Il y avait une magnifique expo Bimota au salon de Lyon. Avec des Vdue, DB1, (la 1ère Tesi avec le moteur 851Ducati) etc... Les personnes du club, sont de vrais passionnés. Une marque incroyable à qui je souhaite une grande longévité. ✌️🏍️
Je l ai vu à lyon et c est particulier c est vrai et d une beauté …. Je suis passé sur le stand de moto mag et hélas je n ai pas pu te faire un bisou sur le casque !!!! Merci Axel pour tes vidéos tellement précises et c est un plaisir de te retrouver ainsi que toute l équipe dans les pages de moto mag ✌️✌️
Ouaf qu'elle beauté 😍, et pour une fois c'est pas les Chinois qui on mis le grapin dessus 👍, comme dis plus loin une alliance Italo/Japonaise qui fait vraiment un bien fou. 'Rarement vu Alex aussi enthousiaste et "sans" voix (😁) sur une machine aussi radicale (on aime, ou pas, aucunes demie-mesure possible). Demain je cours acheter le mag', hâte de lire l'essai. Merci pour cette bonne surprise Motomag' 👍🙏
Ca vaudrait le coup de faire un sujet sur les differents systemes de suspension et fourche avant qui ont ete developpes au cours des annees. Comme la Fior, telever, duolever. Ca pourrait faire le sujet d'un apero. Si ca n'a pas deja ete fait, enfin je dis ca je dis rien. En tout cas cette Bimota est une belle machine.
Salut Axe, j'adore cette machine depuis les premiers exemplaires qui ont scotché la plupart des essayeurs, merci beaucoup pour les magnifiques images, on retourne jouer au loto !!👍👍👍😭😢
Franchement, c'est une superbe opportunité pour Kawa de se mêler au savoir faire de Bimota ! Ce type d'amortissement est génial, si Bimota arrive (et elle le pourra) a intégrer ce système sur des machines pour la plus grande majorité des motards, je serai de ceux qui prendront ! J'avais déjà le système télélever de BM sur ma K1200 puis GS1200 et franchement c'était nickel. Freinage à plat, possibilité de mettre l'amorto qu'on préfère et réglage facile....le top.
Merci pour ce reportage, ou j'ai déjà pu lire l'article dans MM, juste une précision, ce n'est pas Massimo Bordi, mais Marconi. Bordi c'est l'ingénieur du moteur 851 4 soupapes de chez Ducati qui est monté sur la première Tesi 1d.
Avantage non négligeable des vidéos par rapport aux articles dans les magazines, c’est le son… Et là… à défaut de l’avoir vu rouler, d’avoir le ressenti du journaliste durant (ou après l’essai), nous aurions aimé pouvoir entendre sa douce mélodie d’origine et après changement de la ligne/pot.
Merci pour la vidéo. On se rend mieux compte de la forme de la moto en vidéo. J'ai lu l'article, mais je pense que je la laisserai en carbone si un jour je l'achetais!
la raison c'est la faculté propre à l'homme, par laquelle il peut connaître, juger et se conduire selon des principes....cependant au delà de 230 ch, la raison et les principes disparaissent ! moralité VIVE LA DERAISON !
A Tokyo, c'est un enfer pour te garer, il y a très peu de places accessibles. Donc utilisées pour aller vadrouiller en ville, probablement 0. Mais utilisées pour aller faire un tour le dimanche autour du lac Okutama et flamber, surement pas mal.
@@JuChams Oui à Paris, c'est l'enfer pour se garer et même rouler, donc ça doit être pareil dans toute la France? Le Japon a beaucoup de zones rurales ou de villes moyennes. C'est pas Hong Kong ou Singapour.
Bonjour. C'est beau, c'est cher, c'est du délire d'ingénieur, mais ce principe n'a jamais gagné quoi ce soit en compétition, bref une moto de salon et de spéculateurs !
Un OVNI cette marque mais j'adore ! Comme dirait Étienne Nelson, ça ne laisse pas indifférent ! Soit on aime soit on déteste. Triste de ne plus avoir de moteurs Ducati par contre 😒 mais bonne nouvelle pour la prospérité de la marque avec le rachat à x% de Kawasaki. Par contre c'est depuis la rachat de la marque cet engouement au pays du soleil levant ou c'est depuis toujours ? 🤔
Non les Bimota ont toujours été très prisées au Japon. En fait, Kawasaki a finalement fait un rachat pertinent en devenant propriétaire d'une marque qui a déjà la cote auprès de son marché intérieur.
Je comprends pas pourquoi la moto ne se relèverait pas avec ce système. Les forces de freinage appliquée sont les mêmes, l'effet gyroscopique aussi. Le fait de moins plonger, ok, ça je veux bien le croire.
🤣en fait, bimota vient de réinventer l'eau chaude , .... Les protos Elf , le televert BMW ... Si ce système était vraiment révolutionnaire, Il y a longtemps que toutes les motos de gp l'auraient. Ainsi que les motos de route 😁 C est juste une moto très (Trop) Chère qui ne marche pas mieux qu une sportive classique (R1 , GSXR, CBR, ...) M'enfin, le prix n'est un problème que pour les pauvres 😁
Ce système de suspension est très pertinent pour un usage routier, mais devient handicapant en compétition à cause de son poids relatif. Quant au telever de BMW, il maintient un axe de direction, ce qui signifie que le travail de suspension de la machine est de toute manière toujours assuré par une fourche, mais aidée par un bras. Alors que le système Bimota est répartie sur des biellettes et le bras oscillant.
De plus en plus je suis contre ces motos non seulement déraisonnables mais certainement amtiproductives comme ambassadrices auprès des autres usagers de la route. C'est dépassé depuis plus de 20 ans. Joli, original, belles finition, objet de collection et tout ça mais hors sujet. Et tout en disant ça l'eau m'en viendrait à la bouche (ou quelques tremblements au poignet droit) si j'en croisais une. J'ai des éruptions cutanées à chaque fois que je croise un SUV, ici pareil. Ce qui n'enlève rien en pertinence à la question du jour : vous arrive-t-il d'enfiler vos bottes avant votre pantalon, et si oui pourquoi ? Bise à l'œil
la Tesi ça fait 30 ans qu"elle est déclinée maintenant c'est Kawa qi récupère le bébé, mais le plus beau bébé du monde ne fait pas la meilleure moto! 30 ans à s'ingénier à faire passer cette "fourche révolutionnaire" pour le Graal ! en fait qu'est ce qu'elle a approtée à ce jour? une complication extrême, des coûts de production exponentiels, malgré tout le "carbone du monde" un poids pas avantageux, une efficacité que la compétion au plus haut niveau a consciensieusement évitée, le concept de la Tesi si sur certains points apporte un plus les défauts anihlent son bénéfice. Le géant Yamaha avec la Gts s'est perdu avec cette moto dans une voie vite abandonnée. oui la Tesi c'est une prouesse technologique mais qui ne rend pas cette moto meilleure qu'une autre voilà.C'est un peu l'histoire du moteur rotatif une merveille mais une usine à gaz qui complique la vie . Je ne sais si ans 10 ans on aura pas droit à une Tesi "wattée?
Déraisonnable et sans gros intérêts finalement, c'est du concept-bike inexploitable et inutilisable pour le commun des motards. Que cela serve à se faire pignoler quelques frustrés de la poignée droite, je veux bien, mais quel intérêt aujourd'hui alors que Kawa indique vouloir arrêter le thermique dans 15 ans? Tout au plus de la R&D + com...mais bon c'est quoi la moto...la liberté, la praticité et l'aventure. La liberté avec ce truc inexploitable sur toute les routes du monde voire même de France? j'en doute.. La praticité, si vous tombez en panne n'importe ou dans le monde et même en France, qui va réparer ça...L'aventure, à part tourner en rond sur un circuit fermé, elle se trouve limité sur toutes les routes du monde et surtout en France. Ce "truc" est comme un variant exotique du COVID, ça a tenté un truc comme ça juste pour voir. Je ne vois pas le potentiel mutagène de ce "truc". Désolé, je préfère le trip en 125 chinoise à travers l'Afrique ou l'Asie, c'est ça la moto, la liberté d'aller ou l'on veut, la praticité car tout le monde peut réparer le truc, l'aventure car pas on découvre des pays et des gens avec le rythme d'un éléphant dans la savane. Le reste c'est pour des bobos hipster qui justement compensent leurs frustrations par du clinquant.
