Comment tester mes Turbos Garrett reconditionnés sur un bus de communication de Touareg V10 

Vous êtes incroyable merci

Hello François, Un plaisir de regarder vos videos tres instructives 😊. J'avoue que les turbos semblent petit comparé à la puissance de la voiture quand on appuie à fond

salut, j'avais jamais vu cette géométrie variable 👍belle vidéo comme d'hab

bnsr .. c 'est vraiment intéressant ce que vous montrez sur cette V10 .. mais j'aimerais vous demander, comment enlever le ciel de toit juste à cote du toit ouvrant? on tire sec ou il y a un truc qu'il faut faire? ca semble tres dur et j'ai peur de casser quelque chose. Merci. C'est dans le but de remettre le tuyau qui s 'est détaché surement sous le toit car il y a une fuite d 'eaux venant du ciel de toit. Merci

Bonjour super vidéo sur le v10 petite question est-ce qu'on peut rouler avec un turbo qui a un problème de géométrie variable grippée est-ce qu'on risque un endommagement ou une casse moteur

Bonjour Merci pour les photos sur la fiche boîte de auto touaregv10 , ça fonctionne parfaitement ! Malheureusement un nouveau problème se présente... encore... J'ai du changer mes actuateurs de turbo, j'ai essayé de les actionner avec le vcds mais message d'erreur pas de communication et échec redir! J'ai essayé de reproduire votre technique pour tester les actuateurs mais mode dégradé impossible de communiquer ! Je suis désespéré il ne manque que ça pour qu'enfin je puisse re-rouler avec ! Depuis 1an😢 Si vous avez une idée même facturé à distance, mais je ne sais plus quoi faire ! Je suis de Perpignan donc impossible de passer vous déposer le véhicule !

Je suis étonné de la petitesse des turbos comparé à celui du 2.5 R5 tdi qui la moitié de ce v10. En théorie nous devrions avoir les mêmes..

Salut Frex, j'ai acheté un touareg r5 non roulant (turbo hs), le turbo d'origine avait déjà été remplacé facture à l'appuie par le passé, mais l'axe du chra à cassé net environ 15000 kms plus tard ... En démontant le CHRA, je me suis aperçu également que la géométrie variable était en très mauvais état mais que ce n'était pas du a la casse en elle même, donc clairement turbo reconditionné avec une géométrie déjà usagé et surtout non fonctionnelle ... Je n'ose pas imaginer le niveau d'équilibrage de ce genre de turbo, sans parler de la qualité des paliers, les jeux d'usinage ... La différence de qualité saute aux yeux (quand on s'y connait un minimum) rien qu'en comparant la turbine et le compresseur du chra chinois HS et d un autre de qualité ... Non seulement ça impacte grandement la fiabilité, mais pas que, les performances changent aussi grandement ... Donc perso jamais de la vie je n’achèterais un chra chinois, et encore moins un turbo "pseudo reconditionné", avec ni plus ni moins qu'un chra chinois dedans, monté de façon aléatoire .... Heureusement il existe quand même des pièces de qualité à prix raisonnable, j'ai donc acheté un CHRA de chez melett (250e sur ebay) ainsi qu'une geo de chez melett (110e sur ebay), pour ceux qui ne connaisse pas il s'agit d'une marque anglaise de seconde monte mais avec une qualité équivalente voir meilleur sur certain point (équilibrage notamment) que la monte d'origine garrett, c'est pour dire le niveau de qualité d'un autre monde comparé à du chinois, d'ailleurs c'est la seule marque de seconde monte à proposer ce niveau de qualité à ma connaissance. Je conseil donc à tous les gens qui doivent changer leur turbo d'en faire autant, je ne sais pas pour les turbos du v10, mais j'imagine qu'on peux également trouver les CHRA chez melett en cherchant bien. Ps: je suis passionné de tdi depuis une 10aines d'années (surtout le 1.9), et je t'ai découvert lors de la remise en état de ton 1er touareg v10 il y a 10 ans sur chiptuner, je viens de tomber sur ta chaine youtube par hasard en cherchant des infos pour mon touareg, c'est super tout ton contenu et cette passion pour le touareg. Bonne continuation a toi, ton garage et ta chaine 😘