dua blok jenis lapisan keras tanpa liner besi. SCEM SUZUKI dan Diasil YAMAHA bagus mana? menurut pengalaman sih, sama sama awet. tapi scem agak lebih bagus untuk bahannya #scem #diasil #ceramic
Yamaha belum gembar - gembor tentang daisil silinder ke publik Suzuki sudah puluhan tahun duluan pakai SCEM tapi ga pernah koar² durabilitas engine Suzuki 100% memang 👍
Jelek suzuki noken as nya tidak memakai bering dan bagi saya pompa oli nya kurang kenceng setidak nya lebih kenceng 2x lipat lagi. Biar dapat memberi tekanan oli yang lebih pada penghubung noken as yang membuat batang dan rumah noken as tidak bersentuhan ( ini menurut pribadi yah karena saya memakai fu karbu kalau pagi ada suara tik tik tik selang 15 detik halus )
@@mro1338 pengguna Fu karbu nyimak bermodalkan bubut 4 sisi potong pen piston kalau pen piston kan alumunium hard plus bearing bambu kalau gak pake pen piston noken as langsung ketemu bearing malah cepet kena krug as fxr plus rantai keteng ninja 250 karbu adem suara mesin efek gak kuat jajan rantai keteng 3 bulan sekali😁
Suzuki jarang mengecewakan...👍🏼 Banyak motor sdh sya cobain tapi bagi saya suzuki memang terbaik, quality mesin & performa tidak di ragukan lg... Bagi sya suzuki cuma kalah design dri bentuk motor dri pabrikan lain nya, klo lah design suzuki secakep pabrikan lain nya pasti lebih laku laris manis 😁
Saya juga punya 2 motor seperti divideo ,vixion sama satria fufi. Kedua motor tersebut saya pake buat ngojek ,dan emang diakui scem sangat bagus dan durabiliy mesinnya sangat sangat baik,padahal sering main 13k rpm,dan sekarang udh 88 ribu km gak ada masalah mesin, sebaliknya vixion saya km 77 ribu udh ada asap tipis dan klep kemaren ngelitik di 44ribu km,padahal saya tipe orang sering servis motor bahkan anti kalo motor kotor,memang tidak selalu pengguna motor yang bikin rusak tapi daya tahan mesin nya itu sendiri
Kalo Yamaha bukan diasilnya bro tapi ring sehernya cepet kalah alias cepet aus apalagi sering telat ganti oli dan yg ganti oli diatas 2000 km sering kena tuh, masih bagusan Honda untuk masalah mesin
dulu saya skeptis sama suzuki. ah mesinnya gak awet. tapi setelah restorasi beberapa motor suzuki. saya terkejut. sekarang saya tau kenapa gak banyak bengkel motor suzuki resmi yang buka. sparepartnya awet. jarang ada yang service besar
Pengguna satria fu 2012, kilometer sudah muter ke 0 (lebih 99999 KM) lagi, belum pernah ganti silinder dan piston, tidak pernah mgebul. Suzuki memang joss
Suzuki scem durabilitynya memang gk main², gw sbg user Fu Fi thn.2016 odo 37k km, motor di pake harian buat kerja sering high rpm Alhamdulillah aman² aja, REAL DOHC OVERBORE limiter bisa di geber hingga 13k rpm, sedangkan yg lainnya 10k - 12k rpm aja udah ngos ngosan limit. Scr spek Fu Fi di atas rata² rivalnya, kyk Sonic, CBR, R15, mx king... Diameter piston, Klep, TB, Radiator, kapasitas oli, paling gede di kelasnya. Seher 62mm, Klep 24/21, TB.32mm, Oli 1300ml.
Skrg pake beat karbu,kangen make fu lagi.dulu sempet pake lama cbu 2006 di jual karna kebutuhan dan cari efisiensi,akhirnya mutusin cari beat karbu.pengen jajal fu lagi,terutama yang injeksi
Tumben owner hongda tidak egois dan menghina 😂 langka banget ya komenan begini. Yang gw tau pengguna hongda itu egois dan doyan ngatain brand sebelah. Fix gw udah mencap pengguna Hongda seperti itu 🤣
@@fadlitv9353 kebalik mas, malah rata² owner honda dikatain rangka jemuran, rangka keropos, tensioner klotok² pada B aja sebenernya, yang suka panas tuh sebelah keknya deh, jadi penyusup😅 di grup saya sendiri malah saling hina menghina motor diri sendiri😭🤣
Suzuki terkenal built kualiti nya bagus, dan durabilitas mesin yg paling baik diantara motor² d pasaran. Makanya knp bengkel Suzuki byk yg bangkrut, karena motor Suzuki jarang rusak
@@ariefrahman1177 motor laris bukan brrti bagus secara keseluruhan. Honda dan Yamaha bagus secara tampilan d banding Suzuki. Karena org Indonesia lbh mengutamakan tampilan drpd kualitas mesin.
Pernah punya pigson 3 thun, ganti ermabelas setahun, ganti gsx r 150 hampir 4 thun, paling sangar joss mesinnya ya suzuki, kualitas bukan banci kaleng walaupun sering geber sampe limit
Oli y pasti ,,silah kan tes Tiger teriak 12rb tw 13rbrpm tw Scorpio tw new Megapro,y emang c dispido cuma 11rbrpm bt batas aman mesin.mau dikasih oli mahalpun tes ja hihi ( pakai CDI/ECU unlimited)
Tidak selalu lihat di bloknya kalo kasusnya di Yamaha terutama yg maticnya sering kena ring sehernya duluan jadi piston kocak dan bikin Asep ngebul tipis dan lama kelamaan baretin dinding silindernya dan ngebul tebel deh makanya kenapa motor matic Yamaha kalo udh km tinggi digeber sering ngebul tipis ya karena itu makanya 2000 km kebawah wajib ganti oli sebelum rembet ke dinding silindernya
Sejak saya buka bengkel dari 2004 lalu saya hanya punya 1bekas blok scem punya suzuki spin & 2 satria fu tapi saya punya satu karung blok bekas yamaha matic dan setengah karung blok yamaha vixion/jupiter mx
gak fair lah cara bandinginnya, itung aja populasi suzuki vs yamaha yg beredar di sekitar abng, pasti bykan yamaha, tp emng sih suzuki joss bgt,, diasil sering sy temukan yg uda ngebul di odometer rendah, suzuki ga pernah liat di km rendah udah ngebul
durability mesin khususnya silinder itu dpt di lihat dr berbagai faktor menurut ane. rajin egknya ganti oli. filter oli. filter udara rutin ganti apa egk. bersihin saluran hisap buang. pemilihan oli yg tepat. gaya berkendara sering high rpm apa egk. pernah overhead/sering kegerahan apa egk mesinya. pemilihan bbm itu semua mempengaruhi durability silinder
Material suzuki emang oke,saya pakai thunder 125 keluaran 2008 yg katanya sebagian orang gagal produk sampai sekarang masih bagus mesin nya, odo meter nya udah balik 4 kali ke nol,tempo hari dapat bongkar blok piston nya karena belum pernah di servis besar,gak ada baret sedikit pun boring maupun piston nya kyk masih baru
Spin 2009 belom apa apa Ngbul belom Bensin dari zaman premium busuk Pertalit dari ga ada yang mau isi sampe sekarang antri kaya kereta panjangnya.. Alhamdulillah ga kenapa kenapa masih sehat walafiat. SCEM Suzuki terasa lebih jujur.
Quality pemasaran suzuki emang kalah bro, tapi soal kualitas emang g perlu diragukan, ane pegang fu 2012, beli bekas dari 2019 g pernah yg namanya bongkar mesin, paling cuma ganti ban, ganti kampas kopling, filter oli, bagian2 yg berkala saja, aki baru sekali doang ganti 😂😂, yg penting servisnya rutin, businya aja awet, saking saya kasian aja kemarin kelamaan dari awal beli g pernah ganti busi jd tak ganti, 😅😅 sebenernya masih gpp businya..
masalah awet/ durabilitas suzuki yang terbaik , apalagi shogun kebo , hmmm cbr old 150 k45a liner belum diasil atau scam sdh 100ribu kilo masih bisa lari 130 lebih n belum ngebull intinya ganti oli yg teratur, ganti oli tiap 1000 - 1500 km
Inget punya satria fu hiu gara2 2 tak mau di hapus tak jual murah padahal tarikan joss, tapi knapa suzuki yg sering bermasalah di gigi oper, juga waktu itu blm banyak lapak2 online mau beli kampas kompling ori aja keliling dealer susah banget pada gk ada semua itulah salah satu kelemahan suzuki hingga akhirnya customer beralih ke merk lain.
Selama di bengkel saya sering kedapatan nmax, aerox, vixen, mx, mioj, mio m3 yg ganti blok piston ketika motornya ngebul. Tapi sekalipun belum pernah mendapati satria Fu, spin skywave skydrive yg ganti blok piston. Kesimpulannya SCEM lebih lebih unggul👍👏😆
Org tua bilang.. Klo pilih motor buat di pelihara ya Suzuki. Krn bakal setia.. Dan ya. Terbukti.. Di rumah msh ada shogun 97 (non limiter CDI).. Kelemahan nya hny body geter sm mangkok kopling cepet aus. Cepet aus krn mungkin lebih ke teknologi pelumasan aja yg blm semutakhir kendaraan sekarang, atau dr design part. Tp dr produk yamaha jg ada sih. Yg udah diasil (3c1). Awet jg udah hampir 14tahun (120k km)
Saya pake GSX-S keluaran pertama, KM sudah 71.000 lbh dan sering di gas2 dan kecepetan tinggi. Sampai dg saat ini Alhamdulilah msh sehat2 saja dan msh ngacir. Pdhl terus terang walaupun rutin ganti oli tapi saya jarang service. Pdhl pake pertalite loh?! Buat saya Suzuki memang Paten Brow.
@@giarag1781 Honda Suzuki kawasaki itu sama semua teknologi nya secara prinsip, cuma namanya berbeda beda sesuai pabriknya. Yang beda cuna yamaha yang pakai teknik cetak dan murah. Sedangkan 3 pabrik lainnya pakai teknik pelapisan yang mahal namun lebih baik.
@@zie0852 yang sering baret itu mah blok silinder pakai liner besi. Semua merek masih ada yan pakai itu bahkan yamah juga masih ada yang pakai liner besi. Block silinder dari honda yang pakai pelapisan sejenis nikasil ya 11 12 dengan scem suzuki. Cuma bedanya teknologi itu dijual MAHAL oleh honda.
saya masih punya Suzuki Spin 125 tahun 2008, masih sehat mesinnya sampai skrg, belum pernah turun mesin sampai sama sekali. Dan tetangga saya masih pada pakai motor motor suzuki sampai bodynya hancur, tapi mesinnya masih normal dan tiap hari dipakai.
untuk fu yg dulu kelemahan ada pada karbu fakum dan tensioner keteng yg sering brengsek , dulu krbu pe masih jarang dan sulit nyarinya (desa) bkn kota, dunia olshop pun gx sprti skrng.
Sekarang, mana yang lebih sering kena kasus oli kering / habis / vampir? DiASiL atau SCEM? Dari situ kan sudah keliatan mana yang lebih baik. SCEM Suzuki memang lebih unggul
Vampire oli itu istilah orang tolol, mesin 4 tak itu bkin oli menguap, semua mesin 4 tak honda jg vampire oli, orang indonesia mau aja di bodoh2 i sales honda 😂
Tapi Yamaha brani mnjamin garansi DiAsil cilinder + piston nya 5 thn pabrikan lain mana ada yg brani.Tapi saran sy klo mau montornya awet truss jangan di pake.
hahaha bagi2 ilmunya mantap bosq... kedua silinder ini, diasil yamaha dan scem suzuki hampir sama bosq, hanya beda proses pembuatan. Diasil yamaha adalah campuran/perpaduan aluminium dan silicon carbide (ceramic) yg di die cast menjadi silinder, dinamakan Diasil silinder. Scem suzuki adalah silinder aluminium yang di coating/dilapisi dengan paduan nikel + silicon carbide (ceramic), biasanya disebut Nikasil, tapi di suzuki disebut Scem.
jelas lebih kuat scem(nikasil) mas, secara ini udah dipake di motor motor flagship macam special engine nya ktm, kalo diasil itu versi low budget nya nikasil(scem) makanya ga sekuat nikasil
gw pengguna fu ckd enjoy aja sering main rpm per gear main 10k ( dari gigi 1 ), gerungan rpm 10k knalpot ckd joss tenan, scem emang gak bohong ke awetannya. untuk oli ganti tiap akhir bulan filter oli tiap 5x ganti, olinya juga asal mata gw liat apa yg dipajang toko, yg penting 1l
@@betrixzerre3815 cuma main kopling om, yg lain standar ting ting, selama gw ganti oli si lebih sering ke shell soalnya paling sering dipajang di toko bengkel langganan gw, yg penting filter oli tiap 5x kali ganti oli mesti di ganti juga filter olinya, oya untuk gir pompa oli tiap tahun di cek, kecil² gitu kalo ambrol bisa turun mesin
scam metode pelapisan dinding ceramic mirip seperti pelapisan pada dinding mesin jet.. karena kelebihan ceramic adalah lebih tahan terhadap panas.. menghindari kelelahan logam..
Suzuki skydrive saya 2010 baru kemaren diakhir tahun 2022 baru ganti repairkit blok seher gara2 telat ganti oli bahannya materialnya scem sama dengen fu top lah durabilitynya suzuki kampas ganda pun baru ganti 2kali dari 2010 sampe sekarang
Tapi kenapa cuma Yamaha yg berani ngasih garansi sampe 5 tahun sedangkan Suzuki, Honda, Kawasaki atw yg lainnya hanya 3 tahun? Garansi kan jaminan kerusakan dalam waktu tertentu, semakin lama garansi itu berarti klaim nya semakin awet.
Tapi liat real kenyataan di lapangan aja, motor2 Yamaha udah banyak yg "kretek2" suara mesinnya ntah itu Mio Series, Free Go, Lexi, N-Max, maupun Aerox.
Penyakit motor matic Yamaha bro ngebul tipis kalo digeber 😂 byk yg bilang diasilnya GK kuat padahal mekanik Yamaha sendiri bilang kalo itu semua berawal dari ring sehernya aus dan kocak GK presisi makanya oli sering masuk ruang bakar tapi kek ban gitu deh bocor Alus kompresinya makanya wajib ganti oli 2000 km kebawah kalo mau awet biar GK rembet ke dinding silindernya yg baret malah tambah ngebul parah ntar, byk org GK paham akan hal ini
Saya pasang blok set 1PA, piston 1PA, ring 3C1 & noken as 3C1 di jupiter mx new di tahun 2015 sampai sekarang masih sehat belum ada ngebul & suara mesin masih halus alhamdulilah, pakai oli pikoli 1 liter, sekarang kilometer uda 89000 an,, Bulan januari 2022 ganti kampas kopling daleman mesinnya warna merah semua 😂
ya jelas scem lah , klo di kira2 pemakaian wajar ya... bnyk kasus ngebulnya itu diasil. contoh mio j, mio m3 . .. mending klo mau yg maticnya spin/skydrive vs mio m3/mio j baru head to head bener... dri harga juga udh keliatan kok.. edit : ga head to head motor overbore vs overstroke/square beda rpm 😂 beda gaya ridingnya toh 🤣🤣🤣
Saya punya motor fu tahun 2010 selama 12 tahun baru sekarang ganti blok karna udah berasep..motor sering jalan jauh antar provinsi,kilometer udah 120.000 lebih..
yaa awet scem laaa, klopun smpe turun mesin atau jebol . kmungkinan si pistonnya doang yg ganti bukan blok nya . gituuuu . bukan msalah awet slagi di rawat . memang awet aja klo rutin perawatan . yg di cari daya tahannya aja smisalkan jebol . ya yamaha klo jebol pasti lngsung ganti fullset sma bloknya ya krna pernah ngalaminnya juga
Pake Suzuki SatriaF 2004 CBU Thailand a.k.a Suzuki Raider Sampe sekarang awet. Gak pernah turun mesin gede. Kuncinya ke perawatan jg sih & cara berkendara. Saya selalu pakein oli full sintetis. Tiap 1500KM atau 3 bulan (mana yang tercapai duluan) oli pasti selalu ganti.
@@UchihaItachi-zr5us Sama-sama mas. Soalnya mau pake logam ato material komposit terbaik & pakai metode penempaan logam metalurgi sebaik apapun.. Kalau perawatan asal-asalan. Tentu akan mempengaruhi durabilitas alias ketahanan unit.
Saya di vixon dan mx king 2016 sampek sekarang mesin tetap prima, gak ada kendala, vixon 45r,xxx rbuan dan mx king 80.009 ribuan , yg utama jika melihara motor Yamaha harus rutin ganti oli max 2000km, ganti fiter oli 6bulan sekali, servis tb dan injektor min 3bln sekali. Bersihkan fikter udara, ganti busi min setahun 2x , dan jangan suka blayer² rpm tinggi/red line /limiter. Kendala cuman di ban blm ada setaun udah ganti sama gir set ±2thn ganti.
JAUH LAH OM,DIASIL ITU GAK BERGUNA KARENA TIPIS BANGET LAPISAN DIASILNYA. YANG AGAK BAGUS DIASILNYA YAMAHA ITU KODE 3C1 TAPI SUDAH PUNAH DAN DIGANTI KODE 1PA RAJANYA VAMPIRE OLI. BLOK SCEM PUNYA SUZUKI ITU SANGAT BAGUS BUILT QUALITY NYA. BLOK DIASIL YAMAHA MENDINGAN DINGANTI BLOK NPP SET ASSY MALAH AWET ANTI VAMPIRE OLI.
Kalo masalah ketahanan dari jaman dinosaurus suzuki teruji bahkan kalo di banding yamaha atau warung sebelah yang mesin 150nya dah kek bunyi suara mesin giling kalo yamaha make diasil baru pas awal tahun 2000 pas mereka akuisisi perusahaan asal Italia yang mengususkan diri dalam hal mesin kendaraan.cuman yang jadi masalah suzuki itu marketing nya sedangkan yamaha tau lah masalahnya mahalnya itu tapi balik ke selera aja sih
Menurut saya bagus scem.. soalnya Vixion temen saya motor jarang dipake aja tau" habis sendiri olinya..sama kalo scem mau digeber berapa rpm pun jarang sehernya baret
Ya gtu lah suzuki build quality ny emang lebih bagus dr pabrikan laen2.ya tapi typical orng indo yg nentuin ya part murah, gmpng didapet, model motor keren...
Ah honda megapro old ku juga awet, build qualitinya paling bagus setata surya, udah 18 tahun cuma ganti ring seher 1 kali doang, kampas kopling 4 kali, gl pro neotek temen ku juga udah 20tahun lebih masih os 0, canda tata dan surya
@@anayghoblay1085 yah jadull sama ama gl mex96 maen2an saya...1x turun mesin dr 2007 fullin tiger ampe skrng...tp suzuki sih lebih shogun kebo 97 ud pindah ke tkng galon ancur lebur body mesin lom pernah turun sampe skrng ga ngebul ga klotok2 oli doang ganti tiap 2 bulan itu pun baru sisa2an orng2 bengkel saya yg d kumpulin...agak nyesel jg sih jual nya...
@@anayghoblay1085 fans suzuki kadang lebay wkwkw , toh ada juga suzuki yg gak awet , pengalaman pake smash gen 1 , body gampang banget pecah & persneling sering mindah sendiri , setelah ber tahun" kenal facebook baru tahu kalo emang itu penyakitnya smash lawas
@@achip9260 jujur saya pemai fu kurang enak kalau stop and go.... Bawah nya berat banget apalagi kalau boncengan atau di tambah beban 100 kilo auto super lemot...
@@eriksianipar5105 semakin bagus kualitas mesin nya, semakin berani pabrikan melepas limit nya... Beda dengan yg lain gk berani patokin tinggi rpm nya takut ambroll :v
@@dhiell8931 maaf mas bro, ga sepenuhnya seperti itu. Semua ditentukan pada langkah piston yang dipakai. Semakin pendek langkah piston maka semakin bisa berkitir tinggi putaran mesinnya. Nah untuk bisa mengimbangi putaran mesin yang lebih tinggi maka kualitas metaluargi juga harus ditingkatkan. Contoh pada case ini, mesin minarelli series itu punya piston speed yang aman untuk produksi harian di putaran 11.000 rpm. Sedangkan mesin FU series, batas aman piston speednya sampai 13.000 rpm. Maka kualitas materialnya FU series harus lebih baik.
Ilmu yg saya petik di sini (1) langkah Vixion bisa di samakan FU dengan overseas. Dan piston pasti lebih besar alhasil CC bertambah. Efeknya lebih panas dan bisa mengganti radiator lebih besar. (2) dah tau dong yg mahal dengan komponen campuran nikel dan kita tau presiden RI seng stop nikel ke luar y itulah alasan semakin lama mesin produksi luar apapun yg bercampuran nikel yg sekarang gampang rusak krena kurangnya nikel. Sama saja pasang tembok dengan daya semen yg kurang cukup😊❤
Saya pakai old vixi 2009 masih mulus. Oli sering pakai shelladvance hijau 10/40 kadang motul enduro racing. Zeneos dan super sport om. Pentig 1 bulan sekali ganti wajib. Buat harian 30 km tiap hari perkotaan.
@@nurhuda5312 dari harga aja udah beda blok 3C1 lebih mahal dibanding 1PA atau 2PV . Lapisan diasil punya 3C1 lebih mengkilat kaya kaca dibanding 1PA/2PV kusem
Pantesan skywave adek gw disiksa 14 thn sehari 50km, msh aman2 aja, lari atas ngeri bor, cm rem nya bikin ngeri, gw baru restore body aja 2jt, daleman gak gw sentuh.
Gue mau sharing nih,gue punya Suzuki SkyDrive beli Thun 2009.pemakaian wara Wiri kerja 45 km/hari di tambah klo mudik gue bawa ke Banjarnegara dn sumatera bolak balik.sampe sekarang gue pake artinya sdh 13 tahun gue pake.bandel nya bukan main.motor masih ORI pabrik bawaanya belum pernah turun mesin belum ngebul.masalah oli gue gantinya sembarang.yg Yamalube,Mesran,Enduro, federal pokoknya sakketemunya.dn yg buat gue heran gue selama 11 tahun GK pernah ganti oil filter.di jamin mesin Mash alus.ada yg nawar GK gue kasih gilaaa dh 13 tahun Mash josss alusss.
pakai vixion dr 2008 sampe skrng masih aman ga vampir oli ga kebul juga jarak tempuh tiap hari -+60km skrng odo meter dah reset dr 0 lg jalan 18rb km 😄 oli cukup shell ax7 dr harga 38 skrng dah 60
Langkah pendek dan langkah panjang tdk bs langsung dikatakan penyebab lbh awet yg mana . Langkah panjang tentu diiringi setang yg panjang jg . Jadi intinya yg menjadi acuan adalah conrod ratio 。
Blok diasil lebih enak kaya lebih ringan tp kalau tempat berdebu cepet rusak dan penyakit y sering bgt susut oli ... Perlu pemakaian oli yg boron tinggi.dr masa reyen
Dulu pegang Soul GT buat ngojol pernah ganti blok gara2 olinya habis, ganti blok merk Npp yang linernya besi bukan diasil eeehh malah ilang vampirnya 🤣
@@ferokusuma7552 bukan begitu, model ring oli'nya ga ada model ring bilas jadi ya ikut nge loss aja ke ruang bakar. Parahnya lagi sekarang aturan oli makin encer dan kualitas di turunin. Panjang kalau dijelasin
Yg belain diasil kelas vixion jelas fansboy yg g ngerti mesin. Limit rpm juga jelas lebih tinggi si saep berarti terbukti durabilitas lebih di utamakan.
Nah ini, kata org diasil sering ngebul, nyatanya gw juga pake mx king 7 tahun, udh 50 rb km gak ada tuh gejala ngebul. Masih aman rutin ganti oli aja, mesin masih ngacir, touring masih gas, nanjak ke tanjakan curam masih ayo, top speed masih bisa 130 kpj kalo di turunan, jalanan datar masih bisa 125 kpj tapi masih mau nambah (maklum yang makenya BB 90 kg)
Kalau menurut saya. Blok piston bawaan semua motor kualitasnya pling okee. Soalnya temen" ojol 2 tahun nempuh 100k km up. Motornya masih pada aman" saja. Ke ban gitu juga juga. Sudah 2 kali pake ban model bawaan sama softcompon juga lebih awet dibanding motor yg bukan dijadikan ojol lebih cepat gundul (pengalaman saya mp 76 bisa tembus 30k km up) secara akal dan data itu aneh.
Kalo menurut analisa saya, temen2 ojol cenderung bawa motornya halus. Maksudnya jarang sekali saya nemu ojol yang membawa motornya sampai memaksa mesin berkitir tinggi. Nah ini yang menyebabkan jarang ada trouble dan komponen2 lebih awet.
Punya saya suzuki shogun 125FI 2008, km sudah angka paling depan 87rb sekian, liner SCEM. Sampai sekarang putaran mesin masih alus asep knalpot nyaris tdk tampak. tarikan 110kpj motor stabil banget. Enak pake shogun FI.
Saya kerja di krum blok silinder di Taiwan motor Yamaha Suzuki Honda, masalah lapisan dalam bahan nya semua sama GK ada yg beda. Yg membedakan bahan blok nya saja.
@@claritoresdiano1021 wah kelewat akut sesat nya oli bekas campur bimoli campur darah menstruasi 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 kasihan bener hidup lu sampe segitunya nggak punya uang wkwkwkwkwk
Ke awetan bukan hanya dari material, oli danjarak yg ditempuh, tapi oner juga berpengaruh, jika si ouner/pemilik doyan kebut2 tan ya lumayan cepet juga, ane beli dlu bli satria karbu 2012 1thn alhamdulillah dah ngebul, karna seneng topspeed pull. Ganti knalpot dan buka filter doang juga sangat berpengaruh sama ke awetan piston dan blok. Setelah 3thn head dan noken sudah aus, masih batas normal sih, tapi saya tukar tambah dengan motor kawan yg satria new kepala kecil. Dan setelah 4thn blok piston aus lagi dan alhasil di boring beda dengan yg awal ganti blok 1set. Saya perawatan normal oli gapernah tlat nyampe 2bln dan oli pun pakai bm1 atau shel
Open filter kotoran atau debu halus krikil2 halus masuk bang bahaya,, belom lagi embun air kalo hujan2 deras,, fix dirubah kebiasaan open filter ,, mari beralih motor listrik 🤣
Lebih Tergantung bahan piston nya kalau casting mau 13 rb rpm ya kudu langkah pendek kaya suzuki ini overbore jadi nya kalau piston casting di bawah 21 m/s kecuali forged pasaran buat motor2 cc kecil bisa 24 m/s kalau piston nya MotoGP atau f1 kayaknya bisa 34m/s
@@dwiharianto6093 bukan ..yg utama bahan dinding liner ...baru piston ,karena kalau bahan dindingnya yg biasa saja gak bakalan mampu menahan gesekkan sampai high rpm ..pasti akan cepat baret
@@musikamuofficial992 maaf mas bro, no offense. Develop awal bermula dari penentuan konsep motor itu mau ditujukan ke mana? Dari itu lanjut ke penentuan panjang dari langkah piston karena ini akan menentukan banyak sektor termasuk kualitas material yang ingin digunakan.
Jangan lupa tingkat pemuaian bahan yg digunakan jg sangat berpengaruh, pernah saya coba piston yg sudah oblak, saya bakar diatas kompor sekitar +/-10menit, setelah piston dingin, saya coba masukkan lg ke boringnya malah tidak mau masuk.
Saya pengguna yamaha wr155. Utk oli pakai pfd. Setelah melihat video ini terjawab sdh alasan suara mesin generasi vixion tidak bisa sehalus produk sebelah.
Saya bukannya membanggakan suatu produk yg saya miliki, tetapi sekedar share, saya user vixion old produksi 2012 blok silinder berkode 3C1 alhamdulilah masih aman sudah 10thn ini, tidak ngebul ketika mesin dingin & ketika di rpm limit serta bukan vampir oli. Denger² katanya blok selain 3C1 vampir oli. Punyaku tak coba dg jarak tempuh ±2.000km/4bulan oli 1Lt berkurang sekitar 150ml Ya mungkin itu semua tergantung perawatan & juga cara menggunakannya pastinya 🙏😊