Cresceu-me agua na boca. Nao tremem as pernas aos Japoneses tanto desde 1945. Bonita e bem mais que a maioria. Olha-se para ela e sabe-se que tipo de mota e'. E o primor do seu ronronar tal gato ao borralho nas cozinhas dos nossos avos. Agradecido pelo teu trabalho mando-te um abraco de tamanho da Ribeira 'a Serra da Rocha
Josezito como falado hoje fui fazer o teste drive á maquina, opiniões sinceras, adorei a resposta do motor em baixas comparando com a voge 525dsx sem duvida que é um motor mais responsivo nesse regime, o motor é suave tem um pouco menos vibrações que a voge 525dsx, a resposta do acelarador é mais sensível que a da voge requer alguma habituação nao é facil controlar para uma condução tranquila e citadina ela obriga a acelarar, para a minha estatura nao gostei da posição de condução, e proteção aerodinâmica é uma miragem tem que se colocar um vidro mais alto, consumos parece gastar um pouquinho mais que a voge 525dsx, para o preço creio que a voge sai na frente porque o motor é mais equilibrado e progressivo a nivel de regimes, parece que gasta um pouco menos, e tras mais equipamento agora para percursos mais curtos sem ser cidade por causa da agressividade do motor e acelarador e para OffRoad sem duvida que esta é melhor agora quem pretende fazer trajetos maiores, fazer cidade e auto estrada algumas viagens a voge sai na frente. A 450mt tem uma velocidade cruzeiro de 120kmh já a voge creio que 140/150kmh. Pensei que seria mais alta que a voge mas a meu ver é um pouco mais baixa quando sentado na mota. A nivel de painel apesar de mais pequeno prefiro o da 450mt as pernas para mim que tenho 1,75 vão demasiado fletidas na 450mt. Nao gostei das manetes de plastico, embreagem bastante leve. Som de escape sem duvida que a 450mt tem um barulho mais bonito e agressivo muito por conta da cambota a 270° mas em regimes altos se for em auto estrada ou alguma viagem acaba por se tornar desconfortável e cansativo mas muito bonito faz lembrar um pouco uma mt 07 com escape blackwidow ou akrapovic
A frente dela e um bocadinho seca pelo fato de ser uma moto com aro 21 e feita na verdade para estradas de terra e trilhas. Um grande abraço e espero que ela chegue aqui no Canada. Cheers!!😃👍👍 BR PT
Fiz o test drive nela hoje também, a moto é muito giro , mais achei que ela esquenta um cadinho , muito leve , ótima moto pra off-road , e o torque é em baixas rotações e o assento achei confortável, espero que seja uma ótima opção das trails de até 35 kw.
Acredito que para quem quer fazer viagens, meta uns bons pneus de estrada, altere a transmissão, um intake menos restrito e possivelmente já conseguimos ter menos rotação, com mais velocidade. Temos de esperar de pessoal fazer esses testes...
Viva Josezito! Realmente a CFMoto tem andado a impôr-se no mercado europeu, ainda ando a ver se experimento um desses modelos de 450cc da CFMoto, têm um bom design e uma boa performance, mas em termos de consumos já ouvi dizer que estes modelos 450cc já têm um consumo um pouco elevado. De resto, ainda dentro desse segmento adventure de média-baixa cc a Kove lançou recentemente no mercado europeu a Kove 450 Rally, mas aquilo já tem um preço bastante elevado, algo em torno dos 9500€ Muito obrigado por mais uma bela review e test ride! Tudo de bom!💪✌
ao que sei, esta motos em test drives, com o pessoal a esticar estão a fazer 5.5/6 e tens outro motovlogger que já a tem e está a fazer uma viagem em TT e está com média de 4.5
eu ando a pensar comprar uma t7 usada... mas ai com 2-3 mil km maximo... cerca de 8500 euros. Sera que 2000 euros compensam? esta t7 ja nao deve desvalorizar mt mais... mas ando a pensar mt nesta CFMOTO
Hi to all. I own a Yamaha T7 and I ride a lot in off-road but I ordered a 450MT to test, knowing that I am a simple rider, not a « pilot », I am sure that the power is enough and the bike seems agile and relatively light. The difference in cost represents kilometres and kilometres of travel and beautiful countries to visit! But here in France, I don’t know when bikes will be delivered. Good road to you all ✌️
Eu pessoalmente não gosto da G310Gs, nunca me senti á vontade quando a conduzi desde a primeira vez. Não encaixo bem nela. Experimente as duas, é o melhor a fazer meu caro.
Muito bom vídeo Jozesito!!Parabéns. Quanto à motinha, está realmente com um preço muito apetecível para aquilo que oferece. E ainda por cima é bonita que se farta. Só uma pergunta quando a conduziste a altura estava a 800m ou 820m? Abraço.
Obrigado pela review. Não é uma mota que esteja nos meus horizontes para comprar pelo uso que dou a uma mota não ser o que essa mota propõe e para alem do mais sou muito cético com material chines, quero ver como envelhecem. So faltou o off road que é para onde ela foi feita, mas compreendo que não o tenhas feito. mais uma vez obrigado.
Se fosse minha ia mesmo para a estrada dos campos do Mondego testar o comportamento da mota fora de estrada 😁 não é que eu tenha muita habilidade para OffRoad mas dava-lhe um jeito 😉
O que me diz de diferença dessa para a voge 525dsx? Estou na duvida de qual das duas heide comprar. Obrigado e continuação de bons kilometros e bons videos
Josezito parabéns pelo teu canal e agora gostaria de uma opinião sincera visto que custam ambas o mesmo entre esta e a voge 525dsx apesar de serem motas um pouco diferente qual a melhor na tua opinião. Potência, conforto e aquilo que oferece para o preço?
Essa pergunta não tem uma resposta fácil nem definitiva, é sempre uma avaliação muito subjetiva e pessoal, não pode ser generalizada. Eu não posso dizer que uma é melhor que outra porque elas são muito equivalentes e a balança só desequilibra consoante a utilização que se vai fazer da mota. O que é facto incontestável é que a Voge tem uma vertente mais estradista e viajante enquanto que a MT tem mais aptidão para fora de estrada, mas isso não faz nenhuma delas melhor que a outra. Eu pessoalmente gosto mais da estética da MT, mas por outro lado gosto mais da dinâmica da DSX; gosto mais do som da MT mas aprecio as suspensões mais macias da DSX; gosto mais da posição de condução da MT e do quadrante, mas aprecio o facto de chegar melhor ao chão na DSX e ter uma relação de caixa mais longa para viagens tranquilas. Agora depende de cada um decidir o que é mais ou menos importante, visto que a qualidade geral de construção e acabamentos é muito equivalente.
Excelente análise, parabéns. Refere que no entanto não consegue chegar ao solo com ambos os pés. Na sua opinião quais os modelos em que o conseguirá?? Abraço.
@@JoseAlfredodeSousaLopes sim, um pé bem assente no chão quando paramos é o suficiente e o ideal. Eu tenho 1,65m e consigo estar á vontade em motas com altura de até 800mm do banco ao chão.
Boas Suspensão de topo mas de entrada da gama kayaba! Suspensão kayaba de topo custam o preço da moto😂😂😂! Concorrência nunca será a t7 mas talvez honda crf 300 e pouco mais no meu ver! Para viagens com essa transmissão talvez seja muito curta mas mudando a transmissão acredito que fique apta para tal!
de facto não é a mesma categoria da tenere mas acredito sim que disputem mercado. Tem muita gente que ia fazer esforços absurdos para a t7 e agora vão olhar para esta ou para a hymalaian
@@ianmoone6562 são motos diferentes! A teneré ao meu ver é mais polivalente, potência muito diferente, e acho que a cfmoto muito limitada para viagens! Principais concorrentes ktm 390, crf 300 mas nunca a teneré!
Estou mesmo na dúvida pois tenho uma voge 525dsx que comprei depois de ver os seus vídeos com ela mas desde que ouvi falar nesta 450mt tem me despertado um interesse termendo e inclusive já pus a minha á venda mas tenho medo de tomar uma má decisão.
A suspensão da Voge deve ceder mais ao nosso peso por ser mais macia. Eu acho ambas muito robustas mas nota-se que a Voge também é mais pesada que a MT.
Comparar isto com a T7 é um erro. Porquê? Porque esta proposta é uma direta alternativa à CB500X e KTM390, simples assim. Esse é o escalão de cilindrada onde esta CF se insere. AGORA, o que acontece é que esta alternativa, por um preço IMBATÍVEL face ao que oferece, cilindra a Honda e a KTM e SE APROXIMARÁ muito da T7 no quesito off-road. Esta aproximação ao segmento superior das médias trail faz toda a diferença porque a diferença de preço é notável e faz pensar 5 vezes no que escolher. Do meu ponto de vista, o mercado nacional vai estar completamente nas mãos da China em quase tudo e da BMW nas máquinas categoria hi-specs - vamos ver como correm as vendas da nova GS1300. Última nota para o piloto de testes: 820 mm de altura de banco foi apontado como uma desvantagem, mas creio que a CB500X testada aqui recentemente apresenta 830 mm no mesmo parâmetro e não me recordo de isso ter sido apontado com tanta "pertinência". Para finalizar, esta CF para a cidade sobretudo Lx e Porto, absurdamente cheias de buracos e passeios altos deve cumprir muito BEM. Venha o próximo teste.
Obrigado pelo seu comentário. Na verdade a Honda que eu testei há pouco tempo foi a NX 500 e tem 820mm de altura ao solo, mas como as suspensões são mais moles do que estas, a mota cedeu mais com o meu peso e não senti tanta dificuldade. É esta a explicação, não existe aqui nenhuma dualidade de critérios.
@@JosezitoMotovlogs Também pensei nessa possibilidade, MAS isso só dá créditos a esta CF Moto. Porquê? Se ela tiver suspensões reguláveis, basta tirar pré-carga nas molas da frente e no amortecedor traseiro........ A T7 tem essa opção, mas lá está, é de um preço bem superior. Abraço.
