Gott sei Dank habe ich im Dezember 2015 noch einen gut erhaltenen 9er TSE von 1982 gefunden! Liebe das Auto immernoch wie seit dem ersten Tag, viele meine Freunde lachen mich und mein Auto aus und sagen mir ein 3er BMW oder AMG würde einem 23 Jährigen wie mir besser stehen! Doch ich merke, dass es sich bei diesen Jungs gar nicht um Liebe ihrer Autos geht sondern nur darum ''wer hat den schnellsten und teuersten'' Prinzip! Schlussendlich habe ich das Gefühl dass ich mit meinem alten langsamen Renault 9 glücklicher bin als die mit ihrem Leasing auf 4 Rädern dass sie später eh wieder für ein neueres eintauschen würden! Zudem kann ich mich echt Glücklich schätzen dass ich für Ersatzteile einige Kontakte aus Frankreich habe und aus der Türkei ebenfalls die Möglichkeit habe jegliches zu besorgen da diese Autos dort bis 1996 - und Ersatzteile sogar noch Heute gebaut werden!
ich besitze auch einen R9 aus dem Jahr 1985. Ist in meinem Besitz seit Anfang 2006.Viele Teile habe ich hier in Deutschland bestellt, meistens bei e bay. Die Teile sind auch heute noch zu bestellen. Für mich ist das kein Auto sondern der Teil der Familie.
Remix Tronic Ich will dich nicht beleidigen, aber der Seat Marabelle/Fiat Panda 1.4 ist der absolut hässlichste Wagen den ich je gesehen habe. So ein geiler Audi 100 oder der Wagen im Video sind mir um einiges lieber. Klar, Panda/Marabelle ist ein Kultauto... Aber er ist derbe hässlich.
Sigismund Dijkstra it's in the eye of the beholder. Für mich ist der Golf 1 einen der schönsten Autos, für andere dagegen vielleicht eine hässliche Kiste, alles Geschmackssache.
Warum gibt es heute nicht mehr solch aussagekräftige Autotests? Die Tests von heute sind geradezu lächerlich nichtssagend und dauern maximal zwei Minuten.
Könnte daran liegen, dass heutzutage schon fast wöchentlich neue Modelle auf den Markt geworfen werden und diese sich nicht sonderlich voreinander unterscheiden - Stichwort "Einheitsbrei". Damals dauerte es viele Jahre bevor die Hersteller ein neues Modell herausgebracht haben. Beim VW Golf zum Beispiel vergingen zwischen dem Golf I und dem Golf II 15 Jahre - heute kaum noch vorstellbar. Damals hatten die Tester eben einfach noch richtig Zeit sich mit den Autos zu beschäftigen. Heute drehen die den einen Autotest ab und fahren dann ans nächste Set um den zwischenzeitlich auf den Markt gekommenen Nachfolger zu testen (stark überspitzt ausgedrückt :P)
Früher wurden zum Testen die Autos gekauft. Heutzutage von den Herstellern zur verfügung gestellt. Daher nur noch eine Werbeveranstaltung. Geschmückt als Test.
@@dirkschneider893 Das mit dem Zeitraum von 15 Jahren zwischen Golf I und Golf II kann irgendwie nicht sein. Der Golf I kam 1974 auf den Markt, der Golf II 1983. Das sind nach Adam Riese neun Jahre, was aus heutiger Sicht aber auch schon ziemlich lang ist. Annähernd an die 15 Jahre Bauzeit kam nur das Golf I Cabrio (1979 - 1993), danach folgte gleich das Golf III Cabrio.
Endlich wieder ein Video von GCF - vielen Dank! Der R9 war damals das erste Auto. das mein Papa nach vielen Käfern hatte. Irgendwie kam ich mir damals vor, als hätten wir einen automobilen Quantensprung gemacht.
haha..ging uns genauso! Mein Vater hatte immer einen Renault 4.. als dann der R9 ins Haus kam war dieser gleich gefühlte 20 Klassen besser und luxuriöser. Zudem noch in der Heckscheibe der Aufkleber Auto des Jahres 1982! im Jahr 82
Von 1984 - 1987 habe ich einen Renault 9GTD (also mit Dieselmotor) gefahren (ca. 180 000 km). Das Auto war mir sehr ans Herz gewachsen. Der R9 GTD war sehr komfortabel und gemütlich, sparsam (Verbrauch ca. 5,2 - 6,5 Liter/ 100km), zur damaligen Zeit ziemlich "flott" und leise und die Karosserie kompakt und sehr übersichtlich. Er war leicht zu fahren und hatte ein gutes und sicheres Fahrwerk. Mit ABS, Kat, Airbags, Turbo (statt der 54 dann mit ca. 75 PS) und Servolenkung ausgestattet wäre der R9 GTD auch heute noch ein sehr guter Wagen.
Erinnert mich an mein R9 GTD(1,6D 54PS) BJ86. War ein sondermodel mit Doppel Scheinwerfer (vom R11), schiebedach Fensterheber vorne. Hat treue Dienste geleistet. 1995 mit knapp 100 000km gekauft und nach 3 Jahren mit 200 000 km ohne zwischen Fälle verkauft.
Paul Frère ein Wahnsinns-Autofahrer, mit 88 Jahren hat er sich 2010 noch in den Audi TDI Le Mans Renner gesetzt und ist fast 300 km/h damit schnell gewesen.
Wir hatten bis 1995 einen Renault 11 von 1984, den Schrägheck-Bruder des R9. Er hatte einen 1,7 Liter Motor mit Choke und Vergaser, der sich sehr schlecht einstellen und den Motor stark ruckeln ließ. Auf diesem Auto ohne Servolenkung habe ich Fahren gelernt - mich erschreckt nichts mehr ;-) Die Marder haben das Auto geliebt - wir hatten mehrfach Löcher in den Kühlwasserschläuchen und angebissene Zündkabel, die so das Motorruckeln noch verstärkten. Das Auto war sehr bequem, die Sofasitze und die sehr schluckfreudige Federung bleiben mir in guter Erinnerung. Zweimal sind wir vollbesetzt und völlig überladen mit nur einer Handbreit Bodenfreiheit über 1000 Kilometer einfache Strecke in den Urlaub gefahren - es war kein Problem, keine Ausfälle, wir sind zuverlässig hin und zurückgekommen. Rost hatte unserer nach 11 Jahren nur an den zwei sichtbaren Schnittkanten links und rechts des Abschlussblechs unter der Heckklappe und eine kleine Rostblase am rechten hinteren Radlauf - sonst nichts. Mechanisch war er da aber an allen Ecken und Enden verbraucht und kam leider zum Verwerter... Vielen Dank fürs Video!!!
Diese technischen Probleme waren Tradition bei Renault bis sie mit dem R19 erst 1988 die Wende der totalen Qualität einschlugen. Seitdem ist es üblich im französischen alltäglichen Verkehr 20 Jahre alten Clio oder Mégane zu begegnen. Probleme gab es noch Anfang der Jahre 2000 mit den Laguna 2 und den ersten Scenic, aber das ist jetzt passé.
Ich hatte den R5 Baccara mit dem Motor. Doppelvergaser, 87 PS. Das Ruckeln kam daher, dass sich der Vergaserfuß durch die Hitze der Abgaskrümmer verzog, der Motor Nebenluft zog und das Gemisch abmagerte. Dieser Motor hatte keinen(!) Querstromkopf. Renault bot IIRC ab 1989 eine dicke Dichtung aus grünem Kunststoff an, die mittels einer Gummilippe und ein paar Metallelementen den Verzug ausgleichen sollte. Ich hatte meinen Vergaser trotzdem per Hand geplant und mit der Dichtung wieder eingebaut. Das funktionierte dann tatsächlich. Der Vergaser ließ sich hervorragend einstellen und die Abgasuntersuchungen ergaben Werte, die laut Werkstatt viele Autos mit Kat damals nicht erreichten.
Es kann sein, dass der Renault 9 kein Auto war, das vom 1.Anblick an ein Gefühl von "Kauf mich" erzeugte. Aber seine technischen Lösungen waren sowohl wegweisend, also auch bis heute einmalig. So habe ich mir sogar nach diesem Telemotor-Test verschiedene Unterlagen zum "Auto des Jahres 1982" besorgt. Faszination Technik, das heißt beim Renault 9 GTL: Leichtbau, aerdynamische und trotzdem markentypische Front, die Bürste gegen Verwirbelungen im Motorraum (gab es danach leider nie wieder), die Mono-Spur-Sitze (wurde ab R19 leider nicht mehr angeboten) und der Wendekreis von 9,20 m für einen Fronttriebler mit über 4,20 m Gesamtlänge. Ein aktueller Twingo hat 9,00 m Wendekreis und das MIT HECKANTRIEB !!! Der Renault 9 GTL wurde auch über Genex in der DDR angeboten. Eine größere Verbreitung blieb dem Renault 9 deshalb versagt, weil nach 5 Jahren Ersatzteile in DM bezahlt werden mussten und man in der DDR keine DM offiziell tauschen konnte. Wie sagte Paul Frere so zutreffend: "Er kann nichts überragend, nichts besser, aber er bietet eine Synthese aus vielen Guten Eigenschaften."
Ich fuhr Anfang der 1990er einen ´85er R11GTL und war wirklich zufrieden! Super Verbrauchswerte, akzeptable Verarbeitung, grosser Gepäckraum, urgemütlich, usw.! Ich hatte viel Spaß mit dem Auto.
Meine Eltern hatten Mitte der 80er, erst einen 11/ TL , der durch einen Trottel geschreddert wurde, der meiner Mom ungebremst mit mindestens 60 hinten reingeballert ist. Die Sitze wurden durch diesen Einschlag zerstört und zu Liegesitzen. Danach kam dann ein 11/ TX, mit 80 PS. Der war recht flott, aber hatte auch seine Macken. Ich hatte da Probleme mit Marderattacken = perforierte Kühlwasserschläuche von der Heizung. Auch bei ihrer nächsten Kiste, hatten sie Probleme mit Wasserverlust. Das war dann ein R19 GTX. Auch hier wiederum Marder- Verbiss...
@@melchiorvonsternberg844 Pech auf ganzer Linie würde ich da mal sagen!! 🙈 Ich, für meinen Teil, hänge an den Franzmaennern! Komme immer wieder drauf zurück. Aktuell ist es ein 🦁🇨🇵!
@@KLAUS_1973 Lass' es mich einmal so sagen... Finanziell, war es nicht sooo der Riesenverlust. Die höhere Klasse bei der Versicherung, war ärgerlich, aber was soll's. Die ganze Sache ist schon über 30 Jahre her. Der 02, hatte mich damals 500 DM gekostet. Aber das Auto selbst, war in einem noch ganz guten und vor allem unverbastelten Zustand. Es ist müssig, sich jetzt nochmal deswegen zu ärgern. Aber ich habe dadurch eine ganze Menge dazu gelernt...
@@KLAUS_1973 Hatte ich erwähnt, dass ich bei einem Renault- Vertragshändler ausgebildet wurde? Ich habe den letzten neuen R16, den wir verkauft haben, an den Kunden übergeben. Meine Familie fuhr fast 40 Jahre, ausschließlich Renault. Ich habe die Dinger quasi mit der Muttermilch eingesogen...
Immer wieder lustig anzusehen, dass damals Außenspiegel nicht immer beidseitig angebracht gewesen sind. Abgesehen vom Sicherheitsfaktor wirkt es aus der Symetrie gerissen, als würde ein Ohr fehlen (van Gogh-Ausstattung?) Ein paar Dinge haben sich seit damals also doch verbessert :)
My first car,1983 1.1 c1j engine TCE. A car with a classic line, but with some odd and ,in some way, futuristic features. The steering wheel had an odd shape to help see dashboard. The narrow front seat tracks, that allow to stretch the leg under the front seats, the odd passenger seat reclined system, there was rear vents, but they are in the rear doors! I really remember the manual choke starter for cold (common feature for carburetor cars at that time). I completely agree with the test verdict. A car that not shine in a single sector, but a good all around. Very well equipped for the class standard. On the road i remember the weak brake and the roll tendency, but it train me well. Going fast with that car required some skills. I don't agree on the wind test, hell i remember it move and shakes a lot while wind burst across the highway. The engine is not very strong (43-ish hp) but the car was light, around 900 kilos. I remember we pach her like a van to go on holiday...
Ein sehr schöner Bericht. Da werden viele Erinnerungen mit der Jungendzeit wach, als es diese Autos gab. Das Design von Renault war damals zeitweise recht nüchtern, mit vielen geraden Flächen. Dennoch hat mit die Form damals gut gefallen. Auf dem Gebrauchtmarkt dürften wahrscheinlich keine R9 mehr zu finden sein.
Ach ja, der R9 GTL. 1.4L mit 60PS. Mein erstes Auto. Und dann noch auf meinem Geburtstag veröffentlicht. Hätte ich es nur schon letztes Jahr gesehen. ;-)
Kult. Kleines Detail am Rande: damals durften die Wagen noch auf die wesentlichen Eigenschaften getestet und sogar kritisiert werden. Heute scheinen die Marketingabteilungen der Automobilhersteller die Drehbücher zu schreiben. Dabei wäre es absolut undenkbar, dass das Objekt der Begierde vor der Kulisse des trübsten Winterwetters (wie im Video) getestet würde. :-) War damals wesentlich ehrlicher...schade, dass es heute sowas nicht mehr gibt.
Genau! Heute finden die Werbeveranstaltungen ...sorry, ....meine natürlich "Autotests" deutscher Hersteller im sonnigen Spanien, Italien oder Frankreich statt. Sogar Dubai war schon dabei! :P
Es war eine andere Welt... Mal davon abgesehen, dass ich damals ein junger Hüpfer war und heute bereits stramm auf die 60 zugehe, war es auch eine bessere Zeit. Helmut Schmidt, war noch Bundeskanzler. Das sagt doch schon alles...
Diesen Renault hatte ich auch, ein sehr sehr zuverlässiges und dankbarer Auto. Mit 284.000 km hab ich ihn damals nach Marokko verkauft. Ich glaub der läuft da immer noch in Afrika.
Da merkt man mal wieder, wie wir heute verwöhnt sind ( z.b. Innenaustattung ) . Aber andererseits, so eine Rundumsicht würde ich mir bei modernen Autos wünschen.
Bermekenswertes Argument, Herr Weber: Ja, die Rundumsicht ist es, die mir gleich wieder aufgefallen ist, als ich neulich in einen alten Audi 100 (Typ 44) eingestiegen bin. Du drehst dich rum und siehst alles, von vorn bis Kofferraumende hinten. Einparken auch ohne Piepser zielgerichtet möglich. Schmale A- und C-Säulen nehmen kaum Sicht.
650iE63 Parkpiepser sind beim Einparken sicherlich nützlich, um Schäden vorzubeugen. Sie gleichen aber nicht einen Toten Winkel aus. Dazu braucht es eine 360°c Kamera und einen Ausparkassistenten. Und das ist nocht lange nicht überall zu haben.
Von meinem A112 Abarth bin ich auf einen 1502 umgestiegen. Da dachte ich erst: "Scheiss Kofferraum, da sieht man doch nix! Die Karre ist nen Meter länger - und den sieht man nicht!". Ich setze mich rein und... BÄM! Sehe jede scheiss Ecke von der Karre. Unglaublich. Ebenso mein oller Espace J637. Mit dem konnte ich direkt an meinen Anhänger dranfahren, so dass ich nur noch die Kupplung einhängen musste. Ich sah den Hänger nicht, aber man konnte das Auto und seine Abmessungen "fühlen". Danach einen Trajet, einen Rexton und einen Rodius gehabt. Keine Chance ohne Rückfahrkameras!
Hallo , nach einem R 11 habe ich mir letztes Jahr einen R9 TX geholt der Karossentechnisch in rostfreiem Zustand war , der innenraum ist etwas überholungsbedürftig , aber bis auf ein paar kleinere sachen ( lager und gummis ) die nach ca 14 jahren standzeit eben vorkommen , sprang der wagen direkt an und wurde von mir auch im Original Zustand bis letzte Woche gefahren . Jetzt kommt es über den Winter zu einigen Umbauen . allerdings fehlen mir auch da noch ein paar Teile , muss ich evtl auch mal bei den Türken schauen ob es da noch was gibt . Und der Originale Lack ( rot ) ist so tot wie nur was , da muss ich mir mal Gedanken machen ob daraus eine " Echt Patina Ratte " wird , oder ob ich mich doch noch mal zum lacken hinreissen lasse .....jetzt kommt erst mal die technik dran.
Ein geniales und zukunftweisendes Auto - diese Sitze alleine müsste es heute auch noch geben 🤗😏 und mit 60 ! PS in 13,9 Sekunden auf 100 km/h ist auch nicht so schlecht
Man hätte sich über solche Kretins und deren dummes Gelaber kaputtgelacht und sie anschließend ins Nirvana gejagt,- Paul Frere und auch dessen zu früh verstorbener Vorgänger Rainer Günzler strahlten eine unglaublich große Seriosität und Kompetenz aus. So etwas kam bei den Menschen damals an!
@@volkerdrieschner1264 Absolute Zustimmung. Leider fürchte ich, dass sich das heute komplett gewendet hat und wir in der Minderheit sind. Ich kenne "Det" nichtmal, da ich solche RU-vid-Kanäle natürlich nicht konsumiere (nur mal kurz JP gesehen). Einzig Alexander Bloch geht noch.
War von 1993-97 Azubi in einer Renault Werkstatt...das erste was mir zum R9/11 einfällt ; knackende Türfangbänder... Ich selbst habe ein Fluence und selbst bei dem fing es nach 5 Jahren an zu knacken...ist eine Reno krankheit...
Diese Fahrleistung und Werte im Verbrauch sind ja wenn man die heute hört mehr erschreckend 🤣👍. Aber ich gucke diesen Kanal echt gerne wie das so früher war. So im Vergleich zu meinen was auch nicht der neuste ist soo dieser wow Effekt 🤣🤣🤣👍
Mein erster Neuwagen. Damals in der Ausstattungslinie „Boulevard“ in Metallic-Braun für 14.000 Mark bekommen. Leider hatte ich ständig Probleme mit dem Wagen. Nach 1 1/2 Jahren ging er daher weg.
Motor nach 25 Jahren veraltet?!! Den Motor gab es noch fast 10 Jahre später im Twingo😊. Frage an den Hochlader: gibt es denn auch ein Test vom Citroën BX?!
Es handelt sich aber hierbei wahrscheinlich nur um den reinen Rumpfmotor, also den Zylinderblock mit Kurbelwelle, Kolben und Lagern. Da gibt es nicht viele Möglichkeiten, noch soviel dran zu verbessern. Quasi Potential voll ausgeschöpft. Im Gegenzug wurden im Laufe der Zeit mehrere andere Köpfe konstruiert und die Peripherie, also Nebenaggregate usw. weiterentwickelt.
Ja, es gab einen Telemotor Autotest vom Citroen. Das war 1984 und getestet wurde der Citroen BX 16 RS. Das besondere: Durch Hagelschaden im August 1984 in München zeigte sich, wie praktisch die vielen Kunststoff-Karosserieteile sind. Ich habe mir seinerzeit sogar alles "zusammengefassten Testdaten" handschriftlich notiert und besitze das Heftchen noch heute.
ich hatte den R 11 gtl mit 67 PS Bj 85 war sehr zufrieden damit fuhr sehr angenehm nur leider wie bei allen der Rost .Der Tank war nach 4 Jahren durchgerostet das war schlecht der Motor das Fahrwerk alles super damals
Finde das auch jedes Mal so krass wenn ich das höre. Aber die Autos hatten damals ja auch nicht wirklich viel drin. Außerdem hatte das Thema Sicherheit noch keinen so hohen Stellenwert. Man muss sich ja nur mal ein paar Videos von Crashtests der Fahrzeuge aus den 80ern anschauen. Eine stabile Fahrgastzelle und reichlich Knautschzone verursachen nun mal ordentlich Mehrgewicht.
Die Franzosen konnten damals schon gute Autos bauen, wenn die Rostvorsorge besser gewesen wäre. Wir fahren nur französische PKW. Auf was für einem Gelände wurden den die Aufnahmen mit dem Seitenwind usw, gemacht? Gibt es diese Anlage noch?
Endlich malk ein Test, wo nicht gleich die dickste Maschine gestestet wird.......wobei, heutzutage sind das ja alles Nähmschinenmotoren....BMW 330i mit nem 2L-Vierzylinder Klickermotor :-(
In Turkey, these vehicles are still used on a daily basis, I have the r9 gte broadway, it has just passed about 270000 kilometers and it has LPG and what would you think, European person, if I told you that I paid approximately 3000 euros for the car I mentioned, in 2021 and the value of the car right now is 4500 5000 euro price...... know the value of your country
Wie sehr ich mich nach Autos mit angenehmen Federungskomfort sehne. Die französischen Hersteller waren bis in die späten 80er Jahre immer Garanten für kultiviertes Fortkommen auch auf schlechter Wegstrecke, egal in welcher Wagenklasse. Dank klitzekleiner Reifen und Felgen im Scheiblettenformat und gut durchdachter Aufhängungsgeometrie hatten Renault, Peugeot, Citroën & Co. immer die geringsten ungefederten Massen zu bändigen. Mit weichen Federn und mässig straffer Dämpfung schwebten diese Autos selbst über grobe Schlaglöcher und Querfugen hinweg. Dabei war es egal, ob man in einem kleinen Peugeot 205 saß oder im grossen Renault 30 oder Peugeot 604. Leider wurden auch die französischen Autos von dem Pestbazillus der Rennfahrerneurose vergiftet und die schönen komfortablen Fahrwerke von damals sind Geschichte. Je verweichlichter die Leute wurden, desto härter wurden die Federungen. Es scheint, als ob die Männchen der Gattung heutzutage Angst haben, daß ihnen der Schniedelwutz abfällt, wenn man(n) ein Auto fährt, das nicht wie ein Rennwagen ohne jegliche Seitenneigung um die Kurven brettert...
In 1.4 L these are cracking cars - super economical, fast, reliable, but with the worst driving position of any car in RHD. If you can live with the RHD driving position, they rock.
Turns out the driving position is fine if the steering column isn't bent.. Mine arrived bent. Very bent. Straightened, the driving position is fine. Don't ask.
indiqué voiture de l'année c'est donc 1982 dans le garage j'ai une Renault 9 GTL de 1982 qui roule régulièrement à l'époque la voiture du Papy et franchement entretien et frais rien je sais vu l'état quelle peut partir pour nimporte quelle distance .
Ja, ein absoluuut TOOOLLES Auto.... Hatte mal einen '85-er 1.4 Automatik (mit den doppelten Scheinwerfern und später einen 1.7 GTX. Ich habe noch weiger Teile (neuer Koti vorn, eine super Radkappe und eine Lampenfassung (doppelte Scheinwerfer samt einem jener. Der der Interesse hat soll sich bitte melden.
Eigentlich ein schönes Auto. Wenn nur die Franzosentechnik nicht wäre... Naja und der Innenraum ist echt gewöhnungsbedürftig. Die Sitzschienen sind aber echt toll.
Die Aussage zum lastabhängigen Bremskraftregler ist vollkommener Unsinn. Der Bremskraftregler wirkt ausschließlich auf die Hinterradbremsen und hat mit dem Blockieren der Vorderräder überhaupt nichts zu tun.
8,6 Liter? Kaum vorstellbar, mein 25 Jahre alter Volvo 940 Kombi braucht mit der 2,3 Liter-Maschine (131PS) so viel. Der dürfte doch höchstens 7 Liter brauchen...
Das muss nicht unbedingt was heißen. Ich hatte einen Peugeot 309 von'88 mit 1,3 Liter Vergaser (64PS), der fuhr im Sommer mit einer 5 vor dem Komma, und auch mein '84er Jetta II 1,6 (75PS) brauchte trotz Vergaser nur so um die 7. Ich vermute mal, der ermittelte Testverbrauch ist der üblichen Testfahrerfahrweise geschuldet, die den Wagen halt ausprobieren, statt ihn alltagstypisch zu bewegen. Ich bin mir absolut sicher, dass locker anderthalb bis 2 Liter weniger gehen... Damals fand ich den Renault 11 besser als den 9er. Das ist auch heute noch so, aber inzwischen finde ich auch das Stufenheck exotisch genug, um gerne einen davon in der Garage zu haben... Einen 850 (2.5 144PS) hatte ich auch mal. Das war ein super Auto, der hat auch knapp 9 Liter gebraucht.
22fret Ja, das ist mir klar. Ich hatte einen 280 S ( 116 ), der bei normaler Fahrweise weniger verbrauchte als der SE eines Bekannten. Gab man dagegen aber mal richtig Gas, war es umgekehrt. Die Tester wenden eine eher forcierte Fahrweise an, und dabei ist der Vergaser durstiger.
22fret: Aber nicht bei diesem Test! Die Autotests waren damals das Gegenteil von VW: Man nahm die Karren scharf ran und fuhr Vollgas. Ein solcher Renault fährt locker mit 6 Litern, wenn man will.
Bei diesen Tests damals hat man die Autos, ja, tatsächlich getestet und dementsprechend richtig belastet. Mehr als im Alltagsbetrieb. Und das war ja das Gute damals. Allein die Bremstests (10x von 100 auf 0 Vollbremsung , das hatte was ). Das war auf jeden Fall fair und aussagekräftig. Auch wurden ja meist der tatsächliche Testverbrauch und die Normverbräuche angegeben. Nochmal eine gute Vergleichsmöglchkeit. Jeder wusste , daß es da Unterschiede gibt. Heute wird ja daraus im dümmlichen, digitalen Internetzeitalter gleich "Skandal" geschrien und Nachrichten im Sekundentakt in die Welt hinausproletet. Überall Effekthascherei und Hysterie. Das war damals Qualitätsfernsehen wie ich finde. Sachlich und unaufgeregt.
Das ist kein "Moderator", sondern ein französischer Journalist und (schon damals) ex-Rennfahrer. Ich finde, er schlägt sich mit dem ganzen technischen Jargon einer Fremdsprache ganz gut. Du kannst es ja mal versuchen, das selbst auf französisch zu texten...
MetalTiger88 Jetzt auch noch mal für diejenigen, die aus dem ganz hinteren deutschen Wald kommen: Das ist ein belgischer Akzent, liebe Kinder. Wenn ihr eine andere Sprache sprechen könntet, würdet ihr für anderssprachige Menschen genau so komisch klingen.
I had a 9 TL, the twin choke version. Worst car I ever owned! The performance and handling were terrible and everything broke. It eventually incinerated itself. Cured me of Renault forever. Before that I had a Mk 1 Golf which was a much better car in every way.
Rechtschreibrichter Reiner Und du schreibst gequirlte Scheisse, als wenn du einen Schlaganfall hattest !! Mach dich erstmal schlau, überlege dann und danach schreiben. Du als Autofan kennst Paul Frere nicht, dass ist genau so, wenn eine Sekretärin nicht wüsste, was ein Duden ist !
Mann schreibt man in dem Fall mit 2 n!!! Hattest Du nen Schlaganfall oder kannste nicht besser? Unverschämt so einen Kommentar über einen Paul Frére zu schreiben, der mehr in seinem Leben erreicht als 1000 von Dir! Was soll der Name "Rechtschreibrichter Reiner" überhaupt??? Passt nicht zur Fähigkeit derselben..... unglaublich wie doof diese Gesellschaft geworden ist....