Te veo desde España y aquí también sufrimos las peculiaridades de los ingenieros franceses pero aquí no hay tantos problemas con los recambios.Gracias por compartir tus habilidades lo apreciamos mucho.
El problema en Arg fue siempre el mismo ...la CORRUPCIÓN, el tema en aduana es tremendo. Si miras Aliexpress los comentarios de Brasil, los tipos no tiene historia, les llegan las cosas sin problemas. Yo acá en España reparé un Valeo, compré colector y carbones en China por 2 mangos y sin problema. Y tengo entendido que otra aduana de TERROR es Uruguay.
Los autos franceses cada vez son peores gracias a sus ingenieros. Se nota que quieren reducir costos y contratan a verdaderos idiotas como ingenieros pero eso esta pasando en todas las marcas excepto las japonesas. Por eso Toyota, Honda y Suzuki siguen siendo confiables.
@@leonardihighperformanceLeonardo saludos desde Venezuela excelente videos . Cómo cuál es el modelo de regulador del alternador para ver si aquí lo consigo porfa amigo
Los otros youtubers solo quieren facturar... Ete aquí alguien que no solo transmite sus conocimientos, sino que también genera contenido empatico para toda la sociedad. Felicitaciones Leonardo
Leo es un gran persona pero a pesar de tener un negocio, comparte cierta información....pero lógicamente el come del taller , asique se agradece mucho todo lo que nos cuenta y enseña... mil gracias campeón.....te tenían que fichar EN ASTON MARTIN F1....... 🏆🏆🏆🏆🏆🏆
Desde España, te admiro porque eres un REPARADOR MECANICO ,como había en españa hace 20 años.... aqui ahora son CAMBIAPIEZAS en la mayoría de talleres OFICIALES y ojo !!!repito!!!, OFICIALES. Aquí no hay tanto problema de encontrar piezas, incluso para clásicos, eso si, SE PAGAN. Aquí los talleres de barrio de toda la vida ,SE han tenido que RECICLAR Y FORMAR, comprar herramientas electrónicas porque si no, no arreglas un solo coche con menos de 10 años y estos talleres Dan 100 vueltas al OFICIAL. es la realidad en España y EUROPA. ENHORABUENA PIBE, por ser un mecánico De verdad .. tienes lo mejor de la vieja escuela y de la actual, tecnología de centralitas y códigos de fallos.... un saludo
Ami no me paso eso exactamente pero si me paso que se fue quedando sin carbones y se empezo a derretir el capuchon ese que lleva atras, tenia el colector re contra re mil gastado mal mal. Me gaste una fortuna en repararlo, colector nuevo, los 2 rodamientos, la polea y los carbones, mas la mano de obra del desarme del alternador, nadie lo queria agarrar hubo que mandarle soplete no habia forma de abrirlo, me lo agarro un taller que ya le dije yo traigo todo las herramientas lo que sea pero ayudame a desarmarlo por lo menos, despues no me lo querian armar, termine el 30 de diciembre en lo de un viejito que me lo armo en 10 min y me dijo la proxima vez compra uno usado que este bueno, no reneges con esto. Este video vale oro
Esto de los repuestos codificados era un curro que se veía venir... Y no saben lo que son los vehículos eléctricos.. En España que ya hay mucho, los mecánicos especialistas en eléctricos, pero no oficiales, compran baterías, motores, controladores y no funcionan.. Tienen que pedir, previo pago, que le habiliten desde una central en funcionamiento del vehículo luego de una intervención...un curro gigantesco. Yo he tenido problemas similares con las bobinas de alta tensión de bujías en bloque de los PSA, que no son originales, no podía borrarle la avería...con la original si... A comerlaaaaa...
Soy mecanico tuve el mismo problema con un 408 diesel 1.6 me volvi loco hasta conseguir el regulador original...y se soluciono ...gracias loco por compartir con la gente....
Impecable... muy buen video. No sabia del pilotado del regulador... en un naftero, habia escuchado hablar de alternadores de Diesel que se "motorizan"para forzar el motor en las regeneraciones, pero en un naftero cual seria el objeto Dario...?? Tal vez bajar la carga del mismo cuando no hace falta...??? Eso seria para ahorrar combustible...??? La verdad, cada vez me dan mas ganas de comprarme un Jeep Diesel de los 50 o los 60...
Trabajo insuperable, ahora lo que no entiendo porque la complican tanto las fábricas, sino hay reparaciones, y tampoco nuevos. Más allá, de la macana que hizo el electricista. Abrazo grande
Está diseñado para un mercado el cual es incompatible con la idiosincrasia de los países de tercer mundo. Podemos compartir en el hecho de más allá de que sean complicados, los repuestos originales son de mala calidad. Si a eso le sumamos que no existen por falta de importaciones, terminas cayendo en cualquier lado porque se prometen milagros y encima hay necesidad lógica de repararlo.
El tema es asi, las regulaciones medioambientales europeas (estas cosas raras en autos yanquis no pasan, un corvette 2023 usa el mismo alternador que el de un impala 68) ponen valores máximos de lo que puede contaminar un auto (emisiones) y la fabrica para cumplir dichos objetivos agrega dispositivos que reducen una pizca de consumo cada uno (alternador pilotado, inyeccion directa, direccion electrica, etc) pero sumados hacen diferencia, despues si se rompe les chupa un huevo, tienen que lograr los objetivos técnicos para aprobar los estándares que les imponen y así poder fabricar y vender los autos sin restricciones ni penalizaciones, son autos descartables con una obsolencia programada muy fuerte y alla en europa cuando el auto les empieza a dar estos problemas directamente se lo venden al desarmadero (mandar al desguace les dicen los españoles) y con lo que les da el desguace y mas lo que ponen arriba compran otro 0km, aca somos pobres pero fabricamos autos iguales a los de europa, lamentablemente las fabricas no se adecuan al pais y te venden autos que un argentino promedio laburante no puede mantener, peugeot argentina tranquilamente podría haber adecuado el sistema del alternador a uno tradicional y anular esa función de alternador pilotado y muchos otros quilombos mas pero no se calientan en producir un producto mas tradicional que sea facil de reparar, una vez que lo compraste ya se desligan de todo, incluso en las concesionarias si no hay repuestos para cubrir las garantías te quedaste a pata y fabrica se te caga de risa
@@Vincent-206 La clavaste al ángulo...es tal cual, "regulaciones", protocolos, y marcas que ahora viven en una nube de gas (antes peugeot no era así) y piensan que en todo el mundo existe el mismo combustible, el mismo poder adquisitivo, la misma oferta, etc... Y no, somos sudamerica nomás.
MFR(regulador multifuncional sin interfaz) • Regulador BSS(con interfaz síncrona por bit) • Regulador LiN(con interfaz de red de interconexión local) son diferentes protocolos de comunicacion que usa la ecu de motor con el regulador. Por eso que no son compatibles.
Exacto con un osciloscopio analizas la red link. Diálogo entre la ecu y el regulador. Pero con analizador de espectro o de red can o link ves el protocolo de diálogo. En conclusión con un osciloscopio de 8 bits y ancho de banda 30 MHz. Aprecias esa señal
El tema que hay varias versiones de lin, no todas empiezan con los mismos bits el diálogo, entonces x más q consigas otro lin, tampoco va a funcionar si no es la misma versión de lin
@@emanuelgaraizabal4219 se podrá hacer una telecarga o telecodifiado para cambiar el tipo de alternador? con lexia o autel creo que tiene la funcion especial tambien
Muy buen video.. Esta muy buenos estos videos donde a los usuarios de THP nos ayidas a cuidar nuestros vehiculos.... Mas en el interior, del interior, del país donde los usuarios tenemos que decirle al mecánico donde empezar a buscar el problema.. (Y aveces ayudarle). Gracias por compartir tus conocimiento y POR FAVOR HACE MAS DE ESTOS VIDEOS... He discutido hasta en Lubricentros porq te dicen que da lo mismo un aceite 0w20 que un 5w40
Que genio que eres Darío, eso le llamo compartír conocimiento sin interés de lucro 👏👏👏... y eso, no lo hace nadie... mis respetos por tu nivel de profesionalismo 👏
SOS un maestro la experiencia q tenés es una enciclopedia y q solución le das a ese cliente 👏👏👏 gracias leo x compartir con los demás tu experiencia éxitos hermano... Soy Alexis Barroso de Malargüe Mendoza...
Que buen video jamás uno va a pensar q el problema general es la comunicación con el regulador de voltaje y entra en emergencia a un 207 le pasó lo mismo con un alternador Valeo es un país donde no ay repuestos
Muchas gracias por tu aporte...de hecho pocos saben de estas triquiñuelas de los ingenieros franceses... Yo soy mecánico y desde luego conozco lo básico de electricidad y electrónica pero la experiencia...en este caso la tuya no tiene precio... Muchas gracias nuevamente...un cordial saludo desde España
Hace muchos años, varias décadas que me dedico a la reparación de alternador y reguladores de voltaje y modificaciones. Pero por el momento no me tocó ninguno de los sistemas pilotados.
@@leonardihighperformance si porsupuesto, además de los alternadores de coches, también trabajo con motos, lanchas y grupos electrógenos. Y principalmente las reformas las usó primero en mí vehículos. 👍
Hola Dario, viendo este problema y estando del otro lado del mostrador, me es raro que el sistema de la BSI o BSM no permita telecodificar ( nunca utilice el DiagBox para eso ) un cambio de regulador de voltaje, ya que ( en base a mi experiencia ) hay dos cosas que se busca cuando se cambia una pieza en produccion, una es la mejora de performance y la otra es porque deja de ser rentable la tecnologia y se migra a una nueva. Mas alla del problema que no haya en Argentina disponibilidad de repuestos ( problema de rentabilidad de stock parado ) y que no es considerado cuando se disena un auto, el cambio de regulador deberia ser reprogramable por el DiagBox. De hecho el ServiceBox para mi 207 ( Frances ) figuran 8 alternadores diferente y por lo que puede ver, la placa de rectificadores y el regulador de voltaje figuran como repuesto. mas alla que no haya en Argentina. Te sigo siempre, muy buen trabajo el que realizas ...!! Felicitaciones
Coincido totalmente. Yo creo que eso de alguna forma se debe poder configurar. Sino cual es la diferencia que tiene entre los demas vehiculos, calculo que la ecu es la misma y la bsi es la misma. Solo cambia su configuración
Increíble Dario cosas raras de Peugeot cada vez lo complican más . Muy buena información jamás me hubiera pasado por la mente. Puede ser hasta una resistencia dentro del regulador y lo hace distinto lo hacen con segunda. El negocio no es vender auto sino repuestos . Buen trabajo. Un fuerte abrazo.
Tremendo Darío, la verdad es que este contenido es impagable. ¡Agradecido es poco! Me encanta aprender y ver las experiencias con todos tus videos. Y es lamentable, sí, todo lo que no podemos conseguir por problemas de importaciones. Por que en definitiva, los vehículos están funcionando en nuestro mercado, y hay laburantes como vos, que necesitan de esos repuestos, para poder cumplir con su trabajo, y con sus clientes. Y muchos de esos clientes, también necesitan tener sus vehículos funcionando, para poder laburar. Esperemos que esto se pueda resolver al corto plazo. Te mando un gran abrazo, y como siempre, gracias!.
Gracias x el dato, no la tenia a esa falla. Vale aclarar que los thp prenden el electro en emergencia por cualquier cosa. Me paso que me trajeran un 307 thp por que "recalentaba" (o asi pensaba el dueño por que sentia el electro prendido todo el tiempo aun despues de apagarlo) y lo que tenia mal eran 2 bobinas (si tambien hay personas que pueden andar en 2 cilindros y decirte "tiene una pequeña falla" jajajajaja)
Hola Leo! Genio total, siempre descubris el defecto! con estos autos tenemos que olvidarnos de cuando teniamos el chevrolet 400, el Falcon 221 o el R12. no se puede ir a cualquier taller, ya sea de electricidad o mecanica. cuando detecta falla importante se ponen en emergencia y con el electro al full. asi se puso el mio cuando lavaron el motor y entro agua en las bobinas Saludos, Gabriel de Rosario.
no hace falta irse tan lejos en el tiempo. hasta principios del 2000, los autos todavia eran aceptablemente simples. Yo tuve un Seat Leon del 2005 que es lo mismo que un Golf 4 con el motor 1.6 naftero y te aseguro que no tienen ningun problema complicado. Eran autos diseňados a finales de los 90 cuando todavia no existia la sobreingenieria y estamos hablando de autos alemanes que son los que mas sobreingenieria tienen en estos dias.
Es obvio que tenes un espiritu docente innato, sino no te tomarias el tiempo para estas explicaciones. Muchisimas gracias. Tambien es obvio que los ingenieros trabajan solo para las empresas y no les importa lo que suceda una vez que el auto salio de fabrica.
Excelente felicitaciones como siempre aportando conocimientos 👍 hace 25 años que me dedico al diagnóstico computarizado multimarcas y por el momento no e tenido problemas con alternadores. moder
Cada vez MÁS MAESTRO........seguís enseñando , mostrando toda la experiencia y como siempre con UNA HONESTIDAD QUE NO ESTAMOS ACOSTUMBRADOS A VER!!!!!!! A seguir con esos valores intactos!!!!!!!!! Saludos.
@@leonardihighperformancehola Darío podrías decirme cuál es la caja reguladora que es compatible con este alternador, gracias saludos y como siempre excelente tus videos e información que compartes.
es como en las motos.....cada moto tiene su regulador....a mi por ejemplo tengo una honda wave 2014.....y me volvi loco para dar con el regulador que es por que para mi mala suerte el original cuando se jodio yo de mi bolu....lo tire....despues mientras buscaba que regulador era el que iba probe varios y gracias a eso queme 2 baterias y todas las luces
Muchas gracias Leo por compartir tus conocimientos nosotros! Tengo un 308 hdi 2012, hace unas semanas me dejo a pata por falta de batería. Repararon el alternador y a partir de ahí sale un error en la pantalla (navegador) "Defecto motor: lleve a reparar el vehículo".. la cuestión es que el auto anda excelente y la batería no falló más. p/d: el electricista me dice que no sabe de dónde proviene la falla porque el alternador ya anda correctamente. Una vez mas, gracias por tus videos hermano!
Posiblemente el problema este en el alternador. Si te cambiaron el regulador de voltaje hicieron macana. Quizas el electricista no sabe como funciona y piensa que anda bien
@@leonardihighperformance Muchas gracias Leo! Le voy a comentar al electricista para ver si cambió el regulador. Si la falla desaparece, les comentaré x acá. Bendiciones hno!
@@leonardihighperformance Hola Leo buenas tardes. Te comento que efectivamente el electricista cambió el regulador de voltaje. Se fijó en su computadora y tiene un "historial" de los vehículos que repara. El problema es que obviamente no se acuerda el código exacto del regulador original. Hay alguna forma de saber? Sino pruebo con ese regulador alternativo que nombraste en el video? Desde ya muchas gracias hno!
Hola Leonad, soy nuevo y tienes unos excelentes videos, te felicito x tu contenido. Sobre este video en el min 15:56 sale una pantalla en el scaner, pero no se ve, podrías decirnos que dice por favor.
Fenomenal capo. Cada ves creo en un mecánico y ese mecánico SOS vos. Gracias x enceñarno algunas cosas raras que tiene la mecánica en este caso la electrónica. Te felicito👍👍
cómo estás? Buscando un poco de info del tema veo tu video que está espectacular! Consulta, con el tema de las numeraciónes. Tiene que coincidir todas o solo la principal del alternador? Porque tengo posibilidad de sacar un regulador valeo original que está andando de un alternador sano y armarlo con uno alternativo ya que el auto no tiene control de carga y ese regulador ponerlo en el que tiene control para resolver el problema. Saludos desde uruguay!
Gracias por esta información!! Sos un groso!! Sabes que hace poco estuve con un ford mondeo con una falla similar. El alternador carga pero se prende la luz en el tablero. Error de falta de comunicacion entre el alternador y el pcm. Creo que al cliente le habian cambiado el alternador... asi que ahora me pregunto si pasará algo similar en ford...
Hola, un video muy Profesional, pero lo relevante , importante y valioso es que un Profesional comparta tan valiosa información para todos ( usuarios y mecánicos Electric) Saludos y Gracias Yo tengo Berlingo Hdi 1.6 con 8 valvulas El alternador es de este tipo ?
Gracias Darío, excelentes tus videos como siempre , muchas gracias por compartir conocimiento y ayudar a otros mecánicos , Abrazos para vos y tu equipo. A cosechar más seguidores.
Muy bueno el diagnostico leo. Y totalmente cierto de que si cae a otro taller con el electro prendido empiezan a cambiar piezas sin sentido y cada vez mas lejos de encontrar la solución. Lo que yo pregunto es cual es la diferencia que tienen los vehiculos entre sí, osea porque un alternador anda en un 3008 pero en el otro no. La ecu debe ser la misma. No hay posibilidad de configurar esa parte? Lo unico que deber tener distintos los vehiculos son la configuración de la ecu se me ocurre. Me gustaría encontrar el porqué en un auto anda y en otro no. Aporto otro caso raro que me paso con alternador pilotado. Me llego un focus 2 2.0 que no cargaba, reparo alternador lo coloco y solo cargaba 13.1 acelerado o regulando lo mismo. Busco avería y solo me figuraba el caudalimetro, al principio no le di importancia pero luego de renegar bastante se me dio por probar en otro focus igual. Y si efectivamente el problema era eso, desenchufe el caudalimetro en el focus que cargaba bien y la carga bajo a 13.1. Asique termine cambiandolo y se solucionó el tema
Buen dato el tuyo. La fiferencia esta en la programacion como vos decis pero no es algo que se pueda cambiar con escaner en telecodificado. Ya intente. Seguramente con un mapeo se pueda pero sale mas barato poner el alternador que va
La diferencia debe ser la misma que en otras marcas, como por ejemplo Ford y es la comunicación varía el ID entonces por eso falla la comunicación de vehículo en vehículo
hola amigo exelente explicacion, tengo una 3008 año 2011 el a cual compre hace poco y la estoy reparand estaen ralenty y me di cuenta que tiene tambien activada la luz en el tablero de la bateria mande a revisar el alternador para ver si no estaba funcionando , si estaba funcionando porque me dijo que si mandaba corriente igual me dijo que si quería le hacíamos mantenimiento cambiar balineras y carbones alli gaste aprox 180 dolares la sorpresa e que al montar el alternador aun seguia prendiendo la luz de bateria en el tablero al encender el vehiculo, acabo de ver tu video y le tome fotos a los código y son los siguientes V 7575650 08-01 0121615 027 H7P 14V 89-151 05/10 lo busque en google y sale que es de unn cooper 2007-2010 te agradecería enormemente que me dijeras cual es el regulador de voltaje generico para comprarlo y lograr dar con la falla amigo, mul gracias de antemano y ya luego seguir con el problema de ralenty , saludos desde Panama.
Quizás en el software Peugeot original puedan cambiar el código del alternador para que se comunique. Pasa con el hardware en otros equipos que al salir versiones más modernas, si uno tiene piezas originales, para que funcione uno más nuevo, tiene que cambiar en los parámetros, el dato de la pieza en cuestión. Desconozco si en este caso es así.
Buenas soy uruguayo y llevo 20 años como mecánico en España éramos servicio citroen hasta hace 3 años el problema es que los reguladores comunican por protocolo lin con la ecu del motor el problema es que no todos los protocolos de comunicación son iguales pero ese problema los tienen todas las marca prácticamente el primero que empezó con eso fue ford en el año 2002
Yo vendo repuestos, y también de nuestro lado estas cosas son re jodidas, en casos asi pido chasis y lo mejor que vengan con la muestra, para comparar codigos, fichas, anclajes etc. Son piezas caras que muchas veces hay que traer a pedido, hay que tomar todos los recaudos y el cliente a veces no entiende que las cosas no se sacan solo por modelo y año de fabricación.
Estimado muchas gracias por su explicacion.. una consulta. Estos 3008 usan alternador de carga inteligente..? Ya mi 3008 se mantiene en 12.7 v y cuando activo limpiaparabrisas o freno. Sube a 14.7v... gracias por tu tiempo. Saludos desde chile
Excelente video y magistral tu explicación, en Renault sucede lo mismo con los regulares ,tiene que ser el mismo que está colocado o suceden las fallas que explicaste,saludos
Hola Darío....que bue video. Lo dijiste todo. Esto es Argentina, no tiramos nada, todo se arregla. Un problema lo que generaron con este tema. Te consulto por el motor 1.6 ec5 de psa y que problemas comunes encontras. Gracias si me podes contestar.....un abrazo desde Villa Luro
No existen problemas en ese motor, el unico detalle que no es problema, es detalle es que el venteo ensucia constantemente de aceite la mariposa haciendo que tenga un ralentí irregular, otra cosa para decir no hay, buen motor
Exelente vídeo Leo, te pasaste. Pero que despelote, me dejó mareado de los diferentes modelos de alternadores, como bien vos decís es para los THP. Que pasaría con los HDi 1.6 ?? Comparten el mismo quilombo?..
Que tal buen día, soy Paco Macías de Guadalajara Jalisco México. Pregunta. Se puede reparar el Módulo de Dirección hidráulica asistida de una Peugeot Partner 2016 Diesel???
Muy buenas Maestro leonardi. Me pongo en contacto con usted, porque tengo un peugeot 607 hdi 2.2 y siempre que le paso el escaner de diagbox me sakle este fallo; error u1213 Defecto informacion de velocidad de vehiculo recivido por la red can del calculador de abs o esp. y los sensores del abs los tengo biern y las valvulas del subinflado tembien. siempre que lo borro sale . ¿Save usted a que se devería tal fallo? Un saludo y gracias.
THP mata billeteras jate de joder con estas tortillas electronicas - PARA QUE CARAJO LA COMPLICAN CON UN AUTO TAN MAÑERO Y TAN CARO DEJAMO CON DIESEL COURIER Y ESCORD 1.8 ANDA IGUAL Y RINDEN LO MISMO O MAS QUE LAS MEMITAS PAUGEOT 😂😂 NO CORRE VUELA BAJITO PERO ME VOY HASTA ALASKE SIN TANTAS ÑAÑAS GRACIAS IGAL APREDIMOS ALGO QUE NO SABIA MUCHAS GRACIAS LEONARDI 😉👍👍👍
