Gracias estimado por sus valiosos aportes a nuestra formación como profesionales del mundo de la mecánica automotriz, sus explicaciones son tan claras y fáciles de entender, gracias por no andar con rodeos.
El filtro puede obstruirse con dos cosas basicas... hollin engrasado, o cenizas... las regeneraciones son capaces de limpiar el hollin, pero no las cenizas... que se van acumulando... cada vez mas. Las cenizas provienen del uso de un aceite incorrecto, o de un combustible incorrecto... y... si con un aceite incorrecto deterioramos el motor y el turbo, esto empeora... se hace una bola de nieve acumulando cada vez mas cenizas. Para el hollin, si no se lo deja tapar demasiado, bastara una limpieza conduciendo, en ciudad en 1ra y 2da a 3000/3500 RPMs por unos 3 kms... o en ruta en un cambio bajo, 3ra 4ta por ejemplo... o una regeneracion estatica en cochera... unos 20 minutos a 3500 RPMs, por lo general con 8 o 10 minutos es suficiente... si esta demasiado tapado y no se peude regenerar... habra que hacer un lavado... si se tiene cuidado, jamas se llegara a este extremo en toda la vida util del filtro, para ello, es bueno un limpiador tipo desengrasante, soda caustica NaOH... o incluso algunos dicen haber usado con exito "acaroina"... Para las cenizas ya es mas complicado... hay que usar una solucion de Acido Clorhidrico HCl... al 25% maximo... y dejarlo trabajar una hora y lavar... asi hasta remover las cenizas... que son de color rojo deramico o marron por lo general... Lo ideal... para evitar esto... es que el usuario aprenda a detectar los sintomas de una regeneracion, por ejemplo, usar la compu en autonomia y ver cualquier bajon en la misma que no concuerde con los Kms recorridos... o escuchar si se activa el electro en alta velocidad sin razon, se peude corroborar, tocando la luneta termica, si se activo, si esta caliente, es una confirmacion inequivoca... y si al usuario le resulta dificil o complicado esto, que le coloque una luz en paralelo con la calefaccion de luneta trasera, y cuando esta se encienda sin que el conductor la haya conectado, indicara el inicio de una regeneracion... ahi simplemente basta con conducir en ciudad a baja velocidad pero abusando de 1ra y 2da marcha tratando de mantener el motor entre 3000/3500 RPMs... en 2 o 3 kms se regenera...
hola que tal? consulta tengo la Ecosport tdci 1.5 año 2013, tiene 95k km y la tengo hace un mes.. nunca me pide regeneración desde que la compré pero solemos usarla en autopista tramos de 30min aprox. a velocidad 100/120 km/h . en este momento estoy de viaje y suelo llevarla más allá de ese límite hasta las 3200rpm o unos 140km/h por tramos eso ayuda a destapar el dpf? otra consulta. el motor tiene un consumo de a diré de entre 700/1000 cm3 cada mil kms. le pongo el Castrol magnatec A5 5w30w el cual indica el manual es normal ese consumo? gracias
@@dualtexestampadosbordados5687 Casi ningun auto indica cuando regenera, ese es el mayor error de los fabricantes, solo te indican cuando esta ya tapado... si indicasen cuando inician regeneracion, se solucionarian el 99% de los problemas d elos usuarios. Respecto a usarla a 3200RPM, no es el regimen adecuado... su maxmo torque esta entre 1700 y 2000 RPM... todo uso encima de eso, es esfuerzo para el motor y baja de rendimiento... te recomendaria que en crucero no lo pases de 2500 RPM si podes usarlo mas bajo mejor... Respecto al consumo de aceite, no te deberia bajar nada entre cambio y cambio... En primer lugar, te recomiendo no usar los tiempos de cambio de Ford... sino los de PSA, nunca dejes que llegue a los 10 Mil Kms sinc ambiar aceite y todos los fiiltros... y los filtros que sean originales, no genericos de lubricentro... y desde ya... jamas, pero jamas, gasoil comun, siempre Premiun... Infinia de YPF de 6ppm de azufre... . Respecto del aceite, Ford solicita un 5W30 que cumpla la Norma FORD WSS-M2C913-D... pero en mi opinion NO es apto para DPF, ya ue no es Low SAPS... PSA en cambio usa estos dos aceite en ese motor... CON FAP: 0W30 que cumpla la Norma PSA B71 2302 (2312 nafteros)... la marca que sea pero esa norma debe estar escrita en la etiqueta... El recomendado es el Total Ineo First 0W30 Low SAPS. . 5W30 que cumpla la Norma PSA B71 2297... la marca que sea pero esa norma debe estar escrita en la etiqueta... El recomendado es el Total Ineo MC3 5W30 Low SAPS. . Si tenes consumo de aceite... el principal sospechoso en estos motores es el turbo... deberias revisarlo...
Hola Patricio, gusto en saludarte. El 12 Abril comienza un curso Common rail desde 0 para mecanicos q cominzan con esta especialidad donde se vera el Peugeot 307 HDI 2.0 y la Ranger 3.0. La duracion es de 5 clases 1 vez por semana Saludos
Muy buen video... Le quería consultar si el turbo del motor thp funciona de la misma manera o generalmente lo que falla es la electroválvula... Desde ya muchas gracias!
Hola, gusto en saludarte. La verdad q no lo sé. Seguramente que poder se puede, pero debe ser un lindo dolor de cabeza combinar la electrónica junto con la red. Suerte si lo haces. Saludos
Hola cefi, como estas? Una pregunta. Limpie el dpf de una amarok y el senslr de presión diferencial me marca 1 volt regulando y al acelerar no hay casi nada de cambio y la chata esta en emergencia
@@CEFIALONSOcapacitaciones hola cefi, como estas? Antes que nada gracias por responder. Se limpio afuera con un líquido especial y agua caliente. El scaner acusa P2463. Directamente no me deja borrar la falla.
@@nicolasbruni1761 Hola Nico. Si tenes un equipo para poder recetear seria genial. Tambien puede ser q los tubos q van al sensor de presion difrencial pueden estar contaminados. Si podes desconectalos del sensor y pasale aire a presion. Tambien tomale el voltage al sensor con el vehiculo en contacto y al ponerlo en marcha el voltage no debe tener mucha variacion. Estare atento a tu comentario. 👍
Hola Feďerico. S10 con DPF seguramente. Tenes q medir el sensor de presion diferencial con el tester. Tiene 3 pines. 5 volt masa y 500 mv en contacto o en marcha igual. Al acelerar no puede superar los 800 mv. Espero q te sirva el dato. Saludos.
@@CEFIALONSOcapacitaciones alonzo la chata es como que no genera vacio, no acelera arranca y se para, se cambio egr nieva de la marca, sigue igual, lo que veo en datos en vivo es que no marca presion en el sEnsor presion diferencial
