Catena vs Cinghia: Pro e Contro. Come Evitare Problemi? 

tagliano polo 2016 130K km " ma non è arrivato il momento di controllare la distribuzione? " officina vw ufficiale " no macchè c' è la catena tranquillo, al massimo daremo una controllatina a 160km km ". Risultato: 5k km dopo il tagliando, auto messa in moto in garage, catena spezzata, camme piegate, 3 valvole spezzate, 2 pistoni bucati, motore da buttare. Non ho messo l'avvocato soltanto perchè me l'hanno valutata come se fosse immacolata per un acquisto di una golf... consiglio: trovare il meccanico di fiducia che sappia fare il suo lavoro con passione e esperienza è come una buona mela, toglie il medico di torno....

Ciao Andrea, canale fantastico, credo che un'altra differenza importante da citare sia che la catena spesso preannuncia un possibile problema (magari per eccessivo allungamento e/o tensionamento non adeguato) emettendo molto più rumore del normale, permettendo così di evitare un disastro. Mentre la cinghia permette si una diagnosi visiva ma senza dare segni di possibile rottura improvvisa.

Ho un vecchio Subaru legacy con quasi 300000 km,essendo boxer,ha due catene. Mai avuto nessun tipo di problema. È anche vero che ho effettuato i tagliandi ogni 15000 km. Complimenti per la chiara spiegazione.

Bellissimo video, chiaro in ogni dettaglio. Grazie

Grazie e complimenti per questi video esaustivi.Oggi noto che la catena viene usata molto in motori di bassa cilindrata e con prestazioni elevate mentre la cinghia è appannaggio di motori di cilindrata più alta sia Diesel che benzina turbo o non turbo.Cmq ciò che affligge di più il sistema a catena è il tendicinghia che tende a rovinarsi con le morchie presenti in olii eccessivamente esausti.Quando il tendicinghia non funziona più l’usura della catena sale.Alcune catene tendono proprio a rompersi per dilatazione eccessiva delle maglie della catena stessa.Faccio il rappresentante e macino molti km .Con il 1.6 tdi ho fatto 220 mila km e poi sostituzione della cinghia anche se in VW chiedono di anticipare il service in questione di 20 mila km (200 mila è l’ideale).Ho un auto in famiglia a catena for life ma come dice il meccanico occhio allo sferraglimento in accensione..se capita correre subito a sostituire cinghia,pattini,tenditore e pompa dell’acqua

Ottimo video,spiegazione chiara e semplice!

Ciao Andrea ottimo video! Sarebbe bello fare una serie sull’evoluzione del motore a combustione.

Pota però non hai parlato dello schifo delle cinghie a bagno d'olio presenti in TUTTI i moderni motori a 3 cilindri. Cinghie che a stare in ammollo nell'olio si sbriciolano rischiando di andare ad intasare i condotti dell'olio se non sostituite ogni 60.000 km. E comunque la catena prima di rompersi diventa rumorosa, quello è il segnale di avvertimento

Bravissimo......!!!! Mio figlio vorrebbe fare il meccanico auto. Questo canale è il suo canale

Ciao Andrea e grazie per le tue lezioni. Io posseggo anche un camper, ora un Ford 2000 del 2019 con catena, mentre prima avevo un ducato con cinghia. Mi hanno sempre consigliato di sostituire la cinghia in base agli anni e non ai km, poichè un camper normalmente fa pochi km all'anno e generalmente solo in un certo periodo dell'anno, e che il fermo del mezzo per diversi mesi facilita il rinsecchimento della cinghia. Quindi nel mio caso, la catena è una vera fortuna.

Sempre bravo Andrea 👍💪

Ciao Andrea tutto vero quello che ai detto solo per i pure tech psa la cinghia immersa nel olio che anche se aumentiamo le frequenze del tagliando resta della gomma e per guardare come e usurata bisogna non essere mal vedenti perche la cinghia si trova verso il tappo del olio e ci hanno messo una griglia di sicurezza . 😀 grazie per i tuoi video e le tue spiegazioni semplici

grazie

Sei molto bravo...like e iscrizione 😊

Ciao Andrea sempre video molto tecnici e ben fatti ma questa volta sei stato impreciso,su motori benzina Purtech Citroen la cinghia è a bagno d'olio.Anche sul motore Ford sé non erro.Saluti.

Buongiorno Andrea chiarissimo come sempre, comunque una volta le catene erano molto più grosse, ho visto catene di distribuzione di Bmw e Mercedes come le catene delle moto da strada, sicuramente quelle non si rompevano mai, oggi le catene di distribuzione sono come quelle delle biciclette basta vedere quelle del motore fiat 1.3 Multijet e anche di tante Bmw moderne, in questo caso forse non arrivi neanche a 200000 km che si spacca prima, come ho sentito su tante auto.

sei grande

Ciao Andre ❤️❤️

Ciao Andrea, guardando questo video ho notato che comunque sia un auto a catena rispetto alla cinghia ha un filo meno di reattività data anche dal fatto che ormai sono tutte by wire e non a filo come le vecchie. Per quanto riguarda la rumorisità io ho migliorato mettendo il bardahl che reputo ottimo olio antiattrito. la catena se anche se non si fanno i km alla fine la devi cambiare per temporalità ossia massimo 10 anni o mi sbaglio? la mia è a catena e la potenza alle ruote sinceramente dopo averla bancata è ottima con poca dissipata. un saluto

C'è un aspetto importante che riguarda molto i motori moderni: oggi la coppia in gioco (sia diesel che benzina) sono aumentate e si è ridotto il numero di giri a cui queste coppie, vengono espresse; quindi sia la catena, sia la cinghia, sono soggette a pulsazioni molto importanti dall' albero motore, è essenzialmente questo che causa l'allungamento delle catene.

Ciao Andrea, a quando un video sui diversi tipi di sospensione? McPherson, a balestra, multilink etc etc.....

👍💪benissimo

Potresti fare un video sull'egr vantaggi/svantaggi? Su un diesel datato l'ho chiusa perché secondo me sporca solo i collettori e il motore in generale, inoltre la coppia è aumentata parecchio...

Per quanto mi riguarda, catena sempre. Solitamente se fatti i tagliandi correttamente non da problemi. Il tendicatena invece può non funzionare a dovere e dare problemi prima della catena stessa.

Ciao andrea, cosa ne pensi degli additivi anti attrito tipo ceratech o sintoflon?

Grazie per il video interessante e chiarissimo. Da curioso ignorante, mi sono posto due domande sull’argomento: 1) non è strano che a tutt’oggi una tecnologia matura come quella del motore a combustione interna (ciclo Otto e ciclo Diesel) debba subire ancora la spada di Damocle di una semplice, stupida cinghia/catena? Possibile che non ci sia un sistema che eviti a questa rottura di provocare danni fatali? 2) Nel duello cinghia vs catena perché non potrebbe vincere una terza soluzione: la distribuzione a “cascata di ingranaggi”? Mi pare che sia utilizzata pochissimo [ricordo vagamente che ne era dotato il motore di una moto Honda (la VFR degli anni ‘90)] e quindi (presumo) deve soffrire di un mare di problemi; eppure a me (che sono ignorante come una capra) concettualmente sembrerebbe un sistema preciso e resistente, quindi migliore rispetto ai due esaminati nel video, perché allora non viene usata? Sarà mica perché i produttori dovrebbero spenderci due lire in più e preferiscono sostituirla con una economicissima cinghia dentata di plastica?🤔

il vero problema della cinghia sono i vari tendicinghia presenti et lubrificati con quel poco che hanno: è successo a me che posseggo auto (non macchine) con entrambi i sistemi di distribuzione. Grazie.

Ciao Andrea, innanzitutto ti ringrazio per il video. Una cosa che trovo interessante e di cui mi piacerebbe sentire parlare è la questione del motore FIRE, orgoglio italiano. Secondo molti e stando ai resoconti delle prime serie di motori costruite uno dei vantaggi del motore FIRE già introdotte nella serie FIRE 1000 era che in caso di rottura della cinghia di distribuzione anche se le valvole rimanevano completamente aperte non arrivavano in qualsiasi caso a toccare il cielo del pistone al PMS evitando di danneggiare irrimediabilmente il motore. Questa cosa è rimasta un po' come leggenda e non se ne capisce più molto, soprattutto per l'introduzione di variatori di fase e cambio delle geometrie delle testate che potrebbero aver fatto venire meno questo vantaggio. Voi cosa ne pensate?

Bravo... Ma le catene di distribuzione, possono essere a rulli, anche doppia, o tipo Morse, a piastrine accoppiate, montate da motocicli e dal gruppo Renault/Nissan/Dacia, è a nche Mercedes con il 1333 cc. Saluti

Ciao Andrea come si fa a capire se la catena della distribuzione deve essere sostituita?

potresti fare un video dove parli delle cinghie a bagno d'olio della Ford? Grazie

E il sistema a cascata di ingranaggi? E la mitica coppia conica Ducati?

in effetti la vecchia trabant della germania dell'est, essendo un due tempi, non aveva né cinghia né catena..e quindi non poteva fermarsi per la rottura di questi organi. eh..la gloriosa DDR !

Per quanto riguarda la lubrificazione della catena non è tanto importante la qualità della olio quanto invece il vello....cosa diversa invece l importanza della qualità x il motore

Ciao Andrea, sono curioso di chiederti: ad alti regimi di rotazione (es. auto sportive o motociclette, quindi 10.000 rpm e più) quale delle due è più performante? E soprattutto una cinghia in gomma riesce a lavorare a quei regimi ?

Alle auto con cinghia che ho avuto ho sempre fatto fare il cambio un tagliando prima di quanto consigliato dal costruttore (citroen ax ogni 50.000 km; citroen c3 prima serie, 160.000 km; golf gtd 7, 210.000 km). Alle auto con distribuzione a catena, mai cambiata; invero, l'attuale ha solo 30.000 km ma le due catene (è un boxer) sono garantite a vita; poi, ho un'auto del '72: una dune buggy Autozodiaco con boxer maggiolino 1200 cc nominali, distribuzione ad aste e bilanceri che etterna dura. (Dovrebbe).

Ho avuto una Mercedes E270 CDI con la catena, l’ho venduta che aveva quasi 500000 km e la catena non dava problemi, cambiavo l’olio ogni 20000km. Ho anche una Yaris 1.3 benzina del 2005 con catena, attualmente ha 360000 km e non fa una piega!

Ciao Andrea! Ho un discovery 2 con 350k km e prego costantemente che non mi molli la catena o se non altro che lo faccia in strada e non in mezzo ai boschi! 😅

Ciao,attenzione al motore BMW N47 catene che si rompono a 100.000km o meno

Sul tmax consigliate di prendere modello con cinghia a bagno d'olio o catena? Differenza?

A me spaventa un po' l'intervallo previsto da Seat sulla cinghia della mia auto (previsto a 190.000 km). Tuttavia pare che monti una cinghia in kevlar. Ci sono accorgimenti particolari da tenere durante questo grande chilometraggio?

La distribuzione ad ingranaggi (nei motori da autocarri,che riparo da 37 anni,sono tutte così)?

Ho scoperto che esiste una terza opzione, distribuzione a cinghia ma a bagno d'olio: in pratica stava facendo il tagliando ad una Peugeot 208 (non ricordo la motorizzazione) e nel riempire l'olio motore mi ha fatto vedere attraverso il tappo la cinghia dentata a bagno!

I motori più prestazionali sono quasi tutti a catena, cascata ingranaggi solo nel motorsport; la cinghia ha troppa manutenzione e ha un costo oneroso; con la catena si cambia olio Max 15 mila km e si è tranquilli

Ciao....io ho sempre preferito la cinghia esterna e tra l'altro ho notato che nelle Catene distribuzione il primo a cedere e il TENDITORE. Poi le cinghie devono avere un indice di forza ...pari ad un pneumatico ad esempio H....T....W.... comunque la cinghia a 80 mila km bisogna cambiare sempre. 👍

Il miglior motore che ebbi sulla range rover prima serie il vm 425 ohv ad aste e bilancieri... e disribuzione a cascata d'ingranaggi. Motore geniale con i cilindri sfilabili, teste separate ed imbiellaggio a tunnel ❤

Del motore Fire 1.1/1.2. ne vogliamo parlare? Motore non a interferenza , distribuzione con cinghia e in caso di rottura il motore non va fuori fase.

Hai mai fatto un video sulle trasmissioni con cinghia a bagno d'olio?

Prima le catene erano davvero For Life (considerando però che una volta le auto percorrevano meno chilometri rispetto ad oggi)ora invece a livello di manutenzione è come quella in gomma a livello di percorrenza tenendo conto che le distribuzioni di oggi devono sopportare anche parecchi cavalli rispetto ai motori dell'epoca

Ho sostituito la cinghia della mia Ford focus, come raccomandato dal costruttore, mi ha colpito la raccomandazione della concessionaria, che alla consegna, mi ha raccomandato di conservare la ricevuta come garanzia per l'avvenuta sostituzione della cinghia..come devo interpretare questo comportamento? È una prassi usuale (tutte le volte che ho fatto il tagliando, non ho mai avuto queste avvertenze) o devo "preoccuparmi"?

C'è poco da fare, che sia a cinghia o catena, la manutenzione e gli oli di qualità sono punti essenziali. Al netto delle eventuali usure o a volte anche difetti che ci possono essere. Per esempio sulla bmw serie uno, era riconosciuto il difetto per cui la catena si lascava, e te la cambiavano con un cospicuo sconto, aspettiamo ora cosa farà il gruppo PSA con la cinghia a bagno d'olio che sta dando non pochi problemi di affidabilità.

Se si rompe la cinghia, non si hanno problemi solo nei motori come il F.I.R.E (FIAT),perché le valvole, anche se aperte,non toccano il pistone.

Bel video, ma ci sono delle inesattezze, secondo me (potrei sbagliarmi). 1- La cinghia nelle ultime auto con motori medio-piccoli è spesso a bagno d'olio e non più a secco. Questa scelta è mutuata solo dalle leggi anti-inquinamento. I produttori, non riuscendo più a farcela, vanno a scegliere soluzioni macchinose anche solo per risparmiare un goccio di benzina. Non comprate auto con cinghia a bagno d'olio. Se cercate in rete, troverete molti casi (soprattutto Honda e gruppo Stellantis) di cinghie rotte prematuramente. E' vero che la qualità della cinghia è alta, ma l'olio motore passa da0°C in inverno a 80-90°C in pieno funzionamento estivo. La cinghia soffre sbalzi termici assurdi. Aggiungo che la cinghia produce scorie che, al contrario del montaggio in esterno, finiscono nell'olio motore. 2- I casi di catene rotte sono rarissimi e sono quasi sempre dovuti ad incuria. 3- Non è vedo che i tagliandi si stanno allungando, anzi. Sempre per le normative stringenti, i produttori hanno deciso di adottare lubrificanti meno viscosi. Olio meno viscono significa meno consumi dovuti alla sua circolazione. Una volta era tipico un 10W40, mentre oggi molte auto utilizzano un 0W20, ma ho sentito parlare anche di 0W16 !!!! Cosa significa ? Un olio meno viscoso è leggermente meno protettivo e si usura precocemente. Ergo, adesso molte auto hanno il tagliando ogni 10.000Km. Se ci pensate, sono più ravvicinati di quelli di alcune moto spinte. Le Honda a benzina hanno il tagliando ogni 10.000Km. Allora mi direte che molti diesel hanno il tagliando a 30.000Km. Parlo ovviamente di auto almeno Euro 6, quindi lasciamo stare quelle vecchie. Peccato che quello sia il massimo, ma che poi la cosa sia gestita dal computer di bordo. Ogni rigenerazione degrada l'olio (usualmente 0W30) e con questa scusa il computer di bordo vi manderà dal meccanico prima del tempo. Mia moglia ha un motore VW ed il taglaindo ogni 30.000Km. Peccato che ogni 15.000Km circa il computer di bordo dica di cambiarlo. La mia Civic addirittura è più precisa. Il libretto dice ogni 30.000Km, il computer di bordo segnala il tagliando ogni 10.000Km precisi. In officina ti raccontano sempre che probabilmente non la guidi nel modo giusto, fai troppa città, troppe rigenerazioni, Giove non è in asse con Urano e via discorrendo. Tutte balle. Il computer di bordo è spesso programmato per mandarvi in anticipo dal meccanico. Nei casi migliori c'è la rilevazione della qualità dell'olio, che in realtà non misura realmente la qualità. Misura il livello. Se rigenerate tante volte, alla fine un pò di gasolio finirà nel lubrificante attraverso le fasce elastiche. Il motivo risiede nella post-iniezione generata durante la rigenerazione del filtro. Ergo... se l'auto vede che il livello è aumentato, significa che c'è gasolio nel lurificante e quindi vi manda a cambiarlo. 4- Sebbene entrambe in disuso, ci sarebbero anche la cascata di ingranaggi, il sistema aste/bilanceri (Harley-Davidson raffreddate ad aria) ed alberelli con coppie coniche (l'ultima che ricordo è la Kawasaki W800).

Sui motori pureteck c è la cinghia in bagno d olio. Soluzione che ha creato notevoli noie

I nuovi motori TSI hanno la distribuzione a cinghia in gomma/kevlar a bagno d'olio ed il piano di manutenzione non prevede la sua sostituzione. Essa infatti ha una durata dichiarata "a vita". Qualcuno però ha controllato la cinghia dei TSI dopo una decina di anni e circa 150 mila km? E' vero che non mostra usura? Posso quindi fidarmi dei piani di manutenzione o comunque dopo una decina di anni sarebbe meglio sostituirla?

Ho avuto una Mini con Cinghia e ci ho fatto 100.000 km senza mai un rumore Ora ho una Alfa con catena, e sinceramente vorrei cambiare motore e tornare alla cinghia, ho visto tipo che i 1.5 diesel di Ford sono con cinghia Quali altri motori hanno la cinghia? Grazie per un'eventuale risposta

Su peugeot 208 gt 2021posso montare pulegge dentate e catena anziché sostituire cinghia, naturalmente a pagamento....?

Adesso però ci sono le cinghie di distribuzione immerse nell olio....che con il tempo rilasciano dei frammenti che vanno a chiudere la succhieruola in coppa ....che a sua volta limita il passaggio di olio impedendo al motore di avere la giusta pressione dell'olio ...e poi il motore fonde..... In fondo alla filiera il discorso non cambia.....i motori si devono rompere

Esiste anche la distribuzione ad ingranaggi anche se ormai è sparita.

Mi son sempre chiesto perché non si usano gli ingranaggi per la distribuzione: in linea teorica durerebbero tutta la vita delle auto, moto, ecc.

Ciao non è importante cambiare olio solo per la catena ma dì tutto i pistoni le valvole le bronzine ecc l'olio quello che dice la casa costruttrice

Ottimo video promozionale -pubblicitario , ma inutile dal punto di vista di tecnico.

Tranne per i vecchi motori Fire dove se rompi la cinghia di distribuzione non succede nulla....cosa che mi e successo a me ....1.2 Fire .... La distanza tra valvole e pistoni e così alta da non toccarsi parlo dei 8 valvole ....i motori Fire FIAT sono indistruttibili in tutti i sensi

Che ne pensi dei costruttori che danno la cinghia di distribuzione da sostituire a 210mila km?

Ciao! E le cinghie a bagno d'olio tipo PSA puretech? Una tua opinione?

Lei sconsiglia auto con cinghia a bagno d'olio? Vorrei prendere una c3 83cv ma mi preoccupa questa meccanica. Buona giornata

Ciao Andrea complimenti principalmente per il canale. Veniamo al mio quesito, possiedo un Ford Focus 1.8 tdci del 2004 per carità nulla da dire ottimo motore e relativamente ancora più che efficiente. Mi è stato detto che la mia vettura ha sia la cinghia che la catena, questo fatto mi lascia un po' perplesso ed onestamente non lo capisco. Sapresti per caso darmi qualche delucidazione in merito ? Grazie.

Sulla mia ho la catena (V6 3.0 TDI della VW), ma visto che ho il DPF sicuramente la qualità del mio olio motore, dopo anche 1000 km, è pessima. Tra l’altro, sempre causa low saps, è già non performante di suo quest’olio. Forse è meglio levare DPF ed iniziare a pensare seriamente all affidabilità del mio motore..

e poi c'è la regina, la range rover classic con la distribuzione a ingranaggi😎

HO VISTO una catena di un bmw 3000 diesel , singola e molto piccola ,ma non è che la fanno cosi' per romperla ??

Ho la catena purtroppo ma preferirei avere la cinghia, è molto meno esosa l'eventuale sostituzione e soprattutto le catene le danno per lifetime ma la realtà e che quando finisce bene fanno qualche km in più della cinghia(a volte anche meno) proprio per le ragioni elencate da te!

ciao Andrea, hai dimenticato di menzionare le cinghie di distribuzione a bagno d'olio....vedi nuovi motori benzina turbocompressi (1.0 ecoboost, psa, wolsfaggen) 3 cilindri.... anche qui ci sono i pro e i contro....e che contro

E la cascata di ingranaggi?

Renault Clio 1.2 16V 2001 cinghia Suzuki Swift Sport 1.4 Turbo Ibrida catena (infatti anche solo al minimo è nettamente più rumoroso il motore {oltre al maggior rumore creato dall'ignezione diretta})

In realtà oggi saltano anche le catene, proprio perché usano componenti ridimensionati rispetto a ciò che serve. Meglio la cinghia in quanto di facile sostituzione. Provate a vedere le BMW ecc, le catene saltano anche a 60’000 mila kilometri.

Personalmente penso che la cinghia sia di una filosofia più "Racing", la catena più stradale

Ciao Andrea, cosa ne pensi delle cinghie a bagno d'olio? (Fiesta 1.1 aspirata) Vanno sostituite? Sono affidabili?

Tutto giusto quello che hai detto ma.. è la catena che è garantita..a vita...e gli altri componenti?...tipo il tendi catena?..sono nozioni vere e non vere quelle date perché la catena in sé non è facile da spaccare..il 90% del danno lo fa proprio il tendicatena perché se non ha abbastanza "forza" per tendere la catena basta lasciare l auto, munita di catena di distribuzione, su una pendenza.. salta un dente ed è fuori fase..oppure in fase di accensione il tendicatena è "esaurito" non compie al 100% il lavoro e salta il dente...di conseguenza può piegare valvole e far danni e ancora la rottura della catena...quindi...un consiglio spassionato...cambiatela come fosse una cinghia..e l olio ogni 10k km...come si è sempre fatto perché anche un long Life arrivati i 7/8.000 km è esaurito..

Da possessore bmw 335d f31 ho sempre il kulo stretto per questa catena, è una macchina con una coppia da più di 600nm non so come faccia BMW a dire che duri tutta la vita del motore,tra l'altro nel mio caso è posta dietro e per cambiarla bisogna scendere l'intero motore,in poche parole constreingono il cliente a dire:- non ci credi che duri eternamente?allora cambiala a tue spese e incomincia a strisciare la carta perché si parla di almeno 1500/2000 euro per una semplice sostituzione

vorrei capire il nesso tra service a 30.000km e poco controllo sul motore...

Aggiungerei agli svantaggi della catena che se per qualche motivo si dovesse rompere e stiamo ad alti giri potrebbe addirittura spaccare il copricatena, il coperchio punterie o, come ho visto su un k20a2, addirittura spaccare il blocco

Non si può paragonare l'usura e la manutenzione di una cinghia a quella di una catena costantemente lubrificata. La prima si può rompere in qualunque momento e capita spesso. Adesso con le cinghie a bagno d'olio capita molto spesso. Per la catena il problema non si pone, l'olio lo si cambia ogni anno o ogni 10/15 mila km. Il problema è inesistente per la catena. Vedi le problematiche dei motori 3 cilindri del gruppo PSA Peugeot 2008, Jeep Avenger con cinghia a bagno d'olio.

Esiste anche una terza tipologia di distribuzione,quella a cascata di ingranaggi

La verità è che potrebbero mettere gli ingranaggi , a bagno d'olio. Per non sostituire niente. .mai. per tutta la vita del motore. Invece è da anni che fanno regali al servicing

1.3 mj 400.000 km e mai fatta e neanche era rumorosa. Però cambi olio e filtri effettuati ogni 20000 km

Da meccanico "vecchio" ed in relazione al tipo di utilizzo che faccio della mia auto, preferisco la catena. Sul lavoro, la cinghia è più semplice e veloce.

Motore con distribuzione a catena Hyundai/ Kia D4FA 1.5 TURBO DIESEL. 285000 km percorsi, mai un problema generico di nessun tipo ne rumori strani, mai cambiato nemmeno la cinghia servizi, tagliandi regolare ogni 15000 o una volta all'anno, olio 5w30 e relative prescrizioni... cambiato e pulizia solo EGR parte elettrica, a me pare ancora un orologio preciso, Se si dovesse rompere Vista l'età dell'auto e i km percorsi, cambio auto e la cercherei sempre con la catena.

Catena: problema più del tenditore che della catena (ce ne sono anche di plastica!). Cinghia: difficile che si rompa, più facile cedimento della pompa acqua ad esempio, danno è lo stesso grave. A volte ci può finire un gatto, ma solo in certe realtà. Cascate ingranaggi solo perché formula 1. Grazie..

Non vedo l'ora di avere il motore elettrico e non dovermi più preoccupare di questo (e di tanto altro...)

E poi c'è la distribuzione ad aste e bilancieri che non necessita né di cinghia né di catena. Anche se quasi sempre una cinghia è sempre necessaria per i servizi.

e la cinghia in bagno d'olio ?

Ciao Andrea avrei una domanda a riguardo Io a giungo 2022 feci cambiare la distribuzione alla mia macchina e dal quel momento ho come l'impressione che i consumi siano aumentati di molto, i prezzi del carburante sono aumentati ma a giugno erano già alti, per cui non mi sento di collegare le due cose. Naturalmente sono riandato in officina e ne ho girate altre tutti mi hanno detto che potrebbe essere fuori fase ma non mi sembra dato che la macchina va perfettamente. Scusa il commento lungo spero che tui sappia indicare quale possa essere la causa prima di mandare la macchina nuovamente in officina e farla rimontare

Esistono le maledettissime cinghie a bagno d’olio; una puntatina integrativa sulle maledette, sarebbe forse opportuno.

Una cosa fondamentale delle catene non lo hai detto ovvero che per ridurre le masse, hanno ridotto la grandezza o larghezza delle catene... Quelle odierne fanno pena... Ho una Honda jazz 1.2 benzina con 400000 ed è perfetta la catena, un altra ce l' ha mia sorella ed ha 270.000 km e stessa cosa ed a dirla tutta, i tagliandi mai stati fatti regolari... Sul Dobló 1.3 mjet, la catena è durata 100000 km e poi è diventata rumorosa con tagliandi fatti ogni 15000 km... C' è il discorso tensione catena vincolato alla pressione olio e se per qualche motivo cala, la catena sbatte e si logora. Il discorso ginghia la gente non lo ha ancora capito... Non importano tanto i km o lo spazio temporale per la sostituzione ma l' utilizzo del veicoloe la tensione della cinghia. Ad un veicolo usato sporadicamente, magari che vive sempre fuori quindi al caldo ed al freddo, la cinghia va cambiata molto prima del tempo o dei km previsti...Esempio... Ho un auto con motore 1.4 hdi, la casa madre la da per sostituzione a 200000 km o 10 anni... Cambiata dopo 7 anni e 60000 km perché rumoroso il cuscinetto tenditore ( tenditore troppo tirato) e cognjia rumorosa perché sforza a sui denti delle pulegge...) Poi ci sono problemi o difetti cronici di singoli motori...

B R A V I S S I M O!!!

Cambiato cinghia di Audi a3 a 171mila km, era ancora perfetta, quella messa male era la poly-v dei servizi

Le catene montate su motori jts e multijet 1.3 sono una merda. Si allungano e spesso si rompono a chilometraggi anche non elevato. Quindi alla fine sia catena che cinghia va cambiata. Cambiare una catena e pattini è più costoso della normale cinghia quindi alla fine dei giochi la cinghia di gomma secondo me è la soluzione migliore anche per minore rumorosità ed attrito

comunque se segui le specifiche del costruttore sicuro l'auto non ti dura perchè fiat consiglia per la panda 1.3 multijet cambi olio ogni 25 mila kilometri 😅

La cinghia oggetto del video e' una teflonata sul dente il top della DAYCO azienda leader nel settore La cinghia NON si rompe se trattata e manipolata correttamente . NON va assolutamente piegata sotto un certo raggio in fase di montaggio altrimenti si danneggia l-inserto interno

beh, sono for life anche le cinghie, e le catene che nn lo dichiarano, nel senso che quando si rompono finisce la vita del mezzo XD e....di cascata d'ingranaggi non parli?