Az autóipar jövője - 1. Rész 

Kedves András! Először is had kezdjem azzal, hogy a Te videóid ösztökéltek arra, hogy PluginHybrid autóra váltsak🙂 Budapesten élek és mindig is a város túlsó végébe jártam dolgozni. A városi élet ki hozta a kocsimból, hogy 12-16L/100km fogyasztása volt ami minden percében bosszantott, hogy mennyire szennyezem a környezetet és még fizetek is érte. Ezzel havi 80-100 ezret kidobtam az ablakon😧 Bár nem volt túl sok pénzem, de realizáltam az igényeimet és, hogy mi jön ki abból a pénzből amit a régi autóra egyébként is kidobok. Így jutottam arra, hogy hitelre veszek egy Opel Amperát! 5 évre a törlesztő havi 53 ezer, otthon havi 6 ezerért töltök és a munkában meg ingyenesen😉 Bár a hatótáv most télen csak 30km, de mivel minden végállomásomon tudok tölteni ezért munkába 0% kibocsátás. Hétvégente meg ha kirándulni megyek a párommal akkor a pályán be indítom a benzinmotort és így havi 8 ezret égetek el benzinre. Ezzel csak arra akartam utalni, hogy akiknek nincsen pénze azok sincsenek feltétlen bele kényszerítve a belső égésű motorokba! Nekem most van egy autóm ami javított a komfort érzetemen, bitang erős, menő vele megjelenni, én zölden használom amennyire tudom, pénz marad a zsebemben és úgy alszom el, hogy tudom tettem a környezetemért😉

Nemtanultatok! Úgy kell kezdeni egy beszélgetést, hogy : " biciklivel érkezett ".

Egyre jobb Andras! Nem vagsz bele a masik mondataba, rogton elvezhetobb a beszelgetes! Igy tovabb!👏🏻

Ezt az embert jól kiképezték a gazdái, hogy mit és hogyan kell mondani. A végére már majdnem elsírtam magam, annyira sajnáltatja szegégy gyártókat...

Második rész: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2HhW5yUi8T4.html

Nekem nagyon szimpatikus volt a beszélgetés :) és a felvetések is ... kíváncsian várom a folytatást :)

Nagyon érdekes! Nagyon várom a következő részt! Aztán a következőt ....

Sziasztok. A villanyautók és a belsőégésű motoros autók összehasonlításánál nem csak a CO2 kibocsájtást kell nézni. Nem szabad megfeledkezni az egyéb durván egészségkárosító anyagokról sem (nano-korom részecskék, NO2, SO2, ..) amik így legalább nem a városban landolnak. Tedd fel magadnak a kérdést, hogy milyen (bel)városban élnél szívesebben. Olyanban, ahova csak "Zero-Emission" járművek hajthatnak be v. egy olyanban ahova minden jármű behajthat? (Leegyszerűsítve a sok autó és a szélmentes ködös időjárás esetét: Ha 2 garázs közül az egyik garázsban egy dízel jármű (akár Euro-6-os) pöfög már egy órája, a másikban pedig egy elektromos autó üzemel szintén 1 órája, akkor melyik garázsba töltenél el szívesebben egy további órát?) Minden városban ki kellene alakítani egy "Zéro Emisson Zónát", ahová még robogóval sem lehetne behajtani, csak villamos, villanyautó, gyalogos, bicikli, elektromos robogó közlekedhetne. A szabálysértőkre elrettentő mértékű bírságot róna ki a közterület felügyelőség. Még ha csak 2-3 utcányi területről is lenne szó, az emberek legalább megtapasztalhatnák a különbséget illetve, hogy milyen lesz majd a jövő városa, amikor majd csak nulla kibocsájtású járművek szaladgálnak.

Pár dolgot én egy kicsit másképp látok. 1. Az európai gyártók nem a szabályozás miatt vannak szarban elsősorban, hanem a saját hülyeségük miatt. Egyfelől ott a dízel botrány, amit senki nem kényszerített rájuk, hanem teljesen saját ötlet volt. Másrészt elektromos autó ügyben csúnyán bealudtak, ezért tudja a Tesla bedarálni őket. Ha Elon Musk 100 millió dollárból meg tudta csinálni a Teslát, akkor vajon a Volkswagen Csoport 100 milliárd dollárból mit tudott volna kihozni? Nyílván az a baj, hogy nem akarták, mert az első 10-15 évben veszteséges lett volna, ahogy a Tesla is. De tudták, hogy hosszú távon olyan szigorúak lesznek a kibocsátási normák, hogy belsőégésű motorral nem tarthatók. Jobban megérte volna bevállalni az elektromos autó fejlesztés költségeit, mint a dízel botrány 60 milliárdos (ha jól emlékszem) büntetését, és azt, hogy gyakorlatilag zsákutcába manőverezték magukat. 2. Nyílván az állami szabályozásnak is sok hibája van, a Német helyzet meg különösen bonyolult, de szerintem jobban lehetett volna előrehaladni, ha mindkét oldal beleáll a környezetvédelmi célok elérésébe, ahelyett, hogy egymás ellen harcolnak. Például az autógyárak kérhették volna a CO2 kvóták betartásáér cserébe a villanyautó fejlesztések és eladások komoly támogatását. Szerintem a szavazók nagyrészének tetszene ez az irány, hiszen ki ne akarna élhető városokat, és élhető bolygót? 3. Miért nem épített se az állam, se az autógyárak Gigafactory-t? Miért kellett a Teslának átjönni Amerkiából megmutatni a Németeknek, hogy hogyan kell gyárat és autót építeni? Mekkora ciki már az, hogy az egész Német ipar nem képes egy nyamvadt aksi gyárat kiszenvedni magából 10 év alatt, Elon Musk meg lazán előhúz egyet a mellényzsebéből, és leteszi Berlin mellé. Mellesleg Kínában kevesebb, mint egy év alatt egy üres telekből egy teljes kapacitással üzemelő akkumulátor és autógyárat csinált a Tesla. Ezek után szeretném én tudni, hogy a Németek mi a f@szt tökölnek még? 4. Őszintén szólva engem kevésbbé érdekel a Német autóipar sorsa, vagy akár Kína megerősödése, mint a klímaváltozás megállítása. Nyílván elég súlyos károkat fog okozni Európának mindkettő, de az még mindíg semmi ahhoz szarcunamihoz képest, amit a klímaváltozás hoz. És azért sem tud meghatni a dolog, mert az Európai politikusok és cégvezetők cseszeték el az egészet, Amerika és Kína csak kihasználja a gyengeségünket. Arról nem is beszélve, hogy Amerika már jó 100 éve csúnyán kihasznál minket, politikailag és gazdaságilag is, most csak annyi történik, hogy Kína szép lassan átveszi a helyüket, és ez a változás tűnik fel. 5. A hidrogén halott ötlet. Hiába bármennyi fejlesztés, a fizika törvényei nagyon makacs dolgok. Az elektromos autóknál viszont az egyetlen probléma az aksi, annak pedig a fizikai korlátai pedig még rettenetesen messze vannak. Csak a már laboratóriumban működő technológiákat nézve nem csak hogy képesek kiváltani a belsőégésű motorokat, de le is körözik őket minden tekintetben. Például nemrég volt egy cikk egy olyan aksiról, ami a mai cellákhoz hoasonlóan gyártható de hatszoros a kapacitása, nem kényes annyira a hőmérsékletre és sokkal gyorsabban is tölthető. A hatszoros kapacitás azt jelenti, hogy egy régebbi i3 is tudna menni annyit, mint egy kisebb benzines autó, egy Model 3 meg 2000km feletti valós hatótávot tudna, télen, autópályán. A hidrogén hajtásban nincsennek ilyen lehetőségek, még elméletben sem. 6. Az sem igaz, hogy a villanyautók nem alkalmasak hosszú utakra. A többség tényleg nem , vagy csak korlátozottan, de a Teslák azok már igen. A Tesla tulajdonosok Európában és Amerikában is rendszeresen mennek sok száz kilométeres utakat, sőt sokan direkt azéer vesznek Teslát, mert nagyon sokat utaznak, és így iszonyat sok pénzt spórolnak az üzemanyagon és a karbantartáson. Ezért van is bőven Tesla sok százezer km futásteljesítménnyel, és az egyik nemrég az 1 milliót is átlépte. Én magam is sokat járok vidékre, és néha külföldre is Teslával. Nem 1000km-re, mert nincs hova mennem akkora távolságban, de 200 és 500 közt elég sokat mászkáltam, és nekem pont hogy kellemesebb volt Teslával menni, mint benzines autóval. Kell egy kicsit tervezni, meg rá kell szánni kicsit több időt, de nekem bőven megéri, mert annyival kellemesebb az utazás a csendes és tiszta elektromos hajtással és a robotpilótával. 7. Azt is még hosszan lehetne sorolni, hogy a klímaváltozás és a légszennyezés mellett milyen más okokból kéne még sürgősen megszabadulni az olajtól. Például ott van az, hogy ezáltal is idegen hatalmakhoz vagyunk kötve. Meg az hogy a Közel-Keleten vagy fél tucat háború dúl az olajért, és ennek a sok következménye közül az egyik a menekült hullám, amibe politikailag belerokkant Európa. A fesizmus általános megerősödése mellett a brexit is ennek a következménye. 8. Elon Musk fizikus és közgazdász végzettségű, a gyakorlatban pedig mérnökként dolgozik már lassan 20 éve, emellett kétségtelenül egy zseni, sőt, a zsenik közt is kiemelkedő. Vagyis pontosan tudja, hogy mit csinál. A Tesla pedig már réges régen lehetne nyereséges, de nem az a cél, hanem a minél gyorsabb növekedés. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fC8Mj7QplhM.html Mivel szükségszerűen kicsiben kezdett, még az ilyen brutális növekedési ütem mellett is csak mostanra kezdi elérni azt a szintet, hogy komoly gyártóként kezdjék kezelni. Itt egy zseniális cikksorozat arrol, hogy mit, miért és hogyan csinál Elon Musk, és hogy általában hogyan gondolkodik. waitbutwhy.com/2017/03/elon-musk-post-series.html Nagyon hosszú, de bőven megéri elolvasni. A jellemző hiba, amit vele kapcsolatban elkövetnek az emberek az az, hogy rövid távon és kicsiben gondolkodnak, és ez alapján ítélik meg, amit csinál, miközben ő hosszú távon és nagyban tervez. Például az első gigafactory felépítése tiszta hülyeségnek tűnt rövid távon, hiszen annak a kapacitása sokkal sokkal nagyobb volt, mint amire az akkor gyártott autókhoz szükség volt, ráadásul azokhoz a Panasonic szállította a cellákat a saját gyárából. Ma, csak pár évvel később ott tartunk, hogy már mindenki arról beszél, hogy amelyik autógyárnak nincs saját gigafactory-ja, annak nagyon bizonytalan a jövője. A Tesla pedig a hatalmas gyár ellenére szintén elleátási problémákkal küzd, ezért bejelentették, hogy két nagyságrenddel növelik a termelést. Ez megint olyan, hogy jelenleg az egész világnak együttvéve nincs szüksége tized annyi aksira sem, de Elon Musk nem a jelenben gondolkodik, hanem abban, hogy mire lesz szüksége a jövőben. 9. A kvóták eladása meg olyan, hogy azok az autógyárak, amik a Teslától megveszik amúgyis ugyanannyit szennyeznének, és ugyanúgy kifizetnék azt a pénzt büntetésbe, csak akkor az egész egy feneketlen állami kasszába ömlene, és jó eséllyel inkább szennyező iparágak támogatására költenék. A Tesla legalább 100%-ban a klímaváltozás elleni harcra használja, vagyis jobb helyen nem is lehetne az a pénz.

Szuper volt az adás és rengeteg értelmes dologról volt a beszélgetés.. Jöhet a folytatás.!! 😁😉

Nagyon erdekes beszelgetes koszi Bandi !

Meghallgatnék egy hasonló beszélgetést közted és Karotta között is!

Azért egy mérési eredményre kiváncsi lennék, amikor az euró 6-os autón megy a részecskeszűrő regeneráló fázisa, mit bocsájt ki. És ne mondjátok, hogy az városon kívűl autópályán megy végbe, mert nagyon sok autó nagyon ritkán jut ki pályára.

Jó volt a rész! A részecskeszűrővel kapcsolatban, annyit tennék hozzá, hogy sok autóban a silány minőségű üzemanyag miatt megy tönkre. Amióta cserélnem kellett a kocsiban csak az omw-nél tankolok és azóta, 5 éve, nincs is gond a részecskeszűrővel. Szóval az üzemanyagról is érdemes lenne beszélni. A műszaki ellenőrökről felesleges, csak pénz kérdése, hogy megfelel-e egy autó a műszaki előírásoknak, sajnos... Jó volt ez a beszélgetős rész, csak így tovább 😉

Fúú, a 3. részt is várom már! :P

Szerintem a helyzet fordított...az autógyárak még vígan reszelgetnének "5-6 éves korukra hulladékokat", vagy akár 2-3 vagy épp 1-2 éves korukra azokat, akár EURO12-ig is...csakhát jött Musk a "hülye" ötletével...persze ki lehetett nevetni, de lassan legörbült a mosoly, és épp a pánik időszakát élhetjük... az okokat itt nem részletezném... A "hagyományos" (pl.EU) autóipar egyik legnagyobb baja, hogy az EV gyártásban vezetők pont azok, akik egyébként papíron pont leszarják a világ zöldjeit...(USA,Kína). Nem tudom, ha megvalósulna az álmuk, eltörölnék a CO2 kvótát, akkor mit lépnének a Tesla piachódítására. Mert a Teslát az emberek egyszerűen azért veszik, mert tetszik nekik. Ennyi. Az a termék a felhasználóknak van kitalálva, a model3 ráadásul szélesebb rétegeknek, (Kínában nyilván mások az okok) míg a tradi (pl.EU-s) gyártók leginkább kvótát számolnak, és ugyanazt az 5-6 évente eldobható/használhatatlan vackot gyártják elektromosból, nehogy konkurenciát teremtsenek saját ICE autóiknak, és persze le is vannak maradva (pl. a világon elérhető akkugyártói beszállítói kapacítások). Természetesen aggódni lehet a munkahelyekért, de az autógyártók soha nem voltak Teréz-anyák....simán bezártak anno is több ezres munkahelyeket, nagyvárosokat alakítva szellemvárosokká... Az átalakulás nem egyik napról a másikra fog megtörténni, és nem hiszem, hogy attól várható majd a következő gazdasági világválság hogy a háztartások jelentős részének EV-je lesz.... Az áram árának felvitetése az állammal meg öntökönlövés lenne, hisz a járműgyártáshoz is villamos energiára szükség van. Idehaza meg "speciális" a helyzet, mert megy a hülyítés minden szinten. Emberek győzködik egymást, hogy EV vagy ICE. Mindenkit beterelnek valamelyik akólba...De a világ másik felén az emberek megveszik amit szeretnének, egyszerűen azért, mert az tetszik nekik.

Mint podcast, ez mehetett volna tovább, 1, 1.5 óra simán.

De jo ez a tema! Koszi a videot, tok jo hogy egy (ellen?)velemeny is helyet kap a videoidban, a kinai helyzet pedig uj info, ritkan beszelunk rola errefele.

Messze a legjobb beszélgetés a témában, amit láttam!

Észrevételek a videóval kapcsolatban: Itt nem volt vita. Nem volt konfontáció sem. Ezt nagyon sajnálom. Várkonyi Gáborral nem ismeri a lobbizás fogalmát. Létezik autóipari lobbi is. Nem lehet nekik mindenben igazat adni. Azért nem indul mindenki nulláról lásd pl.: Tesla Musk-nak is kellenek az autóipari szakemberek ,hogy autót tudjon gyártani. Mercedes EQC szintjét nehéz lenne megugrani egy kínai gyártónak. - A belvárosban milyen ipari tevékenység zajlik? Szerintem semmi. Mivel azért lett tisztább a belvárosok levegője 1910-es évek után fokozatosan az ipari tevékenység kiszorúlt a külterületekre. - Az emberek többségének elegendő lenne a 400km-es hatótávú autó az esetek 90%-ában, ha meg hosszú útra megy ott vannak a gyorstöltök . Ha München be megyek ugy is meg kell tervezni hogy hol és mikor töltök akár benzint akár áramot. Igaz egy területi képviselőnek nem jó a villanyautó. - Továbbá nem volt szó az üzemanyagcellákról sem. Mi a haszongépjárművek esetén egy jó alternatíva. - Valójában a régi autók behajtásátsi tilalmával mondjuk ha azt vesszük a magyar járműpark átlag életkora 14 év akkor úgy kb. euro 5 alatt ,s így sokat lehet nyerni és P+R parkoló építéssel. S jó tömegközlekedéssel. Csökenne a forgalom is és a légszennyezés. A levegő munkacsoport mérései szerint már ez hatalmas előrelépés lenne. A közlekedő tömeg álláspontja a szerint már a vasuti szerelvények növelésével sokan letennék az autót. Amíg azt látják az emberk hogy nem férnek fel a vonatra addig autóval járnak be dolgozni. - Az SUV trend álláspontot erősen cáfolja az a tény hogy model 3-ból sokkal töbet adtak el mind model X ből úgy ,hogy a model X régebb óta van a piacon . - Arról az átverésről is érdemes lenne beszélni ,hogy a Hibrid modellek fogyasztási adatait a NEDec ciklus alapján adják meg amely köszönő viszonyban sincs a a valósággal.

Nagyon jó téma, érdekes beszélegetést hallhatunk! Köszi András!

Na, ismét láthattuk hogy működik a füstös lobbi. Egyre kétségbeesettebben próbálják megóvni az állásukat.

Bocsi,az első amit nem fogok végignézni.El ne mondja azt nekem senki hogy jobb egy disel vagy egy benzines az akksinál ha rövid távrol vagy hosszútávrol beszélünk.A belsőégésü motor csak kopik megállás nélkül,amikor már füstöl az a vég.Amíg odáig eljut, szennyezi a levegőt folyamatosan egyre nagyobb mértékben!!!Lenne még mit írjak,de nem megyek bele jobban.Hozzáteszem,sajnos nem engedhetem meg magamnak ,hogy elektromos autót vásároljak. Nagyon szeretnék,majd egyszer.Bocsánat idáig az összes részt megnéztem,király amit csinálsz👍🏻

Szerintem szemetet azért nem fognak termeli, mert egrészty beugró kategóriás autó 5 milla lesz, másrészt valamennyire visszaforgatható anyagokból kell készülnie.Tehát negyedannyi autót lehet majd eladni és luxus lesz maga az autó. Ott fogunk tartani mint a 80-as években, csak annyi kivétellel, hogy az új autókat 5 évente lekukázod, nem lesz használtpiac. Mert addigra bekrepál az elektronikaa facelift miatt nem kapsz hozzá alkatrészt, megy a bontóba. A cél szerintem az, hogy tömegeket vegyenek ki az autókból, hogy ne rohangáljanak ezer eurós bontószökevények, csak nem biztos, hogy így kell beleállni.

éppen csak elindítottam a videót, szóval még nincs véleményem, DE: középröl azt a fehér gti-t hogy lehet megszerezni? kinek küldjem a vesét?

Nagyon érdekes!

Szuper beszélgetés volt, indulatok nélkül.A legfontosabb kérdésekre sikerült rávilágítani.Autózás a jövőben, környezetvédelem, gazdasági összefüggések, az európai autóipar jövője.Azt valóban jól látható, hogy hatalmas probléma van az európai szabályozással ami bürokratikus, nem átgondolt és sokszor szakmailag nem reális.Az alapvető kérdés az az, hogy hogyan lehet feloldani és párhuzamba állítani az egymásnak ellentmondó környezetvédelmi és gazdasági érdeket.Ami engem rendkívül bosszant amikor a környezetvédelemre való hivatkozás mögött nettó piaci érdek húzódik meg.Jó példa erre az autógumi.Nagy betűkkel a gumi oldalán, hogy olajmentes, környezetbarát.Az olajmentesség következménye, hogy futásteljesítménytől függetlenül 3 év alatt tönkremegy, kirepedezik.Ez a szemétgyártás.Sokkal károsabb mint bármi más, de jól eladható és trendi mert "környezetbarát".

Sziasztok nekem van egy 1 generációs airpodsom és nagyon halk már volt 3 telefonon tesztelve hogy esetleg azzal vane a gond és semmi ugyanolyan halk.Valaki tud segíteni?Szerk.:Nem is mocskos

A súlycsökkentés gondolatával nagyon egyetértek. Városi közlekedésre 800 kg körüli autók kellenének.

Nagyon tetszett! Várom a következő részt!

Ha nem a kormányok,és a nagy gyárak fognak drasztikusabb lèpéseket tenni a globális felmelegedés ellen akkor majd tesz lépéseket a természet.és akkor nem kell aggódni azon hogy munkahelyek szünnek meg

Érdekes volt a vita, de több ponton látok gyenge lábakat az érvekben, ha 1-2 év helyett 5-6-8-10 éves távlatban beszélünk. Hogy egy példát mondjak, a szabályozás szigoritásának felvetése. Nem működik, mert ma azért eladhatóak az autók 10 évesen, mert 1 millióért meg lehet venni, és spórolósan fenn lehet tartani úgy, hogy lehet hogy a műhelyprn hanyatt dobná magát rajta, de az autó még közlekedésbiztonsági szempontból nem egy koportsó, lehet vele biztonságosan menni, csak eszi az olajat, ki van iktatva a szűrő, rozsdásodik itt-ott, nincs klíma ésatöbbi. Namost, az utóbbi 10-15 fejlesztései - kettős tömegű lendkerék, pici motorok turbóval, újabb automata váltók - már magukban is nehezítik a 10+ éves autók vásárlását, mert akinek 1 milliója van, az nem akar - nem is tud - 3-500 ezreket kifizetni, ha valami tönkremegy. Nekem pl. a tipikus autóim 3-8 évesek, általában 2-3 évesen veszem és 7-8 évesen adom el, ebben a korban még nem aggódom, és itt az autó árához képest ha javítani is kell valamit, nem lóg ki egy 3-500 ezres nagyjavítás. De van egy 14 éves Vectra-m, ami rajtam maradt, nem adtam el anyám miatt, aki nagyon megszokta, szereti vezetni. Na azt a Vectra-t még simán fenntartom, de a mostani (2017-s gyártású) autómat tuti, hogy 8 évesen legkésőbb elsózom, mert annak a költségeit nem lennék hajlandó egy 8+ éves autóra elkölteni, ha valami befuccsolna. És ezzel gondolom nagyon sokan így vannak. Ha még a környezetvédelmi szempontból is alaposan megszigorítanák, hogy milyen állapotban kell tartanom, akkor mégkevésbé. Szóval én nem látom reálisnak, hogy az idősebb belső égésű motoros autóknál esély legyen a környezetvédelmi szabályok betartatása a 2. tulajdonosi ciklus után (8-10 év után). Egyszerűen nem érné meg azt az autót megvenni és fenntartani. 2025-ben, ha egy 10 éves autót keresek, akkor már most azt gondolom, hogy inkább veszek egy 10 éves Leaf-et, mert ha az akksija még oké, és nem rohad, akkor kb. nem kockáztatok. Lényeg a lényeg, hogy most teljesen igaz, hogy a hatótáv és a töltögetés miatt egy városon kívül is mozgó dolgozó ember egyszerűen nem engedheti meg magának az eletromos autót, mert nem fér bele az életmódjába. Az enyémbe sem. Tetszik a Tesla, még jobban tetszik az E-Tron, de nem akarok és nincs is időm 110-el poroszkálni, ha meg 140-el megyek, akkor 150 km-enként félórákat tölteni kell. Ez nem opció. És amíg ez lesz a helyzet, nem is lesz az. De ugyanakkor annyival több még a fejlődési potenciál az elektromos autózásban - hiszen alig pár éve van, a belső égésű motorok 120 éves történetéhez képest még gyerekcipő az egész -, hogy elég hogy ha csak az akksik lesznek mondjuk 3x hatékonyabbak (ekkora hatékonyság növekedés már az okostelefonok miatt is megtörtént pár év alatt, abszolút reális ismét), máris elérik azt a távolságot, hogy autópályán is elmennek 500-600km-t, az meg már az a távolság, aminél én sem teszek meg többet, ha Zurichbe vagy Kölnbe megyek (nekem ez a 2 gyakori célpont), legalább egyszer megállok akkor is, ha munka miatt utazom. Abba meg már bőven belefér 30 perc töltés egy gyors töltőn, mert annyit el is töltök egy pizzával, lábnyújtással. És akkor én, aki úgy nézek jelenleg az elektromos autóra, mint a ráérő emberek játékszerére, nem fogok benzinest/dízelt venni, mert már így is idegesít, hogy minden vásárlás előtt hülyének kell éreznem magam, hogy bármilyen típust kinézek, a totalcaron elmondják, hogy sz*r a motorja, váltója, számítsak fél milliós kiadásra a kettős tömegű miatt meg hasonlók. Kell a ******-mnek ez az érzés amikor új autót keresek. Ha a villanyos autók tényleg olyan megbízhatónak bizonyulnak, mint mondják, tényleg annyira alacsony lesz a fenntartási költségük, a futóművön kívül nem kell rájuk költeni, akkor bizony beülök egy elemes autóba. Úgy is, hogy a kilométereim felét autópályán teszem meg. Más oldalról viszont, ha az elektromos autó nem fejlődik annyit amennyit most gondolok, marad ez a 200-300km-es hatótáv, esetleg kiderül, hogy az akksik kipusztulnak 10 évesen, vagy mégse olcsó a fenntartásuk, akkor meg az isten nem fog rávenni, hogy vegyek. Szóval szerintem a jövőt senki se tudja. Ha pénzt kéne tennem rá, akkor az elektromosra tennék a fentiek miatt, de nem akarok elhinni, hogy mindent _is_ tudok. Majd meglátjuk. Amit viszont nem hiszek egyáltalán, az az, hogy majd az elektromos ill. belső égésű motoros közlekedés szépen meg fog férni egymással hosszabb távon. Ha az elektromos nem válik be, elfelejtjük, mintha sose lett volna. De ha igen, akkor meg úgy fogja elsodorni a piactról a belső égésű motorokat, mint az IPhone/okostelefon tette a régebbi nyomkodóssal. Észre se vesszük és más se lesz.

A g1 kabrió az asztalon 😍nameg a többi!❤️ Ezek még autók voltak!:) video: nagyon jó aspektusbol közelíti meg a dolgokat.

Nagyon érdekes téma !!!végre egy nem10perces videó!!megnéztem volna a 2.részt is!köszönnyük!!!

Nem kéne hatalmas akkucsomag, ha ki lehetne építeni egy elektromos hálózatot. Pl városban a troli buszok lásd 1933 Budapest. 1933- ban !!!! Ez miért nem működik 2020 - ban ??? Mert nem a környezetet akarják megvédeni, hanem a zsebüket tömni. Ti még hisztek a mesékben? Ha meg akarnák oldani a problémát azt tennék.!!!

nagyon jo beszelgetes volt , igazi quality tarsalgas koszi HA

Nagyon tetszett ez a beszélgetés. Nagyon színvonalas. Várom a folytatást. :-)

Utobbi idok messze legjobb es legertelmesebb epizodja volt!

Lassan engedd el a munkahelyek féltését! 1!!!!!! Csak a friss autókat szervizelik, míg valami erkölcsi, gyári szerződéses kötelezettség hajtja öket....2 Nem javítanak, csak szervizelnek.... 3 nem tudják a szervizek követni a gyári bonyolultságokat... Részecskeszúróre gondolj..... 90% azért van kiütve, mert nem tudja a gyári serviz mi baja az autóna....... Csere módját a Ford Petrányinak Én tanítottam meg, mert nem tudták hogy kell az autóval közölni hogy új szűrője vannnnn. Ez 1.5 millámba került egy Ford c-max esetében........ Na ezért bírlak, azért akarok delejes autót....... Ne sajnáld a servizeket.... te fogod fizetni a munkanélküli segélyt neki, és nem is a fiam...

Sziasztok! Nagyon jó megoldás lehetne füs gépeket kiszedni. Még mielött bemegy a városba. A kötelezően megállós helyeken kipufogó gáz érzékelőkkel. De pl. Ott vannak a PB.gázos autók is városban. Dízelt átalakítani pb.re stb. okosabb lenne. Üdv.J Azért tudjuk mindannyian hogy az autó az csak egy nagyon pici része ennek a történetnek.🙄 Városi levegő nyilván a legfontosabb. De azt a legkönnyebb kezelni jo törvényhozás sal.

6:41: A plug-in hibrid tök jó technika? Városban? Vitatható. Túl bonyolult.

Ha már az autóipar jövője a téma, a gyártásáról is eshetne szó. Amin azonnal változtatni kéne, hogy a gyártás során, tök mindegy melyik gyártó és típus, a világ minden tájáról érkező alkatrészekből rakják össze, utaztatják az alkatrészeket a fél világon át (ez hány szállítási sérült alkatrészt generál globális szinten, amit még be sem építettek, és máris kuka) csak profit számít a gyártóknak, hogy állnak azzal hogy gyártásnál minél nagyobb %-ban újra hasznosított anyagból készített legyen egy jármű, javíthatóak legyenek az alkatrészek, lásd pl. szálcsiszolt felnik nyomtatják ezerrel őket miközben tudják hogy nem javíthatóak

10:00: Az első lesz elektomos. A második talán belsőégésű. Nekem legalábbis úgy tűnt, a felsorolás a napi használatot fedi. Tehát aki "rákényszerül", hogy másodikkal menjen nyaralni, vegyen dieselt. Amúgy ez az élethelyzet szintén a magyar társadalom kisebbik részét sújtja.

7:11: Nem lesz? A Nokiánál is biztosan sokan mondták, hogy az emberek nem fognak olyan telefont vásárolni, amit naponta tölteni kell. Hogy lesz-e az nem kérdés. Csak az a kérdés, mikor? Az is fontos, hogy a városlakókat ez a kérdés mennyire érinti. Az autókat zömmel mire használják az emberek? Mire érdemes optimalizálni?

Kedves András! Élvezettel nézem a videóidat, de szeretnélek megkérni vizsgáljad meg összehasonlítás ként a gáz üzem-LPG káros anyag kibocsájtását. Eddig erről nem nem beszéltél, pedig a gáz üzem nagyon tiszta égész biztosít, és még sincs zöld rendszám hozzá!

A kis egyes Golf kabriót azért elfogadnám, így kicsiben is. ☺️

Ez most komoly?? Miről beszél 21 percnél?? Hogy nem fogják tolerálni a vásárlók, hogy nem vehet meg egy SUVot mert nem adtak el elég elektromosat? Mindezt a VW logó mellett??? Emberek! Próbáltam VW UPot és Citygot venni, de sajna nem lehet mert nem adnak el többet... Elkelt mind. De majd lesz Seat ott próbálják meg bekerülni az első 200-ba. Aztán ott a polemizálás a büntetésen, hogy hova kerül. Had oda, hogy aki akar és fejleszt pl. Elon Musk, annak adnak még. Persze ez nem tetszik eu szemmel, de miért nem europai gyártól veszik a kvótát ... ja hogy mert nincs, lemaradtunk, annak drukkolunk, hogy majd befürdik, és nem jött be? Bakker. Állások fognak megszünni, jajj a nagy munkaerő hiányban ez mekkora borzalom. Fenyegessük csak az embereket, no meg a válsággal, ami ugye már itt van. Ezt olvasom a gazdasági lapokban évek óta. Nem is folytatom, mert ezen nagyon felhúztam magam. András, legalább reagáld le kérlek, mert ez így ebben a formában nagyon nem oké.

Szia András, ha nem szeretnél Várkonyi Úrral vitatkozni akkor ne tedd - de megtehetnéd a kedvünkért, hogy meghívod a villanyautosok.hu szerkesztőit. Igazi csemege lenne!

láttalak a Porsche Pestben, amikor ezt a részt forgattátok hétfőn 😀

Itt mivel vettétek fel a hangot?

A hidrogénautó a tartályok miatt, amik rohadt drágák és fix méretűek (a járművek fizikai méretei miatt), nem lehetnek jobbak a mostani önmaguknál. A tárolásuk és szállításuk pedig sokkal energiaigényesebb, mint simán az elektromos autókat tölteni egyből. Fix állomásos járműveknél (hajók, repülők, nagy kamionok) lehet, hogy lenne értelme, de a személyautóknál kizárt.

Végre egy igazi hozzáértő a szakmában. 18:50 teljesen igaza van ! Köszönjük!

Nagyon jó a téma! És a beszélgető partner is nagyon ott van! 😉 Szomorú, hogy mennyire rossz irányba vitték el a belső égésű motoros autókat a károsanyag kibocsátás túlszabályozásával! Túl bonyolított, megbízhatatlan és drága lett.. Feleslegesen..

Jól beszél a ByeAlex alterego

Kb egy éve magyarázom az euro 6 ot pl... mivel hogy reális és jó... örülök ha lassan àtmegy hogy ez az egèsz ügy nem holnap azonnal urtechnikara váltás lesz...

Szia András! Nagyon fontos lenne váltanunk néhány szót Tesla ügyben. Hogyan tudnánk beszélni? //G

Nem füstöl hanem kormol

Üdv. Mindenkinek.! Nem rég olvastam néhány írást a töltések árának nem kis /10× / emelésére hamarosan .Arra kiváncsi vagyok , van-e ? S mi erről a vélemény ?? Jelen ár alap mézesmadzag?

Szia András! Tervezel majd videót készíteni a a car sharingről? Érdekelnének a meglátásaid a témában. 🙂

Ez egy gyönyörű megfogalmazás, amit mindenkinek figyelembe kellene venni autóválasztásnál: "A különböző felhasználási területekre, az emberek, azt a jelenleg elérhető technológiát vegyék, ami az adott kérdésben a legjobb."

Végre valaki aki kimondta, hogy mi lenne ha nem szemetet gyartanank, és hosszabb lenne az élettartam. Valahol ezt látom inkább a jövőnek. Valóban a városban tökéletes az elektromos autó, de hosszú távra nem megoldás. Viszont ha nem pár évente kidobott szemetet gyartanank, talán lehetne a környezet terheleset csökkenteni. Igaz akkor nem nőnek az eladási számok. Viszont ha tönkre tesszük a bolygónk akkor talán arra is rájön az emberiség, hogy a pénz nem ehető.

Amíg az átlag ember minimálbért keres abból nem fog tudni elektromos autót venni. Akinek meg robbanó motoros az autója az ne menjen vele a városba?Nagyon ez irányba megy a történet.

Hajrá Andrásbáttya, nagyon szeretünk

Az asztalon a kis piros autó milyen?

Azt hittem elromlott a monitorom, de csak valami hiba van alul. Mind1 király lett a vidinyó.

Ez a műsor nem jöhetett volna létre, ha nincs a VW csoport!

András, több videót is csináltál már arról, hogy autópályázni milyen jó a Tesla, most meg bólogatsz Várkonyinak, hogy "hát igen, autópályára a dízel való". Most akkor mi van?

wow Ez érdekes volt.

Arról nem esett szó, hogy hiába euro 6, ha két azonos méretű, és teljesítményű belső égésű motorral szerelt gépkocsit veszünk, pl focus 1.6 tivct szívó vs. 1.0 ecoboost a tényleges városi fogyasztás ugyanannyi, hol itt a fejlődés, környezetvédelem?Kei car-ok helyett SUV-ot mindenkinek, részecske szűrős dízelt sokkal veszélyesebb, stb stb rákkeltő

az Il ferro, stb cégek jó ötletek voltak, csak a megvalósításuk nem volt jó, mert dinamikusabban adták ki a kocsikat, mint ahogy szereztek volna reklámozandó cégeket...mert az Il ferro matrica nem hoz jövedelmet saját magának...aztán persze időben le is léptek és vmi hülyére fogták az egészet...

nem sok bkv busz maradna, ha kivennék az összes füstölő járművet… - hozzáteszem örölnék egy ilyen szabályozásnak!

12:35: A hidrogénes autózás nem azért nem fejlődik, mert nincs akarat. Egyszerűen túl sok területen vannak túl komoly problémák vele.

András, eltudnád nekem magyarázni hogy az EU-s normák miért is voltak ugyanakkora teherrel egy kis autóra is mint egy nagyra? A korlátozás g/km-re szól, amit az én logikám szerint könnyebben teljesít egy olyan autó ami kissebb súlyú, és kissebb motorral rendelkezik, vagyis igazából kevesebb územanyagot éget el és így kevesebb károsanyagot is bocsájt ki, miért nehéz betartatni a normát?

Angliaban már büntetnek sőt az MOT (műszakin) nem megy át az autót ha nincs benne, vagy beleteszik vagy nem engedik el az autó h tovább menj (nyilván van 1 2 hét hogy rendezd a problémát)

szia andris tudom hogy nem ide tartozik de most milyan gépjárműved van

lehet nekem érzékenyebb az orrom az átlagnál, de bármelyik dízel kibaszás büdös.

22:50 Hát abból a kalapból most 2022-ben elég sok pénzt fognak töltők kiépítésére költeni.....

Nagy városban ( belső övezetben, pl:Budapest kb.5km-es átmérő) tömegközlekedésen ill. elektromos áruszállitáson kívül semmi másnak sem kellene lennie.

Nagyon jó élvezetes beszélgetés volt de az hogy Gábor nagyon hasonlít Stephen Amell-ra a zöld íjászból az felejthetetlenné tette

Csak remélni tudom, hogy legalabb 3 vagy 4rész lesz még! 👍

Szemetet gyártunk alacsony élettartammal?Mi ezen meglepő.Üdv a kapitalizmusban amit a fogyasztás vezérel! Amiről videót is csináltál kedves András,csak ott még azt reklámoztad,hogy fogyasztani kell!Most meg hirtelen elfelejtetted.Te magad is mindig azt mondod,hogy az elektromos autó főként második autónak jó,de ha más mondja,akkor már megkérdőjelezed,hogy miből lesz az embereknek pénze rá.Talán ezt megkérdezhetnéd a saját videoid alatt is!Ha lenne pénze az embereknek nem lenne 15 év az autók átlagéletkora.30-40 éve az autóipar tudott gyártani olyan autót ami elment 1 millió kilométert,aztán ide jutottunk .Naiv gondolat azt hinni,hogy az elektromos autóval nem fogják ezt megtenni.Persze most megy a becsalogatás,hogy a kvótán belül tudjanak majd maradni a cégek,de ez csak a marketing.Egy olyan politikusnak elhinni bmit is (Merkel) aki egyszer szén bányákat nyit,meg szén erőművet,utána meg zöldnek mondja magát,csak a hatalom megtartásáról szól, és nem a környezetvédelemről.

Nagyon jó a videó, értelmes beszélgetés egy olyan emberrel aki nem pont úgy látja mint te és ez így sokkal érdekesebb. A hosszával semmi gond én az ilyeneket podcastként hallgatom rádiós fejhallhatóval tólem simán lehetne másfél-két órás ..Joe Rogant is így hallgatom... én meg még pár millióan a világon...

11:28: Ez butaság. Azt fejlesztik, amiben van potenciál. Most egyelőre az elektromos autó jó választásnak tűnik. Ez látszik az akku árak és paraméterek változásán is.

Jó lenne ha az elektromos autózást népszerűsítőknek lenne kész válaszuk arra, hogy a mennyi is az elektromos autók CO2 kibocsátása . Mert a jelenlegi villamos energia mix ben a CO2 arány nem az elektromos autók többlet fogyasztásából ered, hanem pl; a dizelolaj gyártáskor keletkező melléktermékek égetését végző erőművekből, vagy a szemétégetőkből, vagy a távfűtő erőművekből stb. ezek a villanyautózás nélkül is ugyan ilyen kapacitással működnének. Tehát a kérdést valahogy úgy kéne feltenni: A villanyautóktól származó fogyasztás növekedés növeli -e az elektromos áram termelés széndioxid kibocsátását. Még az is lehet hogy az arányt csökkenti az arányt, de ehhez már valós adatok kellenének.

11:46: a gázhatás nem hülyeség, elismerjük. Ellenben nem is akkora előrelépés, mint az elektromos hajtás. Ha versenyképes lenne, azt fejlesztenék. Nem kell átmenet. Egyszerűen csak lemaradnánk a szöszmötöléssel.

Várkonyi Gábor jó ötlet volt!

Jaaaj. Rendesen felrohogtem amikor ez a konszern lobbistaja azt mondja hogy kotelezni kellene a gyartokat hogy tartosabb autokat gyartsanak. Amikor pont a konszern autoi ugy vannak tervezve hogy 150-200ezer utan gazdasagi csod legyen a szabalyszeru javitasa. Amikor mindig az volt a cel hogy nagy profit es az embert lehuzzak. Erdekes hogy a Toyotanak nemhogy tisztan elektromos modelje nincs ami kaphato lenne,de plugin is csak elvetve,es megis teljesiteni tudjak a kibocsatasi tervet buntetes nelkul vagy minimalis buntetessel, ugy hogy meg a kisautok gyartasat sem allitjak le, az is belefer hogy az Aygot tovabb forgalmazzak. Es ott 1-2 hibas tipust leszamitva lehet tartossagrol beszelni foleg a hibrideknel mert sok szazezer alatt is alig van elromlo dolog benne, es az se gazdasagi csod. Es erdekes modon minimal akkuval is tudja teljesiteni a kibocsatasi limitet, es varosba foleg minimalis kibocsatassal, meg meg feket se hasznalja, nem mint egy konszern dizel foleg a botranyosak hogy 10-20szoros ertekeket produkaltak. Nem kell sajnalni a nemet autogyartokat, roszabbat mar nem tudnak gyartani, talan jobb lesz a kibocsatasi limittel es a valosabb meresekkel.

Na végre! Horváth András! Az első korrekt videó az autózás jövöjéről, amit csináltál! Respect

10:00: Mindenképpen jelentős mennyiségű munkaerő fog veszélybe kerülni. Ennek semmi köze kapkodáshoz vagy átgondolatlansághoz. Ennek az automatizáláshoz van köze leginkább. A jövő el fog jönni. Akkor is, ha nem tetszik. A döntéshozók látják, hogy erős társadalmi igény van a változásra.

Handrás ez az eddigi leghasznosabb és legértelmesebb videód

Bocs a zavarásért. Nem tudom mi lenne a legjobb szó erre a videora. András ez távol áll mindentől, amit eddig tőled láttunk. Megfogadtam, hogy nem szólok hozzá youtube videokhoz, mert alapvetően értelmetlen, hiszen már ez is egyike azon platformoknak, amelyeken az ostobaság csupán a tömege miatti hangosságával átveszi az irányítást. De itt mégis rólad van szó András. Nem a mondanivaló, nem a megvalósítás, hanem odahívsz egy ennyire részrehajló embert, és meg sem próbálod terelni a valóság felé. Te nem ez vagy. totalcar.hu/magazin/hirek/2019/12/17/a_toyota_olebe_hullhat_az_europai_kisauto-piac/ Ezzel most nem a márkára akarok utalni, hanem arra a tényre, hogy az EU által elvárt átlag akár konszern szinten is teljesíthető. Mindenféle varázslat nélkül. Egyszerűen annyi történt, hogy az európai gyártók elrontották évtizedekkel ezelőtt, rossz technológiát választottak. Tisztában vagyok vele, hogy ezt akkor még senki sem tudta, de már nagyon régóta tudják, és nem tettek semmit. Tudták, hogy azzal a technológiával nem teljesíthetők nem a törvényi, hanem a túléléshez szükséges elvárások. Az EU előírások sem azzal teszik tönkre a gyártókat, amit elvárnak, hanem azzal, hogy a világ más részén nem ezt várják el így egyéb gyártók emiatt előnyben vannak. Mert a fő gond ez, és nem az elvárt kibocsátás mértéke. Sok problémát okoz az EU, de ez a kérdéskör egyáltalán nem róható fel neki. Mehet hozzád bárki autógyártókat mosdatni, attól a tény még tény marad. Az előírás teljesíthető, hogy vannak akik nem tudják, az nem az előírás baja. Az autógyártók köszönjék meg az EU-nak, hogy nem vet ki valahogy valamilyen extra adót az SUV-kra. Mert a leghaszontalanabb konfiguráció az emisszió szempontjából pont az SUV. Remélem a következő ez lesz. Ha már egyszer elindultunk a fenntartható mobilitás felé, akkor ne álljunk meg az elején. Bocs, hogy zavartam.

Ezt jól megbeszéltétek Ray Donovannel :D

8:01: Ez egy rendészeti kérdés. Valóban, de sajnos olyan világban élünk, amelyikben ez nem oldódik meg. A kérdés nem merül fel, ha a városban elektromos autók futnak. Az érvelésed helytálló. Gábor sajnos terel.

Szerintem nyugodtan csinálhatsz hosszabb, akár 45 perces videókat is ha meg tudod tölteni tartalommal. Sztem a többség nézné. ;) Aki meg csak 10 perces videókra vágyik, azt úgysem érdekli a téma igazán.

A következőben ha gondoljátok, beszégessetek az önvezetőkről, mert - igaz, hogy nincs még kész - de hamarosan meglesz, és az európai ipar ahogy elaludta a villanyautót, legalább annyira kési le az önvezető fejlesztését. A villanyautó gyártása nem csökkenti a gyártott darabszámot, csak kisebb munkaigényű, ezért kevesebb munkást alkalmazó ipart csinál. De ha meglesz az önvezetés, és meglesz pár éven belül, akkor a gyártott darabszám fog iszonyatosat zuhanni, mert az átlagautó az ideje 3-5%-ában van használatban, az önvezető taxik meg 50-ben lesz, azaz töredékére esik a gyártás, meg a javítás is, mert azok nem fognak törni.

A Chevy Volt valos 110 km-es elektromos hatotavval bir, oriasi vasarloi megelegedettseg mellett. Kar, hogy megolte a Chevy 2019-ben...

Technológia semlegesség: pipa, jó dolog. Az elektromos autók elvonják a fejlesztési pénzeket... honnan? A dízelről? Vízhajtású autó persze, szép dolog.

PHEV-ből van azért ami tudja a 100km-ert és elég sikeres is kint. - Volt gen.2. A legjobb PHEV a mai napig semmi sincs a közelében hatótáv oldalról.

Ö lenne az autók Bakondi György-e?

1:37 "az európai autógyártás tartsa meg azt a vezető szerepét, amit az elmúlt 100 évben kivívott magának" --- A kulcsszó a kivívott, más szóval kiérdemelt, kutatás-fejlesztés + magas minőségű gyártás által. De jó ideje látszott már, hogy változik a világ, a benzines és főleg dízel korszak leáldozóban van, el kell indulni alternatívák felé és hogy néhány helyen ez már javában zajlik. Az európai szabályozás nem ártani akart az európai autógyártóknak, hanem továbblépésre ösztönözni őket. Erre ők mit tettek? A régi rendszerek tarthatatlan agyonbonyolításával és nem utolsó sorban csalással kerülték ki a változás egyetemes kényszerét. A saját választásuk volt ez, nem gondoltak a jövőre. Ennek van itt a böjtje. Mit tehetnek a törvényalkotók? Ki kellene tiltani a Teslát és a távol-keleti gyártókat az európai piacról, amiért cserébe az itteni gyártókat is kitiltják máshonnan? Ez nem járható. Inkább az európai állásokat próbálják segíteni megmenteni, legalább arra az átmeneti időre, amíg az európai autógyártók és beszállítóik is felkészülnek végre a változásokra. Úgyhogy, az említett pénzek jórészt erre mennek majd. 3:34 "Stuttgart azért jó példa erre, mert egy katlan." --- Éppen ezért nem jó példa! A külterületek ipari üzemeinek és elavultabb lakossági fűtéseinek légszennyezése összegyűlik és hamis képet ad a városi légszennyezésről. Más esetben nagyon is a közlekedés teszi ki a légszennyezés nagy részét forgalmas városi utak és csomópontok közelében.