Para quem nunca teve a oportunidade de ver como o equipamento chamado Roda Livre funciona, esta é a oportunidade perfeita de ver, graças a um conjunto produzido em corte, mostrando todas as partes internas do equipamento.
Muito obrigado pelo vídeo, meu amigo! Me ajudou demais a entender como usar a tração do carro com ele. No dia de hoje com trações automatizadas é difícil entender o funcionamento da roda livre.
desculpe minha ignorância tenho uma duvida tenho uma ranger 99 com roda livre AVM mas eu só uso ela na cidade nunca tive necessidade do 4x4 estava pensando caso e vá fazer uma estrada de chão e só algumas partes precisem do 4x4 eu posso deixar a roda livre travada no 4x4 e andar no 4X2 e quando for precisar do 4x4 só engatar dentro do carro?
oi Gilson. Não danifica. Mas não vejo muito sentido em ter uma roda livre e andar o tempo todo com ela acionada. A Roda livre existe exatamente para aliviar o arrasto mecânico (peso) de todo o conjunto de transmissão dianteiro. Abraço.
Parabéns, muito bom. Agora entendi esse mecanismo. Caso o motorista se esqueça de conectar a roda livre de uma das rodas, teoricamente teríamos tração em três rodas , correto ??, Isso poderia acarretar alguma quebra, tendo em vista que a roda que está com a "roda livre" conectada ficaria com toda a tração enviada para o eixo dianteiro??
1. se a alavanca de tração estiver na posição 4x2, a roda que estiver com a roda livre engatada vai fazer o conjunto do diferencial e o cardan dianteiro ficarem girando, mas não tracionarão o carro (provavelmente o piloto vai sentir uma vibração anormal pelo giro do cardan dianteiro) 2. se a alavanca de tração estiver em 4x4, ainda assim a roda conectada não vai ajudar na tração do carro, pois o diferencial dianteiro vai trabalhar como se uma das rodas estivesse deslizando na lama...pois ela não vai apresentar resistência à torção, percebe? dessa forma, toda a força que o diferencial dianteiro vai enviar, será desviado para a roda que estiver com a roda livre desligada, e as engrenagens satélites vão ficar loucas, girando dentro do diferencial. Abraço!
Amigo boa tarde, surgiram duas dúvidas e se for possível me ajudar, desde já te agradeço: 1) O guincho elétrico em contato com a água quando por algum motivo fica submerso tem chance de queimar a parte elétrica? 2) Freio a tambor em trilha, quando em contato com a água e barro costuma a falhar? Um abraço.
olá Paulo. 1) O guincho elétrico quando estiver submerso não pode ser operado em nenhuma hipótese! Guinchos operam com correntes gigantes - podem chegar a 400 ampéres quando em plena carga. Perigosíssimo dentro da água. Depois de uma submersão, você deve esperar um par de dias para operá-lo, principalmente para secar os solenóides, que são relés que acionam o motor. Daí, você deve ligar o guincho como se estivesse enrolando o cabo, com a embreagem do rolo desengatada, até o motor aquecer bem, pois este aquecimento vai fazer a água restante evaporar. Eu não tenho muita preocupação com a parte de baixo (rolo, engrenagens e motor elétrico) pois normalmente a vedação é boa. A preocupação a longo prazo é se os contatos elétricos dos solenóides possam oxidar. 2)Ao enfiar a roda traseira na lama, sempre entra muita lama entre as lonas de freio e o tambor (tb conhecido como panela). O freio não deveria falhar, mas, sim, ter sua eficiência muito reduzida por causa dessa maçaroca que fica ali no meio. Ao voltar da trilha, eu sempre recomendo que se desmonte os tambores de freio para fazer uma limpeza, pois a lama vai secar e começar a lixar tanto o tambor quanto as lonas de freio, deteriorando as superfiícies e estragando rapidamente o conjunto.
Falaê ô fela. Não é isso. A roda livre atua somente na ponta externa dos semi eixos dianteiros. Já o sistema da válvula solenóide e atuador a vácuo atuam dentro da bola do diferencial. São coisas diferentes e em lugares diferentes. A roda livre não elimina o resto. Abraço.
Trovão, bom dia! Excelente aula, gostaria de saber sobre o funcionamento da roda livre automática, estou tendo problemas, as minhas não estão desengatando mesmo após a marcha à ré.
Falaê ô fela. Existem vários tipos de roda livre automática: as que funcionam com roletes via ação mecânica dentro do miolo, as que funcionam a vácuo e também um sistema que a turma chama de roda livre automática mas na verdade é um sistema de engate entre os 2 semi eixos e que fica localizado dentro da bola do diferencial. Você sabe me esclarecer qual é exatamente o sistema que tem no teu carro?
Ótima explicação! Valeu Trovão. Comprei uma sw4 1993. Sou leigo e o antigo dono não usava o 4x4, notei que a roda livre do lado direito não trava. Pode ser lubrificada? Tem como desmontar?
Falaê, ô fela. Pode sim. A roda livre é facilmente desmontável através dos parafusos de fixação dela. Já vi carros com o mesmo problema e era só sujeira lá dentro. Abra, lave bem e depois monte tudo de volta com um pouquinho de graxa, só o suficiente para as peças deslizarem entre si. Tem gente que enche de graxa, o que é totalmente contra-indicado. Boa sorte aí.
Boas, será possível me responder? Com os automáticos, modelo opel Frontera não existe roda livre? Por tanto em 4x2 vai ficar na mesmo com peso e arrasto? Ou os automáticos em 4x2 fazem o mesmo efeito que os manuais? Obrigada top vídeo.
oi Helder, o engate dos semi eixos dianteiros foi evoluindo e passando lá para dentro do diferencial, através de peças que deslizam na horizontal, de forma a eliminar a roda livre e eliminar a necessidade de sair do carro para engatá-la. Eu dou exemplo de um sistema deste, logo no início do vídeo em que eu apresento a SW4. Dá uma olhadinha lá. Eu também falarei a respeito no próximo vídeo, que será publicado dia 13/4/21. Abraço.
oi Lucas. Não recomendo. Para que um 4x4 integral funcione corretamente no dia a dia, o diferencial central tem que "sentir" o esforço para girar o diferencial dianteiro. Se o dianteiro girar livre, você provavelmente vai detonar o diferencial central, além dele não funcionar direito pela falta de carga na dianteira. Abraço.
Obrigado pelo video amigo. Fiquei com uma duvida. Posso ligar na roda e nao ligar na alavanca??? Pra nao precisar ficar descendo e subindo a cada poucos metros de barro.
Falaê ô fela. Pode sim. É o procedimento padrão que a gente faz quando já sabe que vai pegar barro. Deixa a roda livre ligada lá na roda e só liga a tração na alavanca quando precisar. Abraço
Salve, camarada! Ótimo vídeo! Tenho um Jimny, que vem com roda livre com acionamento a vácuo. Se eu trocar essa roda livre original por uma AVM manual, ao usar o jipe apenas na tração 4X2 com as rodas livres AVM tb na posição 4X2, ainda vai continuar com o arrasto mecânico dos semi eixos, diferencial e cardan? Ou a vantagem da roda livre manual em relação à acionada por dispositivo pneumático é justamente não ter esse arrasto mecânico dianteiro na posição 4X2? Obrigado!
Falaê ô fela. A vantagem da roda livre manual é exatamente essa que você fala: eliminar o arrasto mecânico. Porém, creio que a ponta do semi eixo dianteiro do jimny não é desenhada para colocação de uma roda livre manual. Teria que verificar. Abraço
Fala, fela. Sim, pode, não há problema. Este é um recurso muito útil para aumentar a força em subidas ou arrastando algum outro veículo, podendo fazer manobras fechadas em piso duro, pois sem a roda livre ligada n'ão há risco de quebra no eixo dianteiro. Abraço
Boa noite meu amigo muito bom seu video, mais gostaria de lhe fazer uma pergunta se eu colocar uma roda livre em uma ranger 2011 tendo em vista que o motorzinho da cx de tracao ta com defeito essa roda livre vai substituir a cx de tração
Boa tarde,vendo a sua explicação da roda livre,posso usar no 4x4 na roda livre e a alavanca de dentro desengatada do 4x4,pq quando for pra usar ñ preciso descer pra ligar a roda livre
oi Rogério. A resposta é não. Este equipamento só pode ser instalado em veículos 4x4 e que tenham as pontas dos semi-eixos disponíveis para esta alteração. Abraço
Desmontei um ônibus escolar 4x4 e atrás da engrenagem existi 2 arruelas de ajuste , não sei se são originais pois já foi feito reparo ., Com elas , quando aciono 4x2 percebo um pouco de engrenamento , retiro uma arruela e então fica livre , será que foi montado errado amigo?
Falaê ô fela. Eu não conheço este câmbio, mas posso te garantir que arruelas de ajuste são críticas para o funcionamento correto desses sistemas de acoplamento. O ideal seria você pesquisar no google para encontrar qual a faixa de folga que você pode deixar. Daí, com um relógio comparador você ajuste a faixa certa na montagem. Boa sorte aí.
Falaê ô fela. No caso o objetivo principal seria usar a reduzida em uma situação difícil, podendo fazer curvas bem fechadas - o que não se pode fazer quando a tração dianteira está ligada, pois há risco de quebrar o diferencial dianteiro, ou as homocinéticas. Abraço
Opa gostaria de saber se o senhor tem informações sobre as roda livre que tem com 28 estrias e tem uma outra com 21 estrias, Minha perguntar e se o senhor tem acesso de quem possa me vender,
fala, fela, beleza? O melhor lugar para você encontrar essas informações é no site da AVM - ou ligar para o 0800 deles. Eles são os fabricantes. Boa sorte aí. Abraço.
Engraxei o cubo via engraxadeira, porém começo a sair graxa pela roda livre. Pode ter alguma falha ao acionala, tipo não funcionar? Devo desmontar e a limpar? Obrigado
oi William. Não pode encher a roda livre de graxa. Só se deve colocar um pouquinho, o suficiente para permitir às peças internas deslizarem com facilidade. Abraço.
Falaê ô fela. A Roda livre desse modelo só é acionada manualmente lá na roda mesmo. A alavanca primeiro liga o 4x4 e depois, a reduzida. Nas 2 posições ela usa a roda livre. Abraço
Falaê ô fela. Sim, claro que sim. Mas só faz sentido se você estiver entrando numa trilha e não quiser andar traçado o tempo todo. É uma prática muito comum. Mas para andar no asfalto não faz muito sentido, né? Afinal a roda livre serve exatamente para eliminar todo o arrasto mecânico da transmissão dianteira. Abraço!
Trovão, então para o 4x4 funcionar eu tenho que, além de engatar a roda livre, também colocar a marcha pequena na posição 4x4 ou 4x4 reduzida? Mesmo que a luz do 4x4 não acenda?
oi Túlio. É isso mesmo que você descreve. A roda livre só faz a roda engatar no semi eixo dianteiro. Para ligar o 4x4, sim, tem que usar a alavanca pequena nas posições 4x4 ou reduzida. Se a lâmpada não acender pode ser por causa de algumas coisas elétricas: fio partido, lâmpada queimada no painel ou o sensor que fica lá na caixa que pode estar estragado, ou com mau contato, etc. Abraço
Fala, fela. Sim, pode. É o que normalmente se faz quando vamos para uma trilha onde nem sempre precisa ligar o 4x4. Mas fazer isso no asfalto, perde-se a principal vantagem da roda livre, que é desconectar as rodas em relação à transmissão, reduzindo o arrasto mecânico. Abraço.
Mestre: tire-me uma duvida. No caso do jimny que tem 4x4 reduzida, se instalar esta opção de roda livre e jumpear as mangueiras do vacuo do 4x4, perderei esta opção de reduzida? Certo?
Falaê ô fela. Não tenho certeza do mecanismo de engate dos semi eixos dianteiros do jimny. Sugiro você falar com um mecânico que conheça a plataforma. Abraço
Falaê ô fela. Se a roda livre estiver desengatada, sim, o 4x4 não funcionará. Os eixos dianteiros vão girar mas estarão desconectados das rodas. Abraço!
Uma pergunta, tem problema andarmos com a roda livre em 4x4 mas não engatado a tração no interior do carro? ou toda vez que desativarmos a tração interna precisamos também voltar ao 4x2 na roda livre?
Oi Chris. A rigor, não tem problema nenhum. O único inconveniente é que você vai continuar com o arrasto mecânico dos semi eixos, diferencial e cardan, pois todos eles vão ficar girando. E a roda livre existe exatamente para aliviar este arrasto/peso. Abraço
Bom dia amigo, tomando a liberdade de fazer uma pergunta um pouco fora do contexto. Qual seria o motivo de se "retirar" o eixo cardã dos caminhões quando eles são rebocados?
Olá. O motivo é evitar que uma marcha seja engatada sem querer, em um solavanco. Com tudo conectado, rodas-cardan-caixa, mesmo com a caixa em ponto morto existe este risco. Já nos 4x4 nós temos o "Neutro", que impede problemas como esse. Abraço.
@@trovao4x4 instalei o sistema Easy traction mais o problema é que quando engato a alavanca na posição 4x4 o sistema ñ trava as rodas dianteira. O cardã gira mais as rodas ñ tipo que o vácuo ñ aciona.
@@natanaellimadasilva6463 , então, amigo, você vai ter que levar a um mecânico para fazer alguns testes. Sistemas a vácuo realmente dão defeito às vezes, especialmente se é pouco usado ou se é deixado sujo por muito tempo. Boa sorte aí.
@@natanaellimadasilva6463 , não estou seguro. Teriamos que analisar em que ponto dos semi eixos dianteiros este sistema de vácuo está instalado. Se for lá no centro, ao lado do diferencial conectando os 2 semi-eixos, então não é possível
Falaê ô fela. Os veículos mais modernos normalmente vêm agora com um sistema que desliza e conecta os 2 lados dos semi eixos dianteiros lá dentro do diferencial dianteiro, eliminando assim a roda livre do lado de fora das rodas dianteiras. No youtube tem um vídeo que mostra como o sistema das hilux funciona. Procure por "ADD". Abraço
