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O que é um Driftdown? E o que Enroute Climb Limit Weight tem a ver com isso? - EP015 

Aircraft Perfomance - in English
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Como é feito um Driftdown e o que isso tem a ver com o tal “Enroute Climb Limited Weight”, um limitante encontrado muito em itens MEL que apresentam queda na tração disponível do motor ou aumento do arrasto da aeronave?
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26 ноя 2021

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Комментарии : 102   
@tob1995br
@tob1995br 2 месяца назад
Melhor didática possível! Extremamente ansioso para começar o preparatório com você Rad e cia ltda. Vocês são os melhores
@claudiobolzan768
@claudiobolzan768 2 года назад
Melhor explicação sobre Driftdown que recebi. Obrigado Professor! Longa vida ao canal!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Cláudio! Fico muito feliz que tenha gostado! Se puder, compartilha o conteúdo do canal com os colegas! Ajuda demais! Grande abraço!
@carloslacerda4784
@carloslacerda4784 6 месяцев назад
Excelente como de costume
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 5 месяцев назад
Muito obrigado, Carlos!
@leonhenryhermann4468
@leonhenryhermann4468 3 месяца назад
Excelente explicação e didática. Obrigado pelo conteúdo CMTE.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 3 месяца назад
Muito obrigado!
@joaobaron7099
@joaobaron7099 6 месяцев назад
Cmte, impossível alguém dar um dislike em um vídeo seu. Obrigado pela aula, Cmte!!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 5 месяцев назад
Hehe.. Agradeço pela confiança, João!
@atilasimoes4359
@atilasimoes4359 Год назад
Simplesmente foda 👏🏻👏🏻👏🏻
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Atila!
@wevertondouglas1962
@wevertondouglas1962 Год назад
Que aula top
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Weverton!
@cmteheiss
@cmteheiss Год назад
rapaz, que vídeo fantástico!! Entrei aqui pra aprender melhor sobre Driftown e entendi muito mais do que apenas isso.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Fico muito feliz que tenha gostado e aprendido algo novo, Lucas! Um abraço!
@rafaelsibioni1957
@rafaelsibioni1957 2 года назад
Uma dica capitão, quando for o momento oportuno, seria interessante postar vídeos sobre Peso e balanceamento também.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Pode deixar que vai sair vídeo aobre isso tb, Rafael! Um abraço
@felipesecchi5078
@felipesecchi5078 4 месяца назад
Excelente explicação!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 4 месяца назад
Muito obrigado, Felipe!
@edsongalindo2948
@edsongalindo2948 Год назад
Fera demais
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Edson!!
@pilotwesleyleal9883
@pilotwesleyleal9883 Год назад
Video muito bom! Muito bem explicado! Parabens pelo Canal!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Wesley! Um abraço
@melolivieri1980
@melolivieri1980 5 месяцев назад
Voltei a estudar agora e estou gostando demais dos seus videos. Parabéns pela didática e explanação, tem me ajudado muito!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 5 месяцев назад
Muito obrigado!!
@joaomarques5740
@joaomarques5740 2 года назад
Sensacional!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, João! Um abraço!
@FlightLevelAviation
@FlightLevelAviation 2 года назад
Ótimo vídeo! Parabéns!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado mais uma vez, @Flight Level Aviation!
@eduardotinelli4251
@eduardotinelli4251 10 месяцев назад
ótimo vídeo, obrigado comando!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 9 месяцев назад
Muito obrigado, Eduardo!
@paulomueller2439
@paulomueller2439 7 месяцев назад
Que super aula essa Thiago! Me fez lembrar que nos primórdios, lembrando dos Concordes, na cabine, havia a companhia de engenheiros de voo. Importante que seja divulgada esta dinâmica operacional. Minimiza qualquer desconforto que possa uma pessoa leiga vir a ter. Me ocorre uma boa pergunta sobre este tema. Digamos que quem esteja em curso para Lima, não seja uma grande empresa, mas sim um afortunado que comprou seu próprio avião, existe alguém que dê suporte para engenharia de um voo específico como este? ou........ te vira? kkkkkk
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 6 месяцев назад
Existem empresas que fazem esse tipo de planejamento por vc, sim! Uma das que conheço é a World Fuel. Mas elas cobram MUITO CARO por isso. O melhor mesmo é aprender e fazer vc mesmo!
@sergiomarcondes9973
@sergiomarcondes9973 Год назад
Ótimo vídeo. Quero adicionar que para evitar restrição de peso as empresas usam contingências - uso de aeroportos ao longo de percurso montanhoso - excluindo assim a opção de continuar sobre os Andes caso haja despressurização ou perda de motor, utilizando um caminho com menor obstáculo, permitindo maior peso.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Perfeito, Sergio! É isso mesmo que muitas empresas fazem! Obrigado pelo comentário! Grande abraço!
@filipevasconcellos147
@filipevasconcellos147 2 года назад
Só tenho a agradecer comando! Deus esteja contigo abençoando cada vez mais teu belíssimo trabalho! Forte abraço
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Filipe! Divulga nos voos pros colegas! Um abraço!
@xanditrevisol
@xanditrevisol Год назад
Muito obrigado Thiago pelo excelentíssimo conteúdo, e pela ótima explanação. Bons voos comando!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado!! Ótimos voos pra ti também!!
@TheEumesmoeu
@TheEumesmoeu 2 года назад
O cara é bom. Obrigado, Brenner!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado!!
@LEVEL_CHANGE
@LEVEL_CHANGE 2 года назад
Perfeito mais uma vez! Fácil de entender! Ah, finalmente consegui comprar o livro! Instalei o kindle no PC e por ali consegui "trocar" de loja! Pela do Qatar não tem jeito ainda! Um abraço
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado pelo esforço! Hehe.. Espero que goste do livro! Grande abraço!
@brenobastos7790
@brenobastos7790 2 года назад
Impressionante! Na minha empresa, tais dados já encontram-se no plano de voo, mas não tínhamos o conhecimento técnico a respeito. Aprendi muito, mas muito mesmo! Por favor, continue com esses vídeos, pois são de elevadíssimo nível! Parabéns, Cmt!👏🏻👏🏻👏🏻
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado pela audiência de sempre, Breno! Talvez o vídeo da semana que vem atrase, mas prometo seguir fazendo! Hehe
@recyrino
@recyrino 2 года назад
Muito legal! Parabéns!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Renato! Um abraço
@hiflyer2270
@hiflyer2270 Месяц назад
Please sir give English video or link for explanation this is good stuff I want to learn
@jarbasalvim4370
@jarbasalvim4370 2 года назад
Muito bom ! Parabéns !
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Jarbas! Um abraço!
@rafaelsibioni1957
@rafaelsibioni1957 2 года назад
Excelente vídeo Capitão. Todo sábado de manhã eu aprendo o que há de mais didático em performance. Estou me preparando pra seleção e sempre tive dificuldades em estudar performance nos livros tradicionais. Seus vídeos estão abrindo minha mente rsrs. Obrigado e continue postando conteúdos de alta qualidade. Bons voos !
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Rafael! Fico feliz em ajudar! Um abraço!
@igormachado2
@igormachado2 2 года назад
Simplesmente incrível, muito bom
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Igor! Um abraço!
@luiz.31
@luiz.31 2 года назад
Que canal maravilhoso! Parabéns!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Luiz Henrique! Abraço
@sinicodaniel
@sinicodaniel 2 года назад
Bom dia Cmte! Excelente canal e excelente explicação! Like button pressed!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado! Se não for pedir muito, compartilha com os colegas! Um abraço!
@tenissonoliveira6768
@tenissonoliveira6768 2 года назад
Parabéns pelo vídeo e pelo excelente conteúdo, Comandante. Seu canal é absolutamente necessário!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Tenisson! Um abraço
@rma0511
@rma0511 2 года назад
Sensacional !! Como sempre uma aula , parabéns comando !!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Rodolfo! Um abraço!
@matheuscapeletto
@matheuscapeletto 2 года назад
Caraca comando, teus vídeos são muito didáticos! Muito obrigado por eles!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Matheus! Compartilha o canal com os colegas! Muito importante ter inscritos pro canal crescer! Um abraço!
@noneofyourbusiness5074
@noneofyourbusiness5074 Год назад
É insano a complexidade das operações de linha aérea, a Aviação geral jamais vai chegar perto desse nível de segurança!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
A equipe trabalhando em uma empresa aérea é muito grande pra ajudar a tocar tudo isso. Na aviação executiva o piloto toca quase tudo sozinho. Complicado mesmo.
@felipewaldeck4247
@felipewaldeck4247 2 года назад
Parabéns pelo vídeo CMTE. Muito didático o vídeo.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Felipe! Um abraço
@heroswaltrick2553
@heroswaltrick2553 2 года назад
Muito show! Conheci agora e já me inscrevi
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado e bem vindo ao canal, Heros!
@sadimarcelorossetti2628
@sadimarcelorossetti2628 2 года назад
Baita aula a de hoje! Parabéns!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado pela audiência de sempre, Sadi! Um abraço!
@josesantosBRL
@josesantosBRL 2 года назад
Coisas realmente importantes assim você não vê o PiruLito falar
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
São propostas distintas de canal. Mas muito obrigado pela audiência!!
@guilhermeali
@guilhermeali 2 года назад
Parabéns pelos videos Brenner. Podia fazer um falando sobre VREF ICE. Forte abraço e bons voos
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Guilherme! Teu tópico foi pra minha lista! Vai demorar um pouco, mas entou na fila! Abraço
@henriquef.ferreira1316
@henriquef.ferreira1316 Год назад
Uma dúvida! Mas antes parabéns mas uma vez pelo conteúdo escolhido e pela didática. Quais fatores influenciam na escolha da velocidade a ser utilizada durante o driftdown?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Henrique! O drfitdown tem duas avaliações fundamentais: voando sobre montanha fazemos no melhor L/D. Voando ETOPS fazemos na maior velocidade possível. Qualquer região de voo que não seja nem montanhosa nem ETOPS fica totalmente a critério do piloto. Um abraço!
@daniellima6539
@daniellima6539 2 года назад
Comando, buenas!! Tô chegando agora no seu canal e estou gostando muito do conteúdo, parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼 OBS: Você falou que no Galeão não tem terreno montanhoso, mas se for decolar da pista 33 ou 28 com curva pela direita, tem um monte de serra por ali, creio q seja 7.000ft.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Que legal que está gostando, Daniel! Fico muito feliz com isso! Sobre os obstáculos, neste vídeo me refiro a obstáculos significativos para o voo de cruzeiro do avião, por isso disse que não há nenhum. Grande abraço!
@girardipilot
@girardipilot 5 месяцев назад
Excelente! Existe uma altura de terreno significativa estabelecida para considerar os cálculos de driftdown?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 5 месяцев назад
Tudo vai depender da quão alto seu avião consegue voar com um motor só. Dos jatos comerciais que operam no Brasil (família Airbus, Boeing e Embraer) todos conseguem ficar acima de 15.000ft com um motor só. Então não há terreno significativo por aqui.
@celsojunior8345
@celsojunior8345 2 года назад
Parabéns pelo vídeo comandante! Tenho uma dúvida em relação ao Driftdown. Sabemos que até certo ponto da rota em caso de falha de motor continuaremos o trajeto ao destino final ou então retornaremos. Em caso de desvios meteorológicos em cima da região montanhosa como isso é feito? Já que os desvios poderam te deixar em diferentes pontos previsto anteriormente para a rota e assim encontrar uma situação mais crítica.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Excelente questionamento, Celso! E não há resposta certa pra isso! O planejamento é feito considerando a rota prevista. Não há como planejar e criar planos de contigência para uma infinita possibilidade de trajetórias de desvios. Se um evento ocorrer durante o desvio, vai ficar a cargo do comandante definir qual a ação mais segura. Muito obrigado pelo comentário! Grande abraço!
@fernandogomes9939
@fernandogomes9939 2 года назад
Excelente vídeo Cmte. Uma dúvida: caso haja uma pane em rota, antes dos obstáculos, com degradação de perfomance, como por exemplo o travamento aberta da bleed valve, há alguma informação no CFP sobre a penalidade a ser aplicada, como há em operações EDTO? Obrigado!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Fernando! Não há previsão de se aplicar correções sobre panes que acontecem em voo. Comentei sobre isso no vídeo do MEL. Grande abraço
@emrdgusto
@emrdgusto 5 месяцев назад
Olá professor, obrigado pelos vídeos. Desejo muito sucesso. Uma dúvida. Em relação a Gross Fligth path, no término da descida (nivelamento), seria correto afirmar que a separacão deverá ser de 1100´ (mil e cem pés), em relação aos obstáculos para aeronaves bimotoras (gradiente 1,1%) ?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 5 месяцев назад
Não, Diego. 1,1% de diferença é no gradiente desenvolvido, não na altitude. Ao término de um driftdown o avião estará bem mais do que 1100ft acima da trajetória líquida.
@marcioferreira_staritap4
@marcioferreira_staritap4 Год назад
Buenas Thiago, Onde encontro o seu livro de Performance em português? Obrigado
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Buenas, Marcio! Pode mandar mensagem no privado pra mim (Instagram, Telegram, Facebook, e-mail, LinkedIn) e comprar direto comigo se quiser! Te aguardo! Grande abraço!
@charlesmarquesfarias
@charlesmarquesfarias Год назад
Ótimo. Uma pergunta. No ponto crítico, não seria possível considerar o alijamento de combustível dada a perda do motor? Neste caso, poderia decolar mais pesado. Faz sentido? Att
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Interessante a ideia, Charles, mas o regulamento não permite. Um abraço!
@Fernandes-jm3uu
@Fernandes-jm3uu 2 года назад
Excelente Vídeo Thiago. Parabéns. Você voa qual Aeronave? Trabalha em qual Empresa? Grande Abraço
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Fernandes! Voo 737NG e Max no Brasil. Isso já da uma dica da empresa, mas prefiro não mencionar sem autorização dela! 😉
@Fernandes-jm3uu
@Fernandes-jm3uu 2 года назад
@@AircraftPerformance1 Entendo Comandante ..... Muito Sucesso pro Senhor e o seu Canal. Parabéns. Obrigado por Compartilhar conosco todo seu Conhecimento e Experiência. Bons VÔOS. Forte Abraço
@rafaelsibioni1957
@rafaelsibioni1957 2 года назад
@@AircraftPerformance1 ouvi dizer q é aquela empresa q quando o cara chuta a bola, ela nem vai pra fora e nem bate na trave, kkkkk
@gustavodrummond9941
@gustavodrummond9941 11 месяцев назад
Comando, eu não entendi o seguinte ponto: A MMEL diz que deve se retirar o peso do avião em caso de operação sem anti-gelo, devido a perda de performance. Conforme você comentou no vídeo. Mas sem o anti-gelo, a performance do motor não melhora? Já que tem menos ar sendo sangrado do motor? Logo, o motor tem mais empuxo. Esse raciocínio está correto?
@gustavodrummond9941
@gustavodrummond9941 11 месяцев назад
Opa. Revi o vídeo e entendi o meu erro. A MEL diz “inoperative open”, ou seja, inoperante “em aberto”. Então o ar está sendo direcionado pro anti-ice o tempo inteiro, não é isso.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 11 месяцев назад
Gustavo, acho que vc entendeu o contrário. No exemplo temos um motor que está com e outro sem o anti ice ligado. Como temos que considerar o pior cenário, vamos presumir a falha do motor mais forte (sem o anti ice). Como sobra o mais fraco, temos que aplicar as penalidades.
@Mariotonio
@Mariotonio 2 года назад
Mesmo assim existem pessoas com medo de voar... Vai entender.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Medo tem diversas origens! Uma delas é a falta de conhecimento. Se esta for a única (dificilmente é uma só), faço o possível para acabar com ele! 😉 Abraço
@hiflyer2270
@hiflyer2270 Месяц назад
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