Хороший сюжет. Браво автору ! Сколько раз я в Москву из Новосибирска и обратно проезжал Балезино . И какими бы поездами не ехал, всегда это было днем или утром, помню, в ларьки привокзальные ходил, там пиво вкусное чепецкое брал в дорогу. Игрушки мягкие на перроне продавали . Еще помню те времена, когда зеленый электровоз ЧС2 менялся там на красный ЧС4т."Теремок"
О,ЧС4Т-312 ещё бегает!!! Интересно,сколько ещё будет бегать.У нас было 5 шести сотых и их уже списали.Кстати,в 90-х годах мы возили на ЧС4Т 24 вагона на участке Вязьма-Орша.А 31-го марта 99-го года поезд №132 Брест-Москва пришёл из Минска аж 25.Сначала не поверил,хоть и в справке было написано.Потом сам считал в кривых.Да и "чехи" по-новее были.Бывший пом.машиниста депо Вязьма МСК ж.д.
@@soboleff74 Да,странно.У нас 500-х уже нет.Было четыре.543-й сгорел в Орше лет 10 назад.510-й долго стоял в Москве,как 2000-ный электровоз поставленный в СССР.
@@soboleff74 Да,знаю.Сколько раз около этого сарая приходилось эл-з оставлять в отстое.Это напротив депо.Там чётный парк для грузовых,прибывающих из Минска.Крайний 27-й путь.Там ещё высокая эстакада.Его тогда в депо притащили,как со съёмок фильма ужасов.Силовые кабеля стекли в тягачи.Всё сплавилось.Чтобы колёса крутились,наши приезжали шестерни срезали.
@@soboleff74 Я подумал, что вы не убрали с предыдущего субтитра когда редактировали. Сейчас понял. Хотя, на мой взгляд, наверное, "подан под посадку поезда ..." звучало бы лучше.
Вопрос к знатокам темы по электровозам: Во время движения с составом, на переменном токе, у электровоза поднят один токоприемник. После одцеп от состава, электровоз всегда, (по наблюдениям) движется при обоих поднятых токоприемниках, и это при том, что нагрузки движения с составом нет, и скорость не нужна! Если сказать это нужно для усиленной зарядки аккумуляторов электровоза, но и подцепной электровоз, готовый в рейс, так же маневрирует при 2-ух токоприемниках! В чем кроется "секрет"? Спасибо, кто знает разгадку вопроса ;-)
Контактная линия на восточном направлении находится под постоянным током, а на Киров под переменным, поэтому и производится замена локомотивов. Также на станции имеется свое большое локомотивное депо.
@@soboleff74 Ну пусть оборотное. Сейчас пассажирский электровоз от Балезино идёт без замены до Владимира, а на восточном раньше тянул до ст.Шаля. Без солидной рембазы такие расстояния не покрываются.
@@vladig6649 ЧС4Т и раньше до Владимира и Данилова без отцепки ходили. Основным депо был и остаётся Киров, где и делаются все виды ремонта. В Балезино только ТО (и то, не всегда, у ЧС4Т срок между ТО позволяет сходить из Владимира до Балезино и обратно). По Шале машину отродясь не меняли. Там только смена грузовых бригад. Основными депо были Пермь-Сорт, Свердловск-Сорт и Ишим. Сейчас из Ишима электровозы убрали. Соответственно, крупный ремонт в Перми и Екатеринбурге, в Балезино только пыль стряхнуть, да песком заправить. У пассажирских поездов даже смены по Шале не было (больше того, большинство пассажирских поездов там не останавливались). Свердловчане ездили до Перми, там менялась локомотивная бригада. Во времена ЧС2 основным депо был Свердловск-Пасс, сейчас - Барабинск. Постоянные пассажирские машины в Балезино вообще не смотрели и не смотрят по сей день, хватало того, что их смотрели в основном депо либо в Перми, если машина брала поезд там.
@@soboleff74 возможно все так и есть, но то что в Перми ничего не осталось, так это абсолютно точно. В восточном направлении, скорее всего, все аккумулировано в Екатеринбурге.
@@soboleff74 Я не конца дописал, он в депо Кавказская числится. Я живу в Краснодаре. А вот у нас есть еще тепловозы серии ЧМЭ3, работают вывозными и маневровыми. ИногдаТЭП-70 встречаются.
@@polarbear795 Поздно, наверное уже будет этот коммент, но там: "с 16 пути на 5 путь электровоз" она говорит) Так-то вроде всё услышал и понял, что она говорит, не знаю почему остальные несколько не расслышали
А Бывали вообще Случаи заезда ПДСа не под свой род тока на станциях Стыкования?? К примеру Переменников под Постоянку или наоборот?? Что в таких случаях происходит, или на ПДСах стоят какие-то защитные устройства???
Как сейчас, не знаю, везде компьютеров понатыкали. Раньше это было рядовым явлением. Причём, постоянник переживал заезд под переменный ток относительно легко. Красиво и эффектно разлетался во все стороны разрядник и всё. С переменником на постоянном токе всё хуже. Первичная обмотка трансформатора мгновенно переключается в режим кипятильника, ток подлетает под 30-40 тысяч ампер, защита самого электровоза с этим справиться не может. Если успевает отвалиться защита на тяговой подстанции (как правило, успевает), все отделываются лёгким испугом. Если нет - пожар и электровоз под списание. Выгорает всё. На ПДСах никакой защиты нет, да, она там и не нужна. Защита только на электровозе.
Ну, поспорил бы. Если по тяговым характеристикам интеллигент ЧС4Т, качок - ЭП2К. По культуре изготовления интеллигенты ЧС4Т и ЭП2К. А что касаемо ЭП1 - как ни вертись, ведро. И по характеристикам, и по изготовлению. Не просто так его бригады именно ведром и прозвали...
@@soboleff74 да ладно, впариваешь тут!Тяги ЭП2к порою не хватает на 16 вагонов, в то время, как ЭП1М таскает свободно и по сложным участкам(например Новороссийск)и по 20-25 вагонов без проблем!Сам ты ведро дырявое....
Вы забыли, с какой скоростью ЭП1М это делает. Мощности-то маловато... И то перегреется, то замёрзнет... Про то, что тяги ЭП2К не хватает на 16 вагонов, слышал только в Челябинске. Но, там и профиль такой, что мало не покажется. По Уральским горам ЭП2К спокойно по 16-18 вагонов таскает. И в Кузбассе тоже.
По тому, что делали буржуи, неплох, правда, локомотивным бригадам ЭП10 больше нравится. По тому, что делал НЭВЗ - беда. Плюс, экипажная часть, непригодная для пассажирского движения.
