Totgesagte fahren länger 

DB=Dummbahn😩leider

@@steppenwolf7958 Die DB muß eine chaotische Firma sein. Ich wünschte, die DB Führung würde von schweizerischen Bahnexperten ersetzt.

Dazu passend: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OYUIaebzNLs.htmlsi=ISpoEHjZeoIWXjbi

Die DB hat sicherlich andere Aufgaben, als auf den Pfennig zu schauen. Da gibt es wohl immer auch poitische Zwänge, die hießigen Produzenten am Leben zu halten. Die alten E-Loks machen offenbar ein Getöse wie ein Düsenjet, können beim Bremsen nicht ins Netz einspeisen und wenn die für den Güterverkehr gefahren sind, bieten die sicher auch keinen Heizungsanschluß für Personenwaggons an. Aktuelle E-Loks bhaben sich ein paar MW mehr Dampf im Kessel. Die alten Diesel-Loks haben mit Ruß, NOx, Treibstoffeffizienz und erst recht mit Lärm zu kämpfen.

Es wird ja nicht nur ausgemustert, es wurden TAUSENDE Lokomotiven verschrottet. Die Loks haben alle ein riesiges Problem, sie sind in der Regel nur in Deutschland zugelassen worden. Gerade die Dieselloks hätte man aber aufarbeiten und an Entwicklungsländer abgeben können. Dieseltreibwagen stehen auch auf der Abschussliste. Das Eisenbahnbundesamt hatte den Nachrüstungen mit Hybridantreiben einen Strich durch die Rechnung gemacht. Die Bürokraten meinten, dass seien ganz neue Züge, die alle aktuellen Anforderungen erfüllen müssten. Daher hat auch niemand eine Umrüstung auf Batterieantriebe probiert. Auch viele Personenwagen werden wohl verschrottet. Ausgemustert wird gerne, weil die Wagen schwer und mit einer Lok vorne dran, langsamer in der Beschleunigung sind, als moderne Triebwagen. Weil die Bahnsteighöhe nicht mehr passt, die Waggons nicht barrierefrei sind. Man bestimmte alte Loks braucht um die Waggons ansteuern zu können bzw. damit der Steuerwagen am Zugende nutzbar ist. Ein bisschen was konnte nach Afrika verkauft werden. Ein größeres Paket IC Wagen ging jetzt nach Österreich. Bei E-Loks wäre die Abgabe ins Ausland schwierig, da wir ja unser sehr eigenes Stromsystem haben, das sonst nur in der Schweiz, Österreich und weiter im Norden in Schweden und Norwegen eingesetzt wird. In Schweden fahren auch sehr viele alte DB-Loks im Privatbahndienst. Für ein zweites Leben in anderen Ländern wäre der Aufwand halt nicht ohne und von der extrem soliden Technik würde nicht viel übrig bleiben.

Die kleinen Unternehmen fahren mit den alten.aber unverwüstlichen Altbaulady´s Gewinne ein und die Deutsche Bahn fährt mir ihrem neuen Scheiß hinterher. Wenn ich mit den neuen Dieseltriebzügen fahre ist immer etwas was quietscht, klappert, laut wackelt oder ähnliche unangenehme Geräusche die einem die Fahrt vermiesen. Dazu Sitzplätze direkt vor dem stinkenden Klo ohne Fenster und mit Waschbecken wo oft das Wasser zum Händewaschen fehlt/nicht geht. Dazu ein viel zu lautes Türschließsignal mit einer sehr unangenehmen Frequenz das auch für mindestens 10 Sekunden eine Ohren beschallt. Ich saß mal ganz zufällig in selben Zug am selben Sitzplatz,aber das einige Wochen später und auf der Armlehne aus Holz war immer noch dieser komische,klebrige Fleck. Also teilweise sehr widerlich was die Deutsche Bahn (S-Bahn VVO) einem Fahrgast zumutet. Dazu haben wir in den S-Bahnen (Doppelstockwagen)dieses sehr unangenehme und für die Augen sehr schädliche LED Blaulicht,daher sitze ich bei diesen Wagen immer am Wagenende bei der Toilette,dort gibt es noch normales,warmweißes Licht. Bahnfahren das war einmal,ich stamme aus ner Eisenbahnerfamilie und wir hatten damals einen Freifahrtschein: Bahnfahren bedeutet damals Abenteuer und viel Spaß. Heute ist mir die Deutsche Bahn mehr als suspekt geworden, aus dem einst freudigen Abenteuer ist ein ungewisses geworden. Wenn ich mal wieder ne lange Strecke fahren muss fahre ich Flixtrain oder mit dem Nachtzug (ÖBB) von Prag nach Zürich. Ein Nachtzug kostet vielleicht bissi mehr,dafür stimmt die Sauberkeit und der Service der ÖBB.

Vor allem noch Design ... Bei den Neuen is eine hässlicher als die andere Lok !!

@@davidleinenbach3174 Die kleinen Unternehmen fahren aber auch alle moderne Elloks, dass sollte man mal bei aller Liebe nicht vergessen. Die Altbauloks werden auch oft als Ersatz oder Notfalllok eingesetzt. Fast jedes Bahnunternehmen hat da eher ein Mix an alten und neuen Lokomotiven im Bestand.

Jawohl !

Mag ja sein...Ist aber nur ne große Strtaßenbahn.

Die 110 in blau war auch immer mein Liebling, allerdings war ich in die Bügelfalte so verliebt. Und die 103 ist in meinen Augen nach wie vor die schönste Lady auf deutschen Gleisen.

@@davidleinenbach3174 Keine Frage👍👍👍👍👍

Naja, der Einsatz aktueller Loks und insbesondere Triebwagen ist ja im Personenverkehr und da ist der Verschleiß ein völlig anderer. Man schaue sich mal die BR 103 an, die schwere IC bis zu 200km/h gezogen hat. Die waren halt nach 30 Jahren komplett verschlissen. Auch ICE Triebwagen sind nach ca. 30 Jahren stark verschlissen und werden aktuell noch mal aufbereitet. Nahverkehrstriebwagen und Loks im Nahverkehr haben noch mal ein ganz anderes Anforderungsprofil, der ständige Stop and Go Verkehr, der aber auch mal gern bis zu 160 km/h gehen kann, wird auch seinen Zoll an diesen Loks kosten.

@@DonRicoKing was den 103ern den Rest gegeben hat, war der Einsatz im Nahverkehr am Schluß ihrer Laufbahn. Die Loks waren nicht für die häufigen Lastwechsel ausgelegt. Das Ende im Fernverkehr kam mit den Schnellfahrstrecken mit den vielen Tunneln, denn die Loks waren eigentlich nicht Tunneltauglich. Die Türen und Fenster waren nicht dicht genug. Im Tunnel schiebt man bei hoher Geschwindigkeit ein Luftpfropf vor sich her und dieser höhere Luftdruck konnte in die Fahrerkabine eindringen. Das war der Grund, warum man sie aus dem hochwertigen Reisezugdienst entfernt hat. Und mit den vielen Zug- und Druckkräften beim Beschleunigen und Bremsen im Nahverkehr war der Rahmen der Lok überfordert, was dann zu Rissen im Lokkasten führte. So zumindest meine Informationen.

@@Dirk-Ulowetz Deine Argumenation bezüglich der 103 ist nicht falsch, aber die Tatsache, dass die 103 im Fernverkehr stark verschliss ist es eben auch nicht. Die Beanspruchung von Maschinen im Personenverkehr ist enorm und teilweise nicht vergleichbar mit dem Güterverkehr. Das ständige und schnelle Anfahren beansprucht Loks und Triebwagen sehr stark, so ist der Verschleiß dort enorm. Hinzu kommt, dass im Personenverkehr die Züge oft deutlich häufiger eingesetzt werden müssen und auch oft mehr Kilometer als Güterloks machen müssen. Was man mittlerweile auch bemerkt, dass Personenloks oft noch im Güterverkehr eingesetzt werden können, obwohl sie für den Personenverkehr kaum noch geeignet sind. Das zeigt einfach, dass hier die Beanspruchung völlig andere sind.

@@Dirk-Ulowetz Das stimmt so nur halb. Ja, die 103 wurde von 120er und ICE langsam aus dem Fernverkehr verdrängt, aber runtergerockt waren sie vorher schon, weil die DB im IC die 2. Klasse eingeführt und das Netz stark ausgeweitet hat, wodurch die Loks wesentlich höhere Lasten und längere Strecken zu bewältigen hatten :)

Danke ✌

Danke für das Lob!

Die Maße sind vorgegeben. Dadurch sind Ähnlichkeiten die logische Folge. Und oft gilt, dass die Form der Funktion folgen muss.

@@LaCorvette schööön !!

Gedreht vom U- und S-Bahnhof Berlin Wuhletal

Ja, ein sehr schönes grün, Chromoxyd-Grün. Gefällt mir sehr gut und passt zu den Loks

*Roland Sandkuhl aber ja

Der Film ist steinalt.

@@vincenzomoretti2001 so alt jetzt auch wieder nicht! Und wie gesagt: wofür zahle ich Beitrag, wenn immer mehr frei reingesetzt wird?

Weil du den Kanal unterstützen möchtest? Tschuldigung, dass wir Plebs jetzt für Lau dein Privileg genießen dürfen.

@@therwfer das ist ein Schlag ins Gesicht für alle Kanalmitglieder!

@@oliverhauska1705 Schade dass du das so siehst. Ich unterstütze auch einige Kanäle, nicht aber diesen, Geld ist halt nicht unbegrenzt vorhanden. Habe dabei nie besonderen Inhalt erwartet, im Gegenteil: ich hoffe dass meine Unterstützung dafür sorgt, dass alle für Umsonst weiter in den Genuss aller Inhalte kommen. Wenn dir etwas weggenommen worden wäre würd ich das ja noch verstehen, aber so kann ich das echt nicht nachvollziehen.