Tak BEHR /Hella dostarcza graty na pierwszy montaż. U mnie też nie było znaczka BMW, ale też Behr / Hella było zamazane lub spiłowane i wszystkie numery identyczne. Szkół i teorii odpowietrzania BMW jest wiele, ale najbardziej efektywna i skuteczna jest z serwisówki BMW ;) 1. Unieść lekko lewy przód auta dla lepszego efektu (lewarek, krawężnik, kobyłka, podnośnik itp) 2. Ustawić ogrzewanie na MAX, wentylator na MIN i włączyć zapłon 3. Odkręcić odpowietrzniki 4. Bardzo powoli napełniać układ płynem, aż wypłynie bez "bąbelków" powietrza odpowietrznikiem. 5. Zakręcić odpowietrznik 6. Napełnić ukł. do maximum i zakręcić korek 7. Uruchomić silnik na ok 30sek jednocześnie podnosząc obroty kilka razy do ok 4,5tyś 8. Zgasić silnik, odkręcić korek, dolać płynu do maximum i zakręcić korek 9. Opuścić przód auta do równego poziomu. 10. Uruchomić i nagrzać silnik aż otworzy się termostat 11. Ostudzić silnik do ok 20stC i sprawdzić poziom płynu 12. W razie potrzeby dolać płynu i powtórzyć czynności od punktu10 - 12 13. Poziom płynu jest właściwy kiedy przy jego temp ok 20stC znajduje się między znakami MIN a MAX Jeszcze się na tej 13stce nie zawiodłem ;P
Właśnie wymieniam ten nieszczęsny zbiorniczek i mam pytanko... Spuściłem na zimnym silniku płyn ze zbiorniczka i chłodnicy ale jest tego troszkę ponad 4 litry, a autor podaje, że powinno być ponad 8L. Co robię źle? Czy powinienem jednak najpierw nagrzać silnik do otwarcia nagrzewnicy i dopiero na nagrzanym spuszczać płyn?
No zobaczymy. Wlasnie grzeje fure w garazu mam 8c a na zewnątrz -6 .Musialem wymienic oring w zbiorniczku bo lecialo z niego tego na dole mniejszego . Ogulnie latem wezme wymienie te wszystkie oringi na nowe.Widac ze zbiorniczek mam juz zamienik ale jakies dupowadej jakosci.Moga sie ruznic delikatnie srednice kruca i oring orginalny nie przylaga za ciasno i wyciek murowany . Umnie widac ze ktos zmienil sam zbiorniczek i zostawil stare oringi i dupa. Do tego wlal wody i mi plyn zamarzl. Auto swierzo kupilem a ze jezdze tirem zadko mam czas grzebac przy autach. Auto po kupnie oddalem do garazowe hobby szkoda ze nie sprawdzil profilaktycznie .
Wielkie dzięki scghost !!! film, dodany 6 lat temu, a nadal pomaga właśnie jestem po zabiegu i wszystko gra i buczy, dzięki twojemu filmikowi ~!!!!! Jesteś wielki już 3x udało mi się zaoszczędzić na mechaniku dzięki twoim filmikom
Ja polecam przy wymianie zbiornika wyrównawczego zawsze wymienić korek. W korku jest zawór który powinien otworzyć się gdy w układzie jest za duże ciśnienie. Gdy korek jest uszkodzony najczęściej rozwala zbiornik.
Wymieniłem raz zbiorniczek wyrównawczy w mojej e46 i korek, było to około 1 rok temu, dzisiaj wywaliło cały płyn, naszczesxie szybko znalazłem usterkę, znowu pęk zbiorniczek prawie w tym samym miejscu co ten poprzedni, a spowodowało to, że na korku pierwsza uszcze poszła do góry o zakryło właśnie zawór który właśnie wyrzuca za duże ciśnienie.
Panie scghost dziękuję za Pana filmy wiele mi pomagają. Dziś walczyłem ze zbiorniczkiem i chciałbym dodać że żeby nie szarpać się z wyjęciem zbiornika to najlepiej wyjąć wiatrak chłodnicy, wtedy jest dostęp by wsunąć śrubokręt płaski i podważyć zatrzask przy tych czterech 'nóżkach" zaczepu, to on tak trzyma.
Nie wiem co Robic ja hyba tesz tak mam po dodaniu gazu z dołu hłodnicy leci wiecej wody I pasek jak by zaczol piszczy I wiatrak hodzi razem z silnikiem dopiero co kupiłem auto ras mi skazuwka pokazała na żołto co to morze byc
Majster tez się meczylem wczoraj z wyjeciem zbiorniczka jak Ty. Uwazam, ze to jest wrecz niemozliwe, aby z gory go wyszarpac. Dziwie się jak Ci sie udalo wypiąc z tej podstawy przymocowanej do chlodnicy - nawet z kanalu. Ze swojej strony polecam wypiac zawleczke od krocca i uderzyc kilka razy mlotkiem od spodu zbiorniczka (mozna bez kanalu). Mi nie zalezalo ani na starym zbiorniczku ani na kroccu, bo mialem zapasowy, ale mimo uderzen 3kg mlotem nic nie polamalem, a zbiorniczek latwo wyskoczyl z krocca. Inny sciagaja tez zbiorniczek razem z plastikiem do ktorego jest przymocowany i rozpinaja juz na biurku. Kto co woli. Ogolnie dzieki za instruktaz.
Specjalnie zajrzałem na filmik by potwierdzić swoje przypuszczenia. Zauważ, że na starym zbiorniczku na wysokości króćca na bocznej ścianie są ślady, ślady te są od przewodów chłodzenia płynu wspomagania. Zbiorniczek się rozszerze i o to obciera, długotrwałe takie działanie do tego np awarie w układzie chłodzenia i ciśnienie rośnie, nie aż tak by korek zadziałała ale tak, że napiera zbyt mocno na te węże. Potwierdzam to tez na innych filmach z wymian tego zbiorniczka. Zazwyczaj peka wzdłuż rogu.
Jak komuś przecieka to można zakleić klejem temperaturoodpornym do 1200 stopni Celsjusza druciakiem na wiertarce wyczyścić później odtłuścić i zakleić u mnie już 3 miesiące bez wycieków i nie zapowiada się na to żeby miało wyciekać a wyglada to estetycznie. Koszt kleju 40 zł
Witam,miałem to samo jak to w E46 😉 u mnie winowajcą była uszczelka ta duża pod zbiorniczkiem no ale wstawiłem nowy zbiorniczek 😀 Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy 😉
Mi też przeciekał oryginalny zbiorniczek , wymienił tak samo jak kolega na Behr , i po miesiącu zaczeło cieknac z oringu i włożyłem stary jeszcze oryginalny oring i okazał sie lepszy niz teraz to co oni robia...
Przydałby się filmik o pracy termostatu i prawidłowej temperaturze (test zegarów nr 7 ) podczas jazdy. Jest dużo różnych opinii na temat dopuszczalnych wahań temperatury podczas jazdy związanych z pracą grzałki termostatu vs obciążenie i prędkość jazdy.
Przydałby się filmik, jak sprawdzić korek od zbiorniczka, bo teorii dużo w necie, ale nie ma żadnego pomysłu, ani filmu jak go sprawdzić czy działa prawidlowo
Mam podobne objawy... zauważyłem 2 dni temu jak wyjeżdżałem z garażu a zaczęło się od sprawdzenia płynu chłodzącego którego miałem mało w zbiorniczku dolałem ile trzeba i zacząłem jeździć po 2 dniach zauważyłem niewielką plamę w garazu przy wyjeździe zignorowałem ją bo pomyślałem że może przy wlewaniu rozlałem troszkę... :) po kolejnych kilku dniach znowu mam płyn na płytkach sprawdzam stan i płyn obniżył się do minimum na bagnecie zdjąłem ekologię i silnik suchy po lewej strony (od strony kierowcy) na wysokości tunelu od chłodzenia tarcz widać minimalny zaciek, który widać ze wysycha nie ma nigdzie by płyn się sączył... pomyslalem ze moze korek zle dokręcony ale jednak nie wszystko ok kolo korka sucho powycierałem wszystko rano trasa do pracy 40km auto odstało godzinę sprawdzam a pod autem znowu mała kałuża.... prawdopodobnie mam to co autor filmu powolne kończenie się zbiorniczka...
Drogo bo zbiorniczek śrwdnio koło 250zł ale nie kleić zbiornoczka!!! Jak pojedziesz na wczasy np do włoch czy chorwacji gdzie ostatnio było 42stopnie dupnie znowu. Wymieniać. Fajnie dzieki za film troche sie przestraszyłem ogromem prac bo zawsze jak w bmw od Żony jak coś rozbieram to minimum 3h a tu mimo tego że był reduktor gazu przeszkodą szczerze 20 min i gotowe.... w kazdym razie dzieki za film....
Kolego nie ma potrzeby demontowania króćca pod zbiornikiem wyrównawczym, wypinasz 2 węże u góry , odciągasz zabezpieczenie pod zbiorniczkiem , zbiorniczek ciągniesz do góry i tyle , zbędne prace wykonujesz. Żadnych króćcy i węży na dole nie demontuj .
Mi dzisiaj eksplodował pod maską po trasie - na szczęście nie zabrał ze sobą nic poza łącznikami i o-ringiem. Dlatego podpisuję się rękami i nogami, że warto do wymienić :)
13.30 widać że masz też zmęczony ten wąż, który wypiołes razem z zbiorniczkiem, ja wymieniam go na nowego febi, bo on poprzez wycieki z węży od wspomagania zrobił się u mnie bardzo miękki, bo nie jest olejoodporny i puchł podczas pracy silnika.Dzieki za pomoc przy wymianie, powodzenia z dalszymi naprawami👍
W tamtym roku wymieniłem zbiorniczek na Behr/Hella, po miesiącu miałem wyciek na dolnym dużym oringu, zrobił się strasznie miękki i 2x zwiększył objętość, ten mniejszy był ok, po następnym miesiącu ciekło z małego. Jakaś masakra z tymi oringami z tej firmy, sam zbiornik na razie ok. Na szczęście zostawiłem stare oringi które były "ciasne" i podmieniłem, teraz mam szczelnie w tym miejscu ;)
Nie jest ten sam zbiorniczek do wszystkich wersji silnikowych!Przy skrzyni manualnej są dwa rodzaje zbiorniczka.Były tez montowane zbiorniczki bez miejsca na podpięcie króćca w połowie zbiorniczka.Były też montowane co najmniej trzy rodzaje termostatów.Różniły się temperaturą otwarcia.W e46 jest namieszane z częściami.
Nie wiem jak z behr, tu musi się wypowiedzieć autor, ale nie zgadzam się z tym, że można pokusić się o zamienniki. Kupiłem gt bergman z allegro, jakieś gówno udające niemca. Wyciek z małego króćca przy odpowietrzniku oraz z dolnej bocznej rurki na dole. Kupione z tego powodu przewody febi ten gruby górny do chłodnicy oraz ten boczny. Wycieki nadal są. Zacząłem porównywać go z pękniętym oryginałem i inne średnice inne miejsce zapinek. Też dodam że na tym gt bergman ten górny wąz trzeba było zapinać w dwie osoby na chama. Odesłałem go, oddali kase. Kupiłem meyle. Cieknie przy króćcu i przy bocznej rurce. Znowu porównanie ale tym razem węzy z oryginałami i to samo inne średnice. Wymiana na oryginał spowrotem a tamto na zwrot. Nadal ubywa płynu więc szukam wycieku, tym razem od dołu. Tam gdzie wciska się w szufladkę. Skończyło się na posmarowaniu silikonem i jest ok.
Latem walną mi zbiorniczek przy prędkości 20 km/ h. Myślałem że walnąłem w butelkę wody stojąca na ulicy taki dzięki był. Chlusnął płyn z pod maski nawet na szybie były krople.Wymienilem zbiornik przy okazji pompę i rolki bo piszczały oraz pasek.
Za każdym obejrzanym przeze mnie twoim filmikiem psuje się coś w mojej E46 😅 Tym razem zbiorniczek wyrównawczy z dziurką no i wyciek płynu chłodniczego...
Jak temperatura spadnie jest nie koniecznie powietze w ukladzie chlodzenia jak termostat otworzy to tez temperatura spada jak sie szybko jedzie to tez temparatura bendzie troche spadac
Polecam wyciągnąć obudowę wentylatora to 5 min roboty ,a pozwala zaoszczędzić sporo czasu przy wyciąganiu zbiorniczka.Ten plastikowy element z ząbkami jest na zatrzask z tyłu na zbiorniczku. Co do samego zbiorniczka ... nie potrzebnie wyciągałeś cały ten długi wąż (właśnie z tym plastikiem i zatrzaskami) , wąż wystarczy podhaczyć śrubokrętem i też łatwo się odepnie. Resztę demontujesz już na wierzchu. I jeszcze jedna sprawa korek w zbiorniczku ,są dwa rodzaje korka od dołu jeden dłuższy stosowany kiedy masz skrzynię automat i krótszy do manuala. Pozdrawiam PS. Nie wiem ,ale wydaje mi się ,ze na garażowym hobby jakiś inny głos masz , bo nie wiem o co kaman hehe
Nie polecam zamiennik Febi. Była tam bardzo mała dziurka od węża powrotnego. Nie było strumienia tylko kapało. Kupiłem oryginał i już było w porządku. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Li2m7RV1ipk.html
Majster, mam problem. Plame wody miałem pod autem, okazalo się że zbirnik od spryskiwaczy leje ale w międzyczasie, sprawdzając szczelność układu chlodzenia zauważyłem ze oba węże dolny z lewej i gorny z prawej patrzac od frontu wydają się puste, wyciekow nie ma, w zbiorniczku bagnet pokazuje full, lecz ciecz się nie przelewa. Sam układ wydaje się szczelny. Fura się nie grzeje. Max temp 96⁰C ze spadkami do 82 przy tem na zwenatrz 16.
Nie zapomniałeś na filmiku przekręcić tym kółkiem co znajduje się między wywietrznikami tak aby ciepłe powietrze wiało? U mnie ustawienie temperatury na wyświetlaczu od klimy nie daje nic... Tylko regulacja tym kółkiem.
Mi najzwyczajniej strzelił, płyn wyleciał i po wymianie samego zbiorniczka bez korka było duże ciśnienie. Niedokrecenie korka do końca (do lekkiego oporu) rozwiązało problem :)
Mała poprawka. Wygląda na to, że nie wszystkie zbiorniczki są takie same. W moim przedliftowym E46 318i (M43TU) nie ma wyjścia na wąż w połowie wysokości zbiorniczka (odpinany na filmiku w 11:40). To może być bardzo istotna informacja dla niektórych widzów więc warto byłoby dodać ją w opisie. Pozdrawiam :)
Część! Potrzebuje informacji, od jakiegoś czasu zapala mi się kontrolka niskiego poziomu płynu chłodzącego. Zbiorniczek wyrównawczy był już wymieniany, obecny pozbawiony jest pływaka. Czy ktoś orientuje się przy jakim wielkości ubytku zapala się kontrolka? Pozdrawiam
A ja mam pytanie, jak się pozbyć płynu z układu. Ten zawór pod zbiorniczkiem, to może 4l wypuszcza. Chce zrobić płukankę ale po co skoro zostanie cały syf i ten sepcyfik na zawsze
nie do każdej wersji silnikowej jest taki sam zbiornik. poki co było mi dane widziec dwa typy do e46 na 2 weze i na 3 weze .2-gora_dol. 3-gora-srodek-dol
Tesz mam problem po dodaniu gazu leci woda mi .co 5dni leje I sprawdzam ale dzis po dodaniu gazu wiencej wody leciało po lewej stronie jak hłodnica jest z dołu I jak by pasek mi piszczy . ciepło mam ,co to morze byc za problem . Prosze o pomoc
Tragedia jest z tym... W 2020 wymieniałem na behr z Ori bo się uszczerbał króciec, parę dni temu wymieniałem znowu... W 2022 roku. Czyli behr wytrzymał mi 2 lata 🤔 zobaczymy ile wytrzyma meyle.
@@scghost dodam tylko, że od jakiś 8 miesięcy jest nowy termostat z niższą temperaturą otwarcia 👌 niby 8°C ale zawsze to lepsza praca w 102°C niż w 110°C.
@@scghost odpowietrzałem wężykiem, silnik pracował 1.5h, czasem przetrzymałem go na wolnych obrotach. Termostat nie zbija temperatury pod pełnym butem, ale otwiera się przy ustalonej temperaturze. Nie ma też przelewu na wolnych :/
u mnie po wymianie zbiorniczka wyrównawczego pali się kontrolka od poziomu płynu pomimo dobrze odpowietrzonego układu, miał lub ma ktoś taki problem ??
Po wymianie mam bardzo delikatny wyciek u góry zbiorniczka, prawdopodobnie podcieka tam gdzie jest ten mniejszy klips. Można tam jakąś uszczelkę wymienić w tej rurce? Czy trzeba kupić cały ten króciec? Wydaje mi się, że dobrze to wszystko podociskałem, a co zerknę to zielono na zbiorniczku i ubywa z 0,5 l na 1000 km.
@@specjaliscibud3075 W sumie to rozwiązałem już ten problem. Posmarowałem króciec silikonem samochodowym i tak wcisnąłem rurę. Przestało cieknąć. Okazało się, że w środku w rurze odłamało się kawałek plastiku. Tam jest taki plastik dookoła głębiej za uszczelką, który dociska do króćca przy zbiorniczku. Również wymiana całej rury na nową powinna załatwić sprawę.
Mój trup nawalił 👍 najpierw poszedł górny waż chłodnicy idący z baniaka do termostatu. Kupiłem nowy, chłodnica nowa, termostat nowy, wiatrak tez siadł wiec poszedł nowy. Wszystko dobrych firm w sumie, nie jakieś dziady z Chin, problem taki jest, ze albo się nie chce odpowietrzyć albo zjebany jest termostat, temperaturę łapie bardzo długo do pionu, a jest nowy behr’a 👍 możliwe żeby lpg pompowało w układ i robiło ciśnienie? Bo czasami się zapali od chłodnicy kontrolka (raczej wina pływaka bo się utopił) UPG tez możliwe, ale raczej bym stawiał na reduktor który podbija ciśnienie i go zapowietrza co tłumaczyło by ze długo się grzeje.
Przydał by się filmik odnośnie spryskiwaczy xenonow i utracie płyny ze zbiorniczka. Lecz nie poprzestawac na wymianie pompki lecz zagłębić się w temat jz mi cieknie pod lampami i teraz co spryski dysze? A może węże spaciale oto jest pytanie gdy w jeden dzień stracisz 4l plynu a nie wiesz co może być przyczyną i jak się do tego zabrać ☺może udało by Ci się MacGywer pokazać jak to można zrobić w łatwy sposób i jak się do tego zabrać. Pozdro
Przydał by sie taki filmik, widziałem, że scghost zrobił coś na pod podob tylko poprzestałna wymianie pompki :) Również mi leci od spryskiwaczy ksenonów od strony kierowcy i w ciągy jednego dnia zleci cały płyn, a jak sie do tego zabrać skoro nie mam garażu i nie mam pojęcia a jest zima, Sciągać klosz ? nadkole ? :) co może byćuwalone spryskiwacz xenonu czy weżyk sparciały oto jest pytanie.
Cieknie Ci dysza spryskiwacza nie trzyma płynu. Mam to samo u siebie z jednej dyszy wyciekał mi płyn po włączeniu spryskiwaczy i nagle ubywał płyn miesiąc jazdy bez płynu kilka płukanek wodą dysza zaszła kamieniem zalałem płynem i o dziwo nie uciekał po 2 miechach korzystania z tego układu znowu zaczą ciec więc kfalifikuje sie do wymiany ale stwierdziłem ze to nie ma sensu i zatkałem układ odlaczyłem pompkę i juz po kłopocie. :D
Pacjent BMW46 323Ci Też pękł mi zbiornik wymienione ale kontrolka dalej świeci czujnik sprawdzony i niby działa czy dalej może być zapowietrzony układ gdzieś? Nie wiem co mam robić już. Pozdrawiam
Dolewanie jakiejkolwiek zimnej cieczy na rozgrzany silnik bmw bardzo często kończy się uszkodzeniem głowicy!Duża różnica temperatur powoduje że te głowice potrafią pękać.Zatrzymac się maska w górę i odczekać aż śilnik nieco ostygnie i wyrównać ubytek płynu.
@@vvvvvv1024 W zależności od temp.panującej na zewnątrz i jak źimną wodę będziesz wlewał.Śilnik musi wyraźnie ostygnąć poniżej temp.roboczej czyli o jakieś 30°-40°lub więcej.
Szkoda ze teraz :p 2 tygodnie temu z tym walczyłem. Zrobiłem trochę łatwiej niż Ty na filmie. Odpialem po prostu wąż od podstawy i razem ze zbiorniczkiem wyciągnąłem, bez węża. Ale podobnie. Pozdro
A ja mam pytanie odnośnie spuszczenia płynu, potrzebuję zlać cały, rozumiem że wystarczy odkręcić korek pokazany na filmie i zleci cały płyn?? Silnik 2.0 diesel M47n, będę wdzięczny za odpowiedź.
korek w chlodnicy spusci wiekszosc plynu, glownie z chlodnicy i rurek, troche zostanie w bloku silnika, z boku bloku powinienes miec jeszcze jeden korek, zwykle gdzies nad korkiem zlewu oleju
Cześć. Chciałem zapytać o ten zbiorniczek Behr-Hella, czy nadal cały? Bo ponad rok temu wymieniłeś z tego co widzę. U mnie strzelił i muszę coś wybrać.
BurbuL997 siema To wystarczy tylko dolać płynu i odkręcić ta śrubke na krzyżak i ustawić na maxa temperaturę i czekać aż zacznie wydobywać się płyn nie powietrze. Albo prosił bym o jakiś filmik
Ja to miałem przygodę, wracałem z Francji przez Luksemburg, wjeżdżam na pierwszą lepszą stację, 10 dystrybutorów i kolejka po 10-14 aut, stoję ok 10, jeb para spod machy, wyłażę, łapię się za łeb, zastanawiam co się stało bo mechanik ze mnie marny, pojęcie to ja mam o komputerach i gotowaniu... Ale mój ojciec stary wyjadacz mechanik złota rączka, więc i coś po nim mi przeszło w genach, patrzę, rozglądam się, jest pęknięcie na zbiorniku, a że miałem plastelinkę dwuskładnikową to skleiłem to jakoś, zalałem płynem (nawet nie odpowietrzyłem chłodnicy bo nie miałem świadomości, że należy to zrobić... (Tak, nikt tego mi nie powiedział...)) zrobiłem ok 400KM, stoję w korku, znowu para, skleiłem, ale już zrobiłem tylko ok 30 KM, stanąłem na stacji i szukam problemu w necie, znalazłem... Okazało się, że wiatrak nie chłodził mi chłodnicy... Jedno zlikwidowało drugie, a auto u mechanika było na sprawdzeniu przed wyjazdem do PL, nawet wymieniałem przewody wodne (pierwsze co pomyślałem jak poszła para, że może przewód pękł), czekałem na przyjazd części z Polski cały dzień, w ten czas rozebrałem sobie zbiornik... Myślałem, że będzie to skomplikowane, a tu proste jak budowa cepa. Zajebałem w sarnę przy 90KM/H... Przód do wymiany? NO PROBLEM, dalej wszystko proste jak cholera. Pękł przewód paliwowy? Gdzie to szukać, tu śrubka, tam śrubka, ZONK trzeba wyjąć wtryski (M43TU), patrzę 2 śruby i cyk do góry (myślałem, że one są jakoś wkręcane, a nie wyciągane), wąż zmieniony wszystko gra i huczy... Nie pomyślał bym, że wymiana części w BMW może być taka łatwa... BMW auto dosyć proste w naprawie (316i oczywiście, nie wiem jak z resztą), ale dobrze, że ktoś myśli jak dobrze pokazać takie pierdoły, bo nie każdy chce na żywca ściągać, "a bo może coś po drodze spierdole", najgorsze dla mnie to wymiana alternatora, ciężko wchodzi skubany na miejsce :/ ostatnio godzinę się męczyłem, by włożyć alternator...
