss der LKW hierfür komplett abgelassen werden?

@elisah.878 8 лет назад

+W4chund Herzlichen Dank für Ihre Fragen! Die Anlage ist ausgelegt für 33 Paletten á 1t, wobei dieser Wert nur theoretisch ist, weil die meisten LKW nicht mehr als 26t zuladen dürfen. Antirutschmatten können vor der Beladung auf die Ladefläche aufgelegt werden, unser System würde zwischen diesen Matten wie bei einem Hubwagen einfahren. Der Niveauausgleich funktioniert, weil sich unser ´System über ein Hydraulikaggregat beim Be- oder Entladevorgang immer wieder dem Niveau des LKW anpasst.

@VSVRed1Link 8 лет назад

Bei dem System ist aber die Einschränkung, dass nur Europool Paletten funktionieren oder?

@elisah.878 7 лет назад

Hallo RedLink, nicht nur Europaletten können hiermit verladen werden, sondern auch viele andere. Wichtig ist nur, dass die Paletten ohne Steg sein müssen. Viele Grüße E. Horstmann

@haraldniesner3677 9 лет назад

Funktioniert das auch mit quer stehenden Paletten, alos 34 Stk?

@elisah.878 9 лет назад

+Harald Niesner Das System kann Paletten nur dann quer aufladen, wenn diese keine Querhölzer mehr haben. Reguläre Europaletten lassen sich folglich nicht quer laden.

@theracer6292 9 лет назад

Sind Teilladungen auch möglich? Kann das System die Paletten auch quer aufladen?

@elisah.878 9 лет назад

+Ber Bro Hallo, ja, Teilladungen sind auch möglich. Das System kann Paletten nur dann quer aufladen, wenn diese keine Querhölzer mehr haben. Reguläre Europaletten lassen sich folglich nicht quer laden. Gruß E. Horstmann

@MsThomasFrank 9 лет назад

Das ist ja alles gut und schön! Was mache ich aber, wenn mal eine Palette an einer leicht lädierten Runge hängen bleibt?

@elisah.878 9 лет назад

Thomas Frank Bei der Beladung sorgt die Konturenkontrolle dafür, dass nichts hängen bleiben kann. Bei der Entladung kann man das natürlich nicht sicher ausschließen, das Risiko besteht bei einer Entladung mittels Gabelstapler aber auch.

@MsThomasFrank 9 лет назад

Elisa H. Funktioniert die Konturenkontrolle auch bei den Rungen zwischen der Stirnwand und dem Heck? Oder nur bei den Heckrungen?

@elisah.878 9 лет назад

Thomas Frank Das System funktioniert so:1.) LKW fährt in Beladeposition.2.) Die Konturenkontrolle misst die Innenkanten des LKW`s über motorisch verstellbaren Lichttastern aus.3.) Beim hereinfahren werden die Außenkonturen der Paletten mit den Innenseiten des LKW`s abgeglichen. Sicherheitsabstand kann eingestellt werden.4.) Sollten sich Störkanten ergeben so stoppt die Anlage und man kann manuell korrigieren.

@MsThomasFrank 9 лет назад

Elisa H. Ah ja! Gut ok! Dann könnte es funktionieren! Danke für die Info!

@holzdiebimeinsatz 8 лет назад

Geht das auch mit 34 Paletten?

@holzdiebimeinsatz 8 лет назад

Also wenn 4 quer stehen?

@holzdiebimeinsatz 8 лет назад

ok Antwort gefunden.

@arisu1983 9 лет назад

Schreibt die Ladungssicherung kein Antirutschgummi vor XD ?

@elisah.878 9 лет назад

+arisu1983 Das ist abhängig von den zu verladenden Gütern, dem LKW-Aufbau und der sonstigen Maßnahmen zur Ladungsicherung.

@w4chund510 8 лет назад

+arisu1983 In diesem Fall hat die Ladung Formschluss und dürfte vom Gewicht her um die 10 Tonnen liegen. Die Stirnwand eines Handelsüblichen Tautliners ist auf 13 Tonnen ausgelegt, also so gesehen kein Problem wenn keine Antirutschmatten vorhanden sind.

@ozymandias2099 9 лет назад

Schöne Idee. Und wie viele Züge werden tatsächlich in diesem Betrieb bereits am Tag so Beladen?Mal abgesehen davon darf dann definitiv an einer Palette nichts über stehen. Ne feine Sache wenn die Anzahl der Sendungen regelmäßig so raus geht.

@elisah.878 9 лет назад

+ozy mandias Die gezeigte Technik befindet sich zu Ausstellungs- und Vorführzwecken in unserem Werk in Hörstel.

@ozymandias2099 9 лет назад

+Elisa H. Vielen Dank.

@Bernd2966 8 лет назад

Erfordert aber geübte Könner als LKW Fahrer bein Anfahren an die Rampe denn fluchtet der Auflieger mit der Anlage nicht völlig und korrekt, funktioniert das ganze System nicht mehr. wenige Grad Versatz gibt auf ne Aufliegerlänge von 12 Meter 30cm und mehr Abweichung-

@elisah.878 8 лет назад

+Bernd2966 Der LKW wird bei unserer Technik im Rampenbereich auf der gesamten Länge geführt, so dass ein Schiefstand nicht möglich ist (diese Führung ist auf dem Video nicht vorhanden).

@robbyschicker4935 8 лет назад

+Elisa H. sollche führungen kenne ich und find die scheiße macht den auflieger nur kaputt und der chef ärgert sich aber ansonsten find ich des system sau geil da wir als fahrer meist nur eine stunde be und endladezeit bekommen.

@hmon23 9 лет назад

Wo ist hier Kühlung? Es wird geschrieben:"keine Unterbrechung der Kühlkette"

@elisah.878 9 лет назад

hmon23 Diese LKW-Beladung eignet sich neben dem "Betrieb in unter normalen Bedingungen" auch für Kühlhäuser mit entsprechenden Kühl-Fahrzeugen. Im Video wird nur das System demonstriert, eine Nutzung im Kühlbetrieb ist möglich und sinnvoll, wird im Film jedoch nicht gezeigt.