Kalau maa. Ya ga ngerti mengenai desain konstruksi rangka monocoque san metode produksi.. ada baik nya tidak usah asal komentar dan memberi kesumpulan.. malah menjadi kelihata stupid alias sok tau.. pelat yang sampean bilang plat tipis itu bahan nya Carbon steel high tensile., Plat tersebut punya kebalan 1,25mm dan bukan besi tapi baja alloy dengan kandunga. Carbon tinggi.. plat yang di press itu membentuk sirip sirip yang dilas titik dan las MIG itu membentuk perkuatan/ stiffiner.. Sampean asal tau,, pipa dan square tube juga di buat dari plat yang di roll san di las namanya seames tube dan seames square tube..
@nurwahid3147 saya punya Honda Genio 2022 baik baik aja.. patah serentak apanya? Saya pakai tiap hari untuk kerja lewat jalan rusak, bawa anak istri., Sampai sekarang masih baik dan tidak ada karat..
@@RandomPediaID sama aja.. yang sekarang kuat.. teman teman saya di Bali pengusaha rental motor., Armadanya Vario 160-`150, Genio Scoopy keluaran 2022 2023, dipake hajr bule di bawa ke pantai, gunung ga ada masalah
tambahan. abangnya juga jelas menyebutkan bahwa video ini opini, terbatas pengetahuan dan keahlian yg dia miliki. dia tetap respek dengan teknisi atau youtuber yg punya opini lain.
Bukan untuk manuver dan irit saja tujuannya rangka ESAF tapi untuk mengejar biaya produksi yang minimal dengan keuntungan yang maksimal, akhirnya mengorbankan konsumen. Terima kasih HONDA atas kemajuan teknologi motor lipatnya. (Bukan hanya HP aja yang bisa dilipat).
saya sebagai sarjana teknik mesin yang juga belajar metalurgi dan struktur, menurut saya tidak ada yg salah dengan ESAF, mau tipis kek apa kek,, mobil'' F1, balap dll itu semua pake ESAF dan bahkan LEBIH TIPIS lagi.. Justru semakin tipis semakin baik juga.. dalam hal ESAF ini bukan patokan sama BAHAN, tapi sama struktur. seperti di sekolah ada prakarya/penelitian bikin JEMBATAN dari KOREK api di susun dan di LEM.. saya pernah buat jembatan korek api bisa kuat menahan beban 25KG. so, yg salah bukan karena dia ESAF apa gmn,, tp kayaknya seperti yg di bilang tadi, sambungan/tumpuan ESAF di titik itu saja yg salah, harusnya jgn di tengah. dan menurut saya kekurangannya adalah di pengecetan,, KARAT itu bukan krna BAHAN ,,tp krna CAT , hrusnya Pabrikan bisa memberikan cat yang lebih berlayer lagi di bagian" yg terindikasi bakal ada genangan air, seperti di bagian las lasan, itu harusnya CAT nya lebih tebel lagi.
@@ereinaldy20ngomng muter" tpi mmbingung kan..mw ESAF/bukan/las/cet....jngan sama kan dengan f1 brow...krna F1 sendiri mengejar keringanan/kecepatan.yg jadi pertanya'an motor konvensional y untuk harian brow....beda dngan F1 hnya untuk balapan...nw sebener apapun honda bilang kesana kesini.hnya faktor di lapangan yg berbicara...
pihak honda harus dengar kritikan semacam ini dan segera berbenah demi kebaikan bersama, jangan biarkan korban terus berjatuhan akibah rangka patah .pikirkan dan utamakan keselamatan pengguna motor honda
Ini karena saking pintarnya desainer honda jadilah mahakarya yg hebat saking hebatnya motornya bisa di lipet dan bikin heboh dunia otomotif😂😂 selamat tinggal honda karena mempekerjakan desainer yg hebat
Inilah motor ramah lingkungan sejati, motor yg lain susah terurai. Kalau motor ini bisa cepat sekali terurai. AHM jelas2 sudah memperhitungkan sejak awal agar para customer lebih rajin ke bengkel resmi untuk beli model terbaru dan suku cadang yg ramah di kantong kresek.
@@TheTruth-wx3uc betul sekali itu saudara, Kawasaki Yamaha dan Suzuki harus mengikuti contoh karena Honda sangat peduli akan lingkungan. Tanpa formalin dan pengawet makanya ESAF ada kadaluarsanya. Praktis dan mudah dilipat jika ada begal dan razia bisa ngumpet. Gimana saudara dgn kecanggihan ESAF apakah anda tersepona? Jikalau anda lapar jalan di tengah hutan, anda bisa makan ESAF untuk menunda lapar.
Fbh pada cinta buta, pada cari pembelaan, dan mulai jelek²in sasis produk lain, udah tau AHM ngurangin cost produksi, material di kurangin. Harusnya yg dituntut AHM bukan malah orang yg viralin dikira sales motor sebelah.
Percuma bang ,ahm lagi nyari cuan gede dikasik tau apapun atau dikritik apapun mereka tutup kuping apalagi produk mereka banyak peminat,misal peminat honda udah sepi baru dia buka kuping
Untuk Mas Yang Di Pin Mau High Tensile Mau Mild Tensile Itu Kandungan Karbonya Cuman 0.25% - 0.60% Dari Total Campuran Yang Lain.. (Kelas Karbon Kevlarpun Yang Sudah Dilapisi Silikat (Resin/Plastic) Itu Juga Masi Bisa Ngarat Kok "Ini Panjang Kalo Mau Saya Jelasin Soal Silikat") Dikomposisinya Itu Masih Ada "STEEL" Yang Namanya Steel (Besi) Pasti Bisa Korosi, Semuanya Bukan Masalah Medan Aja.. Kelembapan Udara Daerah Tsb, pH Air Daerah Tsb (Kubangan Dkk), Itu Berpengaruh Ditambah Lagi Rangka Ini Cuman Dilapisi Di Bagian Luar Masnya Tau Sendiri Pemakaian Orang Indonesia Kaya Apa.. Setelah Itu.. Baja (Aloy) Sama Kyk Carbon Steel Diatas 22nya Ada Kandungan SULFUR Di Campuranya Sulfur Mungkin Emang Gk Ngarat Tapi Dia OKSIDASI.. Lagipula Yang Lebih Tahan Karat Itu Bajanya Bukan Aloynya Baja Juga Banyak Jenisnya Ada Baja Murni Baja Mangan Baja Tahan Karat Dkk, Untuk Baja Aloy Rata" Produsen Cuman Ngasi 5-7% BAJA Disitu Jadi Yaa Simpulkan Sendiri Jadii Kurang Lebihnya Selain Plating (Surface Treatment) dan Painting Ketebalan Juga Berpengaruh Mas.. Kalo Emang Struktur eSAF Ini Percaya Diri Sama Tekanan Kenapa Itu Bagian Shock Belakang Dipertebal? Tentu Jawabanya Karena Dibutuhkan Shock Diffuser Kalo Itu Tipis Juga Bubar Tuh Rangka.. Loh Kenapa Ga Ditebelin Semua? Balik Lagi Ke Biaya Produksi.. Udahalah Ini Masalah Cost n Income Perusahaan Sekian Semoga Membantu
Harus nya pemerintah ikut campur untuk menarik atau menyetop produk yg gak saefty buat masyarakat jangan hanya ngeruk pajaknya aja tapi mengabaikan keselamatan , mestinya produk yg di lempar kepasaran harus sudah melalui uji teknis yg ketat , melibatkan banyak ahli di bidangnya , agar produsen tidak sembarangan membuat produk yg di padarkan
Biarin saja, kl belum ada korban jiwa gak bakal digubris. Honda itu brand asal Jepang, suatu negara yang sangat kita kenal akan kesungguhannya untuk memperbaiki diri dan meminta maaf jika melakukan kesalahan. Eits tapi dsini mereka sepertinya tertular mentalitas wakondo (wakanda bin konoha). Kalau para atasan yg orang Jepang asli tahu mereka akan sungguh malu dan mengundurkan diri.
Rangka ESAF kebanyakan pakai besi tebal 1mm. Cat luarnya saja yg tebel, krn dalamnya gk bs diliat. Bandingkan dengan harga besi di pasaran. - Rangka Esaf berat 11,7kg - Hollow Besi eceran 15 x 30 x 1,4mm x 6M (6.59kg) Rp 84.200x2= 160.000(
Jangan2 Itu pake besi lembaran yg biasa dipake perajin panci & dandang 🤣 0.3-1mm😂 Malah dandang bakso stainless 0.5mm aja ga pernah sampe karatan meskipun udah dipake 3tahun.
di sekolah teknik, diajarkan untuk mengurangi sambungan, khususnya pada struktur penopang beban. jika memang perlu ada sambungan, sambungan tersebut harus didesain dengan sedemikian rupa agar mampu menopang beban. kelihatannya si desainer rangka lupa dengan pelajaran ini
Yg dituding pd 11:08 & 11:29 memang titik konsentrasi *beban momen.* Beban momen sangat dihindari pd perancangan rangka, baik rangka bangunan apalagi rangka kendaraan. *Yg jelas, tidak usah lagi beli produk apapun dr AHM, selamanya.* *Blacklist orang2 decision maker AHM dimanapun mereka bekerja krn terbukti sdh memutuskan utk mengorbankan keselamatan konsumen demi keuntungan sendiri.*
tambahan mas, desain esaf yang menyudut di bawah juga rawan terbentur dibanding desain tubular, dan jika terbentur, bisa merusak cat, dan besar kemungkinan titik awal dari karat dan keroposnya rangka di daerah tsb. ini seperti knalpot2 motor bebek honda macam supra yang bagian bawahnya rata2 karatan, karena jika ada benturan karena ada gundukan atau batu atau lobang, bagian knalpot tsb yang kena pertama kali.
Karat pada rangka eSAF muncul dari bagian dalam rangka yg tidak dicat. Sumber masalah bukan pada rangka eSAFnya tapi pada bahan yg digunakan dan proses pembuatan rangka. Setidaknya ada 3 masalah: 1. Bahan atau plat rangka eSAF sangat tipis jika dibandingkan dengan rangka non-eSAF (4 kg lebih ringan dari rangka non-eSAF). 2. Bagian dalam rangka eSAF tidak dicat (karat bermula dari sini). 3. Catnya sangat tipis (bagian luar).
Setuju dengan mas nya. Bahwa untuk sambungan las sebaiknya dipindah ke sisi horizontal dengan cara kerangka atas ditekuk sampai sisi horizontal bawah deck. Atau jika tetap lasan disitu di dalam diberi pipa elbow penguat sebagai stiffener yang lebih tebal agar cukup menahan gaya deformasi. Jika material plat masih karat, mungkin di bagian yang sering terkena air diberi coating tambahan
kalau mau bikin frame yang tidak bisa bengkok tanpa sambungan menggunakan plat tipis apa bisa ya? Mereka sengaja membuat sambungannya di situ biar bisa didempul dengan material las dan biar kelihatan kokoh karena lasnya tebal.
Karisma saya thn 2002 masih aktif sehat walafiat walaupun dengan bodi yg tak lengkap tapi tiap hari dipake belanja memuat beban yg lumayan berat. Liat ojek pasar pake karisma dengan muatan luar biasa, aman asal rangkanya kokoh dgn bahan yg didesign awet.
rakyat Indonesia harus cerdas dan tegas seperti konsumen Eropa mereka menolak secara tegas bila suatu merek kendaraan yg dipasarkan mengkhawatirkan keselamatan pemilik kendaraan yg dibeli ternyata tidak bermutu. .. dan pemerintahan beramai ramai menolak dan mempidanakan atpm bila ada gejolak di masyarakatnya. .. beda di Indonesia para oknum pejabatnya terindikasi kuat koruptor semua... buktinya rakyatnya banyak menjerit dan di bohongi para atpm mereka seperti tidak perduli seakan mereka tidak punya beban tanggung jawab pada pekerjaan yg di bebankan pada mereka...
Dari beberapa channel yang membahas soal rangka Honda Chanel ini yang paling masuk akal. Kita punya motor itu untuk dipakai dalam jangka panjang . Kalau model bahan seperti itu entah bisa bertahan berapa tahun saya tetep menyangsikan produsen Honda.
dulu ramai sepeda lipat.. sekarang nih merk jadi PELOPOR SEPEDA MOTOR LIPAT 😂😂 .. kayaknya gak mau kalah bersaing dengan sepeda lipat dan nampaknya sepeda motor yg menggunakan rangka esaf ini layak di museumkan sebagai bukti maha karya , kinerja yg tak terbantahkan dari merk sepeda motor ini di mata dunia
Lanjut mas... penjelasannya simple.....dr kasat mata sdh jelas...itu tipis..dan plat yg di bentuk di gabung...ga spt yamaha yg besi utuh bulat atau kotak tanpa di las...jadi kuat...😊
satu hall lagi, kalo besi tipis yang mau aweet itu bukan di cat tapi di galfanis biar tahan lama puluhan tahun, soal nya bagian terkecil mau awet di produksi ya di galfanis atau di chrome dan jga diliat dari kondisi motor itu, 5tahun lagi akan terjadi kropos atau berlubang, lebih baik di cat lagi atau di galfanis biar lebih awet,
@@rendi6750saya sih pesimis Astra itu begitu kuat om Apalagi hukum kita bisa dibeli, beberapa tahun lalu pernah kena kasus kartel harga motor yang kelewat tinggi kok, tapi denda nya dikit, dan harga motor jg ttep aja melambung Cara satu satunya mungkin cuman supaya ga beli produk mereka Tapi itu sulit jg konsumennya kadang bebal juga 😂
bukan cuman masalah sambungan/ bahan yang tipis/ desain yg salah, tpi yang paling utama itu di bahan harusnya punya bahan yang solid, kuat, dan tahan korosi, untuk part utama seperti rangka/sasis.
Dulu 2009 orang rame beli honda vario, gw pilih Suzuki Skywave (matic badak), masih dipelihara sampai sekarang. Tahun ini beli matic Yamaha karena modelnya cakep. Dari dulu nggak tertarik sama matic Honda, tarikan dredeg. Eh sekarang malah body patah... Alhamdulillah milih merek lain
Atau bisa juga pake rangka esaf, yang bahan basis plat besinya itu ketebalannya sudah ditentukan dan diuji secara digital terlebih dahulu, sebelum dibentuk. Yang artinya pakai plat besi yang ketebalannya lebih tebal, seperti rangka milik motor super cub, CB, dll yang bahannya sama-sama dari besi dibentuk, atau besi esaf.
Dulu ada rangka SCAF milik satria hiu dari sijuki,yg buat balap ga ada lawan sampe pensiun,trus diganti model mesin 4T shogun kebo,motor pertama yg kasih garansi mesin 3 tahun..😊😊
rangka SCAF sama si Geprek ESAF beda bosku.. Rangka suzuki SCAF itu kenapa dinamain gitu karena design framenya dibuat dan di tes secara digital jadi ketahuan bagian mana bagian mana yang kurang stabil dan di revisi sampe jadi.. dan rangkanya itu bukan geprek monokok ky esaf, tapi kombinasi tubular, deltabox, dan craddle jadi satu no geprek2..
Luar biasa analisanya...masuk akal banget....👍 Konsumen taunya pengen beli yg tangguh dan kuat..bukan hanya bertahan setahun, Sampai tiga tahun..liat banyaknya kendala pada rangka esaf, sya jadi kawatir. Karena saya baru beli Vario...
gampang klo mau lihat spek sasis,.. 1. cek ketebalan pake alat UTG thickness 2. tanya material sertifikatnya, nanti keliatan kekuatannya seperti apa...
Sejauh ini, konten ini yang paling jelas bersama komparasi sasis dari motor sebelumnya, penjelasan mudah dipahami dan masuk akal. Apa ngga ketar ketir AHS?
rangka terbaik dan tahan lama udah paling bener pipa bulat bagus untuk ngalirin air dari atas ke bawah dan rangka cat di celub jadi karat tidak cepet muncul
Setuju banget mas bro .. Itulah klo jaman sekarang cuma teori, untuk untung gede..😂 Klo sampai nggak direcall kebangetan itu bro. Klo patah pas kondisi jalan bisa nyawa taruhannya.
@@Brahim_Armen lah tersinggung sales suzuki wkwk. dari pada pindah suzuki mending ketahuan pindah ke merek lain suzuki desain motornya gk enak dipandang gitu dipilih wkwk.
Dari kejadian ini bengkel ahass sebaiknya juga mengerjakan service rangka bersamaan dengan service reguler..tidak hanya cvt yang diperhatikan tapi juga rangka
honda mengajarkan kita untuk memilih motor bukan karna harga jualnya lagi lihatlah durabilitinya, sangat baik sekali mereka memperhatikan rekannya yamaha dan suzuki kawasaki😂
Saya yakin mereka sebenarnya udah tau kelemahan saat merancang sasis esaf. Ga mungkin dengan segala sumber daya mereka yang berlimpah bisa salah perhitungan. Mungkin demi menekan biaya.
Akurat bersahabat dan full daging penjelasannya kang mas. Memang harus di ambil sikap untuk solusi bagi yang udah kadung punya Honda terbitan rangka ESAF ini. Termasuk saya dah kadung ambil SCOOPY 2023 prime di agustus ini😖. Hai HONDA AHASS INDONESIA, dijelaskan dimenit 13:50 - 15:08 penjelasan si kang mas ini bener2 objektif. Ayo, desain rangkamu balikkin ke desain lama. Titik
Mekanik ter Kaya hati, murah hati , senyum gelak tawa ceria senang gembira dimuka bumi 😂😂😂😂 Tapi kualitas penanganan, penjelasan nya yahud... Tidak diragukan 😊 Ilmunya segudang tapi selalu merendah 👍👍 Point nya apa kang bro... Motor sekarang dibuat ringan kompresi agak tinggi dari sebelumnya untuk mengejar kelincahan dikendarai dan keiritan.. Dibungkus dengan desain yang cakep . Jadi kita konsumen kudu paham... Kalau mau cari kuat, kualitas ya... Paham kan... Harus memilih motor yg gimana.... 😎
Nah ini...kadar besi rendah,saya jg curiga disitu.kalo ada campuran metalurgi yg kurang apa gimana bisa muncul karat walopun kondisi tertutup cat sekalipun.jadi harus ada evaluasi pembentukan rangka dari campuran metalurgi, hingga rangka itu jadi...
Suzuki dibully desain model motor'e. kalau Kualitas rangka kuat body tebal dan jelas terbukti bagus... desain jelek itulah sebab model terbaru motor Suzuki yg ban belakang lebih kecil diameternya gak laku😅
Cuma seri GSX aja sih yg modelnya mendingan. Kalo matic Burgman menggoda kalo diliat langsung. Suzuki cuma sparepart originalnya aja yg susah, inden mulu. Mana SC daerahnya pada tutup 😂. Padahal mesinnya enak.
Pencerahan anda sangat berguna buat masyarakat luas, mungkin ini yg di maksud "sepandai -pandai nya tupai melompat akhirnya jatuh juga" Untung beat ku beat tahun 2010
Salut buat AHM, memberikan edukasi kepada konsumen agar banyak beribadah, banyak-banyak berdoa, biar motornya awet, tidak terjadi patah tulang maupun kecelakaan tunggal. Sehingga amalnya berlipat ganda
Saya tukang las yg sering restorasi sasis matic, sudah dipastikan besi bengkokan memang lebih kuat daripada plat besi yg dibentuk, kasus sasis patah untuk Beat lama memang kebanyakan patah di bagian besi pijakan, tp itu saja kebanyakan motor berada di lingkungan yg rawan banjir air laut
lanjutken kang bro... penjelasanmu simpel dan mudah dimengerti.... jarno ae komen2 sing baperan, bukan gawe evaluasi malah baperan klo ada yg bahas jujur...😅😅😅 joss kang bro....👍👍👍👍
Semua ada kalkulasinya, cuma kita suka trial and error' coba coba. Batas beban 50 kg, dibebani 100 kg ya jebol. Saya pernah liat Viar roda 3 muat beban 1 ton, sanggup iya, tapi masa pakai berkurang. Terus nyalahkan desain. Jadi berbicaralah menurut desain konstruksinya. Jangan melebar.
Banyak pengetahuan saya dapat dari video ini. Terima kasih, mas. Sehat selalu. ♥️ 3:53 "Karatan... Menurut saya itu gak masalah... Itu mungkin dari bahan kawat lasnya... Kan memang kalo KAWAT LAS YANG GAK BAGUS, ELEKTRODANYA JELEK itu bisa menimbulkan karat..." Ada screenshot bernama Honda PCX 160 yang bilang "Bukan maksut membela atau gimana namun memang benar adanya sekarang pada kurang tau tentang mana karat mana kerak welding (WELDING TIDAK SEMPURNA), sehingga pada saat dipainting warnanya jadi kuning keemasan kayak seperti karat" -Sumber : Menit 4:44 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-p21PurpLAdk.htmlsi=Fy3X8Jqrb8DnpD70 Dan ada juga pihak Honda, warna mirip karat itu adalah lapisan silicate yang berfungsi melindungi frame dari karat. Agak berkaitan kayanya 😶 -------- Bagian ini cukup menarik 6:34 "Tapi dia berbeda... dan ini tebal, untuk bagian ini saja, gak sampai sejengkal ini tok, di bagian sana gak ada. Jadi untuk yang bagian yang tumpuan shockbreaker ini itu dia memang agak tebal. Dan kalo bagian shockbreaker dibikin sama kaya gini (nunjuk frame) wis peyot, kena lobang -jedak- langsung peyot... Yaa itu menurut saya." - Bagian las di footstep penumpang yang cuma las totol. - Kalo yang untuk gantung mesin tebalnya bukan main. Kalo sama pipa shock(breaker) masih tebalan ini (tempat untuk gantung mesin). 8:53 "Ini adanya las di sini itu karena plat yang tadinya plat lembaran dibentuk kotak atau bulat jadilah ada las di sini. Untuk menyambung ujung plat dengan ujung plat. -Kalo pakai pipa utuh kotak/bulat bisa tanpa las, kenapa harus ribet buat dari lembaran dan dibentuk kotak/bulat jadi harus ada effort buat ngelas. Berarti eSAF ini ada kecenderungan memangkas biaya produksi yaa? 🧐 -------- 10:33 "Walaupun dia cuma plat kaya gini, karena desainnya bagus, sebelah sini rata, dia termasuk kuat, jadi menurut pandangan saya aja." 10:50 "Ini yang menurut saya kelemahan dari sasis motor ini itu di sini..." Lanjut ke 12:07 -Bagian paling penting- "Lha kalo lasnya di sini..." -Gila sih ini emang, dari awal saya lihat bentuk eSAF karena baca brosur Beat, agak aneh dengan posisi sambungan di situ, terlebih untuk motor matic yang bagian dashboard sering disiksa karung beras, galon, gas. 😶
1,5th lalau sempet ragu juga awal lihat rangka esaf ini terutama yg sudah dijelaskan tadi dibagian sambungan kemudi dan rangka belakang yg di las dibawah kaki. Memang kelebihannya handling,manuver enak dan geratan minim..
Ya, pabrik pipa memang bahanya dari plat lembaran, coba jika mau pakai pipa yang yang bagus, pakailah pipa Cwawel Crane KATO atau SUMITOMO, itu pipanya super gak khawatir patah jamin kuat.. buat keselamatan jiwa.
Harusnya chasis (Rangka)itu part yang harus benar2 kuat dan berkwalitas karena untuk perawatannya jarang karena harus membuka semua bodi mudah2an AHM segera merespon dan memperbaikinya
Penjelasannya sungguh luar biasa, tidak di lebay, jujur apa adanya, juga memberi sedikit solusi. Berharap honda motor bisa mendengar suara konsumen ini, jujur saya adalah pencinta motor honda, semua motor saya honda, dari tiger keluran pertama sampai yg terakhir vario 150 th 2018.
Motor saya honda blade 2011 sampai saat ini masih dipakai sehari hari dan dari thn 2020 sudah 3kali patah chasis diatas mesin ,3kali las tambah besi agar kuat, memang rangkanya tipis harus menggendong mesin setiap hari....
Maksudnya dibuat seperti desain rangka mobil yaitu monocoque tapi kalau tebal dan dalam proses produksi tidak diperhatikan surface preparation sebelum painting maka akan cepat berkarat. Semoga Honda mengevaluasi.
Komentar cerdas mas ku... Sangat setuju kalo sebenernya maunya alias konsep AHM uda bener mau bikin sasis monocoque ala mobil yang memiliki banyak keunggulan, sayang nya pemilihan kualitas material dan proses cetak sasis nya keliru... 😵💫kacau bener ni QC nya
esaf jenis profile baja memanfaatkan distribusi beban sama halnya profile baja kontruksi. dengan menggunakan baja lebih sedikit mampu menopang beban yang sama masalahnya profile baja sangat bergantung sama ketebalan dan distribusi beban. hanya saja kelemahan kalo keropos sangat berkurang drastis performanya. profil baja beda ketebalan 0,5mm sangat berbeda juga kekuatannya. mungkin jika ketebalan lebih tebal lebih tahan terhadap karat mangkanya profile baja butuh anti korosi ekstra seperti galvanis,dan cat primer lebih tebal nah salahnya honda pakek profile baja tapi ketebalanya kurang perlindungan karat cuma cat jika saja dasar galvanis di tambah cat primer anti karat,baja lebih tebal umurnya akan lama penggunaan profile baja pada motor tentunya beban mati,beban gerak,vibrasi,garam,asam sangat krusial
Joss mas, aku bln mei 2023 beli 2 honda matic 1 beat delux satux vario 125 cash, yg beat baru 0,2km takut make nya sekarang blm pernah cuci apalagi kehujanan.
Saran saja untuk tahun² kedepan mungkin pabrikan Honda bisa buat motor yg lebih fituristik, misal bisa copot palanya biar lebih eksotis dan menghindari dari komplen honda batok geter. Terimakasih
menurut saya sambungan di posisi dek itu faktor kesekian, yg paling utama aliran air di titik terendah di dek sepertinya yg susah terbuang... soalnya titik pembuangan (sepertinya) hanya ada di samping dan paling dpn, karat yg menumpuk ditambah tekanan dari atas dek itu yg menyebabkan sasis patah
saya menggunakan motor Honda Revo 2008 saat SMA 2014 sama mama mau di belikan motor baru spontan tak tolak mentah mentah 😂dengan berbagai alasan yang intinya motor itu gak worth it untuk dibeli. Akhirnya sampai sekarang tetap pakai Honda Revo dan Alhamdulillah sanggup membeli mobil sendiri. Apa lagi ditambah kasus seperti ini malah makin kuat alasan untuk tidak membeli motor baru terlebih dari pabrikan ini
Makasih mas bro udah ngasih pencerahan yg detel,,dan jelas,, Demi keselamatan berkendara Sy harus pinter pinter milih produk yg bikin mengutamakan keselamatan dan kenyamanan,,🙋
Benar apa yang telah disampaikan pada konten ini. Saya sepakat. Kalau emang mereka yakin dgan produk Esaf,kenapa mereka meragukan material tersebut pada bagian rangka shock. Bukannya rangka emang d desain untuk kuat terhadap tekanan. Ini malah d mix pada bagian" tertentu saja.
saya sebagai sarjana teknik mesin yang juga belajar metalurgi dan struktur, menurut saya tidak ada yg salah dengan ESAF, mau tipis kek apa kek,, mobil'' F1, balap dll itu semua pake ESAF dan bahkan LEBIH TIPIS lagi.. Justru semakin tipis semakin baik juga.. dalam hal ESAF ini bukan patokan sama BAHAN, tapi sama struktur. seperti di sekolah ada prakarya/penelitian bikin JEMBATAN dari KOREK api di susun dan di LEM.. saya pernah buat jembatan korek api bisa kuat menahan beban 25KG. so, yg salah bukan karena dia ESAF apa gmn,, tp kayaknya seperti yg di bilang tadi, sambungan/tumpuan ESAF itu salah, harusnya jgn di tengah. dan menurut saya kekurangannya adalah di pengecetan,, KARAT itu bukan krna BAHAN ,,tp krna CAT , hrusnya Pabrikan bisa memberikan cat yang lebih berlayer lagi di bagian" yg terindikasi bakal ada genangan air, seperti di bagian las lasan, itu harusnya CAT nya lebih tebel lagi.
@@ereinaldy20kalo ngomong struktur, bahan dan perhitungan titik beban itu penting. Saya alumni teknik nuklir dan antariksa Nebula 🙄 sangat paham betul masalah ginian. Struktur insyaf, eh maksud saya ESAF itu gagal di kemampuan kalkulasi titik tumpu dengan struktur dan sambungan. Ditambah, cara ngelas dan pemakaian bahan tebal di titik tertentu, MENGAKUMULASI pertanyaan ketidakseriusan Honda dalam hal kualitas struktur rangka. Paham? Pemakaian plat tebal pada titik tertentu (shock, penopang mesin, dsb) namun di titik rawan malah sambungan las kampungan dan material tipis, ya saya bilang bodo dan salah mutlak. Ini belom ngomongin karat. Karena struktur, material, dan cara ngelas asal2an, otomatis ngecat pun dipastikan sama!! Intinya? Saya adalah alumni teknik nuklir dan antariksa nebula 🙄.
@@ereinaldy20coba ente buka rangka asaf terutama dibagian pijakan kaki..support frame pilarnyanya gak lebih dari 1mm.( titik bouyance ) Dan pillar support komstir itu tipis sangat. Dan terbuka dibagian bawahnya.. Parahnya lagi di itu pipa support terbuka memudangkan degradasi korosi dari area dalam..anomali kelembabannya tidak diperhitungkan..ini produk sampah dlm dunia otomotif.. Salam ilmu bangun rancang kapal..
Saya adalah penggemar Suzuki...tetapi karena varian motor Suzuki ga mengeluarkan motor-motor seperti milik ymh dan Hnda...akhirnya secara tidak terlalu niat, saya beli vari160 dobel cakram...dan sekarang sedih sekali...
Asambled id..jelas2 ini inovasi..kuat n ramah lingkungan dan karat sehingga membuat pengurangan populasi manusia..untung bagi perusahaan dan mati untuk konsumen..ini kebanggaan negara!...itulah cuitan mereka
cost down yang digenjot di perusahaan2 jepang, tentunya menekan harga produksi, dan tentunya profit tetap bisa naik tiap tahunnya, bisa jadi dampak jangka panjang dari user lapangan harus bisa dijadikan masukan, daripada brand yang sudah dibangun puluhan taun jadi rusak, dan akan gak laku lagi, saingan makin senyum renyah
Ok tks Bang atas penjelasannya.. Mdh2an pihak Honda melihat dn mengakui, menyadari kalo mmg produknya harus di kembalikan kualitasnya sperti mtr2 Honda thn 2012 kesanah, atau ttp sperti itu tapi harus lebih rapet lagi las2annya Dn bagian rangka Leher bawah jgn ada sambungan di langsungkan sja belok ke belakang kalo bisa sampai sejajar pas di bagian rangaka belakang Yg untuk pegangan sok belakang. Demi menjaga konsumen Yg sdh bgt sgt bnyakmya mncintai produk Honda tolong jaga dn tingkatkn kuwalitasnya.. 🙏
Mantaps mas, coba motor merk lainnya di review juga... Biar masyarakat awam bisa ngerti and Tau kualitas motor yg di jual, jgn cuman Tau ne kredit mahal tok, tp kualitas e Ra ene...
Setelah nonton video ini, mulai bulan ini saya berhenti bayar cicilan, walaupun udah bayar DP dan jalan 2 bulan, mending ambil yg merek sebelah aja 🙏 dari pada jadi motor lipat
Secara desain esaf itu bagus kok...sama seperti di mobil ataupun di Yamaha juga ada rangka system' plat dibentuk lalu digabungkan...bahkan motor sport sendiri rangkanya malah berteknologi seperti itu....namun bedanya adalah bahan yg digunakan, ketebalan bahan, dan treatment nya...buat Honda harus jujur dan bandingkan dgn yg lama... bahan yg digunakan apa?, Ketebalan bahan brp?, Treatment-nya gimana? Lalu desain nya gimana apakah desain hole nya bagus atau malah menampung air.....sehingga yg sekarang mudah korosi dan akibatnya patah...
Utamakan keselamatan.. Besok2 sy jemput anak sekolah satu satu aja... Beli galon biasa bawa 2 bawa 1 aja.. beli beras biasa 50kg taro depan besok 1 liter aja.. tahun depan ganti mobil... Amiinn🤲
MUNGKIN INI BISA JADI SOLUSI !!! sebetulnya innovasi honda dengan rangka ESAF ini cukup bagus. lebih ringan dari rangka pipa. namun KESALAHAN pabrikan adalah menempatkan baterai VRLA di dekat rangka bagian bawah. kenapa begitu ? karena pada saat motor di pakai atau dalam kondisi jalan normal tegangan baterai mengisi di 13.8 volt, dalam proses pengisian tersebut terjadi penguapan di dalam aki yang keluar melalui katup baterai yang terbuat dari karet itu, alhasil rangka besi yang ada di dekat aki mengalami keropos karena uap aki tersebut, walaupun motor tidak pernah kena banjir akan kena keropos. SOLUSINYA pindahkan aki ke bagian bagasi, atau saat anda terlanjur beli sebaiknya lapisi bagian bawah aki agar udara tidak masuk ke bagian rangka.
