Cabride de Epernay jusqu'à Reims en E4000 en saison hivernale. Photo de miniature prise par @Pascal Dumont. Instagram ✔ zenprod_?h... Tiktok ✔ / zenprod1
Bonjour j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver de tout les cœur 💓❤️👍❤️ j'aime voyager en train j'aime bien trains marchandise vidéo super manifique j'adore boucoup 💞💕 belle amitié pour tout coucou de la Corrèze natale egletons France 🇲🇫 région Limousin 🌹🌹 nouvelle Aquitaine 🌸🌸🌸💐 sentiments distingués ET dévoués milles foix merci
Bonsoir, merci pour le petit (re)tour sur cette ligne ! Reims, hormis le TER, est devenu, comme beaucoup d'autres endroits, un désert ferroviaire, c'est bien triste.... J'avais perdu, depuis le KVB, l'habitude de la petite cloche de répétition au passage de chaque signal ouvert.... Retour vers mes jeunes années....
Merci pour cette balade. Tien je savais pas qu'entre Epernay et Reims c'était souvent du 1 seul ligne. Et pas une double ligne. Merci beaucoup. (Je débute dans le modélisme férovière j'ai pas encore les bon termes.)
Une excellente vidéo, avec une grande qualité d'image et très bien enregistrée. Il est dommage que vous n'incluiez pas plus d'informations: une photo du train complet avant le début de la vidéo, la vitesse maximale à laquelle il peut circuler à un moment donné, la longueur et le nom des tunnels ou des ponts ou toute autre circonstance notable cela vaut la peine d'être inclus pendant la vidéo chemin enregistré. Ce serait très intéressant. Merci d'avance. Cordialement.
Bonjour, Y a-t-il beaucoup de fret sur cette ligne ou c’est occasionnelle. Quel destination vous prenez après Reims ? Laon ou les Ardennes😊 Bravo pour les vidéos de cab ride .
Parcours très intéressant riche d’enseignement. La région Est n’est pas très représenté en Cab-Ride, tu as donc toutes les chances d’attirer les amateurs du genre. Petite remarque personnelle, l’accéléré en 4 fois suffit, plus c’est trop et dans les tunnels ce n’est pas nécessaire. Et encore merci pour ce parcours. 😉👍
@@parsifal3528 Oh si la region Grand Est est assez representé dans le coin comme l'Artère Nord-Est en cab-ride d'Hirson à Charleville et Thionville ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-T8ZGdLPQfH4.html&ab_channel=Pierre-Laurent et ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ydrnp5T5Quc.html&ab_channel=Pierre-Laurent et enfin ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yvGxX8mNz90.html&ab_channel=Pierre-Laurent
Bonjour, j'en vois passer des trains comme sa car j'habite à Rilly la Montagne ces trains là donc servent pour quel type de transports ?...merci beaucoup.
Super vidéo! Je me posais la question, pourquoi repasser à 1 seule voie plutôt que de garder 2 voies tout le long? Je vois bcp de points de croisements mais en tant que simple amateur je ne saisis pas pourquoi ils n'ont pas laissé les 2 voies (on voit qu'il y en avait 2 avant vu la largeur des tunnels et l'herbe aplatie)
C'est sûrement pour une question de coût et de fréquence de passage, à noter que c'est une voie banalisé (les trains peuvent rouler dans les deux sens)
La ligne était effectivement à 2 voies à l'origine. Les occupants de la seconde guerre mondiale l'ont fait passer à une seule voie sur une grande partie avec pour seuls points de croisements : Avenay, Germaine, Rilly-la-Montagne et Trois-Puits (hors quai). Le restant de la ligne était à voie unique entre Aÿ (au début de la VU) et Reims-Centre (peu avant le pont de l'autoroute). Le tunnel de Rilly a même servi de base d'essai pour les fusées V2. La configuration de la ligne fut resté ainsi et la section du tunnel à double voie entre Germaine et Rilly fut ramené à Voie unique pour l'électrification, le gabarit du tunnel ne permettait pas de pouvoir électrifier deux voies. Avec l'arrivée de la LGV-EE, la ligne a vu sa configuration modifié entre Montbré et Reims, l'arrêt de Trois-Puits bénéficie de 2 voies à quai au lieu d'une en VU, la branche Gare Champagne-Ardenne TGV et la ligne LGV-EE vient se greffer par deux voies et toute la section jusqu'à Reims Centre passe en double voie banalisé avec la construction de la halte Franchet d'Esperay. L'ensemble de la ligne est praticable à 120, la traversée de Reims, s'effectue à 40 et la BIF d'Épernay en voie directe est limité à 70 (30 par la Bis), 40 sur le raccordement vers Châlons, cette BIF est commandé depuis le régulateur de Reims CCC (probablement déménagé au Poste 1 à la mise en service de la LGV-EE), Reims étant passé de 2 postes (un EMU au poste 2 et un Saxby au Poste 1) à un PRCI.
Le conducteur énonce l'avertissement à son franchissement sur le même principe que le Désigner-Pointer des Japonais. Une méthode qui fait garder l'état de ce signal en mémoire s'il n'y a pas de rupture de séquence entre-temps (distraction).
![[CabRide] Epernay → Reims en E4000](/img/logo.svg){kind=logo}
