Attenzione: nella classifica di efficienza e di autonomia, sia la Polestar 2 AWD sia la single Motor RWD riportano erroneamente come anno di svolgimento della prova il 2022. Al contrario, la prova della Polestar 2 AWD è stata pubblicata sul numero di Quattroruote di giugno 2023 mentre la seconda è comparsa sul numero di ottobre 2023.
La polestar 2 long range single motor RWD dite che ha autonomia media 482 km. Dite anche che il consumo medio e’ 18,99 kWh/100km = 0,1899 kWh/km. Per cui 482 x 0,1899 = 91,5 kWh. Ma la batteria e’ da 79 kWh.
Tesla Model 3 RWD Highland 2024 con 2 mesi di vita e 6000 km vi posso dire che faccio 10-11 kWh/100 km in città, 13-14 in statale e 18,5-19,5 in autostrada ai 130. Secondo me rapporto qualità prezzo prestazioni non ci sono rivali ad oggi I consumi che ho indicato sono stando nei limiti e guidando normalmente. Cerchi da 18 pollici e pneumatici di serie Michelin ePrimacy. Non per fare il consumo record e non come un pazzo
Tornato ieri sera dalle ferie: 290km quasi completamente in autostrada, 149Wh/km e 80% di batteria consumati per una proiezione di 360 km autostradali… Model 3 rwd da quasi 2 mesi…
Che una Model Y consumi meno di una Model 3 succede solo nel magico mondo di Quattroruote. Ma in redazione conoscete il significato di efficienza? Perché la classifica è per km percorsi...
Difficile che model y possa consumare meno di model 3, soprattutto in autostrada. Qualcosa non torna. L’unica spiegazione è che siano state provate con temperature molto diverse
@@Giorgio-tf1gz affinamenti non tali da giustificare un consumo più basso in autostrada (dove conta molto l’aerodinamica ) a favore di model y. Considera che in inveno , con basse temperature , si ha un consumo anche il 15% maggiore rispetto a condizioni climatiche ideali. Purtroppo nelle prove di consumo delle elettriche bisogna tenere conto di questo aspetto.
il fatto che la Tesla Model 3 2024 dopo quasi un anno ancora non la abbiano provata dice tutto su questa rivista… nella seconda classifica le Tesla manco compaiono ahahahahha veramente pensate la gente sia stupida
Devi andare su altri canali, e di altre nazioni meno ostiche alle BEV per trovare delle prove realistiche. Io difatti ho visto queste due classifiche che hanno scritto, e nella realta' e' l'esatto opposto, ovvero cio che noi scandinavi otteniamo durante la guida di qualsiasi BEV, e' l'esatto opposto, sia in bene che in male (Stellantis e Dacia fanno molto peggio)
Sembra che questi video li facciano piu per i click, che per altro, come quello dei consumi sulle ibride dove due auto uguali hanno risultati diversi, e manco si sono posti il problema di capire il perche...
Ve le andate proprio a cercare a volte.. che senso ha questa classifica? Avete scoperto che la Dacia Spring consuma meno di una Model Y? Interessante poi il fatto che secondo voi quest'ultima in autostrada consumi meno di una Model 3.. Evitate di confondere la gente che è già abbastanza confusa
Che in autostrada consumi meno della Tesla non solo è possibile ma è sicuro, visto il motore è meno potente, che la velocità massima è limitata a 125 km/h e Quattoruote se le auto non superano i 150km/h il test consumo autostradale lo fa al massimo a 110km/h e non 130. Proprio perché c'è confusione in giro è importante sottolinearlo.
Vi dico la mia esperienza recente in un viaggio a Parigi. Automobile: Tesla model3 rwd 2023; Percorso: Talamona-Parigi-Talamona; km percorsi 1758; consumo medio 135wh/km; ricariche effettuate in totale 5; passeggeri 4(+bagagli); temperature in viaggio da 25*(mattina e sera) a 36*(di giorno). Percorso per la maggiore in autostrada tranne il passo del Gottardo all’andata e un centinaio di km tra Svizzera e Francia; velocità di percorrenza sempre 1-2 punti sotto i limiti di velocità ( più che altro per paura di multe in Svizzera e Francia); temperatura in abitacolo 21,5*. Saluti.
Molto bravi , i miei complimenti per l'accuratezza dei test effettuati e mettere nero su bianco il tutto. Solo due domande : 1_Avete provato la SKODA ENYAQ normale? ( non cupè) A che punto della classifica arriverebbe? ( Se avete bisogno io ne ho una da 60 Kw , 54 Kw netti ,se vi posso servire dei dati) 2_La classifica migliore sarebbe da fare facendo : massima efficenza x massima taglia di batteria x massima distanza percorribile x massima prestazione su strada, in modo da indentificare veramente le macchine migliori e non fare classifiche solo per un dato alla volta ( è ovvio che la macchina piu' leggera è piu' efficente, ma non è la piu grande batteria che puo' avere, prestazioni basse da città e non sportive o BMS batteria enorme, per fare cosa? spostare un carro armato? :''') Bravi comunque continuate cosi' !!! :)
Ma che classifica é?? Quello che conta nelle Ev é l'efficienza, non la percorrenza. Voi di quattro ruote non é la prima volta che fate video insensati sulle elettriche... poi escludendo tesla😂. Vi dico solo che con una model 3 Rwd, con batteria da 60kwh, del 2023, si possono percorrere 400km, su percorso misto, autostrada/superstrada
Questo confronto non ha assolutamente senso se non vengono indicate le condizioni di test, dubito che la temperatura durante i test sia sempre la medesima e sappiamo tutti quanto incide sulle auto elettriche
Stimo e ammiro un sacco le doti divulgative di questo youtuber, questo video probabilmente non lo ha gestito lui in quanto veramente poco oggettivo, anzi.. Un po' "click bait". Mi spiace, quando ho visto l'EV9 in classifica autonomia è stato proprio il culmine 😢
@andreacartapani volevo chiedere se per i consumi della classifica avete considerato anche le condizioni in cui sono stati eseguiti i test. Le condizione ambientali estate/inverno hanno un impatto non trascurabile
Buongiorno a tutti, Il video proposto mi ha intrigato molto ed avendo una BYD Seal RWD ( quindi sono di parte) , mi aspettavo di trovarla in classifica in quanto come percorrenza e consumi non é da meno di molte auto presenti in elenco. In base al vostro elenco, dove si posiziona ? Grazie mille Francesco
Per essere realistica al 100% questa classifica , dovrebbe essere eseguito questo test a temperature quanto meno simili,in inverno i consumi sono assai differenti rispetto all'estate,oppure sarebbe opportuno indicare la temperatura media di quel giorno durante il test,almeno ci si regola ,mi sembra strano che la ypsilon consumi tanto di piú in autostrada rispetto alle gemelle 208 e corsa: misura dei cerchi ,allestimento e i 20 cavalli di differenza non credo siano cosi rilevanti,possibile che alle alte velocitá sia cosi meno efficiente?
Concordo con chi dice che è una classifica "ad cazzum" anche per il fatto che non si può confrontare una Spring che va avanti a spinta con una "concorrente" che ha 4 volte - minimo - la sua potenza. Come, tra termiche, fare una classifica dove vengono messe a confronto una Audi RS3 e una 500 co lo 0.9 3 cilindri....che senso ha?!
Praticamente è come dire che un motorino ciao consuma meno di una yamaha tenerè ma che senso ha? Bisogna confrontare peso grandezza tipo di auto dai ragazzi 🙏🙏🙏
Tutto l'opposto di cio che rileviamo quassu a Copenhagen, ovvero urbano . Qua la BMW i7 ha un consumo di molto inferiore, e con 390 km aveva ancora il 40% di carica residua, mentre nella vostra prova al centro dati, dovrebbe averne meno del 25%. Comunque e' molto differente guidare su strada che in centro prove, perche spesso viene meno la ricarica in decelerazione. Comunque i dati ottenuti da noi nel ciclo reale, ovvero guidando su strada, si differenziano di moltissimo rispetto sia ai dati WLTP che quelli che avete ottenuto voi. Quindi : BMW i7 xDrive60 percorre in media oltre 710 km nel ciclo urbano (Copenhagen/Hovedstadenområden), mentre da KBh a Roskilde (quindi urbano + semiurbano + autostrada 110 km/h) riesce a percorrere intorno ai 600/610 km . Ciclo estivo, temperatura compresa tra 19 e 25 gradi. Kia EV6 GT di mio possesso, invece percorre 500 km nell 'ambito urbano in estate e circa sui 410 km in inverno (temperature comprese tra i -16 in inverno e +27 in estate).
Premetto che ho da 3 anni 100.000 km una KIA E-NIRO gemella dell'attuale Kona (e non della vecchia Kona che era più piccola e parsimoniosa).. Facendo 5% città 20% extraurbano e 75% autostrada ottengo gli stessi consumi 16.9 media da quando l'ho presa. Mi sorge il dubbio che tale classifica venga fatta dai test fatti su prodotti specifici nei vari test Quattroruote e se confermato è tutto forche scientifico (prima volta che rimango deluso da Quattroruote), nelle tabelle di riepilogo dei vari video test non vengono equiparati consumi e percorrenza massima rilevata si nel percorso standard ma con gomme diverse chi invernali chi estive chi 4 stagioni e con temperature esterne differenti 5 gradi 15 gradi 20..30.. Gradi la differenza così è notevole ed i dati fuorvianti.. Tutto tranne che SCIENTIFICO e quanto meno basterebbe calcolare il tutto con i dati della batteria, del powertrain e con dei coefficienti di correzione per le varie temperature di test. Se invece mi confermate che tutte le 20 auto hanno usato stessa marca modello e sopratutto stagionalità del pneumatico, hanno girato non proprio nello stesso momento ma almeno ALLA STESSA TEMPERATURA e non per 15 minuti l'una (perché sistemi differenti di climatizzazione e gestione temperature powertrain possono influire tanto nei percorsi brevi per ridurre i consumi poi dopo la prima decina di minuti ALLORA SI POTREBBE PARLARE DI UNA PSEUDO BASE SCIENTIFICA E TEST REPLICABILI PIÙ VOLTE CHE DANNO RISULTATI OMOGENEI PER QUEL MODELLO
I dati da voi riportati sono palesemente errati - una M3rwd 60kWh Nom-57.5kWh Netti LFP puo' percorrere 452km REALI (vel media 65-75km/h, centinaia metri cambio elevazione, Temp 16gradi, cerchi non aero originali). Utilizzando il consumo minore da voi riportato 148Wh/km implica che la batteria abbia una capacita' di 452km*148Wh/km= 66,9kWh o 69,1kWh (consumo statale) IMPOSSIBILE! - una Polestar2LRSM 82kWh Nom-79kWh Netti puo' percorrere 578km REALI (vel media 65-75km/h, centinaia metri cambio elevazione, Temp 22gradi). Utilizzando il consumo minore da voi riportato 163Wh/km implica che la batteria abbia una capacita' di 578km*163Wh/km= 94,2kWh o 98,2kWh (consumo statale) IMPOSSIBILE! - una Citroen Ec4X misurati 52kWh Netti puo' percorrere 465km REALI (vel media.65-75km/h, centinaia metri cambio elevazione, Temp 15gradi). Utilizzando il consumo minore da voi riportato 140Wh/km implica che la batteria abbia una capacita' di 462km*140Wh/km= 64,7kWh o 77.6kWh (consumo statale) IMPOSSIBILE!
Questa classifica è fasulla…visto prove reali di model s plaid dove ha fatto 500 km a 130 da genova a Milano torino e ritorno a genova una carica ed i cerchi da 21…
sinceramente quello che mi fa più spece sono i costi che si ottengono prendendo questi consumi medi per 100 km ipotizzando di dover fare le ricariche alle colonnine per l'impossibilità di farle a casa, questo soprattutto se uno non ha una colonnina AC nelle vicinanze per cui di vede costretto, per ovvi limiti di tempo, a ricaricare in DC. Coi prezzi attuali, anche la prima in classifica (dacia spring) per 100km passa i 15 kw che moltiplicati per un 0.5 - 06 euro a KW di una DC (ma potrebbe essere anche superiori) fanno 7.5 - 8 euro per 100km, se lo paragono al costo per 100 km della lancia Y 1200 a GPL di mia figlia (consumi in gran parte fatti in statale e un po in autostrada) che sono poco meno di 5 euto il delta è lampante, insomma come al solito torniamo al solito punto ... le elettriche sono delle buone auto ... ma non per tutti.
Confronti estremamente interessanti, per quanto riguarda l’efficenza io possiedo una Toyota Prius my23 e da vostro precedente video sulle plugin viene fuori che nonostante sia dotata di un motore termico in più e quindi peso aggiuntivo, in elettrico ha una media di 16,9kWh/100km
Ciao Andrea complimenti peri video. Cosa ci dici dalle BYD? Ad esempio,la Seagul,considerando le dimensioni della batteria con i suoi e passa km dichiarati e 4 e passa Km? Potresti fare un video piú approfondito per ogni marchio?
Sarebbe interessante sapere se i consumi indicati sono comprensivi di perdite di conversione dei convertitori di bordo e quindi misurate sulla colonnina di ricarica, o se sono relitivi alla sola efficienza del motore. Purtroppo un dato che nessun costruttore indica è proprio l'efficienza del converter di bordo, e differenze di 4/5% fanno la "differenza".
Quattroruote sulle prove delle termiche è solitamente precisa e scupolosa . Perche' questo pressapochismo nelle prove elettriche? Al di la del fatto che bisognerebbe sempre indicare le temperature ambientali durante le quali sono stati fatti i test , guarda caso tra le piu' efficenti non e'stata provata la model 3 highland 2024 single motor, ( credo l'elettrica piu' veduta quest'anno ) e tra quelle con maggior autonomia la model 3 higland 2024 long range dual motor.... un po 'come fare una classifica dei migliori tennisti senza Sinner ed Alcaraz: disattenzione o malafede?
Comprendo lo scopo della classifica dell'efficienza che è quella che più potrebbe interessare per i consumi ma ciò nonostante paragonare l'efficienze tra segmenti piuttosto diversi non mi sembra molto corretto, nella misurazione influesce troppo il peso netto dell'auto, sempre, fermo restando condizioni al controno dei test pari per tutte. Sarebbe allora interessante normalizzare tali dati a parità di peso della vettura con una classifica che tenga conto quindi di consumi, percorrenza e peso [kWh/100km*kg].
video molto interessante e non privo di colpi di scena... lo integrerei anche con la classifica delle più veloci in ricarica ... nota dolente della mia mx-30 ... che ha però una discreta efficienza in rapporto alle dimensioni ed al modello dell'auto ... dai vostri test infatti è stata superata in gran parte da auto più piccole e dal segmento differente (utilitarie) ... onore al merito invece a Kia con la sua kona e probabilmente a Tesla con la sua nuova model 3 😉
se non si aggiunge dimensioni cerchi/allestimento e temperatura con cui è stata effettuta la prova la classifica ne è falsata. Non esiste che model Y consimi meno di model 3, specie a velocità autostradali.
Faccio una domanda da inesperto: se ho capito bene, uno che volesse fare 900 km di autostrada dovrebbe fare 2-3 ricariche a viaggio, giusto? Contando tra l’altro che si perde almeno mezz’ora a ricarica.
In ogni caso ti dovresti fermare per fare delle soste durante quei 900 Km. Ma si, uno che volesse fare 900 km di autostrada dovrebbe fare 2-3 ricariche a viaggio per almeno mezz'ora.
Se devi fare 900 km, non so quante volte nella vita hai mai fatto questa tratta ma auguri io solo una, devi sempre contare che parti da casa o una struttura ricettiva o colonnina che l'ha caricata di notte e quindi pieno al 100%. Considerato che mediamente si fanno circa 300km nella totalità della batteria occorre fare soste sui 220/250 ma per circa una 20ina di minuti. Poi sta alla pianificazione dell'auto e date se prediligerne due più lunghe o tre più rapide
Io con Tesla Model 3 2024 a trazione posteriore ho fatto quello che hai descritto. 940 km con 3 soste ai Supercharger Tesla e ci ho impiegato 10 ore e 15 minuti
Kona EV 451 km di autonomia media con batteria 64,8 kWh, quindi in media consumo 14,37 kWh/100 km… Anzi no, perché nella prima classifica il consumo medio era 16,87 kWh/100 km. Oltre a dare i numeri e le classifiche, perché non spiegare il metodo?? Già sono in tanti a fare (o voler fare) molta confusione…. Dalla vostra rivista non me lo aspettavo!!
La cosa che mi ha sorpreso che le Tesla model 3 e Y in autostrada supera abbondantemente i 21kwh/100km . Tutti i test sono stati fatti a quale temperatura?
Con una Volvo Ex30, ho viaggiato con guida gentile x 300km (treviso>>trento e ritorno) consumando 13,5 kwh, su strade statali e col condizionatore sempre acceso.
Mi sembra strano che non abbiate minimamente nominato la MG4 che tra l' altro ha uno dei migliori rapporti qualità prezzo e già nella versione standard con batteria da 51 kw
La polestar 2 long range single motor RWD dite che ha autonomia media 482 km. Dite anche che il consumo medio e’ 18,99 kWh/100km = 0,1899 kWh/km. Per cui 482 x 0,1899 = 91,5 kWh. Ma la batteria e’ da 79 kWh.
Niente, per avere vera informazione sulle auto elettriche bisogna andare per forza sui canali esteri, evidentemente qui c’è qualcuno a cui non convengono
Posso dire che la zoe r135 my21 in citta d'estate consuma meno di 10 kwh per 100 km e in autostrada a tutta manetta (benedetta la limitazione che evita le multe) siamo sui 22 kwh/100 km. D'inverno le cose cambiano enormemente in città perché si arriva a 14 mentre in autostrada non ho notato differenze sostanziali. Quindi Zoe ultimo modello potenzialmente a 500 km di autonomia......nelluso reale si va da 280 km invernali ai 450 estivi.....uso reale normale di casa-lavoro e gita del weekend......una clio senza pistoni che viaggia come una esprit alpine ma alla metà dei costi.....costo iniziale identico grazie agli incentivi
Guardando i vari test del video viene fuori che tesla model 3 rwd con batteria da 57 kw ha una autonomia di almeno 450 km netti. BMW e le altre auto che hanno batterie di 80 KW hanno la stessa autonomia se non peggio.. in oltre se confrontiamo i prezzi tesla tra consumi optional ed efficienza non c’è paragone con gli altri marchi.
Spero e penso sappiate che Volkswagen, ha da poco aggiornato i loro motori elettrici per id4 e id5. Montano lo stesso motore di id7. Sarebbe interessante sapere ora quali siano i consumi
Evidentemente un'analisi parziale non attendibile in quanto non considera la Mercedes EQS la Tesla model S dual motor e ovviamente le ultime versioni di tesla model 3 higland LR. Inoltre i parametri valutativi sono del tutto soggettivi e diversi da tutti gli altri raffronti finora analizzati da altri canali del settore, addirittura la Tesla model Y che consuma meno della 3.....🤭👎
Mi sembrano molto strani questi consumi... Ho una Jeep Avenger (fuori classifica) e oggi ho fatto casa-mare andata e ritorno 166km consumando il 40% di batteria. Non volendo credere al computer di bordo, facciamo i conti: Il 40% di 51kwh netti sono 20,4kwh, facendo la proporzione 20,4 sta a 165 come X sta a 100... 100x20,4/165 = 12,36 kWh per 100km (in statale, col clima acceso) ... Quindi meglio della prima in classifica...
Io ho una i3s, presa più o meno 6 mesi fa, usata, praticamente fa poco meno della Dacia Duster in termini di autonomia (se si va tranquilli l'efficienza si aggira intorno ai 15kwh/100km) ma è tipo un albergo a 5 stelle invece di una scatoletta di tonno 😂. Scherzi a parte, non so perchè non sia inclusa nelle parti alte della classifica. 🤷♂
Sinceramente sarà anche una campionessa di consumi ma la dacia spring è un giocattolo.... Si parla di consumo autostradale? Ma è praticamente da temerari andare in autostrada con la spring
Si parla di consumo medio e nella tabella vengono mostrati i consumi distinti fra città, statale e autostrada. Chiaramente per la Spring è realistico immaginarsi un uso quasi solo in città e statale (situazione che comunque rispecchia gli spostamenti quotidiani della maggior parte delle persone)
@@AndreaCarsandMore mah io l'ho guidata ma non mi piace .... La Smart a confronto è un macchinone, è una gran turismo rispetto alla spring che è un "plasticone"
Sono possessore di Megane e-tech stessa motorizzazione e sinceramente non mi ci vedo tanto in quei consumi ...in città sono massimo a 15kw anche meno senza particolari attenzioni, mentre in autostrada 120km/h fissi con guida autonoma 2 fa al massimo 19.5- 20 kW/100km.... Sicuramente il test sarà precisissimo , però da fruitore sono più ottimista
Sempre interessanti questi confronti Io metterei sempre di fianco il prezzo del modello provato, so che non è il tema della classifica, ma per dare comunque un'idea. My. 2 cents.
BMW i4 al secondo posto...........strano....chi ce l'ha si lamenta dei consumi esagerati. Model Y long Range 400 km, ma siete proprio sicuri? Mi sa che non siete più il Quattroruote di una volta.....
Non mi tornano i conti della Kona, se in autostrada fa 25kWh/100km e ha 65kWh di batteria, come fa a fare 308km in autostrada? Poi forse me lo sono perso ma le prove sono state fatte con clima e tutte le luci e le apparecchiature accese?
Io ho la dacia spring extreme 65...più o meno mi ci ritrovo nei consumi...consumo leggermente meno ma forse perché vado più piano...la usiamo io e mia madre e ho fatto tranquillamente anche 500km in giornata senza troppo stress perché ho caricato solo nei tempi morti mentre facevo altro (ikea e pausa in autogrill)
per me (Ingegnere) troppi numeri...piccole differenze tra una posizione e l'altra....avrebbe più senso indicare delle classi di qualità tipo A-B-C....matematicamente 471 è maggiore di 470....ma ingegneristicamente non ha senso...tutti i test si portano dietro le incertezze delle misure...
Beh sconsolante, in pratica faccio il doppio dei chilometri in autostrada della più performante delle elettriche con la mia vecchia, cara ALFA ROMEO Crosswagon Q4.
La seconda classifica non ha senso. E' normale che ci siano tutte auto grandissime e con costi elevati dato pure le batterie enormi. Date le differenze di consumo nei vari tragitti che non sono proporzionali, Se una persona viaggia spesso in autostrada si rivolgerà a un tipo di auto se viaggia sempre in città si rivolgerà ad altre vetture. Si dovrebbe tener conto di queste variabili. Soprattutto non è stato considerato il prezzo. Coi sono auto da 80 mila euro e una da meno di 20 mila che la considero inadatta giacche si ferma a 100 km in autostrada. Non posseggo ancora un auto elettrica ma se si incrociano tutti i dati compreso il prezzo ( si considero che una ypsilon costa quasi quanto una Tesla model 3) trovo più appetibile ( escludendo Tesla ) la BYD Dolphin che con un costo di 33 mila euro (meno della galassia stellantis ) ha prestazioni superiori 7sec nello 0-100 e un consumo medio appena sotto la decina costosissime che vengono nominate nella seconda classifica e con abitabilità a viaggiare spesso in città e statale e raramente in autostrada per le vacanze e i pochi viaggi lunghi.
Io ho avuto Model 3 LR modello 2019 e in 215.000 km ho totalizzato una media di 171w/km . Mentre ora con model S LR 2023 in 53.000 km sono su una media di 170w/km . Quindi un autonomia media di oltre 580 km . Sono arrivato a 630 km con in pieno. Quindi non mi ritrovo nella classifica .
Ragazzi ma scherzate!!!! Nessuna Tesla nella classifica delle maggiori autonomie??? Ma voi sareste degli adetti ai lavori??? Dai fate i bravi passatevi una mano sulla coscienza e cominciate a fare della seria e imparziale informazione... E smettiamola con la disinformazione!!
Io tesla MY ,RWD 2023 Media totale du 30300km 12.9 KWH/ 100km in corsa da tablet Da sommare consumi per pre climatizzazione estiva e invernale. Io molto soddisfatto. Pochi km in autostrada solo un 15% della percorrenza totale
potevate inserire anche la zoe o la citroen ami, tanto conta il consumo su 100km non la tipologia del veicolo. Questa abbondanza di macchine tetesche e zero tesla puzza di bruciato...
Mamma mia quanti piagnucoloni sotto questo video 😂😂😂 sia mai che vi toccano le vostre auto elettriche, tutti dei pingo pallino qualunque che vogliono sostituirsi a una testata giornalistica, proprietaria di una pista dove fanno test da prima che voi predeste la patente, e tutto, nonostante abbia detto nel video che i dati possono essere diversi dai vostri, perche per strada trovate situazioni che in pista non ci sono
