Nunca vi tanta gente fresca. Vc fez mais que certo em colocar o kit paralelo. Tá cheio de gente vendendo a moto barata porque fica desesperado porque a moto deu problema no cilindro. É colocar um paralelo e pronto. O povo ta preocupado com barulho??? 😂😂 A bros 160 e XRE 190 já vem com barulho de fabrica, mas os caras tão preocupados com barulho num motor com cilindro paralelo 😂😂😂😂. Minha gente, se não tá baixando óleo é o que importa. Barulho diferente é o de menos
Cuidando bem do motor, trocando o óleo no período correto, não deixando faltar óleo e não ficar cortando o giro, acredito que esse cilindro KMP Premium viva muito.
estou com um kmp premium já chegando nos 40k rodados e nada de fumaça ou barulho diferente. Já tinha o kmp premium na 150 e passou dos 100k fazendo entregas rodando uma media de 1500k semanal e agora na fazer é só alegria
Top minha preocupação com os paralelos era essa folga tá vindo ae também o da Magnetron será que vai vim assim como esse tbm ? Parabéns pelos seus vídeos São top 👏🏼👏🏼
Gosto muito dos seus videos. Estou precisando recuperar a rosca dos parafusos do esticador (M6) da corrente de comando e do parafuso do tubo de óleo (M10) da carcaça para o cilindro. só não sei o passo dos parafusos. Poderia me ajudar?
M6x1.0 e M10x1.25 o M10 é bem chato de fazer e deixar bem plano pra fazer a vedação perfeita da arruela .. recomendo levar em alguém quem bastante experiência em refazer roscas
Todos os motores q eu peguei desse q ja foi aberto eu encontrei o piston invertido,lado da admissão pro escape ,todo mundo monta errado pq segue o padrao honda , fazendo bater saia invalidando precocemente o kit .. abc mn Faz um video sobre isso explicando o lado correto do piston linha Yamaha Tmj Os kit paralelo vem c pino encaixando mt facil no piston e na biela ,q qnd aquece dilata e aumenta mais ainda essa folga e faz mt barulho no kit msm novo... Tem q verificar tbm a folga do pino principalmente na biela... Se entrar c mt facilidade qnd aquecer vai fazer barulho...
Quando dilata a tendência é apertar, ficar justo,não é? Uso pistao kmp com aneis rik, e o pino que vem no pistão. Top.. ja rodei 18 mil kms..minha lander está silenciosa,igual zero.
@@willfranca5488 o pino e de uma liga duríssima de aço O piston e de alumínio São dilatações diferentes O pino fica folgado qnd motor e aquecido até pq se não ele agarraria né Um exemplo O piston e de alumínio e o cilindro de ferro Qnd superaquecido o piston dilata demais ,mais q o cilindro q e de ferro levando a ter atrito entre eles arranhando o cilindro e arranhando a saia do piston .comendo material ..devido a dilatação... O pino fica folgado qnd aquecido pq o piston e de alumínio e dilata MT mais , -Boa experiência c kit ... Legal mn Esse motor tem q ter MT atenção na montagem... Melhor kit paralelo é esse sim Kmp Premium diamond c anéis rik... Tem uns kits de nikasil na internet porém n confio n Tmj qlqr novidade conta pra agt acompanhar...
o grande problema e a folga o pistao nao e retificado para o cilindro com a folga correta e o GAP dos aneis que vem nos kit não e coreto exemplo comprei um metal leve o pistao com 9 centésimo de folga batia dento do cilindro os aneis da COFAP com 35 ao invez de 20 de GAP deste jeito não da certo nunca!!
Meu Motor Hoje Foi Pro saco Mecânico falou Que Vou Ter Que Trocar Biela E Pensando em Comprar esse Kit E Por Os Anéis Originais Será que Da Certo ???? ai
Nunca vi tanta gente fresca. Vc fez mais que certo em colocar o kit paralelo. Tá cheio de gente vendendo a moto barata porque fica desesperado porque a moto deu problema no cilindro. É colocar um paralelo e pronto. O povo ta preocupado com barulho??? 😂😂 A bros 160 e XRE 190 já vem com barulho de fabrica, mas os caras tão preocupados com barulho num motor com cilindro paralelo 😂😂😂😂. Minha gente, se não tá baixando óleo é o que importa. Barulho diferente é o de menos
Boa noite!! Rapaz montei na minha moto uma fan 150 injetada, o kit e o kmp prêmio, oque vc acha será q roda bem , e qual a forma de amaciante q vc me recomenda, olha a moto ficou forte tá subindo bem só ñ coloquei muinta velocidade só 80 km ?
@@jelgoncalves8915 o original da minha foi com uns 180mil/km moto 2006, metal leve durou nem 2 meses, uma bateção insuportável de saia. Agr usando kmp mas tô ouvindo um leve barulho a cima de 5mil rpm espero não ter que abrir de novo, se não desisto😢
Pedro voce falou que os aneis rik é melhor, eu tive que desmontar um projeto por que o anel quebrou depois de um tempo de uso isso que ante um pistam da retrins quebrou uma lasca da saia, ai começou a fazer barulho, desmontei coloquei o kit original beleza mandei recamisar o cilindro ai comprei novamente o pistão para o kit 290cc anéis rik pistão retrins, montei fiz o processo de amaciamento de boa, não deu nem 2 mil km o motor começou a fumar o mecânico desmontou e o anel de raspagem quebrou e riscou a camisa, so prejuízo, e eu não sou do tipo que fica andando forte mas infelizmente me ferrei com essas marcas se eu montar de novo não quero nem saber delas.
@@jelgoncalves8915 mas no caso foi da outra marca que deu problema ou é da mesma fabricante ? no caso estou perguntando por que vai saber se é ne kkk, no caso você já usou rik ? se sim não deu problema ?
As vezes na hora de colocar no cilindro, se o mecânico der bobeira estraga o anel...e tem o pisrao tb que se o mecânico não se atentar, o pistao tem uma marca que é ao contrário do motor da honda, e se montou invertido, já era...
@@KaLeB_ entendi, no caso o IN ? Na Yamaha é pra admissão?, não sei se foi esse o caso por o mecânico é antigo na área, no caso do anel depois de um tempo de uso que quebro, achou que se fosse por mal manuseio teria quebrado antes, mas você pode está certo no meu caso eu peguei trauma dessas marcas kkk só dinheiro que foi embora só no recamisamento foi 600 condo kkk
Comprei o kit cilindro kmp premium para botar na minha fazer 250 a pergunta que eu quero fazer vale a pena deixa o pistão original da fazer ou botar esse pistão que vem no kit cilindro kmp premium ?
A junta e de papel , normalmente essas marcas usam o msm tipo de papel mudando o marketing agregando valor e etc ... O erro está no torque do aperto mau distribuído e pouco toque no aperto... Explicar , esses parafusos prisioneiros são submetidos a mudança de temperatura e forças extremas ..de tanto aquecer a muitíssimos graus e voltar a temperatura ambiente e se submetidos a forças contrárias ao aperto tipo empurrados para cima ,eles se tornam elásticos no sentido de q no aperto ele se torce invés de rosquear lá em baixo ,ele se torce e não dá aql aperto final .. protocolo de alguns motores após desmontagem é trocar os parafusos prisioneiros mais o custo ficaria maior ... Qnd fechar esse motor e necessário dar um pouco de aperto a mais doq o recomendado... Esperar uns minutos pra rosca esfriar e apertar mais meia volta em cada .. esperar um pouco da mais meia volta ,esperar um pouco da mais meia volta e assim vai ,n pode apertar no torque máximo de uma vez pq se n corre o risco de espanar a rosca do bloco q é de alumínio,como esse carinho extra requer tempo e atenção ninguém faz .. mais só fica bom assim , pode pesquisar sobre desmontagem e troca dos parafusos prisioneiros q vc vai ver q em vários motores esse eo protocolo... De carro é assim tbm e tem q ser trocado se não pode acontecer pior q isso .... Esse motores refrigerado a ar trabalham em uma temperatura interna MT alta ... Levando a fadiga desses materiais.... Faz novamente o procedimento com calma .. do jeito q falei q não vai vazar ... Mais eu gosto de trocar os parafusos prisioneiros pra justamente pra bater esse tipo de problema,e bem problemas de espanar o bloco .. pq ao apertar o fio de rosca fica empenado,a beirada da rosca fica empenada não encaixando perfeitamente na rosca de alumínio... Tanto q qnd um parafuso fica preso oa mecânicos dão uma marretada nele pra essas pontas das roscas deixar de exercer pressão entende... Melhor msm e trocar os prisioneiros pra apertar sem medo ... Sucesso irmão tbm ... Lubrifica a rosca do prisioneiro pra n atritar c a rosca do bloco e causar um falso aperto ....
Teve uns anos que deu muito problema, a junta antiga era branca, mudaram o material, da uma lixada na parte de baixo d9 cilindro para junta agarrar melhor na junta nova, pouquinho ho, com um lixa bem fina, coloque a nova original al azul, e troque tb o anel, coloque o original de.vitom e de o aperto que nem o amigo de baixo explicou. O segredo é colocar óleo.na cabeça do parafuso para ele escorregar melhor ao torquear, e apertar em cruz su indo o torque, primeiro col9ca 1 kg, nos 4, depois sobe mais um pouco...espera um tempo que jem o amigo de baixo fali, espera esfriar, toma um café, depois coloca 1,5 kg, com o torquimetr9 de estalo, co fere se depo8s de esfriar se aceita mais torque sem mexer no torquimetro.....o manual pede 2,2 kgs......mas p9de su ir um pouc9 se tudo estiver em ordem.....mas se o mot9r não for preparado, pode ficar nos w,2, mas tem que fazer p9r etapas pra ficar 2,2.
Se motor 250cc Yamaha fosse realmente bom, não ocorreriam problemas como o da folga da biela, minha Ténéré com 60 mil km rodados, acabou de acontecer esse problema, óleo trocado a cada 2 mil km, bem abaixo do manual. Fiz a pesquisa de peças paralela e mão de obra, gira em torno de 2 mil reais, quando comprei a moto, me passaram a idéia de "motor durável, confiável" e constatei que não, minha pilotagem é excelente, sempre respeitando os limites da via, nunca cortei giro ou excedi rotação do motor ao extremo, é um defeito crônica horrível da Yamaha, cada montadora com seu defeito, cabeçote da honda 300, biela da yamaha 250, estou completamente desapontado com a moto/marca. A verdade é que o mercado só cospe motos pífias pro consumidor, quem quer andar de categoria mediana(até 400cc) vê no mercado escolhas que vão além do bolso de um trabalhador médio, e motos com problemas absurdos em sua engenharia, é um desrespeitar total.
Tem um canal tambaroto rapaz do espirito santo, aconteceu com ele mecanico em sua tenere. Ele disse que pode ser o chamado bater corrente, ou seja utilizar a moto com marcha acima em baixa velocidade em vez de reduzir .. assim forcando a biela ja que o pistao forjado e camisa de ceramica sao pecas mais resistentes. Lembrando que esta em baixo giro ou seja baixa lubrificacao ja que a bomba de oleo trabalha junto com o rpm.
@@heitorsilva5307Faz total sentido, pois todo proprietário que relata esse problema descreve justamente esse forma de andar. Sempre com relato de extremo cuidado com a moto. Procuram não subir o giro e rodar mas menores rotações possiveis. Esse presiocismo erroino, ligado a falta de conhecimento do funcionamento ideal do motor acaba gerando esse problema. Pois não faz sentido a grande maioria que anda dando pau no motor a anos nunca passar por esse problema, e poucos com extremo cuidado, incluisve com as manutencoes sempre estarem ligados a esse desgate cronico. Sempre vemos por ai motos surradas, sem cuidado algum, beirando seus 300mil km sem nunca ter passado por esse problema, galera que só vive dando pau na moto e negligenciado manutenção inclusive. É claro que não se deve esguelar o motor, porem, da mesma forma, existe uma faixa de rpm ideal a cada troca de marcha, e não respeitá-la aumenta a trepidação e consequentemente o desgaste do eixo por impacto direto da biela.
@@valdeirmauriciodasilvaNo Mercado livre eles botam “A Partir de 2014”, mais o que muda é que o cilindro é preto, mas é o mesmo das primeiras Fazer e Lander, e eles vendem “2014 em diante”, sendo que esse cilindro preto veio apenas na Fazer edição especial, e eles fazem anúncio errado
