BNSF Bottleneck Cascade Tunnel @ Stevens Pass - one day railfanning USA 

Alex E Du meinst bitte NICHT auf einem stereofähigen Gerät anschauen? :)

@@EmotionalWeather So, dass beide Kanäle am Ohr ankommen, da sonst ein Teil des Klangspektrums verloren geht.

Alex E Aber auf stereofähigen Geräten kommt es eben nur auf einem Ohr :)

@@EmotionalWeather wenn ich beide Stöpsel nehme, höre ich den Ton der Züge und den Kommentar. Nehm ich den falschen Stöpsel aus dem Ohr hör ich nur mein Geschwätz und Musik. Ich empfehle dir es auszuprobieren und dann so wiederzugeben, dass du das hörst, was dich interessiert.

Danke dir

Danke dir

Danke Manfred

Danke dir

Gerne - danke fürs Lob

It has been a pleasure to visit your home area. Greetings from bavaria, GER

Danke dir. Nächsten Samstag kommt ein Film aus der Domstadt Köln bei typischem Novemberwetter. Wie es danach weitergeht, ist zeitabhängig.

Thank you Max

Danke fürs Lob

Danke fürs Lob. Wenns meine Zeit erlaubt, schau ich mal rein.

Danke

Danke dir

Danke erstmal. Zu den Loktypen: Es gibt Unterscheidungsmerkmale, die es einem bei vielen Loks recht einfach machen, so z.B. Drehgestell/Aufbaukombinationen oder die Dicke des Kühlerflügels oder Kombinationen des Lüfterflügels mit Drehgestellrahmen. Es steht bei den Loks auch angeschrieben, jedoch muss man schon dicht dran sein um das lesen zu können. Bei manchen Loks, speziell bei alten, die schon zigmal umgebaut wurden wirds aber extrem schwer. Da kann man oft nur noch sagen, aus welchem Hause die Lok ursprünglich stammt und aus welchen Komponenten Frankenstein gebastelt wurde.

Der Snack war ganz OK, dafür das er schon einen halben Tag spazieren fuhr. Danke fürs Lob

Ach na schau, du warst sogar dort 🤣 Video schauen hilft

So ist es 😉👍

Es ist nur das Material der Bremssohlen, welches in den USA anders ist.

Hallo Thomas, die Loks am Zugende werden hier in diesem Film mittels einer Funkfernsteuerung namens Locontrol von der vorderen ferngesteuert.

@@AlexEAE ein toller Film, danke fürs einstellen. Zum Containerzug wie viel Waggons hatte der, wg. dem Schnitt konnte ich nie ganz mitzählen.

Hi. Thanks for your comment. We only drove through Leavenworth, WA. You can' t really name it a visit

Hallo Michael, danke für dein Lob. Die Musik ist aus der RU-vid Bibliothek - Titel kann ich dir nicht nennen, dass würde eine längere Suche nach sich ziehen. Tut mir leid.

@@AlexEAE Danke für die Info. Ich schaue dort mal nach. Grüße Michael

@@AlexEAE habe es endlich dank Shazam gefunden: L'ami qui manque von Bertysolo, mit französischem Text. Sehr inspirend.

@@michaelzurker9348 👍

Fand ich nicht wichtig - danke fürs Lob

Frage 1: Selbst rechnen macht schlau. Frage 2: Weil die Kosten/Nutzen Rechnung ein zweites Gleis nicht rentabel macht

Keine Ahnung - denke aber nicht, da es sinnfrei erscheint wegen komplett andere Funktionalität

Da auch die Motoren Sauerstoff benötigen, wird es keine zweite Lösung geben

@@AlexEAE Eventuell mit Flaschen, die im Tunnel stehen?

Den Film mag ich als Film gern. Muss dabei nur immer ausblenden, wieviel Mist in eisenbahnsichertstechnischer Hinsicht darin verzapft wird 🙈

@@AlexEAE Ist auch einer meiner Lieblingsfilme. Die meisten Actionfilme haben aber selten etwas mit der Realität zu tun, sonst wären sie nach 2 Minuten vorbei. Funfact: die Schauspielerin Rebecca De Mornay (die Arbeiterin Sara in einer der Loks) spricht auch perfekt deutsch.

@@torstenjohann9204 👍🏻

Ich meine es im Kommentar erwähnt zu haben

Jain

Frage eins: Ja - Frage zwei: Ich höre bei der 232 auch den Bremswiderstandslüfter heulen

Ja. Nennt sich Alerter

Ich kenne den Unterschied zwischen dem Tf und dem Zf recht gut. Deswegen war das auch der Zf (Conductor) der draußen war zur toll by inspection, der Tf (engineer) saß in der Zeit weiterhin im Führerraum des Zuges. Bei den US Güterzügen sitzt i.d.R. ein conductor und ein eingineer auf dem Zug. Gibt Ausnahmen, in dem Fall hier aber nicht.

@@AlexEAE Ah, ich dachte, ich hätte seine schwarz-weiße Cap auf der Führerstandseite durch die Fenster gesehen - aber das war, jetzt wo ich es am größeren Bildschirm sehe, definitiv eine Spiegelung. Ja, es sind klar zwei auf der Lok: Man sieht den zweiten/die zweite hinter den Scheiben, zum Beispiel bei 18:11. Aber wie Du siehst, hatte ich mich schon gewundert. Irgendwas konnte da nicht stimmen. My fault.

@@LS644 passt scho - no Problem

bestimmt

Du hast Recht, hab ich beim schneiden in der kleinen Vorschau gar nicht bemerkt.

@@AlexEAE Das, was Du sonst einen "Mischer" nennst? :-)

@@KaiHenningsen genau - Mischer, Manifest, Gemischtwarenladen....meint alles dasselbe. Ein durcheinander an verschiedenen Wagen und Ladungen in einem Zug.

Hallo Papanka, die Amis haben da seit den 1960ern nach dem Motto "big is beautiful" nach und nach fast alle Einschränkungen an Tunnels und Brücken beseitigt, so dass eben zwei Lagen Container auf die Wagen passen. Im Osten gibt es noch ein paar Abschnitte auf denen zwei Container übereinander nicht geht. In Europa wäre das wenn überhaupt nur auf Dieselstrecken ohne Oberleitung möglich, wenn keine niedrigen Brücken da sind. Danke für dein Lob.

@@AlexEAE Das wäre mal ne beieindruckende Lü Anton

Und dann spannt man davor und dahinter wieder auf Diesel um? Warum? Wenn man eine andere Strecke hat, schickt man die Züge, die auf einer Strecke nicht reinpassen über die andere und baut sich kein hausgemachtes Hemmnis, mit den eins behoben ist, aber ein neues geschaffen wurde. Bleibt abzuwarten, was in der Zukunft von der Lokindustrie/Gesetzgeber noch in Sachen Abgasoptimierung gefordert/entwickelt wird.

@@AlexEAE Ich hatte eher an eine komplette Elektrifizierung längerer Strecken gedacht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die großen US-Bahngesellschaften glauben, dass sie auch die nächsten 150 Jahre vor allem mit Verbrennungsmotoren arbeiten können. Gerade in flacheren Regionen könnte man in diesem Zusammenhang die Streckengeschwindigkeit auf so 200 km/h (125 Meilen/h) für Personenzüge abheben. Ich weiß. Das ist jetzt sehr europäisch gedacht. In den Staaten laufen die Uhren anders. Btw. Die Horseshoe Curve nahe Altoona, Pennsylvania ist auch sehr beeindruckend. 😁

@@Paul91193 btw: da müsste man ja an die Ostküste fahren - dort wo es keine wilden westen gibt! ;-) Ein Streckeausbau für drei Reisezüge je Woche ist betriebswirtschaftlicher Nonsens. Wie du schon schreibts, dort gehen die Uhren anders. In diesen einsamen Gegenden kauft man sich mit einer Elektrifizierung nur Probleme ein. Das steht in keinerlei Kosten/Nutzen Verhältnis. Es gibt im übrigen Entwicklungen in Richtung CNG/LPG für die Loks zu nutzen und auch schon Planungen für Stromtender.

@@Paul91193 125mph lohnt sich in den USA doch nicht. Da fahren so gut wie ausschließlich Güterzüge über die langen Distanzen. Und in den Metropolregionen sind die Nahverkehrsbetriebe bereits dabei, langsam auf E-Traktion umzustellen. Was den Cascade-Tunnel betrifft: Wenn der wieder elektrifiziert werden würde, könnten sie dort nicht mehr mit den double-stack-Containerzügen durchfahren. Dafür müsste dann erst wieder der Tunnelquerschnitt noch erheblich nach oben vergrößert werden.

@@AlexEAE Die Ostküste ist auch sehr interessant. :) Ah ok. Das schaut nach einer interessanten Entwicklung aus. Mal schauen was die Zukunft bringen wird.

Die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit der Reisezüge in den USA kann ich nur aus zweiter Hand bewerten. Die ist nicht immer gut, da Amtrak Gast auf den Gleisen der Fracht EVUs ist. Warum ist das Mittelalter? - Nur weil keine Oberleitung hängt? Da arbeiten sämtliche Loks von den 1950ern bis heute mit einer kompatiblen Vielfachsteuerung zusammen, die Achslasten sind wesentlich höher (30t), es hängt mehr Tonnage an den Zügen dran und der Wirkungsgrad dieser dieselelektrischen Loks liegt bei 40 Prozent. Ein Großkraftwerk hat auch keinen besseren Wirkungsgrad. Niemand muss sich zwischen Puffer zum an- und abhängen reinquälen. Sie müssen eigenwirtschaftlich arbeiten, dass läuft aber. Also Mittelalter stelle ich mir anders vor.

vergiss nicht...die elektrifizierung aufzubauen ist das eine....die wartung das andere...und da ich keine fahrdrähte mag....machen die das eh nie....lach und grüsse

@@AlexEAE "Ein Großkraftwerk hat auch keinen besseren Wirkungsgrad" ähm falsch, Schiffsdiesel etwa 50% Wirkungsgrad, Kraftwerk je nach dem 65% herum, PKW Motor im optimalen Drehzahlbereich Motor warm also wirklich warm nicht nur laut Instrument 16% , In Summe könnte man aber ca 2 Züge die mit Strom fahren betreiben und mit dem selben Kosten 1 Dieselzug Die Ami Technik scheint robuster und einfacher zu sein das stimmt schon aber modern ist sie nicht, wenn man unter modern Züge aus überwiegend Plastik versteht dann muss es nicht modern sein ;-) , paar Flachstellen scheinen auch Serienmäßig zu sein, ist wie bei den deutschen Güterzügen

@@Sgt.Speed_III Der Wirkungsgrad des Kraftwerks ist das eine. Auf langen Strecken verliert sich aber viel Energie in den Leitungen. Und die Wege sind in den USA lang. Alleine schon deshalb ist eine Elektrifizierung sehr ineffizient.

@@oliverh.4314 ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das Strom schlechter sein soll nur weil paar % in den Leitungen verpuffen auf 100km

Diese Meinung respektiere ich, hätte ich über den Dead Horse Creek, den Bach, an dem ein Pferd starb, einen Witz gemacht, hätte sich sicher jemand anderes beschwert. Ich versuche zukünftig gar keine Witze mehr zu machen, einfach aus Respekt vor dem Respekt vor irgendetwas.

Nein, diese Adhäsionskraft gibt es schon mal wegen der geringeren Achslasten nicht