foda-se tanto tempo até lançarem um novo vídeo? a vossa droga (excelente conteúdo informativo) é de demasiada qualidade para estar privado dela durante tanto tempo. Parabéns pelo conteúdo e pelo merecido sucesso. Abraço
Engraçado o Tiago Rocha preocupado com o cliente que vai gastar muito €€, o vizinho dele, este tipo de reparações é o dia dia deles 😂😂. Este carro se fosse lá, levava o dobro do material que vai levar. Depois polia a pintura, para amaciar a fatura...😅😅
Eu acho que as dores de cabeça que este tipo de carro traz para dentro da oficina são de tal ordem que ele quis deixar bem claro o que é que um cliente que compra este tipo de carro, com este motor e quilometragem deve esperar. Por exemplo, a probabilidade deste carro passar literalmente meses na oficina, é muito grande.
@@GorySantos não entendeste o que eu quis dizer, se vês os vídeos deste canal, sabes que o Tiago olha pela vida do cliente, so manda trocar o que é necessário e não se poe a trocar peças por trocar. Se é que me fiz entender. A vida custa a todos e não podemos andar a trabalhar para um carro. Não podemos sair da oficina com contas de 2,3 ou 4mil€. Se nesta oficina sair uma conta exorbitante é porque foi estreitamente necessário.
Relativamente ao meu caso, no meu Opel Insignia que comprei recentemente, levei o carro à marca e pedi check up geral, troca de óleo, filtros etc e inclusive óleo da caixa....ao qual me dizem que não está programada a troca... Como assim?! Um carro com 9 anos, nunca trocou óleo da caixa e não é necessário?! Já li, salvo erro até a própria marca aconselha a troca de 2 em 2 anos e não o fazem?! É mesmo sorte também sermos bem aconselhados 👍
Eu percebo perfeitamente o cliente que gosta deste tipo de carro e motor. Mas na minha opinião, comprar um carro com esta idade não é viável. O tipo de carro que é e com esta quilometragem, é uma loucura total. Depois de investir milhares de € numa revisão minimamente em condições, qualquer coisa que aconteça no carro, está sujeito a ter de mandar o carro para o lixo porque não há peças. Espero que o dono esteja ciente dos riscos que corre. Boa sorte ao atual proprietário.
Este carro com 300Mkm é muito melhor que um corsa com 50Mkm. Óbvio que quem o compra ta ciente disso. O meu Boss teve um A8 w12 e ja ia com quase 450Mkm e gastou muito dinheiro nele mas o que para muitos é um carro em fim de vida metia muitos novos num bolso. Ele so se desfez dele, porque ardeu, se não hoje caminhava para mais de meio milhão. Neste caso não sei mas qualquer peça que não houvesse a marca mandava fazer, por falta de peças nunca ficava.
@@ruiribeiro292Não sei se é bem assim. Um dos maiores especialistas Audi em Portugal teve lá um A8 também de 2003 que esteve quase a ir para a sucata por causa de 2 centralinas. Mandaram para a Bosh na Alemanha 2 ou 3 vezes, tentaram reparam, mas como nunca ficavam em condições devolveram o dinheiro e deram as centralinas como perdidas (sem reparação). Esteve uns 6 meses parado até que descobriram penso que no México um conjunto de Centralinas que tinham ido para lá por engano (era suposto serem para um Audi A8 a gasolina e as que foram enviadas eram para um a diesel). Caso contrário as Centralina não tinham reparação e a Audi não fornecia outras. Só as 2 centralinas 5000€. E isto já deve ter sido à uns 5 anos pelo menos. Agora com o panorama atual e para um carro que à data de hoje têm 20 anos, duvido que se conseguisse safar com um problema desses.
@@GorySantos eu mencionei um A8 w12(2011), não um A8 convencional. E essa história conheço-a bem. Arranjo havia sempre, o carro nunca na vida ia para sucata.
@@ruiribeiro292 Sim, isso são casos especiais de clientes que terão seguramente um tratamento diferenciado. Provavelmente algo semelhante ao que a marca faz para o típico cliente Porsche em que a marca dá 15 anos de garantia.
Um carro destes, em condições normais, nunca vai para o lixo. Havendo dinheiro e paciência tudo se arranja, sobretudo quando se tem a internet à distância dum telefone. E o que não falta aí é carros com 10 ou mais anos com abundância de peças para eles. A questão é que este tipo de motorização em particular é mais "exótica" em comparação a um típico 1.6 ou 2.0 tdi, como tal muita coisa só mesmo na origem e por vezes com largos períodos de espera.
@@GorySantos lol, não compares motor V com motor em linha… os 6 em linha da Mercedes dão 7-0 nos bmw por muitos motivos… pesquisa aí no Google OM606 turbo e depois diz-me qualquer coisa.
@@CrAzZyTheCodingBoss Estava a falar em relação a manutenção e peças. Por exemplo, o 2.5 TDI para trocar a distribuição eram 16 horas de mão de obra. Será que num de 6 cilindros em linha era preciso isso tudo? Além disso as peças não são a duplicar como o Tiago explicou. Quanto ao resto não fui pesquisar. Estava só a dizer que peças e mão de obra deve ser bem mais fácil nos motores em linha do que em V. Mas esse om606 é bem mais antigo. Nem deve ser ainda do tempo dos common rail
é por isso que cada vez mais acho que chega a uma altura e meter fora e comprar um carro mais recente nao vale o investimento para uma pessoa normal manter arranjo atras de arranjo
Eu pessoalmente acho que comprar um carro com mais de 10 anos já não compensa o risco. Falta de peças, baixo valor do carro, etc. Manter um carro com mais de 10 anos é uma coisa. Agora comprar um que já tem esses anos, acho bem mais complicado
@@GorySantos sim concordo. Um carro já com 300mil e para esquecer é despesa atrás de despesa e se por acaso o carro vem de tratos menos bons é para esquecer
@@Augusto-oc2op Quem compra esse tipo de carro, é normal ficar 6 meses parado á espera de peças e às vezes mais. Até para a oficina, como o Tiago explicou, é muito complicado e dá muitas dores de cabeça
É normal a marca indicar essa parte durabilidade para a distribuição. Mas se houver contaminação por óleos, combustível, etc, pode partir muito antes disso. Por isso convém ir estando atento...
@@Augusto-oc2op Sim sim. Mas estava a dizer que se por qualquer motivo a correia apanhar óleo por exemplo devido a fuga em algum lado, já sabemos o que se segue
Boas Tiago , não era mais fácil tirar o motor fora , para ver tudo mais ao pormenor ?E para o rapaz trabalhar , era melhor , digo eu que não percebo nada de horta 😛😛😛😛😛😛
A certas coisas que mais vale a pena remover o motor por inteiro incluindo a caixa de velocidades do carro aproveitando que o motor está cá fora já dá para fazer um apanhado de tudo e substituir todo o tipo de juntas e oringes Retentores do que desmontar parcialmente o motor no lugar para mais tarde depois de tudo montado ter que voltar a desmontar o que foi montado para resolver o que se podia ter resolvido logo tudo de uma vez até eu as vezes me irrito com orçamentos não digo mal feito mas por falta de informação de quem faz os orçamentos a peixeiro ligam o veículo a máquina autel ou mesmo a bosch não tentam ver onde está localizado a peça ha é a egr e a egr está enfiado num lugar lixado onde é preciso muito mais que a própria egr 😑
Juntámos um v8 diesel a um Audi e temos a receita perfeita para uma conta astronómica. A engenharia da Audi deixa muito a desejar, complicam demasiado.
tiago no meu ver se o cliente nao tem guito ,nao tem um carro desse ,so em imposto imagino o que esse carro paga ;;;;quem nao tem dinheiro para Audi compra Dacia ......
Não concordo contigo no que dizes sobre a probabilidade maior de dar problemas.. nesse prisma os matavelhos com os 2 cilindros são perfeitos.. Tenho V8 e V6 e até hoje mais fiáveis que qualquer 4 cilindros que tive. Funcionam a mais baixa rotação. Logo menos desgaste .. Não usas em esforço. Não são motores normais em Portugal, mas fora há mercado para isso.
olha Tiago , se me permite , esta bicha ai , tem muita cena , sou técnico aqui em angola , estamos com muita dificuldade de pecas . mexer nisso , e dor de cabeça . ai você disse quando começas a mexer ai vem vários problemas .
