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Tudo sobre Improved Climb - EP018 

Aircraft Perfomance - in English
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Atendendo a pedidos, neste vídeo falo sobre no que consiste a aplicação da técnica de Improved Climb, mostrando também os cenários nos quais ela pode ser utilizada!
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17 дек 2021

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Комментарии : 84   
@BrancoAviacao
@BrancoAviacao 2 года назад
Caro Brenner, Excelente apresentação sobre Improved Climb. Muito didática, as imagens ilustram claramente as explicações, facilitando bastante o entendimento. Por todos os detalhes, entendo quando você diz que foi um video desafiador, mas o resultado ficou muito bom! Parabéns!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Realmente as ilustrações deram trabalho, mas o que mais me desafiou foi explicar um assunto que depende de muita "explicação prévia" sem exagerar nesses assuntos anteriores. Espero ter conseguido! Hehe... Um grande abraço e mais uma vez, muito obrigado pela tua participação aqui no canal, meu amigo!
@BrancoAviacao
@BrancoAviacao 2 года назад
@@AircraftPerformance1 - uma honra para mim, estou sempre aprendendo com você! Grande abraço! 😉👍🏻
@ets_world
@ets_world 6 месяцев назад
Viajei no passado às aulas do Engº Saintive sobre performance.
@Jeff-es1yr
@Jeff-es1yr 4 месяца назад
Cara, que aula. O Senhor tem o dom! Muito obrigado mais uma vez.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 4 месяца назад
Muito obrigado, Jefferson! Fico feliz que tenha gostado!
@digitalwebmidia9874
@digitalwebmidia9874 Год назад
Top demais Cmte,,
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado!!
@lug0718
@lug0718 2 года назад
Essa da distância do obstáculo foi boa. Ângulo de ataque, considerado ângulo de incidência zero, é a diferença entre o pitch e o fpa. Fica bem ilustrado nessas imagens dos PFDs no final do vídeo. Muito boa explicação. Parabéns. Abcs
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Valeu, Arian! Fico muito feliz que tenha gostado! Grande abraço, meu amigo!
@lug0718
@lug0718 2 года назад
Todos os vídeos nota 10. Manda mais ! Grande abraço!!
@lspjunior
@lspjunior Год назад
Genial
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Pires!
@foradosolo
@foradosolo 7 месяцев назад
Me ajudando muito esses vídeos!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 7 месяцев назад
Fico feliz em ajudar!
@Juniorsimantob
@Juniorsimantob Год назад
excelente aula, obrigado.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Ricardo!
@palombino2
@palombino2 2 года назад
Top!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Vinícius! Abraço!
@Phenom300SIC
@Phenom300SIC 2 года назад
Comandante, parabéns pela aula e meus sinceros agradecimentos por tal conteúdo. É de grande auxílio!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Eu que agradeço pela audiência, João! Compartilha o canal com os colegas da aviação! É muito importante pro canal crescer! Um abraço!
@matheusrongetta712
@matheusrongetta712 2 года назад
Interessante como, ao assistir novamente o vídeo, os conceitos ficam mais claros e o aprendizado mais sólido!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Matheus! Um abraço!
@fernandodoval6266
@fernandodoval6266 2 года назад
Com essas explicações vai se tornando mais claro que não sabemos nada apesar de acharmos que sim.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Hehehe... Acontece com todos nós quando encontramos uma informação que não tínhamos antes! Um abraço, Fernando!
@heroswaltrick2553
@heroswaltrick2553 2 года назад
show
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Heros!
@Felipelopesa
@Felipelopesa 2 года назад
Thiago. Que aula, muito obrigado por compartilhar este tipo de contudo. Parabéns pelo trabalho.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado pela audiência, Felipe! Compartilha o material com os amigos! Grande abraço!
@renataaterra
@renataaterra 11 месяцев назад
Excelente explicação, comando!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 11 месяцев назад
Muito obrigado, Renata!
@gustavos340
@gustavos340 2 года назад
assistir seus vídeos é ter a certeza que vamos aumentar nossos conhecimentos ! Didática como sempre excelente!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Gustavo! Fico muito feliz que esteja gostando! Lembra de compartilhar com os colegas! É muito importante que o número de inscritos aumente pro canal crescer! Grande abraço!
@Zydowicz
@Zydowicz 2 года назад
Somente uma palavra. FANTÁSTICO! Parabéns pela aula! Abs!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Fabian! Compartilha o canal com os colegas! Grande abraço!
@fernandoboy97
@fernandoboy97 2 года назад
Excelente explicação, não há dúvidas que o OPT facilita e muito o dia a dia, mas a teoria é gostoso de se ver. Parabéns pelo excelente vídeo!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Sem dúvida o OPT facilita muito nossa vida! Mas acho interessante entender o que existe por trás do resultado apresentado por ele e tenho certeza que tem muita gente que também tem esta curiosidade! Grande abraço, Fernando!
@MrLuizsbcunha
@MrLuizsbcunha 2 года назад
Excelente vídeo com excelente didática. Parabéns! Sugestão no minuto 03:11: vento relativo e 08:20: gradientes mínimos exigidos por regulamento(CFR 25.121 no caso BOEING)para a certificação das aeronaves
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Tens razão, Luiz. Só não tenho como editar mais os vídeos depois de publicados. Pena. Um abraço
@flightdeckatp
@flightdeckatp 2 года назад
Grande Brenner! Parabéns pelo canal e conteúdo. Excelente vídeo e didática! Um grande abraço; Telles.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Lucas!!! Que legal ter vc na audiência! Compartilha o canal com os colegas! Grande abraço, meu amigo!
@brunommarinho
@brunommarinho 2 года назад
Mais uma excelente explicação! Parabéns, Cmte!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado pela audiência, Bruno! Compartilha o canal com os colegas! Abraço!!
@paulomachado3
@paulomachado3 2 года назад
Parabéns capitão, excelente explicação!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Paulo! Compartilha com os colegas pro canal crescer! Grande abraço!
@thaysperdigao
@thaysperdigao 2 года назад
Improved vídeo! Parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻 Excelente didática!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Thays! Segue divulgando o canal pros colegas! Vamos chegar nos 2.000 inscritos antes de 2022! Um abraço!!
@gustavoricci3642
@gustavoricci3642 11 месяцев назад
Parabéns pela aula!! Muito bem explicado!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 11 месяцев назад
Muito obrigado pela audiência, Gustavo!
@Jeff-es1yr
@Jeff-es1yr Месяц назад
Bom dia, Brenner! No caso do cálculo do Net Flight Path, quando falamos da margem de 0,8%, trata-se de um cálculo parecido com aquele do Drift down? Na verdade adicionamos 0,8 pontos percentuais a mais à Gross Flight Path?
@alessiosiqueira1372
@alessiosiqueira1372 2 года назад
Fantástico Master ! Parabéns pelo belo trabalho. Grande abraço e bons voos !!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Alessio! Compartilha o material com os colegas! Grande abraço e bons voos!!
@LEVEL_CHANGE
@LEVEL_CHANGE 2 года назад
Aprendi demais mais uma vez! Sensacional!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Que bom que o vídeo ajudou, Cláudio! Fico muito feliz com isso! Grande abraço!
@luizgianini
@luizgianini Год назад
Excelente aula, Comandante!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Luiz!
@thiagobarbosa1870
@thiagobarbosa1870 2 года назад
Excelente.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Thiago!
@gustavodrummond9941
@gustavodrummond9941 11 месяцев назад
Nesse vídeo aqui é possível ver um F-16 em uma demonstração aérea voando próximo do ângulo de ataque máximo, no pré estol ru-vid.com1Js2cy3sQzE?feature=share
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 11 месяцев назад
Muito legal! Obrigado por compartilhar, Gustavo!
@celsojunior8345
@celsojunior8345 2 года назад
Parabéns por mais um vídeo comandante! Gostaria também de te pedir para explicar sobre o conceito de V1 wet e se em todos os casos de pista molhada ela é usada. Abraços!!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, Celso! Compartilha o canal com os amigos! Tem um vídeo sobre V1 que quero fazer, mas vai demorar um pouquinho ainda! É um vídeo um tanto longo e quero fazer vídeos explicando outras coisas antes! Grande abraço!
@celsojunior8345
@celsojunior8345 2 года назад
@@AircraftPerformance1 já estou compartilhando o canal, conteúdo como esse não podemos deixar de repassar. Inclusive já adiquiri o livro em formato digital. Aguardo ansioso pelos próximos vídeos.
@joaopaulolago.
@joaopaulolago. 2 года назад
Que aula Cmdte! 👏👏👏
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado, João Paulo! Abraço!
@marcato
@marcato 2 года назад
Mais uma aula! Obrigado!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Obrigado pela audiência, Marcato! Divulga o canal para os amigos! Grande abraço!
@marcato
@marcato 2 года назад
Sempre@@AircraftPerformance1
@filipegulin1980
@filipegulin1980 2 года назад
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado pela audiência, Filipe! Abraço!
@jhordandiego3169
@jhordandiego3169 2 года назад
Que professor incrível. Adorei a sua didática. Sugestão. Ensina a gente a ler o Quick reference hand book. Ganhei de um amigo (moro em Toulouse ao lado da Airbus) mas não sei ler ele ainda. Sou apaixonado por aviação!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Muito obrigado pela participação de sempre, Jhordan! Vou pensar em algo sobre QRH pra colocar aqui! Um abraço!
@lobtchu
@lobtchu 2 года назад
Poxa, seria tão bom se o Sr voltasse a dar aula na FACA 😩 Em 2022.1 farei a cadeira que o Sr lecionava lá.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Eu adoraria voltar de imediato, Luciano! Mas por enquanto está difícil. Obrigado pela torcida! Chances ainda existem! Um abraço!!
@heroswaltrick2553
@heroswaltrick2553 2 года назад
as trajetórias que são mostradas no final (19:40) são em relação a trajetória bruta ou liquida?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
É a trajetória líquida (NFP) que está no exemplo! Abraço!
@AlanTheBest97
@AlanTheBest97 10 месяцев назад
Essa velocidade intermediaria de melhor gradiente de subida nos aviões comerciais é a mesma coisa que a Vy?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 10 месяцев назад
É a Vx, Alan! Melhor gradiente equivale ao melhor ângulo, não a melhor razão de subida.
@heroswaltrick2553
@heroswaltrick2553 2 года назад
Professor, então não posso fazer improved climb se eu utilizar a velocidade limitante de freio ou pneu? EX: Maximum Lmted Brake Energy: 178KT. Escolhi então para a V1 177KT. é possível?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
Se vc estiver com a V1 igual a VMBE não vai conseguir fazer improved climb pq não vai poder aumentar a V1. Se estiver com ela abaixo da VMBE, pode conseguir aplicar a técnica de IC.
@saulopontessilva
@saulopontessilva 2 года назад
Aí vem um camarada com um Gulfstream e "sacaneia" tudo...rsrs... sobe, acelera....
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 2 года назад
😅
@noneofyourbusiness5074
@noneofyourbusiness5074 Год назад
Brenner, nunca entendi esses 35ft de margem para obstáculos, essa margem não é ridiculamente baixa para uma aeronave comercial com centenas de vidas a bordo? Estamos falando de meros 11 - 12 metros!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
A é pequena, mas nem tão pequena. Existe sobre esses 35ft um gradiente extra que depende do número de motores do avião. Se imaginarmos um bimotor, este gradiente é de 0,8%. Supondo um obstáculo a 2000m do final da pista, isso faria a gente passar sobre esse obstáculo com pelo menos 27m de margem. Sim, continua sendo pouco, eu sei, mas pelo menos é um pouco mais que os 11m! hehe.. Um abraço!
Далее
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