Bimmer Experts, Ep.169 - BMW E24 M635 CSi 100.000 USD-ért felújítva? 

Ebből most csak azt a kérdéskört emelném ki hogy régen nem profitra dolgoztak. Hát mire? Ha nem volt profit 30 évig hogy gyártanak ma autót? (Nem csak neked címezném, sokszor hallottam ezt)

@@gaborb Dehogynem, csak nem a spórolás volt az egyik fő cél, ezért írtam oda a végére.

@@gaborb Anno egy e34-et évekig tesztelték, több ezer km belepakoltak, igyekeztek minőségben kihozni a legtöbbet, ma pedig nincs idő erre... folyamat jön az újabb modell... nincs teszt hanem visszahívás ha van valami :D

@@Dave19971011 Mint a szoftverek. Azokat is a felhasználók tesztelik.

@@Dave19971011 azt nem tudom hogy 30 éve mennyit tesztelték de azt igen hogy ma is évekig tart egy modell fejlesztése/tesztelése.

Ez nagyon nem igaz. A mérnök szabvány/követelményrendszerek szerint tervez. Van egy költség, ha belefér, túltervez. Ha nem fér bele és rossz, akkor megbukik teszten, amit szintén követelmények alapján végeznek. Hogy a követelmény milyen, arról nem a tervező tehet. Gyártási hiba meg előfordulhat, ami teszten ki sem derül. Csak így pongyolán leírva. 😉

@@YELLOW-Official értem hogy mire gondolsz

@@davidpege9191 persze teszem hozzá, hogy ha lehet spórolni, de az elvárásokat teljesíti egy alkatrész, vagy összetevője, az jó. De alapvetően az a feltevés, hogy tervezett elavulás, nem helytálló nagyon sok cég esetén. Az más kérdés, hogy vannak tartós tesztek, ahol rengeteg hatásnak kitesznek alkatrész, hosszú ideig, amivel besaccolható az élettartam, elég jól. De ezek jellemzően az elvárt felett vannak. A legjobbra törekednek, ha gyenge valami, addig csiszolják, addig válogatnak beszállítók között, amíg jó nem lesz. Valamelyik autós csatornán volt egy közel jó videó, azt hiszem az Audi-nál jártak. Nem is rég volt,vagy 2-3 hónapja tán. Ahogy mondjuk egy BMW is sok alkatrészt külső beszállítótól szerez, mondjuk gátlót, úgy a gátló gyártó cég se minden alkatrészt gyárt magának ,hanem neki is van beszállító a gumi alkatrészekre, vagy csavarra, lehet a cég csak összeszereli a gátlót, minden mást másoktól szerzi be. Bonyolult ez külsősként, de nem nehéz megérteni, ha átlátjuk.

😂

én a napjaimat inkább ebben tengetném, mint egy tucat, műanyag m4-ben....

@Viktor Kenesei Ezen biztosan nem vesznénk össze! :) Én vinném az M4-et!

Birom mikor mondja a mostaniakat is meglehet csinalni hogy 30 ev mulva menjenek :)) kis naiv az e90 tobbsege ostyava van rohadva mar a benzin motorokrol ne beszeljunk milyen hitvanyak…. Nyilvan szereti a 35 i re kolteni az eletet is :)) mas inkabb nyaralot hazat vagy nyaralst vesz :)) de sok sikert neki 🤓

@@chris54Bimmex kecske is, káposzta is ;)

@@MakivereM111 vagy szétkólázza az agyát, mindenki más, rozsdás meg mindenből van meg motorhibás is .

Igazából jól csinálja, hogy foggal körömmel védi az új technikákat, hiszen ezek szervizeléséből él. :D Én is BMW-s vagyok, de vicces amikor az emisszióval meg (egy megbízhatóbb generációhoz képest) 0,5 literes fogyasztás csökkenéssel magyarázza, hogy miért kell 80 ezrenként csapágyazni a motort. + Még azt bírom, amikor a Nándor motorkódokat isteníti a Mária motorkóddal szemben, hogy azok milyen isteni kifinomult technikák, erősek, jól fogyasztanak........ yes! ha 100 ezrenként beleborítunk 2-3 millió forintot. :D És teljesen faarccal mondja, mintha csak egy olajcsere lenne a többmilliós motorrevízió. Szóval jah, ha ezek szervizeléséből élnék, én is mindenkit az N-es motorkódok felé terelnék. xD "Hozzátok csak, hozzátok!" és dörzsölném a tenyerem. :D

@Richárd Fekete 100 ezrenként beleborítani 2-3 milliót? 80 ezrenként csapágyazni? Ezek kinek a szájából hangzottak el? Én ugyan említettem a 80 ezres csapágyazást, de az a Renault volt!

kinek....

nyilván te is tudod hogy ez így túlzás. Én pl mérnök vagyok de ezzel a témával még sohasem foglalkoztam. Természetesen van egy élettartam amit ki kell bírnia az alkatrészeknek és természetesen dolgoznak is mérnökök azon, hogy ez meglegyen (igen a lehető legolcsóbban). Ez nem igazán a tervezett elavulás "csak" mamár pontosabban tudunk alkatrészeket tervezni/gyártani. és aki esetleg azt hiszi, hogy ez mai dolog: Take a lesson from Ford: Redesign your product from first principles, cutting out unnecessary or costly parts. Reduce product-line variety and if possible standardize on a single “universal product.” Reduce the number of components. Eliminate frills and unnecessary options. Use different, new, lighter and cheaper materials. Go for volume and production facilities that are far larger than those of your rivals. Organize tasks to maximize the specialization of your workforce. Automate tasks. ezek közül talán a legjobban a témába vág a "dobjuk ki a felesleges drága alkatrészeket" és a "használjunk új, olcsóbb anyagokat" (úgy is mint műanyag...)

Ma csomagoltuk a Bimmer Experts ruházatot, ha arról van szó. Holnap remélhetőleg postára is tudjuk adni. Sajnos egyelőre nincs lehetőségünk raktárkészletet fenntartani, ezért aug. 14.-én, a meghirdetett rendelési határidő befejezte után tudtuk csak leadni mi is a gyártó felé a megrendelésünket. Elnézést kérünk a hosszú várakozási idő miatt!

Mondjuk ha odafigyelsz hogy ne gazolj el vele senkit .... akkor ha nem mész át senkin éppen akkor rángatni se fog .... :D

Kollegamnak ugyanez kormánymű probléma elvileg de meg kell nézni van valami persely ami kikopik :D

Az amcsi piacra készült kocsikban utasvédelem címszó alatt a vezető felőli oldalt rendszerint kipárnázták. Usa piacos E32ben van hasonló megoldás.Az európaiakban bőven van lábtér.

Valami ilyenre gondoltam én is köszönöm a sok információt .

Teljes mértékben igazad van. Elég kinezni az ablakon h milyen mocskos dolgok folynak a világban. A pénz az úr. Anyagminoseg valszeg megvan, de ott vesznek el belőle ahol csak lehet. Nincs már túl tervezés. Ismerek egy embert aki a Nemaknak dolgozik be és olyan darabokat munkálnak meg amit kritikus pontokon vannak. Ezeken szakito szilardsagot mernek, pont azert h mi az a minimum vastagság ami még megengedheto. Az e24 a cápák között a legszebb. Amit elszurtak h kívülről keskenyek. Egy ilyen korabeli mercik sokkal szélesebbek.

Nem.

@@chris54Bimmex Akkor mennyi volt a vételár ezután 100.000-es felújítás után? Nem kötekedésből kérdezem.

Nem ismerem a vételárat, a jelenlegi tulaj annyit mondott, hogy az USA-ban 100.000 USD-t költöttek az autóra (ennek a felújításnak a pontos idejét nem tudom), majd egy magyar vásárló hozta az országba, akitől most a jelenlegi tulajdonoshoz került. Amennyiben a tulaj visszahozza az E24-et a műhelybe, és elmondja nekünk az autóval kapcsolatos részleteket, akkor természetesen megosztjuk majd veletek.