Megérkezett az olcsónak beharangozott elektromos Dacia, csak épp... Támogathatsz itt: / @handras vagy itt: / handras Instagram: / handrashu Facebook: / handras.hu Blog: handras.hu/ Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras
Szia András, megírnám akkor a véleményemet kommentben :) és vitába is szállnék a véleményeddel, mert az az érzésem, hogy nincs helyén kezelve ez az autó, holott pont tőled szoktam hallani, hogy a kis villanyautókat nem a pl nagy családi dízel kombikhoz kell hasonlítani. Ennek az autónak a helyes besorolása: többszemélyes, elektromos városi esernyő, bicikli helyett. Mi is agglomerációban lakunk, gyakorlatilag Budapesttel egybeépült településen. Feleségem visszamegy dolgozni Decembertől napi kb 50 km, fizetős parkolás (zöld rendszám miatt ingyen lenne), kertes ház, töltés megoldható a garázsban + bölcsi a közelben, de szakadó esőben gyalog mégis messze (a dízel vagy a benzines autónkat beindítani viszont kicsit fáj erre a távra). Ergo erősen elgondolkodtunk egy ilyen autó vásárlásán. Az ára: több autóhoz hasonlítod az árát, viszont folyamatosan az állami támogatás nélküli árát hasonlítod a többi autó állami támogatással elérhető árához. Azt gondolom, hogy támogatás nélkül értelmetlen dolog ilyen autót venni és ez bármelyik elektromos modellre igaz. Pont az a 2-2,5 millió forint különbség számít, és ezzel egyre lejjebb tolja azt a lélektani határt, ami miatt sokan nem állnak át elektromosra (megnéztem a kisautó árakat: Suzuki Swift - 4 m Ft például, így egy ilyen második kisautót simán kiválthatna, ugyanannyiért). Azt is figyelembe kell venni, hogy időközben egy legalapabb benzines miniautó, fapadosan is kb ennyibe kerül már. Több helyen tényleg nem értem az összehasonlításaidat. 2,5 millió forint egy villanyrobogóért az oké, de 4 millió egy zsír új elektromos városi autóért felháborító. Zoé, e208, E-Corsa 10 milla körül van támogatás nélkül, azok jó vételek, ez meg majdnem a fele. És ez drága. Nekem a Citigo, E-up 6,5 millióért állami támogatással is az irreálisan drága kategóriába tartozik (azt nézve mit ad) és nem értem hogyan lehet egy új autó árát egy bármilyen használtéhoz hasonlítani, de ha már belekeverted, hogy használtan mit vennél ennyiért, akkor én pl egy használt E46 M3-at, az legalább óriási élményt ad és már csak növeli az értékét, van aki pedig kombi Octaviát venne ennyiért, de ebben az összehasonlításban abszolút nem releváns egyik sem. Teljesítmény: 950 kilóhoz a 125 Nm nyomatéka miatt bőven elég lesz ez a teljesítmény városba, amire ugye kitalálták (családban 16 éve hiba nélkül szolgál egy szintén #szarfrancia Peugeot 206 1.1 benzin 910 kg, 60 LE, 94 Nm - édesanyám használja 16 éve arra, amire mi használnánk egy ilyen Dákót, klíma nélkül). Horvát tengerpartra még mindig nem ilyennel megy az ember, de ezt pont te szajkózod állandóan. Ami tényleg vicc: a klíma hiánya (idén kétszer használtam kb, meg is fájdult a torkom, pedig nagyon óvatos vagyok, így igyekszem minél kevesebbet használni, de egyetértek, hogy ennek alapnak kell lennie). Szerintem ezt a tételt bele lehet majd alkudni az árba. :) Töltés: villámtöltés opcionális. Akinek kell megveszi, egyébként este feldugja az átlag user, reggel leveszi és megy vele, ugyanúgy mint a telefonját. Szerintem jó dolog, hogy megjelent egy ilyen autó, mert ezáltal is egyre lejjebb mennek majd az árak. Természetesen ez limitált kvóta autó, ezzel nem is vitatkozok, de már létezik és megvehető lesz, ha nem is korlátlan mennyiségben (egyelőre). Ha már nagyon zöldek akarunk lenni, akkor ez egy tökéletes új minimal második, városi autó, ami efölött van, az már a fogyasztói társadalom által kreált elvárásoknak próbál csak megfelelni. KL
Leirtad a lenyeget, nem ertem mit fujjol itt midneki? Kulonben ha valojaban zodlek akarunk lenni kis energiaval kell gazdakodni es keves nyersanyaggal. zoldek akarunk elnni 2 tonans autoval, akkor maradhatnak a belsoegesuk, kar belefektetni a az elektromos fejlesztesebe.
én még így is sokallom a 6.5 millát, de köszönhető ez a forint árfolyamnak, 2017-ben még 310 forint volt az euró, azzal kb. 5.5 millióra jönne ki ami már nem is lenne olyan rossz, ez mondjuk nem a Renault hibája, de az hogy 100 autót hoznak mo-ra, + az állami támogatás kb. esélytelen
@@Handras A hozzászóló nagyon jól összefoglalta, amit én is gondolok. Igenis jó alternatíva lehetne, ha nagyobb számban árulnák. Én sem tudom elképzelni magam egy ilyen gyenge autóban, de városban bőven elég lehet, hisz nincs nagy tempó. Viszont képzeld el, csomóan járnak régi kis hengerűrtartalmú benzines autókkal, amik nincsenek turbóval megtámogatva. az említett autóknak is kb. hasonló lehet a nyomatékmaximumuk, ennek viszont egyből ott van, pörgetés nélkül, de azt hiszem, ezzel a részével jobban képben vagy, mint én. Ez inkább környezetvédő cucc, mint a Taycan, Tesla. Erőfitogtatásra nem jó, de a hétköznapokban elég. Mivel városi autó, nincs benne feleslegesen nagy akkumulátor, amit folyton cipel magával az ember. Egy szó, mint száz: Jó autó ez arra, amire kitalálták, de tény, hogy nem Neked, és nem nekem. (Nincs Daciám, se francia autóm, nem is szeretnék. :))
@@Handras teljesen igazad van abban hogy 100 db szinte semmi. De ez is egy kezdet. Lehet 2023ban már 5000 db lesz elérhető. Viszont minden másban Kelemen Lászlónak adok igazat. ( Van olyan BMW-m amivel 6 sec a 0-100 , de ezt megvenném városi használatra. ) Budapesten nem tudok tartósan 50el közlekedni inkább 30-40-el. Továbbra is imádom a videóidat, és próbálj szerezni egy ilyen Daciát lehetőség szerint fapados verziót mert nagyon kíváncsi vagyok a véleményedre mondjuk 1 hét használat után. Aztán Andi is próbálja ki, mert szerintem ő a célközönség valójában. Üdv Attila
4-6 milláért mit várunk? 10 milla egy BMW túramotor. Egy nagytestű robogó majdnem három milla. Akkor? Iinkább ez legyen az anyataxi mint egy crtdi ford galaxy
Ja. El vannak tévedve sokan. Ez nyugat-Europában nem számit soknak. Szerintem venni fogják mint a cukrot. Az hogy nekünk Magyaroknak sok azt meg Köszönjétek Matolcsinak a jó "erős" forint miatt.
Bocsi, de szerintem ez a videó túl nyafogósra sikerült. Ugyan azokat a hátrányokat mondod el "100" -szor, és az előnyöket éppen csak megemlíted (, vagy még azt sem). 🙃 Ennyiből ezt tudta most kihozni a Dacia, Renault. Szerintem az Andi autójánál többet ér, és az -tudtommal -10 milla körül volt újonnan. Városban elég ez a dinamika. Sok elektromos autós meg így is úgy is 110-re áll rá a pályán, mert akkor még nem száll el a fogyasztás. Kicsi akksi, könnyű kocsi! (Még egy Zoé is 1.5-szer ilyen nehéz és 2-szer annyi akksi van bent. Taycanról már ne is beszéljünk). Ezért szerintem ez az egyik legkörnyezetbarátabb autó most a piacon. A dinamika is energiába, és (főleg) akksi kapaciásba kerül. Szerintem a kérdés az, hogy mi hajlandóak vagyunk-e bármiről ( egy már megszokott dolgokról, itt pl a dinamikáról) lemondani egy tisztább és fenntarthatóbb világért? Vagy úgy akarjuk, hogy megváltozzon a világ, hogy nekünk az égvilágon semmiben se kelljen változni? ☮️&❤️
@@Handras Második autónak környezetbarátabb, mint (szinte az összes) konkurens második autó, de egyeseknek (pl akik nem járnak Balcsinál sokkal messzebbre, vagy "ráérnek" gyakrabban töltögetni) akár első autónak is megfelel(het)! ;-)
3 года назад
Ez a Dacia annyiban hasonlít a régire, hogy ezt is egy évvel előre kell lefoglalni, ha szeretnél venni belőle.
@@TheKunLaszlo Nem vettem de volt ilyen elképzelés tesztvezetésen is túl voltam amúgy az autó nem lett volna rossz persze csak az ár érték arányára gondolok. Azt mondta a kereskedő hatalmas az igény rá Spanyoloknál rengeteg ilyet láttam.
Nagyon érdekes volt a 3 perces kirohanásod az autó teljesítményéről. Most vettünk elektromos Smartot - az 31kW-os motorral van szerelve (42 LE). Egy kicsit még nehezebb is, mint a Dacia (1020 kg). És félelmetesen gyorsul - simán fölgyorsul 90-re erőlködés nélkül, villánygyorsan. Nyilván autópályára nem ezzel megyünk, de városi kisautónak bőőőőőven elég a 40LE (az elektromos lovak jó erősek, de ha van Zoe-d, akkor ezt tudnod kell). Szerintem az erejével biztosan nem lesz gond a Daciának. És autópályán sem lesz a gyenge motortól rosszabb a hatótávja - a végsebesség elektromos autóknál sosem az erő elfogyása miatt következik be, hanem mert ennyire van korlátozva a motor fordulatszáma. Sőt, az alacsony végsebesség még javít is a hatótávon. Az ár - hát, a Smart 7,5 milliós árához képest nem annyira vészes a 6,5 millió :-)
Abban a kaszniban ami a fényképen van szerintem sem volt. Rákeresve 1310 special néven a 1999-2005-ös szériában volt központi befecskendezéses 1,6-os, de annak más az eleje, oprikai elemek körbe és más belsővel, pl: Nissan Micra műszerfallal szerelték.
@@kampokez4583 Hadd javítsalak ki: - a TX-szel bezárólag 1.3-as volt, 1289ccm motorral, 4+1 fokozatú váltóval - a TLX, a Berlina L és a többi, az 1.4-es, 1397ccm-es motorral, 5+1 fokozatú váltóval A régi, 1.3-as cső műszerfala, illetve kicsit jobban a TLX repülőgép-műszerfala tetszett, mert itt olajnyomás, generátortöltés(!) visszajelző mutatós műszerek is voltak. Emlékszem, mennyire hirdették a Suzukit, hogy rendelhető bele fordulatszámmérő. Nos, ez a TLX-ben és a Berlina L-ben benne volt. Ja, a Berlina L már nem ikerlámpás volt, hanem szimpla-téglatest fényszórói és a műanyag lökhárítóban kialakíttatott a ködfényszórók helye is. Plusz, ami NINCS a Logan I / II-ben, tehát a 2004 óta gyártott Dacia-ban, az a fokozatmentes ablaktörlő-intervallumkapcsoló, ami a Classic-ban bal kéznél a műszerfalon ott volt. Emlékeim szerint 5-40 mp között, fokozatmentesen lehetett állítani, mennyit várjon az ablaktörlő két törlés között. Csak ()-ben jegyzem meg, a Logan II-be utólag a Clio 3-as(?) - de lehet, hogy 2-es - ablaktörlő-bajuszkapcsolója beszerelhető és akkor 4 fokozatban lehet állítani ezt a törlési intervallumot. Apró probléma, fel kell programozni a kocsihoz és akkor öröm és boldogsáááág!
Az ára pontosan úgy aránylik az azonos ICE-s gépkocsik árához, mint a "komolyabb" villamos autók az azonos kategóriájú benzines társaihoz (pl.: Golf ~8M - ID 3 ~14M; stb.). Így vizsgálva csak pontosan annyira minősül drágának ez a Dacia pl.: a Loganhoz/Sanderohoz képest, mint amennyire az ID 3-mat annak tartjuk a benzines Golfhoz mérve. A teljesítménye valóban harmatos, de azért ne feledjük el, hogy 10 éve a 40-80 lóerős 0,8 - 1,1 tonna körüli autók abszolút a mindennapok részét képzeték. Még ma is sokan használnak 40-70 lóerős városi kisautókat (Punto, Polo, stb.), amik teljesen élhetőek. Nem beszélve arról, hogy ez sokkal rugalmasabb, agilisabb, kényelmesebb lesz városban, így azoknál jobban használható. Nyilván az autópályát érdemes elkerülni vele. Ha valamin megbukik ez az autó, az szerintem nem a teljesítmény vagy az ár lesz. Bár az is igaz, hogy ez az autó pont egy olyan ársávba lő, ahol már nem feltétlen Daciát szeretne venni az ember ennyi pénzért. Kíváncsian várom a tesztet jövőre!
Van egy nagy, 7 személyes autóm, amivel lehet járni a tengerpartra, hegyekbe, kirándulni, családot látogatni. De arra, hogy reggel elvigyek a kölköket a bölcsibe (5km oda-vissza, max 50km/h, a dízel be sem melegszik ennyi idő alatt) nekem egy ilyen kis elektromos autó tökéletesen elég lenne. 3-4 milliót adnék is érte.
végülisss.. secondary autónak egész jó lehet .. de így 6 és fél millió forint kijelzővel és LÉGKONDIVAL .. azért az csak kell bele még arra a pár km-re is. Abból már sokkal jobbakat veszel , nem ?
@@poti732 6,5 milliót nem ér. Ahogy egyik elektromos kis-közepes autó sem ér 11+ milliót vagy ahogy egyik középméretű autó sem és 8+ milliót. Nagyon elszálltak az árak. Ez a 2,5-3 millió amivel többe kerül minden mint amennyit valójában adnék értük.
@@gabordikan Még azt mondanám , hogy 3-4ért okééé DE LÉGKONDI NÉLKÜL ? Én már a pofátlanság miatt sem vennék tőlük amit a vevővel szemben tanúsítanak . Remélem a. következő szérián kerék se lesz és extraként lehet kérni rá.
@@poti732 Erről a klíma kérdésről majd akkor nyilatkozom, ha meglesz a végleges felszereltségi lista. De klíma nélkül szerintem nagyon kevesen vesznek autót ma már. Nem hinném, hogy ez kimarad belőle
Igen, 4 M-ért van már Leaf, normális is, és egyre több lesz. Városi rövidtávra az baromi jó. Sőt a 30-as Leafek 4,5 körültől vannak. És az azért egy rendes autó...
Tájékozatlanok vagyunk meg a "marketing" mossa az agyunkat ezért örülök, ha ilyen videókat is kiteszel. Jó lenne ha az adott tárgy illetékesei is néznék és megszólalna a lelkiismeret. Tenni kellene a sok okosnak nem csak csontokat dobálni.
Azt olvastam, hogy elektromos e-up ec citigo nem lesz 2021-ben seat mii viszont meg lesz, a dacia es a seat kozul melyiket valasztanad, es miert a seatot?
Nem teljesen. Macbookot nem az vesz, aki játszani akar, viszont autót az, aki járni akar. Ha most nekem kedvem van leugrani a tengerre, és van egy ilyenem, akkor majd fogom a fejem, hogy honnan béreljek autót, s arra is egy csomó pénz.
@TBR Háát.. nem tudom. Sosem értettem ezt a második autó dolgot. Egy legyen, s jó! Nameg az esetek 90%-ában arra használod az autót, amit te felsoroltál, tehát akkor a belsőégésűt csak évi párszor járatja meg a tulaj? Nem tesz valami jót neki a sok állás. De lehet, hogy van benne ráció.
András minden tiszteletem a tiéd. Ezt gondold végig még egyszer. Ez az első videód amit már harmadszor állítok meg, hogy lenyugodjak. Vannak olyan emberek akiknek csak ez lesz alternatíva. Mennyi Dacia Springet lehet majd megvenni ? Mennyit hoznak be az országba? A matek és az empátia most nagyon nem a Te oldaladon van. Legyen szép napod!
Nem. Nem csak ez az alternatíva. Tudod mit fognak venni 6 millióért? Bármilyen más benzines vagy dízel autót. Ne én legyek már a hülye, mert elmondom a valóságot... 100 darabot hoznak és ennyi, elmondtam a videóban is.
100 db az egy promocios mennyiseg. Allami tanogatast vond le. Ne eroltesd az autopalyat, mert meghazudtolod magad. A Zoe mitol 8? Levontad az allami tamogatast abbol, reszrehajlo vagy mint mindig. Hasznalt i3? Cascot koss ra kerlek!
Szerintem egy jó kis autó, sok kompromisszummal, de azért a Renault sem hülye hogy házon belül csináljon magának konkurenciát. Igen, igazad van András, hogy aki komolyabb villanyautóra vágyik annak ott van a zoe, ami egy tök szép és jó kis autó.
Először az veszi akinek pénze van, akkor meg miért ne legyen jól felszerelt, nagy, és drága? Akinek zöld, környezetbarát autó kell, vegyen 15 évesnél idősebb, és 250e km futott autot. Ha ez teljesül, akkor egész zöld. 250-350 között kell költeni rá egy kicsit, tehát olcsó is. Pont annyira zöld, amennyibe kerül, egy régi autó. Én nem támogatom 2020-2030 között az új autó gyártását. Vissza fogom a fogyasztásom, ez ez a valódi "zöldség"! Elvicceskedem, de ezek a tények.
@@laszloblue3611 Na ja, csak ez a 15 éves "zöld" autó olyan sötét, büdös pacát hagy maga után az óvoda előtt (is), ami miatt 20 év múlva mindenki allergiás, asztmás, tüdőbeteg, vagy rákos lesz. Hurrá, vegyen mindenki 20 éves dízelt!
Jó kérdéseket boncolgatsz, András! Tökéletes válaszok ugyan szerintem nincsenek, de arra mindenképp jó ez a videó, hogy aki ebben a kocsiban töri a fejét, az elgondolkozzon ugyanezekről a kérdésekről, és ezek mérlegelésével döntsön. Van ennek az autónak létjogosultága, de ahogy érzékelteted is, nagyon szűk a mesgye.
@@agostons Vicc-nem vicc. Köszönhető a jó "erős" forintnak.Inkább ebbe ülnék bele mint az eupba. Ez praktikusabb autó. Ennyi pénzért ezt kapod vagy eup/citigot. (Már ha kapsz egyáltalán) Ez nem sok. Az a 100 db el fog fogyni Magyarországon. Az hogy pályán nem 130 al mész hanem csak 110 el simán lehet kamiont előzni vele. Akinek ez a Lóerő kevés vegyen M3 BMW-t.
@@Chukyka 30 loero eletveszelyes. Aki autopalyan 90-nel nekiall kamiont elozni egy 30 loeros autoval, az az eletevel jatszik es masok eletet veszelyezteti. Vezettel mar autot?
Ez az autó Kínában 8500-8700 dollárba kerül, (csak 2 légzsák, csak ázsiai GPS-es működik, klima nélkül, shademo csatlakozó) Polgár.net család bemutatta. Európában + szállítás + vám + 27% ÁFA....kereskedői jutalék. Városi közlekedésre 2+2 gyerekkel megfelelő 4 milláért, 6,5 már elgondolkodtató....(használt ZOE-kat hoztunk Hollandiából, csak jót mondhatok róluk, 4,2milla/db)
Nemsokára megérkezik a Sanderom (Stepway Celebration) full extrával, üzembehelyezéssel 3,9M. ☺ A villanyautók kedvezménye meg fog szűnni ahogy egyre több lesz. 200 km hatótávval sokat nem lehet utazni, második autónak kissé drága (nekem legalábbis)
3 года назад
@@karolykoncz7773 Én is egy sanderot szeretnék, mert elegem van a használt szarokból, hogy 2-3 havonta van vele valami idegesítő apróság. Az új az új.
Ez a vélemény tökéletes telitalálat az egész szánalmas magyarországi elektromos autópiacra. Majd 5-10 év múlva veszünk egyet ( valamilyet ) használtan, ha így haladunk. Ez a piac magasan a havi 500000 felett keresők privilégiuma. Egy Békés megyei.
Teljesen elég az városba évekig jártam egy 1.0 vw lupoval 50 lo 100 nm varosi körülmények közt elég volt. Minden a helyén kell kezelni, sok olyan ember van aki sose megy autópályán, csak bevásárlásra használja, munkahely oda- vissza
6,5 millióért (ha annyi lesz, mert szerint nem!) ezekkel a paraméterekkel igen sokba kerül, főleg hogy a kínaiak gyártják, és nem európai gyártású! 5 millió és estlegesen mínusz állami támogatás úgy már jobb lenne a kép!!!
Ez egy városi kis autó , nem pályázásra való, max ha nagyon muszáj...de akkor is max 100-110-es tempó...na meg csak Eco módban szabad használni, hogy meglegyen a hatótáv... városban! Mondom városban! :-)
Kerdezted, hogy hogyan gondoltak a 44 loerot egy autoba amibe belefer a csalad, es meg csomagtere is van. Nos a valasz a kovetkezo: hetvegen elmegy az egesz pereputty a Tesco-ba bevasarolni. Hetkoznap meg bejar vele apu meg anyu a munkahelyere. Ennyi :)
@@Handras Nem azt mondtam, hogy esszeru valasztas, hanem, hogy erre gondolhattak a tervezok. Es amennyiben igy is van ra igeny, ok gondoltak jol. Vegulis az a lenyeg, hogy vegyek. Mindegy, hogy mit adnak el, a vilag legjobb autojat vagy a legsz@rabbat, ameddig van rajta profit, gyartjak :)
@@gabrielderdak6632 OK drága (nekünk magyaroknak) de akkor mondjatok ennél olcsobb ÚJ tisztán elektromost. Ennyiért ez jár. Aki fikázza vegyen drágábban nagyobb teljesitményű autót.
Pont akartam írni, hogy a Dacia 30 évvel az utolsó eladott új négyütemű Trabant után megcsinálta annak az elektromos utódját. Jól tudom, akkor 91-ben készült az utolsó négyütemű Trabant, és ez ugye 2021-től lesz sorozatban gyártva. Kérdés, hogy mekkora siker lesz.
Nem tudják annyit gyártani, hogy megérjen.Ezért gondolom mesterségesen felviszik az árát. Túl sokan nem tudják milyen erős az autó, amikor foglaloznak meg megveszik.
András. Nagyon is jól megfogalmaztad végre az elektromos autók megépitési hozáálását és és kvóta betartását amit EU csinál. Pontosan és jól megmontad hogy tényleg addig nincs értelme olyan autókat vásárolni ami neméri el vásárlók igényeit és igy tökre felesleges gyártani ezeket mert EZZEL RONTJUK TOVÁBRA A CO2 KIBOCSÁJTÁS MEGFÉKEZÉSÉT ha szemetet gyártanak. Én nekem van egy 30 éves verdám amit nagyon ritkán kell javitani (jelenleg felujitás zajlik) és hiába benzin temető de viszont nemkell anyi alkatrészt kidobálni mint a mai autókban. Nemcsak autó használat közben szenyezzük a levegőt hanem a az alkatrészek gyártásával is. Minél kevesebbet kell cserélni annál kevesebb alkatrészeket gyártanak tehát anyival kevesebb szemét keletkezik.
A Trabim is csak 26 lovas, alig 54 Nm-t tud, egy perc alatt van 100-on, aztán mégis simán mentem vele autópályán, ahol előztem 110-zel kamionsort. Ugyanúgy megelőzöm az országúton 60-70-nel szüttyögőket, csak kicsit oda kell lépni neki, meg nagyobb helyet kell hagyni a művelethez. És felmegy az érdi emelkedőn is. Igaz, 40-nel, de felmegy. Kékestetőn meg 20-szal, de ott is felmegy. Csak már elszoktunk tőle, hogy egy autó nem annyival megy, amennyivel szeretnénk, hanem amennyivel bír... Persze attól még szégyen 2021-ben egy négyütemű Trabant paramétereivel rendelkező autóért 6.5 misit elkérni, csak mert delejjel megy...
Szerintem tokeletes, ha lenne zsem es vennek autot ilyet vennek. Klima nem kell, nekem megfajdul a fejem tole. Szaguldozni nem akarok (25LE zastava 750 esem volt mindehova elvitt, sot volt hogy kanyarban kicsuszott a fara ellenkromanyozni kellet.) Fantasztiksu auto ha tenyleg tudja az adatokat. konnyu es keskeny kerekei vannak, Brutal jo. Azert megnezed mennyi egy elektromso kerekpar, vagy egy motor hhoz kepest nem azo es nagyobb hatotav. akkor is felek ha mas ul eros autoba, foleg akkor mert azert van a sok baleset hijaba 2021 az emberek nem nottek fel ra, szaguldzunak, tisztelet a kivetelnek. Sok a baleset, en korlatoznak az autokat torvenyessen 75LE re es kesz. Hogy ezek a kvotak, meg EU torvenyek csak latszatkornyezetvedelimek abbol meg milllio szazalek iagad van. Varom mikro probalod elobe a daciat.
Sokat gondolkodom erről a mai LE és NM dologról. Főleg a baleseti okokat elemezve izgalmas a dolog. Minél "izmosabb" a jármű, annál nagyobb a kísértés, és annál nagyobb a szakadék a vezetési tudás és a jármű adottságai között. A legnagyobb a szakadék a motorkerékpárok esetében, ahol a vas és a lo-vas között óriási a szakadék, mert nyomni a gáz még csak-csak, de megállni, felmérni, hogy mikor és hogyan kell fékezni, sajnos nem megy... Szóval, én azt hiszem, hogy ezzel az autóval nyugodtan le lehet kocsikázni a Balatonra is, hétvégén egyébként is kamion stop van, igaz, 15 perccel tovább tart, mint egy 500 LE-s Teslával. De idő van... És ha már komolyan vennénk a környezetvédelmet, nem szól-e ez inkább arról, mint a mai trend a maga LE és NM paramétereivel?
14:55 röviden elmondtad a lényeget sajnos. Nagyon jól látod, a cégekkel kapcsolatosan is, bár azért van egy egy, aki kihasználja a pugint, de jórészük nem. Hát igen ez az elektromos közlekedés autó méretben még a jövő zenéje. Majd talán valaki berobban egy olyan innovációval, ami felrázza az egész piacot.
Nekem ezzel egy egész más probléma jutott eszembe: a "második" autó. Arra gondolok, hogy ezzel úgymond szükséges egy első autó is, sok kis elektromos mellett, így még több autó foglalja a helyet, 10-20 év múlva dupla annyi szemét lesz.. Nyilván a gyártók, a gazdaság érdeke a nagyobb fogyasztás, de ezekkel csak díszelegni lehet a városban, mert mellé kell egy hagyományos, vagy egy nagyobb, drágább elektromos is, ha kiruccannánk kb bárhova. Ez így nettó környezetszennyezés.
Nem, mert nem a gyártást kell csak nézni, hanem a használatot is. Főleg benzineseknél. Ráadásul ha vársoban csak elektromost használnak, akkor a levegő minősége drasztikusan javul, még akkor is, ha CO2-ben nem jobb. De nyílván az az ideális, ha egy autó megold mindent.
Nagyon jó videó volt! Mindennel egyetértek :) A hasznlát autós alternativák, amiket említettél, azok sokkkkal jobb opciók. Még garanciával is lehet időnkenk Leaf-et kapni, egy sokkal jobb autó, ugyanannyi pénzért. És a darabszam az egy tök átvágás. Azt hittem, hogy az európai gyártok már leszoktak a kvóta autókról, de úgy látszik nem.
Ez a helyzet, csodák továbbra sincsenek. Jelen körülmények között állítólag még így sincs rajtuk annyi haszon, mint a nem elektromosokon. A kvóták miatt amúgy is az a csodás jövő vár ránk, hogy egyre kevesebben autóznak, mert minden drágább. Ennek minden hatásával együtt. Egyébként a legolcsóbb benzines daciabán az elektromos ablakemelő is extra. :)
Tök érdekes, mennyire szubjektívek ezek a tesztek, az imént néztem meg a tesztet Vályi Pistától, Ö el volt ájulva... szivesen megnézném, ahogy vitatkoztok róla. 😀
Szia Andras. Ez a Dacia Romaniaban allami tamogatassal 7.500-10.000 euroert lesz kaphato ( felszereltsegtol fuggoen). Magyarorszaghoz kepest itt barki kerhet allami tamogatast, es kap, nem csak 100 szemely, igy 8.000-9.000 euroert egy nagyvarosi( 2ik) autonal megeri. Szerintem fokent a roman piacra lett tervezve, az erdekloses mar magas.
Nekem is volt 126P, amiket elmondtál az ECO módról a Springben, az nagyon hasonlít a kispók/trabant menettulajdonságaihoz, annak mondjuk 105 volt a vége, de hasonló gyorsulási adatokkal. Teljesen jó lesz majd az a kis autó de könyörgöm ne vidd autópályára. Közutakra 99%-ban tökéletes lesz, ugyanis ott általában 60 körül alakul az átlagsebesség. Az elektromos motornak köszönhetően elég jól fog gyorsulni városban is, szóval teljesen pozitívan látom ezt az autót, nagyon ritkán megyek gyorsabban mint 125 kmh btw, azt az évi 5 komolyabb utazást meg ki lehet vele bekkelni simán. Lassú kapitány autója lesz, nyugodt embereknek. Most is ilyen fossal járok, ki fogja adni a Matek ha 5 milla lesz, 2 év alatt 1.2 millió megy benzinre. Ez meg csak kibír 5-7 évet. DE 6.5 millió forintért nevetséges. Kapsz érte 2 Logant.
Ez egy ostoba videó volt András. Ez egy városi autó. És az igények végtelenül eltérőek. A csökkentett teljesítmény a hatotav novelesenek egyik szuper eszköze. Ha elektromos népautókat szeretnél látni a városi utakon, akkor ez lesz az irány. Az egyetlen dolog, amiben igazat tudok adni, az az ár.
Nem hiszem hogy elragadtattad volna magad. Szerintem mi ezt várjuk.. a TE véleményedet. Én legalább is. Ezért is nézzük a videókat. Amig nem érezzük hogy támogatásért "felmagasztalsz" egy "terméket", és az már nem a Te saját, szubjektiv és valós véleményed lesz, addig minden OK. Ezért hiszem hogy még mindig "tiszta" a csatornád. Kérlek tartsd ezt meg !!! :)
A Dacia valahogy mindig ezt csinálja. Kitalálták, hogy ők gyártják a legolcsóbb autókat, ott volt az "5000 eurós" Logan, ami mindennél olcsóbb volt, de mikor belenéztél láttad, hogy miért olyan olcsó. Abban is alap dolgok voltak opcionálisak és ha kérted, hogy legyen benne mondjuk légkondi, akkor már ott volt árban mint a többi autó. Ugyanezt látom ennél az autónál is. Olcsó, mert épp csak a vázat adják, a többit meg pakold bele magad, jó pénzért.
Szia András! Ahogy elnézem egy Duster-t gyorsan átalakítottak (okosban). Ahogy mondtad is, hogy meglegyen a kvóta. Nyugotan felejtsd el az egészet. Majd egyszer, ha végre komolyan is gondolják az elektromos autózást lásd Tesla, akkor érdemes lesz foglalkozni velük (mármint a Dacia-val).
9:55 Nem olcsó autós fejjel gondolkodsz. A Dacia Dustert a mai napig lehet Access felszereltséggel kérni, amiben nem, hogy klíma, de rádió sincsen, sőt! Egy 2-3 éve Loganből és Sanderóból is volt Access felszereltség, amiben ezek mellett nem volt elektromos ablak elől sem, szóval komolyan 2017-18-ban adtak el olyan új autókat, amiben elől is kurblis ablak volt. 😄
@@lalamper Egy közepes felszerelt Daciával el lehet lenni a mindennapokban. Valószínűleg te nem az a vásárló vagy, akinek egy autó csupán egy közlekedőedény. Vannak emberek, akik mondjuk mennek napi fél órát munkába, és fél órát haza, nekik annyi a lényeg, hogy egy klíma és egy rádió mellett ne hagyja őket az út szélén a kocsi. Erre tökéletes egy Dacia, és olcsóbb a konkurenseinél.
Ez a merészség imponál nekem. A frusztrált teljesitménykenyszeres versenybeteg matketingigényeknek bámulatos fityiszt mutat, ez sztem óriási! Lehetne azért minimum 50lovas épp, de pont mostanában autózgattam egy 24 lóerős, 44mp/100kmh specifikaciójú kocsival és nagy buli. Ha mész 70nel, megvan a 90es száguldás érzése. Amúgy meg lampatol lampaig vánszorgás a városi közlekedés, szerintem 30 lovat is ritkán állítunk csatasorba. Hogy elvisz A ból B-be, ez önmagábam olyan truváj, amit egyetlen magyar gyár se tudott 100 év alatt megoldani. Vasút, meg hajó, okés, de egyetlen önálló autókonstrukció itt nem született. Ehhez képest akkora arccal fikázunk bármit, mintha volna hozzá jogalapunk. Hát, jelentem nem nagyon van.
Kedves András! Nagyon jó a videó, nagyon örülök, hogy konkrét számokat is mondtál, de... Menjünk sorban: - max 125km/h és hát ez autópályán kevés kamionokat előzni. Akkor árnyaljuk a képet: sajnos szinte már lehetetlen az autópályáinkon tartani a 130-at, ami nem sokkal több a 125-nél. Rengeteg az autó, a 2x2 sáv elvezető kapacitása már kevés - igen, van egy 3 sávos ~ 60km-es szakaszka, ott meg a jobbra tartás miatt szintén 2x2 sávosnak tartom azt a pályát is. Szóval miért nem elég a 125? - közúton ott a 90, ezt tartja is a kocsi. Igen, mindig lesz egy-két safety car előtted, ezt aláírom. Egyébként próbáltál már a 44-esen közlekedni? Szerencsére egy ~ 60 km-en már gyorsforgalmi út van helyette, de a lényeg, h a régi 44-en állandó a kígyózó sor, szóval kibírható a 80-90-es tempó. Ha meg nem, ott vannak az erősebb és jóval drágább villanyautók - ezt a Dacia-t arra találták ki, hogy végigbohóckodjad a budapesti dugót. Erre alkalmas. Minek akarsz 120-140 Le-s villanymotort, amikor szinte csak lépésben lehet közlekedni? Alig van olyan hely, ahol 50-nél többel lehet suhanni, de ha mégis van, pár 100 m után biztosan 50-es tábla jön. Egyébként pedig a Ferihegyi gyorsforgalmin is 70-re csökkentették a tempót, szóval nem értem, minek kellene 100+ Le-s autó ide Bp-re + az agglomerációba? - 26 kWh-s akku + 30kW-os egyenáramú gyorstöltés: na ez a kettő óriási kiszúrásnak tűnik. Ugyanis itthon nem mindenki van úgy eleresztve, hogy legyen egy élményautója, egy pályaautója, egy kombija a horvátországi kiruccanásokhoz és legyen egy bohóckodásra alkalmas autója - e-autó. Sajnos dönteni kell, melyik legyen az az egy. És bizony, ha valaki az olcsóbbik ÚJ villanyost választja akkor bizony nagy kiszúrásnak érzem ezt a 26kWh-s akkut. Mondjuk a duplájával már nem is fájna annyira a 6.5 millió a Dacia-ért, ugye? - a Renault Zoe a maga nemében zseniális, ott ugyanis 230 V + 3 x 32 A-rel tölthető a talicska. (22kW) Ez bosszantó, hogy a Dacia-ba nem került bele, igaz, nincs is akkora akku benne. Mondom, ha dupla akkora akku lenne benne... Egyszerűen mű-szükségmegoldás ez a Renault részéről. Gondolhatod, nem fogja normálisan megcsinálni a Dacia-t, ha egyrészt 6.5 millióért is elmegy - köszönjük szépen a 365 Ft / € keresztárfolyamot, lesz ez még több is -, másrészt minek adja olcsóbban a Zoe-t, ha azt is megveszik? Így kaphatsz egy Renault Light-ot a Zoe-t ~ 11 millióért - jé, pont dupla akkora akkuval, mint a Dacia-ban, hogy mik vannak! -, plusz van benne állítható erősségű rekuperáció is. Szerintem ez utóbbi nem lesz a Dacia-ban, ahogy az ablaktörlő-intervallumkapcsoló sem - bosszantó, h egyébként a Dacia-ban nincs ilyen intervallum-kapcsoló, bár egy Clio II / III-as kapcsolója jó a Logan II-be, csak fel kell hozzá programozni. Köszi Renault! Szóval a Zoe : Dacia = ~ 11 vs 6.5 erős túlzás. ~ 11 vs 4.5 már erősen elgondolkodtató lenne, de 4-ért már vállalható. Csak sajnos nem ez lesz. Egyelőre - bocs! - maradok a Diesel-emnél, mert naponta nem bohóckodom végig a bp-i dugót, jóval hosszabb távokat teszek meg, mint amire a villanyautók többsége képes. Egyébként egyszer csinálhatnál egy olyan tesztet is, már ha megengedsz egy javaslatot, ahol egyszer Bp - Nyíregyháza Aquaticum Fürdőt nézed meg. Ez azért lenne érdekes, mert egyrészt a bekamuzott WLTP-s 280 - 320 km-es hatótávokat így tudnád kontrollálni, csak vigyél magaddal még két embert, akik fejenként legalább 90-100 kg testsúllyal rendelkeznek. Másrészt az M3-asnak vannak igencsak jó emelkedős és lejtős szakaszai, na itt mutathatnád a pillanatnyi energiafogyasztást és a rekuperációt is, oda-vissza a pályán. Plusz látnánk, hogy 130-cal döngetve mennyit fogyasztasz, mennyit kamuznak a gyárak. Gyönyörűek a vágóképeid, a zeneválasztás tökéletes, a színvonal fenomenális. Csak így tovább! Üdv: A druszád
15k eurorol indul, kb 20-22 k euro lesz a vege. Romaniaban jar 10k euro allami tamogatas (max 50%), szoval full extraval 10k euroert van varosi elektromos autod, az nagyon barati ar
A belsőégésű motor működése olyan, hogy a max. teljesítményt a legmagasabb fordulat alatt picivel, teljes gázon tudja az autó. Ott, ahol hétköznapi sofőr sosem jár. Van egy teljesítmény-jelleggörbe, amiből ki lehet nézni, hogy melyik fordulaton mekkora a max. teljesítmény, de egy átlagos 120 LE-s autó 2000 fordulaton teljes gáznál tud talán 40 LE-t, 3000-nél 60-at ( 30 és 45 kW), így a Dacia kb. ugyanaz, mint ahol az átlaguser használja normálisan kicsit kicsi, ha nagyon megküldi a kocsit :)
Ez egy 10 éves MINI volt, esélytelen volt vele előzni. Nyilván már nem volt meg benne minden ló, de akkor is. De mentem 1,2-es Corsával is, azzal sem lehetett előzni, max olyan úton, amin két kilométerre el lehetett látni.
@@Handras Nem vagyok egyáltalán különleges sofőr, de még egy 54LE zastava-val is megoldottam az előzéseket anno. Teljesen megértem, hogy jóból rosszabba átülni szokatlan, frusztráló, de azért ne már... :)
Második autónak, városban max. De azt senki nem boncolgatja hogy milyen problémás már a városokban a parkolás! Egyre több családnak van 2. vagy akár 3. autója. Sajnos a cocializmusban épült lakótelepek nincsenek felkészülve ennyi autóra. (Jó persze nem lakik mindenki panelban... én is tudnék parkoltatni egy Tesla-t 😁) Nekem személy szerint egy Zoe vagy Leaf bőven elég lenne hiszen 80%-ban városban közlekedek, és nem kellene másik autó sem. Viszont ez a Dacia nekem annyira nem tetszik és ár/érték arányban sem szimpatikus. Ez csak az én véleményem...
3 millióért a fapados teljesen reális lenne. De 6-7-ért vicc. Amúgy városi autónak tökéletes lenne. Ez pedig 95%-ban városi autó. Akinek van rá pénze mondjuk 3.5 millió ami ugye nem annyi lesz annak tökéletes lenne a fővárosban is. De így kuka az egész ahogy van.
Hogy ne toljanak le az Arpad hidrol es ne egy allando szorongas legyen az eleted a dinamikus varosi forgalomban, azert. Pont hogy a videki utakon 70-nel docogeshez nem kell ero.
Az 1000-es corsa /a régi/ meg polo stb azok is csak 45-60le sek mégis valakik megveszik és használják. Szerinted miért? Mert vagy ennyi pénze van vagy az is elég neki. Hagyjuk már ezt a lóerő háborút! Ha nincs minimum 100 les autód akkor nem is vagy ember?
@@MidnightSky69 44 elektromos lóerő, az azonnali nyomatékkal 80 km/ó-ig elég! Ingázni agglomerációból sokaknak jó lenne! Nem lenne ennyi idegbeteg, akik nem tudják uralni a ménest! Menne a dodgemezés békésen.:)
Bocs az offtopicért, de milyen mikrofont illetve technikát használsz a hang felvételéhez? Szükségem volna ilyen minőségű, vezeték nélküli cuccra, hogy ne kelljen az iphoneba bedugni semmit, mert a gimbal miatt nem lehetséges. Tudnál ötletekkel segíteni? Köszi!
Persze ha ezt így ennyiért elkapkodják akkor minek adjanak többet, vagy olcsóbban. Az egész elektromos autózás az akkuk áráról szól az meg a gyártási kapacitásról, mert azért is drágák mert nem tudnak eleget gyártani belőle. Erről szólt a Tesla battery day... Ez az egész állami támogatás is nagyon büdös így. Vagy adjanak többet vagy ha a költségvetés nem bírja (mondjuk mert még hiányzik néhány szuper stadion, vagy még nem loptak eleget) akkor adjanak többeknek kevesebbet...
Pontosan ezek a teljesítmény adatok ami miatt senki (vagy nagyon kevesen) nem fogja venni... Ezt csinalja jól a Tesla. Elvezhetö EVt csinál, nem használhatatlan városi taligát...
az a 100 db ot már elő is rendelték Magyarországon. Úgy hogy nem igaz az állitásod. Ez a legolcsobb Új EV lesz. Az hogy nekünk "csoró" magyaroknak ez is drága nem Renault tehet.
@@Chukyka én is láttam de így mérve egy vicc... Gondoltam hogy ezt a videót hozod fel. Sajna félrevezetik ezzel az embereket. Nézz utána máshol hogyan lehet pontosabban tesztelni.
Ez a "kompakt SUV" kategória pláne ilyen tudással (akku,teljesítmény) értelmezhetetlen vicc. Ez 2 embernek tök ideális városi bevásárló autó...feltéve, hogy lehajtják a hátsó üléseket. Ezzel a "tudással" egy 4 kerekű dobozt kell csinálni ami nem mehet ki a városból, és 3millió alatt forgalmazni (vagy ajándékba adni egy Duster mellé).
a légkondira csak annyit szeretnék, hogy ez egy bevett szokás lassan a renault-nál mert ha megnézitek pl egy új clio-t akkor az alapmodellnél sincs benne a klíma sem, és ott is csak rádió előkészítés van. A hátsó belső világításról ne is beszéljünk.... rendelhető.... hova jutott az autógyyártás 2020-ra?
Bocsánat az AutoCorrect átírta! Szóval, azt szeretném kérdezni hogy lehet-e utólag konektoros(220-as)töltőt venni a Zoéhoz? (Tudod olyan amilyen volt az i3-hoz)
Ez 4 millióért jó lenne futkosós autónak. De 6,5-ért lehetett volna a Dastert megcsinálni elektromos verzióban. Akkor lenne egy városi autó, illetve egy családi autónak használható elektromos autójuk. Így olyan érzésem van, hogy azért csinálták,el lehessen mondani, van elektromos Dacia.
Nehogy azt hidd. Handrás azért fikázza mert Teslákhoz szokott. Simán jó lesz ez városba. Ezt a lóerőt ne benzineshez hasonlitsd. Itt minden tartományba megvan az állandó nyomaték.
3 milla KZE kinai ár. Gondolom abba semmi nincs. Se légzsák, se klima, se ESp, gyengébb motorral (90 km/h végsebességgel). Trabant is megy autópályán 26 lóerejével. :)
6,5M, de csak az első beérkező kontingens. 4M ha minden kedvezményt igénybe tudsz venni. (Amíg ki nem fogy a keret. Hamar ki fog.) A következő szállítmány már drágább lesz.
Az a helyzet, igen ez eleg draganak jön ki 6.5 millioert. Romaniaban az allami tamogatas mashogyan mukodik. Regi hasznalt autodat (roncsodat ) adod be es kupont kapsz erte. Az elektromos autokra a -Rabla plus - program vonatkozik. Igy kb ott ez az auto olyan 8500-9000 euro kozott lesz evvel a programmal.
Kifejezetten városon belűli használatra szánták gondolom.A 6 millió sajnos sok érte.Nagyon sok :) Igazad van reálisan 3.5 max 4 millió lenne reális. Amikor elszaladsz az 5 km-en belűli oviba akkor klíma sem létkérdés.
De pl a Zoe már támogatással 8 millió, a Dacia pedig úgy csak 4... Ez a videóban nem így hangzott el ( ha mégis, akkor bocsánatot kérek, átsiklottam felette). Szerintem ez a kis autó a többi elektromos autóhoz képest ár érték arányban rendben van, csak mindent a maga helyén kellene tudni kezelni, ami sajnos nagyon sok embernek nehezére esik. Nyilván ennyi pénzért nem fogunk Tesla Model X-et kapni...
Az a baj, hogy ennyit sem ér meg. Full fapad, 40 le 6,5 millióért. Ennyiért lehet venni normális autót is, csak az nem elektromos. Vagy 1-2 éves elektromost. Az állami támogatás régen elfogyott, nem tudsz igényelni. Aki igényelt előre az felhasználhatja, de újat már nem tudsz kérni!
@@75Tirisztor Miért új citigo/eup megéri az árát? Az is tiszta fapad. Még a hátsó ablakot se lehet lehúzni. Csomagtartója meg gyakorlatilag nincs olyan kicsi.
az 1.3 suzuki swift 1997. 68LE 100Nm nyomaték - ez a Dacia kb. 40LE 125Nm / Tömeg: Suzuki = 930kg Dacia = 950kg Ennek tükrében azt kell mondani hogy tökéletes akár népautó lesz belőle ! Valamint Suzukival is tudok kamionokat előzni akkor ezzel is fog menni ha nagyon akarok !
Jövőre ennek az indulóáráért keveset futott 40 kWh-s Nissan Leafeket lehet majd venni, ami még degradálódott aksival is többet megy el, mint ez a Dacia. Emellett minden műszaki paraméterében bőven jobb nála, nagyobb, erősebb, gyorsabban tölthető, szebb a belseje.
Szerintem az államok elsősorban a nagyon olcsó elektromos autókat kéne támogassák, egyrészt azért, mert főleg ezeket használják városban, ahol a legrosszabb a levegő minősége, másodsorban azért, mert a kisebb jövedelemmel rendelkezők vennék, akik jelenleg régi, szennyező autókat használnak, s harmadsorban pedig azért, mert több autó támogatására futná az állami költségvetésből. Így oda jutna a támogatás ahol a legnagyobb szükség van rá, hatékonyabban tisztulna a városok levegője és több autó támogatása lenne lehetséges.
Ez kb. a Zoe árának felére lesz belőve, viszont a támogatás mértéke miatt a százalékban kifejezett állami kedvezmény ennél az elektromos autónál lesz a legnagyobb. A Dacia-val kapcsolatban sokan mondják, hogy jó az ár-érték arány, viszont inkább az az igazság, hogy ez az arány nem igazán jobb, csak simán olcsóbb az autó, és minden alkatrészének a minősége-teljesítménye is ugyanannyival kevesebb. Kicsit megkésettnek tűnik a piacra dobása, szerintem még az év végén ki kellene jöjjenek az első rendelések a gyárból, különben hamar elavulttá válhat. Városi bevásárló- vagy munkába járó autónak megfelelő, és nem kell félj, hogy meghúzod az alját. Sok márka már annyira leültette a nem SUV modelljeit, hogy nem szívesen venném meg őket kelet európai használatra.
Nem akarnak az autógyártók zöldek lenni(tisztelet a kivételnek!).ez mind csak kirakat hogy meglegyen a kvóta.Ha én tudnék venni egy elektromos autót pl. 4 millióért ami tudja a minimum 200km-t(nem WLTP!) akkor az nép autó lehetne,igaz nem évi 100db legyártott autóval.Olyan kellene mint a Duster csak elektormosban 200km garantàlt hatótávval 4 millióért(+klima ) akkor az jó.
A Dacia/Renault ezt már egyszer eljátszotta a Logan esetében is. Akkor az alap Dacia 2-2,5 millióval volt olcsóbb mint a többi autó. A titok ebben az volt, hogy nem volt benne rádió, fűtés, a vezető ülést nem lehetett állítani, tekerős volt az ablak, kopogós volt az egész. Ha kérted a légkondit, állítható vezető ülést, rádiót, elektromos ablakot, akkor annyiba került mint a konkurens termékek. Marketing szerint olcsóbb volt? Igen. Használható volt? Tajgán igen.
Egy éve várok, hogy az utolsó napon beadott napelem pályázatom elbírálják, benne áll a 10%om...Csak azert mondom hogy mindenhol ez megy, közben meg ajánlom figyelembe David Attemborough Egy élet a bolygón c. dokumentumfilmjét, arról hogy mennyire nem a földet hanem saját magunkat mentjük, ha mentjük. A világ nélkülünk is megújul.
Köszönjük a videót András. Igen, sajnos ez is egy kvóta autó amit összefostak gyorsan. Aki meg ráugrott mint gyöngytyúk a takonyra, hát na, megérdemli, bocsi. A Mucsi Zolis bevágások zseniális, már ezért megérte megcsinálni a videót. 😆
Pista bácsinak Mosonmagyaróváron aki átmegy Győrbe évente párszor teljesen jó lesz a Suzuki helyett. Otthon bedugja a 220-ba. Természetesen kitalált név és helyszin de van egy széles réteg akinek ideális lehet egy ilyen egyszerű darab ha akad erre félretett pénz a párnacihában.
